深圳拟争取国家支持制订个人破产法规

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡正佳自控系统设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术苦廖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皇斗、锁紧倍斡赐。    与会专家认为嵌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谦谜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险步谭牧、热稳定茫双车、无热管理循环唇偿、热冲击循环光陋、被动传播电阻)下达答,电性测试(短路肋络、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堆、掉落皮、穿刺群粉广、翻滚痴、浸入洼郊假、压碎)的安全要求访略纶。但是风私,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彻巫汤。安全无止境剃侍,提高电动汽车安全性烈溶,还需要国家囊尚梨、科研机构防、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裤康篇,也曾不断出现事故戳黑,遇到挫折是任何事情发展的规律位桃赣。因此浚肥弦,对于各类事故吼傲,电动汽车各产业链不应止步不前贺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鳞冕,要让安全成为满足一切功能的首要条件手风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿梗吼:李芳" "   上海车展开幕前一天伴内,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会武测鸿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粮玻骑?北京现代副总经理弯星、销售本部副本部长吴周涛表示休媚乏,目前北京现代47%的客户是80后和90后淘反惧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汀体贾。“他们对于服务有着完全不同的需求萌。比如服务要定制化誊充,手段要智能化究告撩、科技化蹲凤。同时搞岛,还要预见到他们的需求并满足骏甸谓。”    如果说此前牧咐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争守碘,是厂家产能的竞争日撬亥,那么未来则是客户的竞争滦少。因此表恳坛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偿。“意思就是享受你还没有想到的服务顽颂隶。”吴周涛如此解释渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢糠?据了解边搽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期衔,升级为对客户用车生态的全面服务涸,基于互联网科技的进步腺龟奢,先于消费者预见需求戒频策,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”评蕾溜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衔獭、智能鳞、共享狡酷,以及个性化定制的智慧服务体验撂教。    具体来看沤泊酱,北京现代将率先整合官网舒畴伟、呼叫中心筷步、4S店透明车间扯、服务App疟蓉、娱乐侠呛埃、地图胖卡惊、语音控制吾、智能搜索等服务功能摹编,并将其聚合到车机上哇,成为用户的车载生活服务平台宫戮。它就像一艘移动的生活航母伤彩,无论是餐饮介、娱乐核、购物的生活需求蓄,还是维修火苗、保养的汽车服务佩,都将以车为桥梁木虫,实现信息互通佳故盼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攻,还能够通过在线直播的方式肪,对接车航、检测藐路、派工娃、维修路交触、洗车晶请伎、交车等服务的全程进行智能监控背惹惮,实现人车分离式的售后服务嚷,把客户彻底从4S店里解放出来鞍雾,为他们创造更多自由生活的空间范坷琴。    值得一提的是率嗡,在“汽车共享”大火的当下册朵密,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者楞淮陶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主田。“如果只有5%参加到共享汽车当中糯胯屯,那也有40万辆的规模宠,这是目前任何第三方平台都实现不了的筹。”陈静表示胆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车壳、售后代步车隧路酚、公务用车也会参与进来莆倪妓。“我们希望融入大潮激缓,积极参与这种尝试虏舞陈。”    除了全新服务品牌的发布彭苗搐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绥。据了解骸呵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上团呻跺,通过平直且富有张力的线条勿啊,充满力量感的车身轮廓缅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佳怠瞳。同时心,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绢,匹配7速双离合变速箱戒良,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钢彪乳。    “新一代ix35上市之后堵,北京现代有全新胜达蔫褐、全新途胜物猾停、新一代ix35缓、ix25四款SUV产品局饱戳。通过这样的产品布局哄藩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挽。”吴周涛介绍说爬匈皖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粒搭毁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廓缸瘸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冒吨,本届车展除了新一代ix35猛魄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睬售。新车延续流体雕塑2.0设计风格弗吗兔,对进气格栅未理、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宏颈,以DAW驾驶员注意力警示坞刹苹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饱嫉桔,为消费者带来更安全的驾驶体验骋鹿。    除了两款新车外色达肝,北京现代还设置了技术展示区卞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果械。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涟俩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袜枷尉。    2016年辩缆鹃,北京现代实现产销114万辆彻,超额完成目标腐宏观,保持了行业第四的市场地位甫。今年北京现代即将迎来成立15周年傲,也是北京现代从800万用户基床ν怼,迈向千万用户级别的重要一年睬。业内人士分析咕偏夺,在后百万辆时代到来之时韧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盘彻携,也在不断践行本土化政策涤涣奉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拍功饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪供:李芳" "  5月10日疤冀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呢纫茶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棋,人们的关注度更高挨。在今天邯揭,汽车产业主管部门峰惨阔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》克,其中指出粉钾酮:“中国企业粒嚷图,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”夯娜膊。   目前在中国汽车领域夺咖,舆论将中国品牌分为三类嫁萍,一种是例如长安刑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杠眷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”八,而且成果显著臂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桐,这些企业通过内部的改革慌,已经形成了正确的发展思路孰爆,尽管在终端销量上尚未展现成果酪凡铝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”工,始终有一种“捞一把就走”的心态绒媳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睦疟,在市场赚取短期的效益胎师。   苗圩在撰文中指出屁痹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豹。企业投入资源点俺,通过设计开发入、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒂,包括物质价值和精神价值缎。但是钞,这个价值需要在市场交换中转化为货币涣,才能完成“惊险的跳跃”潍,成为企业的收益辫喉隆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心八献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荚,中国汽车很兴奋惦簿,但正如苗圩在文章中强调帘,品牌建设是长期而艰巨的任务黑渤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勿恳。这同样是中国汽车品牌需要思考的扁哇娩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侣,通过仔细研读彤,将其中核心思想与观点标明尺骨斗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示圃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弓膛阿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巨,党中央陈慈柯、国务院就振兴实体经济澈疙、做大做强制造业做出一系列重大部署弟睬,对加快质量品牌建设提出明确要求逆。习近平总书记强调捕凛杉,“推动中国制造向中国创造转变价、中国速度向中国质量转变磐敝、中国产品向中国品牌转变”评。   2016年架伪,国务院部署了消费品“三品”专项行动策令,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沦刚剔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伺蓉陪,提高有效供给质量截墙俯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罕蒋酒。   近日弊,国务院同意设立“中国品牌日”县,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邻侠脚,体现了全社会对中国品牌的期望乖芜癌,为建设制造强国指明了努力方向禾堡。      一乏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锰表,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壬落,代表着国家的信誉和形象蠕汞滥。品牌发展是一国由大变强的必由之路谎搅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志席鬼妓。   品牌建设助力制造强国战略呸溅。 我国是名副其实的制造大国杉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沃程和。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”儒殿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藏,产业转型升级势在必行券,迫切需要加快新旧动能转换淋付砰,培育面向产业中高端的竞争新优势劲牧汇。经济发展规律浓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谐鞠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潘费埂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力红伟。   品牌建设推动供需结构升级莆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碱敛,重点任务是提升供给体系质量动草妙,提高供给结构对需求结构的适应性坏肌洁。品牌是连接供给与需求的纽带酞少,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置督,引导需求侧消费升级巫葡,提高供需两侧对接的效率欧佳。   品牌建设促进实体经济振兴浆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心五泡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萍。企业投入资源限,通过设计开发额、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹊农,包括物质价值和精神价值轮。但是坊摹柑,这个价值需要在市场交换中转化为货币受,才能完成“惊险的跳跃”定牢,成为企业的收益乱。能不能跳得高蜡咀、跳得远将锯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逞必。品牌是价值和信誉的载体技诽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力睦瞪警。      二皖估鲸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啥,科学地阐明了创新侨喊酚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系白挟螺。从品牌建设的角度看较顾,品牌需要“中国创造”未赐房,没有创新精边性,品牌就没有差异化的魅力煎。品牌需要“中国质量”徐收畅,没有高质量汤,品牌就丧失了价值的基础颇陛。 近年来侵派,面对国内外严峻复杂的经济形势歌饭档,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洁诚朝、国务院重大决策部署艾够,认真研究我国工业发展的阶段和特点蠢刺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路们颇。   把握规律疗害,找准抓手列。要坚持质量品牌工作整体推进诽寄,引导企业在设计开发奉、生产制造和营销服务的全过程建立全员擂啤需、全方位的质量管理体系彼、诚信体系和品牌培育管理体系嗅亮附,以培育有竞争力的品牌为标志冲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念横灿。   积极履职千,统筹部署棱赋嘘。2011年稍搽胺,工业和信息化部会同发展改革委努垃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》始脖,进一步推进品牌建设静陷。2015年苍放瓣,推动出台了《中国制造2025》赴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猩荣伐。去年模该绰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睫际辩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划持,部署了全产业链质量品牌协同行动杭墟、优势和战略产业质量品牌护航行动铃泌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动火撕途。   持之以恒撑,扎实推进栖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刑。   经过多年的不懈努力详,我国品牌建设工作进展顺利刺伞,取得了初步成效戌。目前丧班,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锰突荷,涌现出251家示范企业拈勉畦。根据对示范企业的调查椿嵌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乌遍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抱,企业经营的质量和效益得到明显改善灭偶恨。同时古练,重点消费品的定制化煽誊陵、中高端产品供给比重显著提升笛,定制化服装消费增速超过30%屋熊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘶挂。      三句吠堆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拣,需要社会各界齐抓共管柏旅,合力推进透剿凳。下一步赖矢,工业和信息化部将发挥行业优势番拓,深化推进品牌建设绊,加强与有关部门密切合作嘶沮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境觅诵,努力开创工业品牌建设的新局面杠劫。   坚持企业主体怒尚氖,增强品牌培育能力绷化。 引导企业增强质量品牌意识随档,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铜蚊顺。坚持试点先行渴、示范引领诺课,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垢叼,促进企业品牌与区域品牌互动发展盆俗。加快制定品牌管理体系标准谎丸,组织贯标推广崇反。加强质量品牌宣传磕菩书,弘扬精益求精的工匠精神玫辫,扩大自主品牌社会影响合建镭,激发企业培育品牌的内生动力杭。   落实质量为先播抖,加大支持引导力度抒。 贯彻实施《中国制造2025》貉甜,落实质量为先的基本方针拘没,加快推进质量品牌提升行动蛙继。发挥制造业创新中心建设磺、智能制造岛聊、工业强基等重大工程的支持作用吵聚,引导企业加快工业化与信息化深度融合篓森,运用“互联网+”辖蹦、大数据等新一代信息技术捻蹬斡,把握智能制造蒲湍回、绿色制造蛋鼎、柔性制造等产业和技术发展方向田,加快培育自主品牌漠脓。   鼓励创新设计烫菩,丰富品牌差异化定位盆潘爸。 完善制造业创新体系欧,加强关键核心技术研发朵醋,推进企业技术中心建设龚暖呢。在重点领域推广应用以绿色鳞劝阑、智能鹃、协同为特征的先进设计技术醛。建设具有世界影响力的创新设计集群裂,培育一批专业化的工业设计企业涛,鼓励代工企业建立研究设计中心成螺欺,加快培育自主品牌酬亲骑。   实施重点行动救啊彤,促进关键领域发展驹培捂。 落实消费品“三品”专项行动盗萎瓮,支持消费品工业向智能洽艇、绿色橙、柔性和高效制造发展际。增加中高端消费品供给擎,促进产品向高性价比优势转变洁必贸。大力发展智能井、健康消费品蔽,支持发展民族特色消费品敞较。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翟郴,加强产业市场研究和需求预测撇裁,科学规划产业布局晃兑辞、供给定位和品种结构嘲炯李。 实施中国品牌“走出去”行动帛汉开,贯彻落实国家“一带一路”战略好平筹,推进国际品牌共建共享赤。   完善公共服务缅经门,支持质量品牌进步纠湘。 建设质量品牌专业化服务平台类解,依托中小企业服务体系财,提升服务平台的质量品牌服务能力渡廉。构建质量品牌信息共享平台量脯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疏。完善知识与人才开放共享平台聪卫低,依托企业经营管理人才素质提升本履谅、专业技术人员知识更新等工程借迷界,培养品牌领域管理人员和专业技术人员人宠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台来挞筷,促进科技创新培叔、成果转化和推广应用阜。   加强技术保障灰吐,夯实质量品牌基础炭料蠢。 完善产业标准恃稀期、产业计量蠢笑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逻送师。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搔退彩,推动质量升级烯。引导企业增强研发创新和系统集成能力钦秆介,创新制造方式和服务业态胸,发展定制化生产车锰箔,满足个性化需求房艾。鼓励企业发展现代销售体系南,在品牌传播胜守口、顾客体验和销售模式等方面创新发展房溜际。   设立“中国品牌日”沸,大力宣传知名自主品牌 赤舱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新输闷、质量精良块砷祥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怀赊路。品牌建设是长期而艰巨的任务钠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狈宛缺,以新理念引领新发展瓷喝灌,持之以恒地不懈努力涎美按,共同推进中国品牌迈入新时代晨夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   5月5日孝泼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奢闷剁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人台似陆、董事长李斌就中国汽车升级之道寄钵乘、互联网企业造车烷迟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论普蚀。    近两年互联网造车企业纷纷入局胎烷浩,被称为“新造车运动”寒藏埠。徐和谊开玩笑说贯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蒙菲。”他说刚撬:“我从传统汽车的角度看馆己色,就是不服!”徐和谊解释道粱舵称,李斌做到的他也能做到加,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇襄叙罕。    徐和谊认为圭,最难的不是做产品颁搞,而是做品牌始,尤其是国有企业体制下做品牌甫藐渴。建立沥、培育一个品牌栋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铆。他举例说讥溶,蔚来汽车在东方广场建体验店玲氢,那叫“烧钱”珊耻隆,国有企业就不能这样“烧钱”貉县庞。但品牌打造的初级阶段净伎次,该烧的钱还是必须烧的袍耙。这就引申出国内传统汽车行业繁,必须加快加大国企的改革步伐咳拆,从发展角度其价维、竞争角度腐穷倡,必须改革酣蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颓蓄,希望未来产品不光是一个出行工具瓤,而是一个用车的体验平台皖挂培。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垄,而是看到与用户交流的新机会将淑。从互联网钠屯氓、移动互联网汞寿、移动社交发展趋势看咯,与用户关系会让汽车发生深度变化恒,体验会变得更加重要眯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衔局,新车企应该走什么样的路镜,徐和谊认为挠,条条大路通罗马惦,但是路和路是有区别的挽级。他认为全世界只有中国能做到一件事赣猎警:传统车企和新生力量深入融合蛔绦、发挥各自优势踏舷誊,结合起来累翁臣,这条路可能全球谁也做不到邢亢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线顶。徐和谊透露鸿袍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作繁,很可能这轮竞争笆,十三五末径惺厢,再过2至3年南,肯定会出一个比较好的结果吻。”    李斌也认为改涤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仍潦,这跟传统燃油车情况不太一样蔚活。他干脆表示渭瓦双,国外品牌在中国是没戏的成啡,因为智能汽车需要本地化的数据勃靠寥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快文。蔚来汽车在三电宋、智能电动氮封、包括制造方面都跟其他企业合作逝馈。李斌强调吓坝姓:“我们是很尊重制造这件事的专业性烷蹬形。”谈到合作讲摄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贺:“我们的南京工厂投入十几个亿窃舜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作式尸,不是简单的代工痞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   据雅虎网站报道奇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示跨凑蔫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现藩孰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伞衔霸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域废,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菲令。”    他指出砂竟郝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现海问江。尽管我认为这可能还有很长的路要走推纯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耿桥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍貌壳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劝。    当前锣趴钱,特斯拉甫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瘦横咀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跺耐地,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氦外恋,并将其带到了Uber淬急。    去年贯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中套,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑统。特斯拉CEO马斯克表示曙疼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”委。    马斯克认为还惰恕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蚀瑟赤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颂宽犁,要远多于因人为失误导致的事故纠川,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚂韭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谦抗。    他表示欢坡汹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全籍,那将是一件非彻糖蹋好的事情纶鼓龚。但对于汽车保险公司来说尼,这不是件好事扩少。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刨哦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醛括:“我觉得这种影响很明显被掀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂幸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度教诡河,全面好欠贰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坡祭倾,阐明了个人观点璃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堵扦费、客观的看法比。    报告摘要罐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期承狙涪、导入期凸欺、快速发展期与成熟期四个阶段团曝须。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段改客侩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化工煎,很值得我们借鉴陕单烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败富乒挂。如果不加重视畴畴闯,终会酝成大祸笺马。    *韩国的电池产业惮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磋朽扩,我们必须面对这个挑战橡宋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辞强附,它会带动未来汽车消费新的革命视沟。    *任何事物都有两面性幸朔,政策也是这样面。补贴强度不足牢吝呛,难以起到激励效果裸,补贴强度大了露,难免产生对技术发展的不良影响棚狈酞,也包括少数人铤而走险骗取补贴驰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一即、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脑闭诚,从国家科技项目立项至今已经接近20年拦,可以说产业发展已处于世界前列兼咳。2016年饰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擅廊,累计销售95.5万辆逢蜗,取得了令世人瞩目的成绩募皮表。有些专家认为典茫避,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桅,我的看法不是这样疯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窍雷蔽、导入期权筛、快速发展期与成熟期四个阶段淌掳和。导入期也称培育期棵剖盗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段改翻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喘,当时就有舆论认为怯汾酗,我国新能源汽车驶入快速道什沛,进入了快速发展期覆泻。然而到了2016年便回落下来醚。现在分析起来界丝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窍床俗,造成了数据中存在一定的水分潭棠口。随着国家对骗补行为的查处颊点,今年的数据逐渐回归正常措酶妇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闲,有可能会得到一些错误的判断贤京,导致过于乐观的结论菊秦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期零橇恍,除了观察数据的趋势外裳,更重要的是看产业发展的推动力吵颗泄,是国家政策为主还是市场为主毒狗耻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刚蚊,补贴政策还不能取消澈颊,基础设施还很不完善裙簇锑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魄霜某,产业链还不够强壮与完善怒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痕刚经。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贰氛,工作量很大倘扣,切不可放松努力猴淳,让已经启动起来的产业发展放缓下来扑斡。    依目前的政策设计鳞,我国将于2021年取消补贴烩努,代之以环境草、能源为因素的常态鼓励政策端怂恼。也就是把2021年设为一个转折点岔然,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绢绩。期望实现年销售量达到二双、三百万辆以上阶慌悄,能够占到汽车总销售量5%到10%藐盗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毫。    二撬、如何看待新能源汽车的碳排放佛核?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锯胆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惩。我认为许多人有这样的疑问是正常的倘添莫,因为至今还没有一个权威的科学数据镀诵爱,来告知公众电动汽车的排放是多少渴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法线摆。    电动汽车行驶过程是零排放釜,这点没有疑问揽。但发电过程是有排放的贝缴,不但有二氧化碳排放们遂,还有导致PM2.5的有害气体排放慨寺。所以简单说电动汽车是清洁的颁凄败,是不能令人信服的厦,需要拿出数据来前漓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩财鄹妫款的新闻报道坏盾,受到一些启发雇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数反抡箔,即“碳排放因子”释。根据新加坡的实际情况辜,标明每消耗1度电伎,就要造成500克的二氧化碳排放崩罕灵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胸心仿,即每消耗1升燃油诬叮垃,就要产生3000克二氧化碳排放岁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汞肪前。由于特斯拉的车重敬,耗电量高橙巴泵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值党,尤其是在夏天开空调的情况下腾,百公里电耗有可能到40度讼,因此被范款芯涪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧化谭,很值得我们借鉴阂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缄疟,据我了解定性的结论比较一致心交,定量的结果存在不小差异弥厢锰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关容。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旗,其清洁技术水平也有很大差异淀奢剖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构的,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估行叛污,发布我国的“排放因子”权威数据孤耪,并定期予以更新胯钢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值彩。    比较我国和新加坡的发电情况察翔汗,新加坡百分之百都是石化能源发电内碧魂,而我国的发电能源结构里旱,石化能源约占70%灯逞,可再生能源等非石化能源约占30%平。全国平均来说袖妹逃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惹。而且按照现在国家电网的规划来看射芥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疙蛙,我们发电的能源结构会越来越清洁仕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伺忙架。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陷冠氖,来估算一下电动汽车的碳排放巾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怪溃,可以算出其碳排放为100克/公里市,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邵瘟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汹。可以看出一般情况下潞拾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咀歉顿。但是如果电动汽车过重桶镀,电耗很高色肆颓,就不能算是低碳产品袍,甚至不如先进的混合动力汽车湘叫哥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘦唾,但是我们可以认为疥撑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纹瞪,耗电越多沧戎,造成的PM2.5有害气体也越多旅蛔两。因此祟湾驶,从治理大气环境考虑隋沛,我们的政策应该鼓励低电耗产品皮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剧。    三沛诫脯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绰雌?    这个答案是肯定的巳筋。我做过一个简单的计算肃,即使到2030年围娘讨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驶韦躲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刀面冬。由于大部分电动汽车会在夜间充电厂费,可以利用电网的低谷电时段来充电率。目前我得知的峰谷差是20%到30%推,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段结疯,不但不会给电网增加负荷饰剔旱,反而可以帮助电网储电翰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骏祭耪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萄赊狙,在白天电价较高时段将电售回电网构色。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泰,这个系统包括了屋顶的光伏发电梅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈率。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电累竭,采用分时段电价霸汹。当然嚏道习,对于需要白天时段充电的一些领域泼,如快充公交陀署、出租车与物流车等抒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抹狗。    四氓乌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畦扔。现在出现的火灾问题比较多倦惭速,所幸还没有造成集体伤亡导,但是已经给我们发出严重警告哥,如果不加重视缚搬,终会酝成大祸嫌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位干税捅。    电动汽车的安全要以预防为主伦轻,要从产品的设计做起诺漏,然后是生产过程的严格控制诗麻范,不能将未经严格考核的产品投入销售懈污谋。电池的比能量越高脖剁米,发生火灾时的危险性越大埃芍盎,因此要求有更高的安全性技术伸熬,试验考核应该更加严格关。尤其拆违,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丁,因为客车上乘客数量多地,一旦出现火灾逃生难度大毋筐触。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郎,为满足新的标准增加成本是必要的逢仕廓。对于纯电动客车捎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扫抡袖,既安全又经济榷悲分。    说一下安全监控网络钡。我认为重在实效们譬既。我在几个火灾事例中了解到澳,火灾发生前其监控网已显示警告信息辈度熄,但未引起关注与采取措施嘎,说明安全责任不清权闭花,监控网站流于形式手,主要是供参观用娠。    五柑罕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骇了呸,大家都知道夺,韩国的电池产业室,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寂牡炬,我们必须面对这个挑战慧。目前有一些原因外面,使得韩国电池进入中国市场有一些困难济,也给了国内电池领域一点时间馈。但是记哎,如果我们自己不努力淌,最终经不起国际电池产业的冲击椽郎肮,我们将会面临严峻的问题寝诡。    我国动力电池产业发展很快瞬,一批创新意识强的企业正在快速成长脚绕猩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持建氯。但是总体来说盛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况琼请,产品的质量水平不高添,投资过于分散脑譬琅,到处建设低水平的小规模电池工厂酸谩捆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拴县,缺乏战略眼光羌。这些问题需要引起我们重视与思考坡慨杠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫂惮馆,没有一个强大的中国动力电池产业讹喀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抠绞冻,实现汽车强国的梦想又是一句空话颓。    化学电池是一个非常老的传统产品芳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情还。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盟短晶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赶,形成了动力电池百花齐放的创新局面敛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皑逛卞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匿爸叼。因此炯,谁能够掌握创新的主动权哺瞥喀,谁就有可能掌握未来电池的命运需。电池的技术创新要有整个国家的总体布局类操,但是企业是实现创新的主体棋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哼舰劝,能够挑起这个历史重任魔驮搅,把更多的注意力放在创新技术上面卧。    去年参观宁德时代电池工厂时沛穷堪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懦帽,给我留下深刻印象答渴肮。图的中央标明安全性始终是核心赫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熬、功率密度嗡颠、寿命与成本嚏。在实现高能量密度的同时领纠鲜,要实现快充性能填勉焙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念经,向1万次20年迈进嚼,彻底解除人们对电池可靠性滦适、耐久性的不信任靠差,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下保,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扫,结束燃油车的历史态橡辑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俏体,成为中国动力电池的创新巨人塑筐愁。    我对我国电池产品质量做过一些调研枚,认为玛信,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平橇。就电池单体成品质量控制方式轮,目前还有采用筛选的落后方法猾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抛匿狭。这表明惊舒籍,产品的质量水平低劣表井,即使交货的产品数据是在合同范围内埠,这些产品在使用中性能很快就会变差距,寿命很短叭烂。    目前爆茬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汞涩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伯纯栋,但这也并未在本质上提高一致性炒脸戈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奇凛究,不需要分鸭糖弧,标明这些产品内在质量是优良的朝。用汽车工业对零部件的质量要求就是响橙假,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棉。恐怕多数企业都达不到滥破,就这一点而言拧,我们与日韩企业就有明显差距诗谅。    面对严峻的国际竞争虚匣朔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幌荚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骇篮卿,再吃不掌握核心零部件技术的苦涧负浅。我们看到国外整车厂来到中国时掇牧欢,都要把自己的供应链带进来惋辩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炉嗓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忱袍谴。我建议政府懦辈狭、协会墩崇匣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吝。    六菊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陛洞两。它会带动未来汽车消费新的革命贝膊,有助于解决城市的拥堵猎茄兄、停车难粕恨灿、环境污染等问题盒怂枢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果克书,是未来汽车应用一个非掣疲好的发展方向胁舶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赣嘛狈。    由于共享租车提高了车辆利用率未,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥薅钚 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抡四藉。又因为主要用于短途使用涩,大大降低对续驶里程的需求些溪。从社会效益考虑贺沦八,减少了空驶行程高熟,意味着减少能耗与排放惫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间估,缓解停车难的问题颂汹。    现在令磊,很多城市都在做分时租赁湘,但有的并不是典型的分时租赁雾澄无。A点借摩、A点还扩魂吧,规模小的例子不少屉。例如有的大学有几十台车在那里姬,学生租了这个车出去办事儿恍年,回来时归还校园原处闪。这种模式也是一种共享悔混,但不是典型的分时租赁史限怜。只有实现A点借X点还射、并具有一定规模得犀委、使用起来非常方便吮嗓,才可以算是真正意义上的分时租赁拎喇。    除此之外伯徒,分时租赁还有一个评价指标稳醇,就是车辆的运行率停猩炼,即车辆有多少时间在外面跑羡趟、跑的时间和停的时间的比例汝递。我考察过芜湖市易开租车贡迁翠,我认为是很典型的分时租赁猎。从数量上看了,芜湖已经有两三百个站点既干未,三四千台车夏郴萍,具备一定的规模;从模式上看湃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笆、X点还曝保。从车辆运行率来看冈储,芜湖做到了80%伤谐。    此外巍樊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桑节防,规模也达到2000多辆吵叹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掂捻腾,很有创新特色咀吹乱,也有一定规模肋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兰察高,认为大约需要1辆/1000人口跺,或5辆/平方公里的密度掏垢,才能够保证顾客较满意的租车成功率卧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庐,其租金仅是普通出租车的1/3丹辰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疆戈。    作为共享租车的车型骏,以高可靠性篡视疏、低成本铅,微型车更为适宜眠车。共享租车要应用车联网技术夸秤猾,建立完善的方便于客户的使用体系祷级蝗,实现手机注册寐板袭、约车拳空鲤、开车泞捂、交车伶隘、付费以及安全监控等悉俗彩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持零。我认为芥斜劳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韦宿辛。为了方便客户孺棘瘟,建立全国统一的注册收费系统十分必要弄。    七爱钠、补贴退坡后串猾珐,新能源汽车是否还能发展轻隋纪?    从今年开始拷鸿练,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煞。现在行业里有一些不同的声音甫,认为新能源汽车本身就是错误的事情污,它的发展依赖于补贴嫌同,补贴拿掉以后溯错挽,新能源汽车产业就会死掉酣仕。我不赞成这样的消极看法靠驶。    首先在电动汽车本身的技术上噬,我们要有信心傲赶。随着电池能量密度的提高汇蓝,到2020年仑陆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镰,规模化生产使电池的成本大幅度下降鲍。从这几年市场反映看挖孔唉,很多消费者开始喜欢电动车了办围酒,他们觉得电动车很安静赐嗜梨、很干净沉截,如果自己家有充电桩伯,使用起来很方便横违雹。目前税,面对全国大面积的雾霾形势猾度萍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宝纳惶,促进了电动汽车销售量的持续增长荷,在不久的将来猫达等,电动汽车将大量取代燃油汽车崩看群。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗣肋础,很大程度归功于国家的鼓励政策患翰徒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的董,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袜伞。但任何事物都有两面性蹦,政策也是这样魄。补贴强度不足面柔鲜,难以起到激励效果绣短裤,补贴强度大了拦管,难免产生对技术发展的不良影响钎,也包括少数人铤而走险骗取补贴避氏。这些就是事物的复杂性角,不足为奇讽钩暇。因为产生一些问题裁券,就否定补贴政策是很不客观的边勾幂。正确的做法是适时适度调整政策价,逐步实现退坡绘纤,制定与能源诺感、环保因素相关的长期鼓励政策购队辣,进一步完善推广工作的其他政策环境虫歌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠祭康:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言删屁倦,销量突飞猛进笨连仆,不仅在中国市场实现了大反转矮娟赔,以每年超过30%的增长率庞,连续三年高速增长汀涡娘,实现反超拇喘诉,在全球市场上来看豹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袱。设计之变鹤抗稿,影响如此之深赔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚界劫花,都是如此拔美帅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蝎阜变,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冀辰。此消彼长苦,本来也是市场常态考吾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茨拨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略良镁,而奔驰则用了进击的改变荣糜祭。这导致了市场格局的变化才亭。但在今年开始罚睛,奥迪要采用一种大胆的改变受。   在北京车展上课,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品马酣。在采访中槐芜,马克·莱施特先生表示拢填,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硼位咆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略麻怒兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是结钞剁,以奥迪品牌本身的三大支柱敢敬,即“运动性”目炕、“卓越质量”浓当、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邦我,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枪。另外沫涩镀,马克·莱施特表示淋峰托,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猴嫂。   未来线判,奥迪不论A伍签、Q内绩、R系列期胜,还是电动系列贿,每一个车型系列都有他们独特的个性惯撇股。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嗣潞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国史财蔫。而且柔杀骏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格熄欢勃,在马克·莱施特看来涛八畴,除了外观贡欧,在内饰的设计上朔恼,奥迪前进的步伐还会更大贸沤泛。   比如新一代A8弛,大家会看到一个全新的控制理念鲁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焦撂两,全部操控都是基于触摸屏戏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖,这将是一个具有革命性的设计儒掸。”马克·莱施特表示才锰。   【访谈】   媒体兼薪认:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里居尽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绩拴八?   莱施特胎:中国市场当然是我们最重要的市场之一唬实。比如马上要推出的新款奥迪A8倘羌,我们认为80%的A8都会销往中国丢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丢纠列。比如恍颇,从车的前脸上就有非常明显的体现豢洛,这个框架会做的非常突出葡,也会大量的运用到合金材料河堤。A8的设计充分突显地位感和身份感嫩剧。因为我们知道中国的用户阶,或者说中国A8的用户群是非扯诰看重自己的地位感和身份感辽琳,我们对A8的设计充满信心骡。   Q2是我们量产车的一个预告沟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性久睦仑。我们想把奥迪的A系列宛弗、Q系列告等,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达誓柏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苯。比如酣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煤驼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桅,从而更多的彰显每个车型的特点缴入莲。   媒体信:A3未来会有怎样的改变伞避讲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变木?   莱施特两车:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隧酪泛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力干胚切、表达力辽食酚。   媒体饥陕逃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升县本吴?未来设计会有哪些改变钱科秆?   莱施特避浮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱每,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的清褥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焊虏问。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仇唉玲。此外脚勾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铜句肆。   值得一提的是似蠢怀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腊肖,完美诠释了驱动理念捷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计推。刚才我说的是外观的设计问袖视,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磐嗅介。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娟护,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虽究匹,而全部操控都是基于触摸屏奇点筛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骆舞竣,这将是一个具有革命性的设计舱挝。   媒体揭钠:面对未来的城市交通更加智能化惹、互联化饯撬、自动化的趋势寿浪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助围?   莱施特先生阑促:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涵春撬。实际上匠地入,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喘恰朴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观长,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痉搽弗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遁耍兰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酗,还是更多使用自动驾驶厢,所以我们设计的基点是用户体验几欢。   设计开始阶段将先做内部设计稼巫鞭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罗,再去考虑外观应该是怎么去搭配驼恨翘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惭惕凑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程态歪细。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侣霖,因为我们真的会目睹囤掂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咆碗。   媒体娄厢科:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嫁取屡?   莱施特腐佛划:我们从下一代的奥迪A8开始面,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言返绘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念比。我们要做的是持续的童、不断的推进设计语言的发展旗,每一代的新车型都要再往前走一大步割。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身浑勉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姥,业界开始重新打量双方的合作癌。   如所有行业对热点的追逐一样臣幕,在过去两年中喜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阀纫。4月6日枯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系急舷斗,携手研发并应用车载人工智能技术撬啥姑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腊搭,双方将成立一家全新的合资企业棉咖相,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份七。在此次合作中逗客吕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偷敝丘,用于双方在汽车领域业务的开展铂福,为出门问问未来的发展提供支持竭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域那号喉,而合资公司背后湿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拱,意味着除了汽车制造商潭视,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郎习侩。   “1.8亿美元只是一个开始埔。选择跟出门问问合作皖妈,是大众集团移动出行战略的一部分迁壬靠。”苏伟铭称舵蕉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苍拳,为达成这一目标擅腾努,已经规划了三大板块罐,共计十二筹氖犯、三个项目垮朝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权评污。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红托,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茨侯轿、语义理解技术谭,面向移动搜索领域的智能手机应用奋瓶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务习。迄今为止农呛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别许无、语义分析功握、垂直搜索等核心技术时庙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景段蔚锰,来打造下一代的人机交互方式腺桅睹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坤。   “选择出门问问龟阔肪,是各方面考量的结果宋际点。如果大家了解的话肪槽,其实Google也是出门问问的重要投资企业碘,所以我们与Google也进行了谈判”枷我。苏伟铭称鹤畅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浚沃馅。   2015年6月魏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摆汐榔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抒狼黄,出门问问被Google投资扫。截至目前倦驶,出门问问共计6轮融资夺吃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诬。   “此次栏,我们对出门问问进行投资拓嫁,不仅仅是出于财务层面的考量落,也是一次具有战略意义的投资芜钢嗅。通过本次战略投资橡膏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怯漆,只是单纯的投资或技术合作相,苏伟铭回应称就,“想强调的是獭纳咐,我不主张相互供应的关系狈低沏,一定要拥有属于自己的核心技术捅蓄。”   “移动出行领域的合作斯,如果是提供车辆渐,那只是纯粹的商业化的供应需求抛。与出门问问的合作缺咀,我们是要进入合作的管理层浓,在共同建立的合资公司中霜,双方都有委派监管团队”芹。   苏伟铭介绍小,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持不斤,但更重要的是在人工智能领域的研发溺醛胺。“如果你与人工智能进行沟通菲泥,沟通得越多瞥画赡,它就越了解你刃,人工智能研发的目标是迎合客户伞金徽,而不是需要客户自己调整来配合荣,所以嘲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剂。   他坦言馁恍,在人工智能的项目开展上厕克乏,有好几种做法钦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皇蒋圭,但这不一定能成功拇巢安,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匡费。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象思。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术统靖混,且能够很快地将技术实现应用徊烤。”苏伟铭称芦饥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潮梦,来帮忙推进其未来的发展袜佰。从这方面的合作来看褐城,双方非常契合僻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稗娶。硬件是大众的强项剖日,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力釜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颂箩峦,而是应该让其独立运营逼蹋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狮纳龄。”苏伟铭称冀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化眷弯憋。   据介绍妇挖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殿澳。基于出门问问领先的语音识别碎朽凳、自然语言处理誓谩、垂直搜索和主动式搜索技术韦硼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侣凛深,该合资企业将进一步探索抵肉,为未来的智能移动出行提供解决方案揭码。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虑钵,人工智能并不是只包括这一部分港惟,其实范篓驮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妹痞弓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壁挤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沟阀,但在苏伟铭看来仇扮,这是一个重要的开始抢吗。   “下一个工业革命的前夜”聚校,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晨抗申,为此藩扳楷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略图慌啃。在2016年的广州车展期间晌讲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橡邪。据大众汽车集团(中国)首席营销官悸巫、集团销售和市场负责人胡波介绍缅嫡揉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哭伯阮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眯喝钵,包括智能停车焊孙少、智能充电等莽。第三就是交通形式的智能化管理捞。即打通不同的交通形式谋荒盲,提供一个智能化管理擎桂弧,最后让出行者能够享受顺畅容括岛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利煤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团士嘛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钒。“我们相信柏,车企能在这一领域扮演重要的角色访委驾。”胡波称叛氛。   不可忽视的是够楔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捣讹坍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者到。   “要建立一个生态圈师竟,必须要有多个方面的项目支撑汉拔。在落实该战略的过程中经委典,我们便开始思考踞垄都,如何构架这些项目垂瓣培,未来三年我们是要围绕这十二第缸、三个项目开展工作的兔剃。”苏伟铭称仍贩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术安,以便及时供应魔,满足未来车辆发展需求灌查蓟。”   据了解械娶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕊唯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜精。通过语音输入慑掇杆,该后视镜可以提供导航靠沉、信息点(POI)搜索筏甩、即时通讯融撂铜、车载声控信息娱乐系统等功能内福脚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验簧恼问。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror青。通过语音输入兄,该后视镜可以提供导航蔼蓟年、信息点(POI)搜索拍合、即时通讯蚊阮、车载声控信息娱乐系统等功能拧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庇菊龋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挨。   苏伟铭透露狈蓄塑,最快从2017年下半年开始勿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜天,在一些国产车型上也将采用该技术寞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统队。但是握头,有了大众汽车集团的参与驮能,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”部好韶。   经济观察报端:在中国的十二三个移动出行项目上避阑防,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潘?   苏伟铭渺棘蔷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沽林。2016年中旬吗,我们便与集团总部沟通过是锻,我们认为在移动出行领域堂拦,中国是领先于其他市场的腊。所以钙缮硕,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯杲弧,建立MOIA移动出行服务公司芍郝寥。之后祟郎,在中国虐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司守齐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目是逃。   所以能壕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惯,欧洲和中国叙。其中中国的业务包括三大板块喘茂勒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫌踩衡。我们在这一领域是领先的辣借,这之后成,我们还会有更多合作须。   经济观察报焊:在大众规划的十二三个项目谰坊暗,大众与滴滴出行秽械纠、首汽等公司的战略合作是什么模式赔阶?   苏伟铭少酵:大众跟滴滴抨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伎衬县。其实囤燎铃,与滴滴出行的合作伺,目前还在进行详细商议释。但需要强调的是僧,我们的合作投资并不是融资的概念徐,我们的合作是战略性的酸卸帘。   经常有人说大众汽车集团起步晚敛粹,但我看不出其他厂家做得有多快娃竣。   移动出行的合作瓤橙,如果是提供车辆擞勺丰,那只是纯粹的商业化的供应需求鹤。与出门问问的合作氦,我们是要进入合作的管理层瓣番卧,在共同建立的合资公司京浓呛,双方都有委派监管团队睦肺菲。   经济观察报挪闻宫:您提到的十二苹墨、三个项目都是什么商业模式洽情藤?是否都会以合资企业的形式出现协汰绿?   苏伟铭鼻储:并不是全部都是合资企业形式的项目檄捎。我讲的三大板块中湿倒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隙论。我们选择成立合资公司是因为闪湾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碉。那么如果不通过硬件剑偶,技术应该怎么落地呢梁饭显?通过建立合资企业险,我们可以为不同品牌设计不同的技术勤泥摹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巳,包括集团以外的其他品牌眯协,我们并不排除这样的合作筒煎孺。因为生态圈本身就有一个共享的概念佩酪锻。随着数据的增加措,共享的概念会更加广泛廊媳,生态圈成功的可能性也会越大慈鹊仕。所以与传统的工作方式相比套宛贺,变化是非常大的宋图。   经济观察报蒋擅卜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出对涉?   苏伟铭毙末弛:我认为技术和战略两者兼有水。要建立移动出行生态圈的目标报控帅,就必须把其中的布局规划清楚萄,只是研发出几个APP穆,并不是真正意义上的合作或合作的全部陈盖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么士惋?同时嘛吩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毋,也会要向外输出扒摧僳。   经济观察报陪律薄:生态圈成为汽车业新的布局单位领车,选择共建生态圈的合作伙伴时口卿,有什么标准铝乔回?   苏伟铭墨:以前我们称之为垂直平行的价值链缴耍挠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联录。在考虑发展这些技术的时候辖涎敦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郴。   举个例子萝隶柬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亮,我们会考量其语音识别技术有多强酣蔬扩?然后再开始讨论中间的差别在哪点崇。找到不同品牌之间的差异性非常重要截。从战略角度物较好,大众汽车集团需要明确今后的定位勿负弥。   谈了这么多局九迷,其实有一个基本点双,便是客户群体色。作为主机厂啊,我们需要预见到7年以后车的样子谦澄睫。因为一般针对七年以后的下一代产品围膊磋,我们现在就已经设计出来了尾稳盖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镰奠乱,未来会遇到非常大的改变漠髓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灌蓟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛊锋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫉柬储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   4月20日散华兄,上海车展开幕的第二天阔欺粪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台须斡脓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答椭堵蛔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”食犊,其实门献,魏建军早已来到现场深。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驾付泵,魏建军至少接待了三批不同的访客弧壳青,并亲自送每一批访客离开萝纠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斯,虽然神采飞扬遣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显健嫉铣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比你剧剿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幂。一边是国内SUV领导品牌仑犁鸿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慰莆赫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筹廓沪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棵棚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舍报舱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饭蓉瓤,此次纪槐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巨虑褥。   “WEY的目标是挑战外资品牌骗颧肮,终结外资品牌的暴利时代捞嵌,重新定义‘豪华价值’贝睫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品穆佃倒。VV7c/VV7s之后但冲讳,今年还将推出2~3款全新车型挫挎檄,将产品线延伸到新能源领域乳躺,合力冲击外资豪华SUV品牌呛蓬涣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沛。”魏建军说矫翁胁,“关于轻奢畏,首先这个词比较时髦绊编呜,容易记住摧草秤。另外镀掀类,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵受即。”魏建军表示适,长城不会做没有意义的豪华谎,“作为消费者可以感受到超值的体验磁,而企业也能得到相应效益纪,最关键的是得到了客户的认可帕翰撩,这才是有意义的‘豪华’拍。”   魏建军认为安全是最大的豪华湃告泛。“乘员坛、行人钵释氓、车辆”三维安全(3DP)设计理念奔,参照国际标准砷,主被动安全配置完全创新滤,提供正常驾驶刑、危险警告祈镶篱、碰撞减缓低谱舌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护什淮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锯射,译为“牧羊犬”控,有守护主人生命及安全的意思邓赫咀。   此外戚闲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队括记,来自于欧美一流车企楼,有着丰富的造车经验和行业影响力猾嚼潦。匹配中国第一款7速变速器坪,这是世界上最好的变速器之一雹锚吧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地功扇暗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌不冕躺。除总部优秀的研发功能外念,长城在欧洲叙绒腹、日本和北美也都建立了研发中心镭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”净,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涝亢暮。其中锋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌八。对此坊,魏建军表示蔬:“媒体和消费者一直有这样的担心澈期,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灯。实际上写斯煤,在同尺寸或者是同动力下憋迷你,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郎娶。但从消费者的角度来讲藕搬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绞卷,消费者会非常清楚这些配置膝痉峨、性能标、做工有什么样的差异回。”魏建军表示慌党,长城的目标是做品类品牌骸廊邦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炉驮湾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元围弹牧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痰恭。   而针对销量层面涣,魏建军表示内:“从销量上看踏涸擦,WEY很难超越哈弗扳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佳漆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘思砼搿,15万~20万元的空间虽然也很大帛姑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玛侥久。”也许很多人会认为弦萌米,WEY卖不过哈弗拱楔么,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萎,但实则不然啃纬冷。“WEY和哈弗我们都重视句范,长城用同等重要的享、足够的资源支持两个品牌倦。”魏建军说皆楷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惭吝梁,魏建军是如何评价的惩温?“我认为我们的产品不管是性能促豆童、做工磷币、安全峰遁狡,还是油耗惧、排放价磷,都不输高端车媚。”魏建军依然对产品信心十足科赁,但他也承认WEY面临一大问题暗,“现在问题是品牌价值穿,因为WEY旗下产品刚上市垫墟,品牌没有经过市场的验证虽巳,大家会对它不放心栓峨奋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车档。”   魏建军表示懊挪埂,自主品牌给消费者带来了很多价值峦烘。“有我们的参与雄,不断地进步晃、不断地在挑战外资炼,已经迫使外资不断降价及孰,提升服务品质掂。我们的目标是要挑战国际高端市彻萍丈佟,所以说我们借助中国这个很有价值的既、规模最大的市场来锻炼淮藐琴,使我们能尽早挑战高端锑佃侵。”魏建军表示掣颇,消费者购买了WEY之后仍春,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怕。他对媒体承诺讲,WEY的产品一定是超值的惰懦糯,并且一定能给购买者带来惊喜含催康。“WEY是一个挑战者箔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脯。把我姓都赌上了次帛,不能失败型睹钾,只能成功咐佩。”在采访的最后阑篇仓,魏建军郑重地对记者说通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡吴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日归嚷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扣衰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胚甜围,以及未来的发展弯母。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洼膊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翁伎甲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戌算:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遂馈斥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士富屎,以下是问答实录识:   凤凰汽车 饰推镜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寥谴瓜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的档犊限?   俞经民 豢菩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洛奠,对于品牌的市场表现同样很有信心推,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揉,我们有信心成为市场第一的品牌屋乳蚊。今年我们的销量目标跋步,是从去年的8万到今年的20万刺甸。纵观130年汽车工业发展史娩潮,汽车行业发展的基本规律而言岔尖,规模还是需要的洪,是品牌更好的发展的重要保障袍。   邵景峰 福工:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分干,荣威方面虎闭,我们所坚持的竞,是一种符合广泛审美的四摆醛、优雅自信的设计风格灌京面,在复杂的市场环境中俏池钳,抵御诱惑洪、坚持自我乱脾,走一条人性化的设计道路坪。而我们的MG名爵屉息街,有着近百年的历史底蕴与跑车文化埔,这是一个巨大的宝库凌,值得我们的设计师尽情发掘赫妻,其中之一镜摹甘,就是感性扯。   在MG品牌的设计风格中锋,我们可以看到很多情感爆棚伍轰单、血脉偾张的元素与产品枯。未来的中国汽车市场必将飞速发展雌颂肥,需求也将越发多元化纯,然而无论技术如何变迁匙湍,对于人性化媚、情感体验的诉求将贯穿始终硅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胆漓,我们也将在感性力设计理念的指导下鞭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篱溪经。同时惭瓦,强调个性也不代表小众潜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毫厘驳,为大众带来唤起强烈感动觅屋、让人心跳加速的优秀产品蕾搐,这就是我们所追求的目标户拒。   凤凰汽车 痰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弄鸽屡,其中年轻消费者占到了绝大多数还,请问接下来譬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盎税?   俞经民 含:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漠报箍,更是“年轻的心”凉穗,从名爵ZS的订单来看舞软,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体册浅妨,更包含了年龄层更大钩、但心态上保持年轻的用户揣翠。从“年轻的心”角度而言撑穷档,我们的消费群体就更加宽泛了幸,作为一个年轻化的品牌搐,MG名爵的诉求是“年轻动感乘烩、专属空间婆、纯粹乐趣”刨息撕,给“这一代的年轻人”造车叛。说到年轻人共同的特点才糖,是充满梦想划珐喘,对于梦想的追求更热烈一些强孔起,更想把心里美好的事情去实现墨矫。这个梦想实现的过程是非常美好的掣默峨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萌经:为这一代年轻人铂捂衫,不仅是岁数上的年轻人凭,更是心态上的年轻人椿惟,提供更好的选择春享苹,保证他的有更好的驾乘体验啼。   年轻化的特点劲官径,是要颜值摆菲桑、要体验的到位厦袜臀、要可以分享碾街。二十一世纪中国的年轻人力叼溃,在互联网的普及深度捂、对于尖端智能的体验和想象力簧,在全世界范围一定是靠前的弹坪,就应该可以代表“国际范儿”泪投,也应该引领地球村的潮流谓衡。要满足这一代的年轻人寡,MG名爵所带来的产品体验殴,也应该要追求更极致幻,带领大家去创造全新的潮流迹耪蠕。   凤凰汽车 睛楼考: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颅轮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盟票嘘、80后熊、90后的人群当中诽休?   林嘉瑜 讨剁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作檬素。这款车感性的设计曲线瑰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娥蹬蝎。不光是国内的经销商纷些膛,本次上海车展便,MG名爵还邀请海外的经销商彼坷帘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘎碎赐,他们也都对这款车都做出了积极的评价曙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀貌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”版、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乓愁,让老百姓也能开上小跑车港,尤其对于国内的核心消费者来说殊,不论年龄几何莆募,都要有为自己的梦想活一把的态度疽挞。对于一个汽车品牌来说橙,这是一件值得骄傲的事情晒太。   邵景峰 裴:其实在选择一种设计语言的时候完辛,设计团队非常慎重炼,因为设计的变换频次不能过高被,要抵御诱惑厢勤矫、保持延续性才有可能给消费者形成印象忱、拥有识别度从而去打造一个品牌难诲。“感性力设计”的第一条就是要有感性咐现,去追求情感的外在表露粮股环,从更广泛的角度挥迁床,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些究效浩,通过真正的审美习惯进行判断;第二猜蔫,感性力是专属撼、设计师要通过专属的标签侩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辖,比如运动员在起跑的那一刻划姬,弓箭拉满而未发的瞬间逝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞍玖,这种动感更有档次铝痰,同时价格不菲来,是很高端旅、优雅的设计挠捌,我们希望把这种设计注入到产品中惺,带给这一代年轻人极致的审美体验哆李。   凤凰汽车 供邪吕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦鸸闼危块化架构平台打造的脑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臣茸?   俞经民抢痘即:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用踏汰。这是对这一代年轻人的尊敬仍倪,他们自带国际范儿瞥技,是可以引领全球的潮流的人群哭,因此有着巨大的价值鸿澎。对此模徽嘛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划武冯,在全球也是一样窖皖。目前惯殊问,世界范围内郊浇,不仅是动力总成前瞻技术的整合淀冷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藤篓鸥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勘,采用插电式混合动力设计遍赌。另外咯迪,大家看到的名爵ZS慑,将会在明年上半年推出纯电动的版本癸埂,至于最接近今天这辆续航超过500公里宝趴颇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菲貌,也将会在2020年之前推出堵挟瞪。   凤凰汽车 马蔼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叼价沙?   俞经民 酒头:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酚睦,设计上差5%任誊筹,销售上就有可能会差30%霖。那么对于自主品牌而言隙漂姓,就是要把自主性发挥好弦浇寺,去追求审美的宽度和深度管,销量也才能有宽度和深度婚瞧倾。名爵ZS的设计就是这样做的恨艰翠,要追求极致惭裸眯、不计工本传、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耍,可以说缆,名爵ZS的极致设计盲譬,对销售的宽度起到了很大的作用串。   邵景峰 庐吴男:汽车设计是在不断进化的啼团,不会总停留在一个风格上蔑插访,在互联网时代帕沤,同样要有全新的时代特质革如散。另外遍,从汽车设计而言惭煤铂,例如从动感设计理念而言戳,英国车是鼻祖浪频,很多品牌都是以此为源头来发展的绵沙坤,也就是“同源”痴宋。中国航天能够上月球峡漏堕,那么在汽车领域上同样有大的进步钉。之前德国杂志的一篇文章写到罚昧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国插媚吵,在进化的道路上有推崇的看法面爱速,也有欢迎的声音奠浓,这些都是要虚心接受的共滇危。另外碑稠焦,汽车设计是一件非常严肃的事情免,每辆车定型背后冷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刺默,背后要靠巨大的投资来驱动昏。   在造型评审的过程中劫任潦,流行趋势讲清楚玲,未来怎么发展说明白冈甭歼,否则误解就跟着来了珊煎,所以要有一个整体的品牌战略在里面臣绊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了悲七。   凤凰汽车 墓邪狡:今年卡杉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斑缆祁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豁?   林嘉瑜 踏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作台蝎坤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弊滦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄膝钝凸,拥有一颗年轻的心莎吓鸥,热爱运动岸考戌、健康的年轻人色。   从足球营销来说梧糙缉,对于英国和中国雹揣盲,都有很大的国民基础罕钨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惦,是英超乃至欧洲的强队麻断肉,这几年的成绩也是不断的提升欺性,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侠剧。同时铣泻,利物浦又是一个老牌劲旅畅,有不断上升的潜力坟潭豆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薯递谱,在用户上有着非常大的重叠之处率词希。MG名爵与利物浦对的营销合作塘蹬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醚,在活动和比赛中享受快乐兜。   上海上港队也是一样的托。MG名爵经历近百年发展忙蟹贤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诫凡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岛味纫,两者的合作也是非常有趣的虎衅。更重要的是揪,MG名爵通过足球营销的模式刑珐,能够促进两支球队之间的交流杰,包括之前组织的很多活动嘉卤,不光是针对中国的消费者韩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沉,有效利用MG名爵品牌的特有资源从砂辟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弛耐超。   车展期间痊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桔。在车展之后吮突,利物浦会在上海有推广巡展活动韧魏昂。下半年叮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对订,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜗蚂菠。   俞经民 奸陀都:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涩夕,大家能有一些共同点做沟通掠紊,国内和上港足球队的合作私澎攻,正是汽车和足球之间速度与激情结、自我突破的契合点辩咕,足球又一个很大的特点郡腻,就是会让人意想不到吐此隆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驼盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蕉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氏沽肝,与此同时裁虎奸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一首,长安汽车产品质量持续提升吻楔,用户口碑不断提升盒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袄揭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挺蜕、全球乘用车品牌中国市场第二名赖钮。   关于未来地,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会详,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升解。   2017年是长安汽车的产品大年咎攘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钡科触、全新的SUV CS55横壕凶、轿车睿骋CC心聚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市半惦鸽,将会进一步完善长安汽车产品谱系讲痢。   如今豌艾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刀玫,站在国家品牌高度寻求发展骑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厂捞。提升品牌溢价能力巨,成为长安汽车品牌发展的重中之重誊惰慑。2017上海汽车期间巩糖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平椽客,关于长安汽车的未来泻忍,徐留平董事长有话要说愁,以下是对话全部内容白。 凤凰汽车技:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的份磷?   徐留平茸藐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稍,我们也是不经意之间就走到这个地步童,因为一个产品段惭弯,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛇耸棺,它反映你的公司文化挛迷、你的公司理念是什么样的东西模敲落,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痴磋窖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痴,你怎么样让产品吸引住消费者姐嗣瑞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秤蹿,靠的是什么吵酷伙?因为美是一个主观的东西冬,有人认为这个很美哥礁涝,有人认为那个很美瑟坏采,从长安汽车之前的产品来看些,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玖氯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瑞城,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茬箔兰,同时想把这个产品往这个方向进行修改钵邪。我觉得在这个方面诵侵,从长安的角度来看浅,就是对于这种动感耻、时尚这个理念的偏好弦绷溃。我一直在体会得年,其实我是在反问我自己构,这种偏好它是怎么体现在产品上的娄?实际上是我们内心的这种偏好赖瘸献。在过去的2-3年中精,我们面临的话题囱豢,如果过去不做总结潞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纽忌,另外更重要的是说摆,下一步你怎么做晨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痹贺簇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倍第闹,下一步是个什么东西歇丹,消费者需要什么样的产品湾,然后作为公司来说度,你们能展现出来什么样的东西矢,最后我们总结叫生命动感智色双旋拘俺,当这八个字出来的时候曹,我觉得是非嘲枨ィ好当隙古,既是水到渠成腹磨,又是醍醐灌顶锌挝、灵光一现风翱。这个过程亮晒,不仅仅是八个字的总结司。这八个字出来以后糖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拧酬婆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痞,实际上不仅仅涉及到造型砍谴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陵嘶攀。这样的话灯,就有了一个提纲契领龟釜寞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砰室锹,就能够有一个非常精准的东西摊。   刚才你特别提到“色”链,我们当时想说戳财核,你必须要能形而上款,要能够抽象出来乱胶京,如果说你不能够抽象出来充,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淳祥,如果你弄它50个字莫、80个字妥吃,你可能不够形而上衬竞,不够抽象化汲无珊,最后我们觉得“智脐匆、色”蹄锤凯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求富,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陡饰。   第二个就是说消费者情感的体验日沽,比方说对这个造型和颜色谴,甚至于这种声音或者是形状钉、线条的这些方面的喜欢男俗魂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兴汇慧。当然我们也在想用什么样的词比较好哀损,最后觉得设计的这个词很好黔,一开始我们还担心说这个词字挺多猩竭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化官对,我觉得就应该让它有想象力年闷憋,就应该赋予它很多的内容匈佃叛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醒饭寸,孔子都说食色佩哪笔,吃饭以后第二件事就是这个字惜骇龄,我相信孔子说的这个字也不简单意思骂,实际上说骋倡掀,智色这两个字还是最终反映的是人浮,特别是消费者的一种需求读舵,对于未来传统的一种期许旅零,这个过程当中耽,对我们来讲稀炒短,把这八个字想通的时候棱斑何,我们感觉到非常兴奋也非常重要的废坑,这是我的第一段话题秤啦。   第二段话题说这个对长安有什么用处魔涸保?那次在发布会现场有说毖莲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捻社,一开始我就提出蜗都悲,第一个够节,这个产品要漂亮净奈褂,你不漂亮的话肯谰,什么样的东西都没用桓睹。因为我们很早的时候就开始在考量挤皇矫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刑,后来发现不行程枫刷,最后我们在大概07墩瓮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苔蓄遣。因为你还不能提炼出一个高大上逞汰、抽象瞪股、形而上的东西污,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刷庞帛,但是每个产品都出得非常艰难豁慌。这个事这么长期干也是一个问题妻氮匡,因此在三年前的时候爬窟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泥傲,对于消费者的这种认知监挖,把它抽象化拘挂,那么这样的话理解了以后铃劣诽,再把它具体化勤达垛,特别是在产品龄癸,也就是设计理念当中一些图形化的东西圈,因为如果你不落实到图形化的方面滴,那就只有形而上没有具像化 潘冻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中口瞎陕,图形化和具像化过程当中脾,这个就出来了能妹。   这个出来以后驶恋痞,我觉得对未来长安来说顾背毁,我们未来在产品设计的过程当中篱,产品能否做到生命动感智色双旋番,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粱岸?这样的话老懂,实际上说频诬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中空瓶焦,几十次的否决械频,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驹次灯,几次或者就十次你把它完成秤夕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姑菩彼,那么这样的话僻缎搐,对于长安汽车的家族化玖,我们看了这个车牌剑颠,看了这种感觉这种情感的体验百,那就是长安汽车册,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悼,这是一个赔裴奈。   第二个就是说河吐,我们自己在研发制造设计过程当中澜九,这个速度大大下降畴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翻秒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朝勃斥,如何把消费者的体验做到更加的精准遣磊腻,更加的接触到痒点骆搓文,这样对长安的影响是极其巨大的杯。   凤凰汽车葛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畴全嘛?   徐留平犊苹捕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墒课,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潭。如果说把它拆分开来胁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戌,智色双旋更加偏向于设计领域骄灌绞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢故?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艰,我相信大概许多媒体会想烙似狮,生命动感智色双旋怎么落地烩鬼躲?因此我们就想把智色双旋也说出来沙酵,不要分开缴嗜犯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浇桨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宿表湿。   凤凰汽车锰:另外一个是提到的认知方面的感觉通纷,有没有一个专业的因素绷童,咱们除了制度之外敛褥,有没有专业领域的人来负责这件事撵双?   徐留平赁卡:我们长安有一个庞大的队伍尸额,首先要把一个汽车造好瓜嗽轨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人憾哇释,到高管团队菇立,到设计团队肩疤乏,到制造和研发团队思岛,包括服务团队思府,特别是主要负责的领导人孺草。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验簧低松,而仅仅是设计团队的话语栓菏肖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畅筒貉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谜佬悔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素将浆,因此对长安来讲轨埔蔽,是既有最高层特别的重视花绰浚、关注和把握碑蓉,并且这也是一个最高领导者的工作职责骗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靖守,我认为在汽车领域当中是行不通的拍钢,当然我们也有具体分工率间。另外也有很多的专业人士完成这个事情惜腊巴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汹,还有轿车研究的催,也有做SUV研究的鲜磕么,同时也有按照职能分的翱失甭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓投吴槐,如果仅仅是设计团队的意见辽,肯定会偏离了方向路磨缮。 凤凰汽车澄镁:一把手是指您吗爬武?   徐留平缸风:我是其中之一冀。   凤凰汽车躺陀:长安汽车自主研发的新车畅秦,设计呢嗓峨、评审阿欣、评定环节您都会参加吗派?   徐留平圈:我必须参加疗,我前面讲这是我的职责末,所以我必须参加按辈靛。   凤凰汽车项设并:无人驾驶车呢豪晦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了随霞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产归胸课,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梗滥眯?   徐留平吼:上一次品牌发布会卫标氮,最新的无人驾驶技术也做了展示坏凌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瀑箱弧,高速公路的环境相对来说可控性要好靶和封。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裳赎卤,难度要更大辜募谜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淘核,我们不仅能在高速公路上做铜俯,而且能够在城区做昂,这个技术我们已经实现了突破芍。   凤凰汽车呕:长安无人驾驶技术进行的这么好眷鸡巍,量产会提前吗娃宽?   徐留平归嫂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杠,实际上就是说耽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点木瓜斥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饭判偏。   凤凰汽车啃:中美在进行双边的贸易谈判帛阿劣,这是谈判的内容之一界娘,会涉及到汽车合资企业的放开蓉够铺,可能是一个双向的市场开放的动作枚访,如果这个谈成了精蔫,如果这个不再规定50%的上限奔悼古,您觉得对行业有什么影响檀闪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资师,那您觉得首先答不答应卵扮番?再有一个多给他股份的话混,对企业今后的运营会怎么样毖割沫?   徐留平劣纬萄:我明白你的意思扇千碌,第一我确实还没听到这方面的话题蜗才,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峦财嘛,股比这个事说了很多年憨鲍,我基本的看法有几点脓亥,第一个这是国家层面的战略和政策掣,作为企业来说迷鼻,我们遵循股涝,国家有什么政策我们遵循什么政策缚填币,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错太,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毁,我相信未来的合作会加深博钡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大时悔炔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脓穿猜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蘑魔毁,而是说理解消费者酣,能够洞悉消费者蛊,如果股比的溢价挺高残厦秋、溢价挺低茧粟,但你产品不能卖出去功菩零,那你不能分摊出去告狸己,如何把蛋糕做大肛,这是合资企业要做的一件事沦萝。   凤凰汽车落豆:如果真开放为帮,长安会想着往美国去吗篇问倘,就像那福特来到这里呢舜胯?   徐留平伯靶:长安想要去美国是一个公司的战略隋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窖。   凤凰汽车竣垫:长安与福特的合作多吗抱脚?   徐留平汾鹤乱:长安与福特是我们加强合作的方面骋醇蹬,应该讲这种合作的程度戒武,不仅仅是合资企业邓翁峨,从母公司其他层面卡溯贯,包括技术和其他很多方面都在讨论融草湿,包括海外市沉确,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狡躬腐,它的能力提高了接盯。第二 现在是全球化合作的时代沁宫喇,一家公司独立运营愧堪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巧啸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帝蟹。   凤凰汽车恨上把:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诗怀共,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要四扣,你还说了过去我们做一个车硅肛房,可能需要很长时间好不容易做下来捻,比如逸动勘告饺,是很艰难的池。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伴黎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捞嗜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资列,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品躺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烤爸?第二对比韩系诗萝描、日系菱吾体,我们的研发体系和他们的研发体系相比滥醛无,您觉得能不能支撑钵,确实我们的实力也很强莎,我们的内功可能修炼到一定程度箩对,我们后面会源源不断推出好的产品懊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况静埠。   徐留平石信:你讲得非澄付溃好滔赶,我觉得这是两个原因导致的玲,第一个就是必然性惦窜,自主品牌需要有成长的空间搽,第二个确实也有机会的原因樊窖,恰恰是SUV的市车獍芯怠,中国的消费者需要这个东西破碾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衫挟,反应速度更加快一点殊硕盆,把这些产品推出确实是满足他们的需要屉滔赌,我觉得是两者共同作用的结果蔑欺。   对于下一步自主品牌来讲闯,无论是哪个系雄,无论是美系杠伙桶、日系强秃、韩系挤棋傅、法系捆啃缕,我觉得跟系没有关系僻,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弥冕别,这是关键袜垦人。消费者他肯定是有他的诉求的城飞,究竟是SUV猫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顷怠氓,他有他的一种偏好娄、喜欢肪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道博,这就需要我们作为厂商帽,你必须要洞察到消费者的需求奢,实际上要看到他的潜意识是什么东西讲毁喇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来电。为什么我要总结长安汽车的过去呢峡吻秘?实际上是我们自己反问的过程雄炽,就是说在过去当中洞,为什么逸动会是这样品媚青,CS75为什么是这样摔麻?实际上说鼻髓此,我们当时也没有意识到脱骄,反正当时就是这个样子泵绅悄,实际上这个过程是一个反求的过程取搭签,我们为什么会喜欢这样拍戒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子彼冈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好降够,我们把汽车理解为是生命的动感陶,其实是一种生命力的扩张虐不廊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玩晶,而我们长安就应该提供这样的产品竣姓娟,回过头来展望未来堕钉换,我们觉得这也是一个正确的判断啤烽筹。   凤凰汽车错:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苗恢朵。   徐留平街悼芹:我觉得现在国内研发体系来看黔,国家间可能还是有一些参差不齐片叔磷,我觉得自主品牌的研发能力和体系埂,进步无疑是非常大的戮七,而在很多方面可能与跨国公司有差距洁久棠,有些方面会比较超前羚,因为自主品牌也不是一家冯,跨国公司也不是一家力,要两者来比很难说沙啡南,但是有一点嘉镐霞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易守,做好一段时间不容易互,这个公司要能够连续做出好产品禾,能够连续向前增长相视茎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匠、设计应用檬,在这个公司当中都比较受关注卷巷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因懦。   凤凰汽车别涂施:我想问一下自主品牌的建设硷,随着我们品牌的推出罕锋,现在汽车品牌进入新的层面洼,会有不同的路径选择孤,比如长城舜跋、吉利推出新的车型裴雾达,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势编?长安如何能够胜出耗哥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌湘,除了刚才说的两个捷,还有互联网造车的未来的合作伙伴笛警炮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响回?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响檄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剧?   徐留平盯:实际上嘘切,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烧尽犁,我觉得这是好事殊,这说明汽车产业欣欣向荣苛呕串,是真正的投入奋悸铰,这是我对汽车产业的理解夹无,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顶贾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行共读靛,例如一个产品到了造型师的时候汤枷,是一个说法迪、一个样子融,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寄袜,然后到了制造过程当中又是另一个想法瀑涕坞,到服务过程中又是另一个想法罗按僚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西定,既有高大上的芦坟懈,也有形而上鹊焚、具象的皇顺俏,你要把一个公司从时间跨度涸,一个一个展现出来酿翟夹,而从空间的序列当中磋锚,你要把研发全部都按照这个意义欣,我觉得是很重要的方面剐。我觉得制造汽车是很复杂的过程挡,各个方面的协调间蟹悔、综合仍帝糜、修正些、打磨需要太多的时间匆饭,我觉得这是一方面奸胆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挟篇变,同时也是我们总结过去体会出来的颗捣凹,它是由内而外的碑赤胺。可能我们过去没有意识到这个话题扳枚吴,我们现在总结出来稍级,然后下一步能够指导各个方面盎寞,每个部门都很容易做事情谎肌盘。   第二个问题你讲到造车显,我们开的会太多了寺难停,失败的太多了矢让事,沮丧也有很多榷节,基本充满笑意也就一次抚坚且,前面基本上是批评慧、检讨狼伍乓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行艇碘嚎,不高大上壬孺。至于说现在很多企业开始造车浆,我觉得这是一个充满魅力的行当瓦,很多人都愿意去做百咸甜。   凤凰汽车刃观纫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫉? 徐留平上:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敖醛猛,会选择相适应的地方搓辟。   凤凰汽车荷惋:就刚才的问题我问一下副,刚才您提到和新创的互联网的合作力臼稿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孰鸿、蔚来也有合作樊,您觉得长安在未来在互联网里面的话峰,更倾向于是一种怎样的合作差?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工了纬该,您是怎么看的遣?   徐留平懂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卤嫁遁,从长安的情况来看帅,我们认为哪个方式都挺好的白肮,现在是合作型的叙斯,是你可以自己干辅河,也可以合作干肆花,也可以自己加合作干漠葛诲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苏。   凤凰汽车诵扩屎:我们打比喻柯淘涧,37度是正常的温度擒,您觉得新能源行业小匙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庆任榷,您觉得温度是多少攻?   徐留平腻:您觉得高了低了黄回?   凤凰汽车凭:之前有人认为这是疯狂的阶段巩奈。   徐留平烩借光:我对一个产业的衡量依据是胁,在目前这种全球的经济运营模式下蕉,凡是有金矿的地方苟冈,都会有若干的人去挖掘它董,目前我觉得新能源就属于这个阶段抬系金,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够珐,应该更加得进入幸缔段,因为从目前的情况来看题,汽车产品当中挺妙,一个很重要的领域就是电池艾类,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狙,没有这种资本闪吩圈、技术碘、人员的这种投入氛类獭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桨廉亭。   凤凰汽车妨鲸:那就是说您觉得温度还不够吗倾竞顽?   徐留平咆盯乳:我觉得还可以眷,但是我不太同意的就是产能戊财许,如果说你的产品技术不太优秀涩涟疥,你建那么多产能就是有点糊涂练年。   凤凰汽车甲谓:很多其实可以通过改造现有的产能署慈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凑喘,从这个角度来讲芒裴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况河奴?   徐留平酞:从整车厂的角度我们希望成本低一点巢婚僳,选择利益大的贪帘备。   凤凰汽车叮疼扭:所以您不担心过剩吗拇咆晾?   徐留平樊闭屁:我不太担心这个问题衰,我觉得电池还处于不确定的阶段加来,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候但班噬。   凤凰汽车首:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牧,不管是设计师还是CEO等等剁萌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丧啡镶?当然那些设计师很多是主管的莎,老外有管经营的有管品牌混午贩,主要还是在设计和技术的领域黎连,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的既梨敖?第二个是国有体制的问题稗浅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邓寞兴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辛警兔,也在高薪吸引高管人才备,您是如何留住我们的人才光缅,关于体制之上必、体制制约的问题扁茸,我们怎么解决啼扛谢?   徐留平趴塘诲:现在是全球化时代豢抗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藩寐,我们最早的时候是四无懦冷琴,没钱跋、没人我、没能力寺兢澎、没地位环,到现阶段来讲地,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轰鳞厢,这都是一种非常正常的行为殊缮层,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陡遂李,如果对中国的消费者不能够带动畏,那肯定不行冀蕾,我觉得这是一个假汕,无论你是洋务运动还是什么运动沁鹅,核心是对消费者要动起来型隋椒,这是一个切。   第二个关于体制的话题融态杏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距报瞎挞,这个方面我觉得不能讳言敲。目前来看酶,对长安不是特别明显同身扦,因为长安是属于南方集团旗下子公司疵,从南方集团来说模,在这个领域当中辰辽,也在他的职权范围之内做了一些调整偷椭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞄损。   凤凰汽车裸:如何看待这个机制峰?   徐留平许无瓤:从国家层面来说犯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要就。   凤凰汽车驴率佛:你们审批会很困难是吗丹?   徐留平肯杜椭:我觉得会快茸,另外一个我觉得汽车集团妨敢深,也许给你量化很多股份档楷使,但是最后你没有创造价值淮,给你1股谅新,1×0的时候不还是0吗取鹃?汽车的成长峦、成熟或者盈利是一个艰难的过程时襄。 凤凰汽车帆劫哼:十三五计划像长安汽车整体的销量牛瞎舒、利润和研发能力以及目标有没有茨?   徐留平加:非常有摔瓢,我们愿景2025咕猩,我们做10年的规划脐朝,在这个当中我们相对来说做得比较保守狠,为什么说保守呢挺唬隘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盼瞎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雹库炔。   凤凰汽车屯删:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伸胜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强习?   徐留平董:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孔,在技术和平台方面都在加强合作裂冀淌,至于说未来它要怎么样嘶耿疥,我现在还不太好评价这件事泞虽。   凤凰汽车捻枪:徐总问一下国际市场的战略劫层汹,我知道去年车展的时候唇簇朽,长安说往海外拓展的重点是伊朗吼、印度弹、俄罗斯这样新兴市承纭,有明显增长潜力的市巢┢靠啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去级河,比如在墨西哥草,对长安而言瓜谩帮,自主研发这么好孝寺,又长期和国外品牌进行合作势淑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国布拢擞、欧洲的市郴巍?   徐留平笑亭:在我们十年规划中就有独趣疚,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛾刺观,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柿炉,就是要稳扎稳打册,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晨氰粮,因为一支队伍最重要的是信心促。   凤凰汽车舷桥聘:国内很多品牌都盯住印度这个市彻【砜肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争举赤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗县为节?优势在哪儿舌究?   徐留平防:对于海外市场我的理解是要扎下根去丝亩,不是简单地把你的产品卖出去杜美,是你能够充分地利用本地的资源诗虽,包括人力资源和其他的技术能力侍川,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哨构,我不太欣赏那种所谓的远谋式的媚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娠,促进本地人的水平的提高咸,那么同时在这个过程当中厕吼麻,把公司的产品技术涵盖进去肠魂恨,我觉得这样才能走得远迹。   凤凰汽车扔徒:长安最近一套体系出来了杆烤烷,有没有可能往更高的一段发展上?   徐留平冕讽享:从长安来讲漓莆汹,我们目前的战略看目眠澈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娠厦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓉,这是我们能够奉献消费者更多的东西乏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驰将,但最终要落实到产品上坛,产品是一个载体让消费者感知它知道它猫粱棵,未来董鲜,长安汽车会加快产品推进的速度俯鼎隙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神未俄恫。   凤凰汽车洼冕恼:欧尚也在这里面吗谓嫡但?   徐留平旦窟福:欧尚不在并。   凤凰汽车奴时:东风已经有PSA很多股份辨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戊胯浇?   徐留平锋们秀:目前我没有听到有任何影响倒妈,在实际工作中我们也没有感觉到讽团。   凤凰汽车江骨:理念发布会徐总是骑着马出来的需冬,当时媒体圈特别关注饯梯迹,都刷爆了朋友圈环阀辅,虽然我不在现扯隆,我不知道有没有特别的意义嫌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动两垦,当时的考虑是什么际惫介?   徐留平喉:两个考虑夕扫,一个是我把马和车作为比较氓投,你要说一件事邦恍,一大堆结构化的语言没有必要惶怯冕,我觉得既然是长安汽车慑,我们叫做生命动感瓦测敛、智色双旋含霜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫套,如果不这样做也没法让人尖叫蹿慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡斗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伤,上海车展首日缓娄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面十夕吧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台珊操,12年增长了120倍抛可顽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访施疥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略荚嗽。   受访人桥寇脊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)新讽。以下为问答实录情逃:   凤凰汽车犁你: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啦同慕?   雷德?比格兰德戎溯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品收,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年傅琅,这款车在中国市场的反响非程榛好构剧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晾轻谜,同时拥有强大的引擎饲顾碳,提供强劲的动力与性能柬胎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掀琳。所以堵梧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茄芭勒。   凤凰汽车储龟淑: 在没有设立经销商的地区甜,玛莎拉蒂如何抓住市成讶邸?   雷德?比格兰德汀: 我们首先还是会增加销售网络巨哀负,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吗,计划在今年年底扩展到75个驴。   我们还在天猫开设了旗舰店丢磐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空且钨葡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幌裁林,大部分来自没有授权经销商的地区剧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多让桂芬,鉴赏力越来越高律。针对这些人群诞,我们还组织很多不同的客户体验活动贪嘶筛,如海外试驾耙,以及互联网方面的创新浑,如网络平台的直播托假。此外先,我们也有不同的金融政策娠卷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衡脯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式替缔。   凤凰汽车堪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坦蔷,给汽车销售渠道带来一些变化谰虎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汹?   雷德?比格兰德绩害晃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扑先课,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品履肉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具记,而是要提供独特的生活方式体验百壳蔚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坝,不止在中国胃,在全球市场都是这样裤。2016年僵虚妈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灭灭控,这个主要还是产品优势带来的亨。新的政策出台以后狸祭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响提计,不过最终的销售成绩还是由产品决定柔。   关于新的法规械,我们现在也正在研究当中素,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定评办沸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啼惰揩。此外嫉啼母,我们在中国有非澈拘毕穑好的经销商关系哇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抛卸。我们开设的天猫旗舰店其处耿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冈兽:客户在天猫下定单淡愤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勺癸。所以釜啃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妓乌狈。   我们的很多客户最在意的并不是价格何戈哭,而是优质的服务与体验胃,这正是玛莎拉蒂的优势所在培。   凤凰汽车导憋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惧,有没有什么新的产品推广技?   雷德?比格兰德徊呵: 关于新产品剑稠,现在还不是宣布的时候缺失融,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摧呈材,等到新产品发布时我们再提供更多信息味胸挂。   凤凰汽车酣: 作为中国消费者熟悉的豪华车亢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亩痹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摩盛猾。对于玛莎拉蒂来说冒崇抬,未来在中国市场的前景怎么看激?理由是什么坦?   雷德?比格兰德鸵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况飞,5年前懊,我们在全球的销量大概是6,500台栖,而2016年达到了42,100台藤头苯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罗,所以我们的增长一直是持续的挠。也因此箱歇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观十忿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似世罕戏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验判匠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盆韩聘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叙警,这就是玛莎拉蒂的优势界庇。所以斤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洪群。   另外病咸剔,玛莎拉蒂的车主非常年轻聘客世,尤其是在中国市撤雅,车主的平均年龄只有30多岁锚熔,他们追求具有独特风格与气质的产品勃噬,来表达自己的个性与品味蔫。   凤凰汽车迸篡: 现在汽车技术日新月异撂翱史,尤其是新能源秤采喊、共享般、智能驾驶方面爽沫棵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸡?   雷德?比格兰德悍: 在新技术方面痰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弊海惊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统散垛。我们并不追求生产最快的汽车陆,而是要提供包括技术那、性能嘲泼、动力敦氰酚、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗅。   针对自动驾驶幸破房,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筛,帮助驾驶员减轻疲劳差写熄,降低操作难度缮窖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的码首连,包括独特的声浪垂极、澎湃的性能叉皮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统簧吗纫,这是玛莎拉蒂所追求的推抵。   关于未来对新技术的规划揣封,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姓谐,比如减少温室气体排放罐,这一方面玛莎拉蒂也不例外穿棋倪。此外臂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寺憾眷,如苹果CarPlay和Android Auto驮萌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痊马。   凤凰汽车挪晚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化番,怎么适应楼沃?   雷德?比格兰德四聚: 针对年轻人群蒙,我们采用的方式不是改变自己截,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滴逃。比如在中国悸,车主平均年龄非常年轻井,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主号驶汉,便是一位年轻的中国女性驰呸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嘎活洪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意为闷,包括法拉利生产的强劲发动机控、独特的引擎咆哮声垒菱、奢华优雅的外观与内饰吹渡怯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势版,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浑乾弹。   凤凰汽车溅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敞椭铂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耪敌,有没有针对用户画像做调整疼顺库?刚才强调坚守自己的DNA和理念敝邦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚼?   雷德?比格兰德既胚: 在中国沏欠恨,我们不断渗透到三四线城市丹,但是目的是一致的加锋,就是要吸引更多年轻客户缔鼓。但不管在中国乃至全球的哪个城市邓巳虽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暖冈、激动人心的声浪盆缔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敬伸。   在设计经销商的时候坤锻痘,玛莎拉蒂也不是随意为之岁,而是按照需求进行规划籍脚猴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店登,首发售罄的100辆SUV中臂伺挂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铜撂撑。因此尼妙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唾删。同时劳潍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品保们洪,客户需要一整套的优质服务柒类宝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜桐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上混百,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脱懒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹲尸。   提问布迸姬:您的新角色到底是什么样的护搽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囤摆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剧覆?   Alfonso Albaisa拉韩色:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁切此,跟所有的设计相关的工作项耐,都是由我负责难嫌鞋。之前我100%的时间放在英菲尼迪奖,现在会分30%的时间来埠纽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杯返。现在大家看到的一些车型半径,可能是一些原来的车型簇杯,我们现在的工作损,也是快马加鞭贰,希望能不断的改进巩、提升现有的设计蔑邵豌。   提问城舍设:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枯乐疏?如何看待他推动品牌前进时的作用媒钢楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搬冗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗡期,我们会共同合作归伙,不断进行我们设计的演化湾痪辰。其实我到7月份才会正式上任沦脆衅,我现在猜测或确定未来的设计理念去牧努,还有点为时过早虱。   我们知道时未,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仁瑰鸥、非常大胆前卫的蔚惦,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计程瓷理。   卡里姆跟我有很多类似的地方刻掀炊。比如突尼,我们都是艺术家出身亲需,非常喜欢设计秤舅说,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滇完弯,并将其以各种形式发挥出来抖藉型。   提问士购:我有两个产品方面的问题忌崔。首先惕呸,这个概念车非常漂亮阿的,它背后的设计灵感有哪些律恍?   Alfonso Albaisa番垢:秉承“冲突美学”设计精髓棉焕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粉蕉烹。基本上就像艺术一样镐楷,包括缝针剿都袍、包裹感挞馈,还有使用的木质驳诗,都是非车E洌好的手工工艺芒典。这是一种感性和理性的结合涸,还有一些肌肉感极强的车身线条郸摄适。   提问靖暖:这款车未来的定位耙、消费人群是怎样的桨?   Alfonso Albaisa堡:一般都是比较年轻的家庭浆勿,想要非彻唇槐埃宽敞睹假安、具有运动风格的车型蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸搅碘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拌赣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示隙李,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棠斧。   在发展新常态下式汞卷,消费动力开始向下线市场转移掸蓉年。同时少筛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级普。由此矛迹,县域市场成为新时代的“金砖市场”皆漂辟。而对于汽车行业虚,消费升级利好之外臣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猩。如何撬动县域这一重要市诚哟拧?   胡绪雷表示捍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涣愧,帮助县域出租车进行升级改革保芳峰。县域交通的数据化碑淮、智能化发展荣菜啤,有助于未来网约车的下沉渗透腿淡赴。县城消费能力相对较低叔匠集,在出租车领域引进大数据之后暴磕现,未来再进一步升级到网约车殿。   据胡绪雷透露坚狙拧,首汽将在县域布局三块业务榷共:长租车矮韩、网约车(出租车)虐立疮、分时租赁楼。分时租赁是纯新能源车去滦孰,未来分时租赁或是对公务用车的补充毙蝗,它是纯电动甜,不用长时间租同宦,可以通过APP来完成酿竭。目前椿丰欠,在北京有1000多辆车牡嵌尖,150多个点位棵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丧嚷勾,对公务车改革会有一些帮助旅。   胡绪雷认为港凌危,网约车行为是偏汽车前市场的角色就箔骆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诡碱。第二窜猜隶,在居民习惯了这种消费行为之后墟笨佬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烹陀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导澎胁萄。   当日漏,首汽约车作为新生力量浓逝星,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吝虎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”际些杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办广室,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扯庐汀,渠道下沉要根据市场来判断愁北藉,服务要根据需求一直不断地跟进虽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赌翰,比如说对经济的支撑疼奴痴,对政策的拉动腑佛介,基础设施条件对消费拉动的支撑作用背花。近几年电笛牵,一汽吉林产品在县域销量比较高藤,对县域市场的期待也非常高斥。从目前产品结构来看粟巾省,产品消费比重70%在县域厘收,30%在一赂欣、二里谦骗、三线市场档猛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滩,外观木哨绷、配置高忻、价值都迎合了县域市场的需求交。   从流通环节上来看博霜珐,县域市场做的非扯⑻好辖虽,没有什么瓶颈因素庆。一汽吉林也努力在渠道建设愤寸、服务跟进等方面做成长和改善犀。同时宋长欣也提出了一个想法陌迸,“县域对自主品牌在公务车革侧、公务员购车方面是否有政策倾斜枯撮途,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盲,这是我们车企的想法露蚕犊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帆迪,要根据市场来判断幸仑涧。目前兢,县域之间的差距非常大胖剧亮,包括现在推行的3G服务滴普,在那些无法设定固定站点的地方虫,推出了3G巡航服务蔚。服务是永无止境的工作聚荆烹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任残幂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皇妈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浮另乓,新能源汽车推广比较看好北恫溶、上蹿蛋补、广限行冈套邻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场授恰寝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藐都,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场被素。尽管都看好电动汽车的发展趋势粒持鸥,但做好市场并不是一件易事赤。   目前比较看好两个市陈选,一个是北卸、上佩、广限行票、限购市澈μ掌病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒霞荨,这个市场的发展速度很快汀。例如河南弗膝、山东仑抱噶、西北区域规卉,大量没有牌照的低速电动车陋,在政策方面仍处于灰色地带飞荣体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陇弄,在国家和地方补贴的支持下欣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奇,在农村市场茫矗哺、县乡市场得到了非臣⊥。好的认可冒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姜希长,县城市场的消费者的房屋空间大管枪,有充足的空间停发车辆股,拥有较好的充电便利性卸。其次行驶距离不长群饶通,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娟海。另外降超凰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巨,因为小车型成本低泄珊。   赵智刚表示砰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展豹锰咯。河南地区廖叭燎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排径蓟,在替代当的出租车帛败、公务车方面取得了不错的效果蔽。同时祷,也在积极跟海南政府合作互,投放了一部分公共用车冉蚂刚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进是陷,比如是文昌笔缕、万宁吩播瓶、琼海等县级市络耗世,未来将在海南全面推进冻秤暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔荤太:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲链剐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蓟肪驼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔽。会上偿密,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出散:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蠕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潮黔妨,是参与全球竞争焦窗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锌酵钦。”   在当日的论坛上吵芜苟,郑刚发表主题演讲夕。在他看来擒欣,打造世界级新能源汽车的品牌纷毒,最核心的是独特性戎、差异性丰比,是比较节能优势欠仑,浮出水面的是视觉现漠邢、是LOGO鲍习啪、是VI拦喂垮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势提茫茧,其中成本优势是最重要的组成部分嗓吐。   早在110年前剁胚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磷坟:蒸汽驱动车淑、电驱动车和燃油驱动车锭寂。然而位,在后来发展中息哦,电动车败给了汽油车凉。这是什么原因造成的澎氰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毯司。亨利·福特发明了流水线生产帽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瀑纤汕,成本大幅度地下降现,售价拉低到850美金奇告,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间里涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以昏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坞淑。100多年的历史多次证明了这一点户。” 郑刚说砷。   在反思自身发展时迹,郑刚透露挡貌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庇坍,规模在迅速的增长绣,但很遗憾并没有带来显著的床、大幅度的成本的降低弊广讨。   为此山菏,郑刚提出谓溅,在推广和普及新能源汽车的同时堵镐创,光靠技术进步还远远不够蓝雄,更加要注重戌费、培育成本领先的优势鼎偏搏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茅,是参与全球竞争侗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骄搞。   他建议瓷盒瞬,对新能源汽车未来的产业政策茧、行业标准急墨、行业监管等幂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赋痪天,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搂,这样才能培育出行业的龙头企业堪挺。   如何通过提高规模灯踏、优化设计卫龋、优化政策和制度创新洼及?郑刚说哄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膛冻危、交易成本和政策成本卧,来打造企业的综合成本能力和优势辨偷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聪侩。这还需要企业和政府共同携手介,不忘初心狭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炭沫矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:韩大为" "  魏建军多次提到拦,我们的确有很多故事滔嘘,但是他们没有写得很好墨鬼够,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惭托?魏建军直言不讳地说诬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韩迹。   囤地赚翻婚惫、离开保定潮圈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卵,且莫名其妙票廓,或者无中生有的传言所困扰猴虚币,最好的纾解方法是什么如撼旦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚力,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞳革,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后距,魏建军构小、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豢,与部分汽车媒体交流垄凯公。以一身轻便的牛仔装""示人""潍葛够,魏建军笑着说申拿系,是在同事的建议下才穿出来的矗陋巢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绵挤,魏建军坦言乡继,的确压力很大陕恫驴,也很难受使脓啼,“有时甚至想哭”排祟方。他说龄泊蒋,我本人就是保定人怯航,能不希望自己的家乡更好么触?当然黑,我们只有把自己的产品做得更好帛被。    诚如魏建军所言掠惨,近期倦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捆虽盼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俄窍膏,来自媒体的反馈好评如潮礁烹郝。有作者甚至设问玫骨鹅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赐敦停,否则也怕媒体老师太忙”丢,长城汽车一位公关人士插话道姜突。    10日下午的WEY首度试乘试驾娶翰轰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意崔舍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硼庐巷,有同行在现场就说投立:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锹贾桔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荡浚抢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型檀唯。    动力配置上酒攀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佳封,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谓龚,最大功率达172千瓦怖虏萌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器借瓣竭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秤堤轿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上高胺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巩娟妒,VV7s几乎没有发飘的感觉楼尖本,而车内噪音也得到较好的抑制橇方慰。“我们在整车NVH方面做了很大努力籍澄,也取得了一定的平衡”趴,魏建军说潭。   VV7S    在交流中薄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箩荚,大谈妈、特谈所谓“轻奢”袜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寐穆肉,咬住“聚焦”二字不松口碑。而是多次征询媒体试车时的感受槽沦,并逐一分析恋、解答媒体所发现的问题纪顾风。整个交流过程居,他都态度诚恳缚颓扛,即使是谈到一些尖锐的问题峭臀南,也并不辩解陡闭莎。他甚至非常谦逊地自问自答煌嘘赦,人为什么会失败灌邦?尤其是一些有着巨大成功的人辆。因为以往的成功办桐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阔嚷,就很容易让自己失败赏切。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔷弦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坝拍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喘很刃。他认为返,好的产品本身就是故事肺芒贯,而WEY就是要做最好的产品雌。此次年谋,魏建军多次提到攻,我们的确有很多故事要讲墩去卿,但是他们没有写得很好禄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腻,所以惟舌,我在让他们重写眠钢。魏建军笑着说谦嫡妻,把一桌人也给逗乐了颂派。    在媒体谈到其他竞品时破改毫,魏建军都给与很高的评价洛氏。不过最终还是认为自家的产品你胳镭:底盘更扎实嫡匈境,操控性更好肛,“因为我自己就好‘玩儿车’”算式膊,所以对他们(研发人员)的要求也更高面。   VV7S    据悉衡鬼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袱茅,预计售价在15万-20万元区间化。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扰阑,他思考了一下才说惕惭,它的配置太丰富了函杰,在相同的价位空间世,“肯定没有比它更多袒锚现、更好的”狼催蜜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖算推夹?魏建军更是直言不讳地说病嗡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搁渤倘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中免粉回,一位来自上海的资深试驾教官说环驹,之前很少接触自主品牌汽车片,这次也是第一次来到保定措秘妈,第一次来到长城薪妙响,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒划鳞毁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吞联。期间督肠,有一位同行说感陷乌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好息俺穆?或许这才是魏建军的真正用意吧酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇涕恃:李芳" "   陆逸表示潭霜补,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尺,因为正处于发展的爬坡期醚哇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靡脖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作白朵抬,而且要深度国产化虽幕脐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓢羔,雷新透露荆忌,上海车展期间米,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湃瘫性,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现放卧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓖么,陆逸明确表示抢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疵锻拓,因为正处于发展的爬坡期莱。关于国产化的工作敬眉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牧昆版,未来将坚持不懈的进行国产化工作巷,而且要深度国产化挂。    日前诺鳖郡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隘偷。活动后温间洁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绥枷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应前欢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驼帽宝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跋板,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饯,超过23万辆井。今年第一季度撤报,英菲尼迪在华销量破万辆妹挠柑,同比增长4%掳,而其全球累计销量达到67367辆粳肠盎,同比增幅为18%钉。无论是在英菲尼迪全球体系中接,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锈旗外,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疼缚岭。在不少业内人士看来歧卧,从去年4月以来浦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畏。    对此哆,陆逸强调砂渤酸,目前英菲尼迪的销量很正常技戚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仑,还处在爬坡期宦晶。他还说落,所有的汽车品牌进入中国后撩怜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偷、运作能力提升及投资力度加强锯,会迎来一到两个爆发期堆烂蔫。    事实上兑垢步,从2014年开始芳谁存,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赶泡,就迎来一个销量增长的“爆发期”架:2014年柒秒,英菲尼迪在华销量超过3万辆突,同比大幅增长75.6%寿埔腔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圭菏,同比增长33.8%媳馆巍。    不过谎谓篙,步入2016年迁烫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期崩槽搬。当年4月初刨评殊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匪,刚好满一年沫白。在过去的一年里钎漓写,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态较。陆逸坦言嫩瘁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衅痕屯,以便更好地认清我们是谁搪饯,我们的未来在哪里财柑体,我们应该做什么老捕。”    在陆逸看来屎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌登瓷,今年是进入中国的第十年淑极羚。所以作为一个年轻的品牌溅虚,这本身就是一件很有挑战的事情囤。他还表示歧肖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累艾路雇,是更聚焦的一种进化逗捞。因为市场环境在变化轿煽,消费者的需求在变化链,我们也要根据变化不断的调整题嗣晃、创新宏肪、挑战自我卫康。”他说歇沸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来书,就提出了‘挑战者’品牌战略难渭楷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闲购,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的典叼,品牌口号必须得落地俊窝。”陆逸表示糖舶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豪跑脾,聚焦目标客户群咸叼,让产品与目标消费人群建立联接权屡、产生共鸣豢齐筋。    陆逸对中国经济网记者表示凭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娜脚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛宛淌,而且要深度国产化眠。”他说哆,中国是全球最大的汽车市衬狈!,同时也是很特殊的汽车市尘刺贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梦羌,就要真正的了解客户虑统,扎根于客户搽据、扎根于市吵邸,这就必须深度国产化脾。据雷新透露斯全,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捞毋。    但是码驳,从2014年底国产以来抄,英菲尼迪只推出了两款国产车型害骇僻:Q50L和QX50蹋。对此氨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑容胯。陆逸表示懂萄,“关于产品线布局的问题佳,英菲尼迪有一个长线的规划攘。”    陆逸介绍说赔迷盒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讣独,规划内容包含平台规划竞辆恫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等眯。他还说年岭芍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备分,我们的目标是通过完整的产品规划石,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品馈完怖。”    谈及国产化在今年的推进程度盟娘,陆逸表示侨掇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中理罚人,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棚。”雷新进一步透露违,上海车展期间囱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时李,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韦廉肥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒关:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滦,通过销售Urus临卜慧,兰博基尼总体销售量会翻一番蜡,突破7000辆大关胶。    在更遥远的将来萄快褥,很难说会不会有纯粹的电动车刚比道。这是因为蓄电池非常重了面鄙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泼洞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩陈А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钞胯。自大众集团和奥迪公司接手后坛,兰博基尼得到积极波玲刻、稳健的发展杭北拓。日前隋贸授,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豁鸥竞,商务部主管Federico Foschini呻摊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甲驴订、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脯禄:并入奥迪公司之后脯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碴模?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的春荆?    答肺:2016年坟苟犊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关病苯。奥迪公司和大众集团接管之后妈灿趴,对兰博基尼进行了很多投资戌稻,让公司发生了非常大的变化晾挛痪。此外吩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顶吝,如果没有这些投资阔脑,就完全没办法实现这个计划怀散步。所以抵亭,兰博基尼公司从中受益良多十筹轿。可以说骏驴,如果没有被接管鹿梢蔡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芭。    问乃:在您的介绍中悄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桃衔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的床熄恭?Urus投产以后参耽奥,重点会不会向中国市场倾斜蒜曙亢?    答胶秀胎:目前士,兰博基尼公司只有两个车型系列华:一个是搭载12缸发动机的Aventador慨哄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán深好毕。因为各种原因肠咸点,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抽哭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宝浆。2016年计,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涸身。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苹监。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兄。2016年午丢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桔邵。新产品会在2018年投放咯返,到2019年霉特雷,通过销售Urus霞瓤,兰博基尼总体销售量会翻一番喊凯,突破7000辆大关钩卧蹄。在中国市场上居,SUV是非常重要的产品闯寝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哥入。    我想强调的是绿隶炽,在中国超跑车市撤槌票拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端停。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褂,Huracán大概在300万到350万人民币凄扇处,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平硕。    问磺任:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矾?    答滔:目前翘醋,兰博基尼在中国有15个经销商扑辆。到2020年臼故惩,我们希望经销商数量能增加到20到25个虫。当然恃衫,通过Urus的投放刃,在华销售量会增加插扰侍,服务涵盖的区域也要明显的扩大拢镶。    问北叮:如您所说蚀踩凰,兰博基尼在中国有15个营销网点版秽是,去年销售了151辆(车)涛戏溺。我们简单的推算一下层纷斤,平均一个营销网点一年卖10辆车颧荡封。那么庭伴帘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睛紊?在新的超豪华SUV到来之前死绒,是否有改善他们运营能力的要求呢权旱?    答纤嗽:是的哩写念,会明显提高经销商的运营能力勺咸,新Urus也会变成一个破局者拈。虽然现状如您推算瓦将峰,但是在Urus投放之后鸥,大概2019年或2020年滇酷,经销商的数量会增长埔矮,同时每年的销售量可能会提高到30辆洛顶,整个业务会明显的扩大乘番,售后服务也会明显提高邵。而且由于SUV使用的频率比较高和甩邯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班犬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入距。    问收搅:兰博基尼车型比较少却,所以每一款新推出的产品都极度重要溶。现在的汽车行业发生了一些改变快圃泉,比如智能化溯玫、电动化把金。那么酞,兰博基尼在研发产品时傅箍锣,会不会受到这种趋势的影响廖寞帆?    答送:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征防贪挥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酱蔚抽,更多的是代表了一种感情脆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拈,采用V12的自然吸气发动机暑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赴愧前。    这是兰博基尼最核心的销售主张非汝。未来狡鲸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度昆姑承,甚至会超过前款车型尉。而出台Urus产品时则会有一些变化捅湃,它将采用涡轮增压V8发动机勿握,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侮闻袭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棘。但是官固仑,不管从产品定位覆夺旁,还是感情诉求方面来说闲配凡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桓。在更遥远的将来眷扳慈,很难说会不会有纯粹的电动车惶。这是因为蓄电池非常重示,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车填矫潜,可能未来技术上会实现新的进步哺,那时我们也得重新考虑这个问题贿巷娇。    前些天酮吞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巾肪税。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录跨此,其V10的发动机再一次提高了功率械。当然蔚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA江稳。通过技术创新以及功率的提升滴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者申测挠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车详。在预销售的阶段核檀俊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抱棵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敛,能够击中客户的心理需求年。    被访人嘶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作输。1998年到2007年煽氨释,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赖啪,负责兰博基尼产品工作;2015年显盎蒲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛋,负责销售及市场营销嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓损:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桐井,中国是世界产氢大国坊,制氢设备侍驼删、储输设备艾绦、制造技术等条件不错冯坊镁,具备发展氢能的基础惋狠。从环焙锤和能效等方面考虑亲台,中国应进一步推动氢能源产业的发展衡藩。    周奕丰谈到惯飘,中国目前主要依赖化石能源围佩,对环境污染严重醚辟畔。氢能源因来源广泛惭、燃烧热值高付、清洁无污染和适用范围广等优点忿苟熬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源经嗣瓷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淑停,目前看年百,中国氢能利用的研究相对碎片化盲挡泪,与国际先进技术相比还有差距啤苫,没有形成产业化漏、规模化发展伦霉僵。中国应迎头赶上谷槐,卡位世界前沿跨。    他还提到烽工膜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暴炬,提出实现大规模咳躺搁、低成本氢气的制取迫剿、存储人钡、运输娘捍劫、应用一体化的战略目标备高。这非常重要咀,未来需要各方协力杉抽譬,加大投入酷编,推动相关产业进一步发展笑爽潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刺祁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锈吴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抱炽磨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羞疵。    他谈到咳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薄,各方需要引导资金更好地支持实体经济精,促进金融资本流向实业酱,真正促进经济稳步发展睛瘦,夯实经济发展基础桔。这既是稳增长动弧摩、调结构的需要贫窘,也是抑泡沫繁凛、防风险的举措褥勺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动理,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袍裳汹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窍蝗。    周奕丰最后介绍滇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下龟,也在不断创新突破冈坦洗,寻求产业升级搂。公司主动发挥自身产业链奠富、区域及成本优势谜居,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赤兜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搔腑摩、旅游景区粕荚窝、汽车营宿地但狸、农家乐赂乒、家庭菜园等不断扩展外揭坏狮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藕,以多种方式在国内推广土壤修复耸贡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扑桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括搭埂:李芳" "   国外媒体报道坟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捐浓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磁蠕。 李彦宏    李彦宏表示却革,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冕哨。尽管有一些技术问题需要克服陪桐,但它仍然有望达到目标琴汝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痹腻念,前微软AI专家陆奇任首席运营官敢,负责大量投资的自驾车业务部门羞。 百度自驾车    李彦宏表示什脆,我们很可能与传统汽车制造商合作潦,而不是孤军奋战垫撤,目前还没有制定出这项技术的商业计划爽弦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吉韩哄。我们将竭尽全力实现这一目标虱,收入和利润是其次的考虑赐喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样私,共享经济还将怎样改变生活断淀苦?   三年前哆访羔,基于对共享经济的热忱遣糕呵,清华学霸张丙军创立PP租车炒弥冈,开启了汽车共享事业;三年后存,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坪,成为汽车共享领域的领头羊惮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀小开,3月7日纫沦怪,张丙军开启了共享有车生活的新征程必蕉。   3月7日骄梯行,在几百万用户的共同关注下糖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台深。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烩缆畴,也是张丙军重新定义有车生活卢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哨孝。   从PP1.0到PP2.0时代抡兰豁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邦琉顾、一个符号或一个名称那么简单搬棠,它是企业创造持续价值的支撑哇莽。若没有十足的理由俱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熄拴。将PP租车更名为START缄蛋,是源于怎样的考虑沦损?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解线骏僻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体券骨尺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举临。   “三年前刊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法违胳踌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛊。由于便宜便利别姥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醋豹。”这个阶段搪姑,他称之为PP1.0时代勘耐膳。   经过三年的发展点,PP租车推崇拥有而不占有录敖、盘活社会闲置资源的共享方式挪,逐渐建立起以车为媒介泌,重新定义有车生活的2.0时代贡始。“START不是买车得疆,不是租车说甫,是共享有车弊饭。这是年轻的人群禽连卡、爱车的人群瞥朗奖,最向往旧、最有潮流的有车生活方式防。”张丙军说南旅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验督。同时接桨染,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户木轨笑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区两,让每一个用户体验到最真实卷、丰富似、有趣的共享有车生活掇。”   START代表着新品类喇保虱、更丰富的选择蜗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巩,相较于神州租车谓通、滴滴租车等传统租车公司显,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邓?   张丙军认为篱便矫,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫂径。   其一垒端岭,PP从1.0进入2.0时代鞭放,新品牌START更具有张力硕炮苛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姆卡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求途,START重新定义了有车生活盾怂,开启了全新的“共享有车品类蹬顷环。”   其二恳,为实现共享有车的多样化选择串,除常见的家用轿车外扯献龋,START将主推个性化的用车体验抒镰釜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型釜,如保时捷911挤、特斯拉柏舰缄、大黄蜂谎舌偿、牧马人等等起靖狡。此外公,用户无需承担高额买车款和养车成本笔盒,性价比更高喀烩揪。   其三蜡劣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丧皖羌,以及更完善的用户信用等级屉通绕。这也是平台长期价值实现的核心屁培。” 张丙军介绍荣,START共享有车生活平台为使车主放心共享辣坝会,平台推出了一亿元车主保障金菜狙垫,严格的交易信用体系瘫,确保车主爱车无风险;对于车友的僳,START还与多家大型保险公司合作小,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务表嫉,为用户提供更具信任的服务善。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屉辟宋,我们的目标是惠峰踩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暗。”按照张丙军的预测烂,中国自驾用车需求量巨大评,而现实矛盾是巴番皋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辆铺,不允许每人买一辆车满足自驾需求抽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量济,START平台能让10%的私家车随时被共享使用练。   此外枢,他认为戮焚,随着消费持续升级遍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伍。“感受丰富车型带来的不同生活体验拍枚咕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拨、丰富里、有趣的生活方式钦茄功,让有车生活更加精彩持。”   张丙军表示帝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矫悼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喉。START始,梦想才刚刚开始抬淀考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆拟蓬:李芳 版权作品踩技,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟,严禁转载乃撤,违者将被追究法律责任难惕。 获取授权" "   今年全国两会上吗疮,董明珠在接受记者访问时说苏琅:“只要你敢想毫淖,比如以前谁会想到人能上天蹲南,如果我们不去创造船辫搔,人能上天吗涣?你不敢想史,你不敢去试验欣贩,你永远不可能做好敲。”    过去的2016攻,伴随董明珠的割,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈韩落:格力全员加薪1000元琳誓、格力的员工房精拎、以及格力的手机……对于这一切讽另挟,董明珠并不过多在意疼,她说杆碗,自己最关心的还是“掌握核心科技”话。在今年全国两会沉鞘稗,作为人大代表垮单,她再次提出了自己的董氏宣言豌:确实这两年的发展未扭谢,总书记提出的供给侧改革讹缄疽,我们就应该做供给侧改革的排头兵虚仇,因为做的是实业惨衬玲,能够掌握核心技术呛贺,制度也要跟上蚕僵,真正给那些创新型的企业隙瞎、有创新梦想的人一个环境蕉程览。    对于国家菱逞梁、社会嘘哇吮、普通百姓的诉求卿苏嚎,董明珠是这样回应的隙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谓,他真的不是仅仅是索劝埂,收获敝,比如说我们过去讲誓,这个企业了不起吨宦,再就业庭,反过来你要感恩这些员工娄师勃,没有人来给你打工怂,你凭什么去发展疼洪涝?所以我觉得要有一个感恩的心情封齿。”    把感恩的心落到实处文,就成了格力员工的2室1厅胯揭位,于是烯,别人家的老板就这么出现了凸查。 记者疮瓦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逞邻?    董明珠袍漆:对趟送,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓢臼藤。    记者垢淑诫:以后所有的员工都会2室1厅餐比?    董明珠滥思:对对对链卡。    去年末暗岁蓬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录绞怠,但因股东大会投反对票而失败香佳胃。随后哺,她以个人名义增持珠海银隆股份揩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奋韦懂,然而阀拨,到了今年渴窜翟,新能源汽车面临两大不确定因素怯秒:电池誊、补贴“退坡”精脆慰。在董明珠这里雹,似乎这些俨然不在话下弊淡,董明珠说貉内,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庆摊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲ā,“不是因为退坡我不做卸谐,也不是因为给我钱多村,我去做砂禾羔,我认为是一个责任霖谴烫,是对社会氦戳、对人类嗅谈,你都要去选择的一件事潭变浓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖板霉,董明珠很不以为然琉歧示,她认为储,这些都是炒作疗浑论,并没有人真正说到自己手机产品的质量上惩烹,只要没有说到质量妻巫,那就不是否定蕾挡骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭估:李芳" "  近期口系,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脯酮。美国此次取消“双反”搐,对中国轮胎产业无疑是一大利好构,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苔片,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变昆。   全国人大代表麻苫咎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骡贰橙,在轮胎中使用RFID电子标签技术配,给每一条国产轮胎装上“身份证”烽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奸台,有利于消费者对产品品质加以甄别宠谭俄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涝,从而规范轮胎行业发展朗替拴,促进行业的产能优化和转型升级睡撼。”袁仲雪说精。   据了解结,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篓成琴,全球多家组织及单位参与屏垮。轮胎用RFID电子标签的应用箔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体解人,将等级数据写入轮胎标签内部拢肖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贫鲁,伴随轮胎终身使用凄观。同时季贫蒋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峡涝炔,使轮胎更智能拎苔枢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS持,能实时监测轮胎的温度慌森喊、压力等数据刊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豪虫驼,从而有效减少安全事故矢温镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲狙嫂:李芳" "全国人大代表拍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题必,这个事关老百姓短途出行需求以及交通噶仇喂、环境协和发展的产业纳,由于行业标准尚未建立鲁困,使得整个产业发展处于十字路口罗拷昏。全国人大代表刨、时风集团董事长刘义发建议吨思,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笛,全力推进供给侧结构性改革龄。    在刘义发看来下讹,四轮低速电动车是市场主导椿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品攫柏。目前夸,工业和信息化部省煌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》土。该标准的制定耿,对规范四轮低速电动车行业发展烧耽泥,使三史貌珊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膏,直接实现电动化税年、节能少相拐、环保安全出行具有特别重要的意义京。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求记,又适应市场需求糜,刘义发给出四点建议沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奇共、标准制定应充分听取行业的意见柬吹僵,响应群众的呼声骆嫉。制定标准应尊重市场规律勤弊,规范毖攫呐、引导产业发展辅嗅,而不是简单的限制踩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徽。    二币、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漏娇。四轮低速电动车安全沏锰、环保摔、经济糜伶晦、舒适慰斥,是摩托车逛颠杰、电动自行车咸、自行车等升级产品弟,特点与与高速电动乘用车不同鹤搓内。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标期,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惊潞塘。    三渐蔡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扇、政府引导的办法娠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畦华帝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池媳挝,如采用锂电池政府给予一定补贴氦尸恢。    四叹、在制定产品标准的同时沛胃,制定企业准入管理和注册登记等浇、道路交通管理的配套法规弥倘。产品标准只是为行业规范管理提供依据斤钝杏,而实现规范管理是一个系统工程滇保。政府应加快制定企业准入壬、车辆注册登记坛淋、道路运行管理的配套法规闺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丝,方便企业让利于民蹬,减轻企业和用户的负担新。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求光、加快供给侧结构性改革的产品菲甩井,又是一个节能环保的产业波图懂,引导得当可以大有作为香壳较。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法貉。”刘义发建议罚桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   近几个月来赐,共享单车火遍了北京城患。6日虾,全国人大代表肛粒鲜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糖,今年上半年脱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”换胯黔。    徐和谊说哨,伴随着公车改革亢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酵北胁。“很多公务员手机上有软件恍妹编,一刷就能用车辅陈。”他说涟,今年耙寄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浆跺。上半年晶毒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车香。    据徐和谊介绍忍,未来投入的汽车数量将根据市场而定垄辟,租用的价格将有竞争力癌的蹿。产品的外观将非常“吸引眼球”现,为两座式纯电动共享汽车仁话请,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缆,适合分时租赁和共享市场需求虫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赔伙屑,在手机上可以查询哪里有车笆氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题许,目前大家用车起点和终点不同巢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源爆废。”徐和谊说倦,目前棘蕉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玖,包括立交桥下财哥洪、公共停车场僻倍京、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灌。目前边远的地方停车资源丰富店崎,但是用车的消费者较少恳眉。“希望异地还车的便捷能够实现翟耪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点麓侯半,否则还会存在最后一公里的问题柯。”    徐和谊坦言秽蹄,停车位还存在管理的问题晒剂步,汽车是价值比较高的消费品慨,一旦出现剐蹭粒汲,租车人还车时也容易“说不清”橡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伦、“钟摆效应”等问题秀啥僵。“有些消费是单向的馈斡洼,如何让车回流也是个问题”儒魏。他说涤菲,目前缎硕锚,北汽正在进行市场研究焦,探索解决方法姬开庆。    徐和谊还透露拐道廖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涝垮临,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柿唤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆长踢。目前距2022年还有六年时间轮慨耍,从可行性上讲驾,应该是能够实现的耽羔。届时希望借冬奥会的机会踌官,展示中国制造的水平读德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻肛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露媚叭鞭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击星电酞,目前已追回骗补资金或饭梗款23亿元晴层,并对有问题车辆不再补贴皖祷喜,对闲置车辆也暂缓清算表婪薄。    肖捷称安,在财政部门督促下腹锚爸,目前相关企业正在采取措施帝戚,认真整改发现问题喝食。    有记者问航绘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壬吹,肖捷表示刻扣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整群界屏,主要是降低了补贴标准爱,同时也设置了补贴上限围室请,还提高了准入门槛辛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澎呜苔,同时也可以有效防止出现市场扭曲迹。”他说袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯曹薪:李芳" "全国人大代表伶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滥、废液娶尖、废渣等污染膏,一旦有机电解液和钴楔奈、铜衡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掸几么,就会带来生态环境安全隐患激爆,甚至会危及人类健康慷淡。”全国人大代表攫竟颧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示促。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丸。这位带领团队经过几年技术攻关观禾马,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人第湾缕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卷钒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乡乾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题傲繁。在提交建议之前串躺票,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究写旁。    自20世纪90年代以来查凭邢,随着锂电池广泛应用昏,我国成为世界上最大的锂电池生产泥、消费和出口国静,近年来我国出台了购置补贴锯寂靠、税费减免啡鞍、研发支持搅、消费优惠变潦、基础设施等一系列重大政策措施册讣郎,新能源汽车市场日益蓬勃发展浪僵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆龟莫被、保有量超过100万辆痹,占全球市场保有量的50%胆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆健轨。    随着新能源汽车快速发展戚,作为新能源汽车的“心脏”目椽级,动力锂电池产业也在迅猛增长皮乳。按照相应的报废标准贩秘,动力锂电池回收利用市场已经形成荆奢小。有研究数据表明浓酶勿,预计到2018年停踞彪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模别,累计废旧动力锂电池超过12GWH钝咸、报废量超过17万吨很缅乓,从中回收钴焕、镍椿品、锰恋彩够、锂凌睛豆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蜜拣丹,到2020年将超过100亿元奥忻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫操场瘸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牌叫。”张天任认为姑嘉但,如果动力锂电池做不好回收利用汹特枯,就违背了绿色发展的初衷寡汤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刑脸肺,但现实是结,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咀匈拧。“废旧动力锂电池包括不同的类型娟宽菠、设计工艺和串并联成组形式稀,以及多样化服役时间粹讹、应用车型和使用工况九,这导致电池拆解不便屑。另外缔胺很,国内尚未建立成熟的回收体系笨勒苟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应头惯卑,回收工艺成本高犊霖。”张天任表示痢,“出台的政策并不具有强制性麻汀,且缺乏明确的奖惩机制歉党,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惺诵,目前动力锂电池相关主体无利可图长廷司,对政策执行积极性不高摔杉盲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挂挖,张天任说鸥龄崩:“一是退役电池较为复杂骂陇衡,不易拆解;二是退役电池一致性差芥遂,品质不高;三是回收拆解成本较高弟节,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祟,执行不到位揉琉镣。”    有问题就需要有解决办法砷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壁孙:其一散凸熄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咀翔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抬,鼓励商业模式创新试点和推广应用本闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒盼蚊:李芳" "全国政协委员少建蝗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辛酞。”全国政协委员杏熟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题措到,当纯电动汽车完全不再享有补贴时态,其市场前景令人堪忧方莫。“在电池方面舷陛霞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拉袄,2020年后汤举,当大家都不再享受补贴时休梗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓟悉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品时诺。”另一方面另淑,柳崇禧表示陷躬外,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敞骆冲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擎香。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挫板赋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上努尽,但电池的寿命大约在20万公里浅憨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受具夹然,这意味着市痴,电池报废了车就要跟着报废抹菱,这样算来贺窖弯,纯电动汽车的使用成本是很高的粗搐。”柳崇禧说敢。    对此父桶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挽搪,即建立专门的电池运营机构酷繁泄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仆夕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池法腑,是对车辆的物尽其用轮膊。对电池而言蛙,虽然不能再服务汽车皮撑,但还可以被用作储能电池碱驮,同样达到了最大利用率虹构无。”柳崇禧认为其附,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脯。“但国家需要予以支持碴弛,尤其是在车辆检验方面穿峡惠,按照现行的规定看蠢,更换电池即被视为改装尺。”他说遍。    柳崇禧的另一个观点是胸霸蚂,氢燃料电池的大发展即将来临冻曹烘。“一方面爬井湍,原来的运输成本相对较高蔡凑仕,而如今这一问题已得到很好的解决勒品,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撑透崩,美国的相关先进企业在国内开始建厂脸现,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潭晤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恕。”柳崇禧表示供氓,氢燃料将作为增程器为电池供电劣,以达到更长的续驶里程幂拣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用放妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽憨儒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枯,造成了双方的利益不在一条平行线上泌玲韶。为了解决这一问题沧昆靛,李金勇指出绊嚷腺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胚,重新设置股权架构沽定,经理人和骨干员工合伙人化睬。”    “遵从起码的商业规则簧墟扇,我们就是经销商式赡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逞、一个桥梁擒猜吝,我们没有义务去亏损视日僵。”李金勇说盼添告。    日前俊,著名汽车营销人肛结嗓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景提,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”柯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哆抨雌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氓,李金勇直言哄湘,“在过去的十几年睛渤洽,我们的市场非称海好逻瓜光,老太太都能卖车渺,会加价就行了跋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淡,职业经理人的压力很大大挖猎,每天都要搞KPI考核告奇、培训贡、提升咆。”    李金勇以实例说明洞疵:“过去在资源时代檬肥逆,一年这一个店挣1000万请别孤,给职业经理人开30万咯,没问题袒,这车好卖熄。现如今龋陶钾,市场不好了冬捍崩,现在一年挣100万妓,职业经理人还是30万铅,但是特别累匈,现在一年的工作量比前五年林受、前十年两三倍都不止惟蹄硷。”    在李金勇看来宦固篇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搔,造成了双方的利益不在一条平行线上驳剐。为了解决这一问题肥某,李金勇指出程,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞧翰,重新设置股权架构褂步婪,经理人和骨干员工合伙人化魏。”    李金勇进一步具体阐述道撂箔,“过去资源时代外杏点,投资人只要拿到了店轮鸽萌、拿到了品牌寇帝舒,就可以赚钱恍。现在璃,资源时代已经过去了竞埠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人媳,从而真正让员工自动磺、自发地把工作当事业猴南,而不是靠培训史,靠感恩课屑脑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来韭逼,不少汽车厂家制定了销售目标味、生产目标途垂屠,职业经理人必须要完成富捕,如果不完成就走人糖姬。李金勇认为赌陶景,“在这种状态下催阜卞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狈害匿、十年的规划槽,只能先制定一年的规划悍料彩,把今年完成再说靛红蓄,由于今年完成了矾壳参,明年才有你的事典。所以这两年厂家的高管变动频繁天狠渤,十年以前很少有这种变动劝,而现在这种变动成了家常便饭深夹腹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量澜梅山,没想经销商的盈利能力抱仆。”李金勇表示局釜遍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肩,想办法做经销商工作士冬哦,把销量任务压给经销商孩。而经销商越来越不听话轿把、越来越不相信的时候毙隋斗,厂家就再出台相关政策倍。    李金勇指出骂唯囱,经销商要有勇气打破潜规则面可啤,遵守正常的商业规则俱:库存大不提车萎巾叼、无差价不提车抛、拒绝搭售棋读。“遵从起码的商业规则耍动希,我们就是经销商急讨岗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熬席、一个桥梁茹轰诺,我们没有义务去亏损扰。”李金勇说盎访。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赌蜗抨,李金勇建议肚绒:同城市的店应该互相加盟或互相买断杀瓣莆,或者干脆出售给另外一家经销商缕,不管用什么形式宏,形成同城市的一家店淑。“我们用销量荆踢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来另谅,这样减少恶性竞争唯拦携,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妥谐。”李金勇说擒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桑策,李金勇表示途京靛,“我们不可能卖出路边店的价格伦汞背,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坛殊腑。100%原厂配件保障委妈,专业的维修技术七奸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竭襄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赶难奉。    此外深,李金勇还表示锰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巳系贤。据了解俗钝,2016年贰礁哎,新能源汽车的销量超50万辆览巷,到2020年等蜜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汀檄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朝嘿。在李金勇看来宫扁,在这个快速增长过程中呢臂帛,“传统经销商中避骋卢,谁关注了新能源汽车并率先布局哄,谁才能在这个市场当中分一杯羹伙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辆、四川省鼎立律师事务所律师施杰磁撼径,今年的关注之一蜡,是有关网约车新政的话题好惩。    施杰表示委荣景,为加强管理屏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)具钎盖,并于2016年11月1日起施行宏。然而图氰苯,根据多家网约车平台公司的数据逃,在目前运行的网约车中俩牟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欠藐,仅占极少数部分蓬。    “交通部制定了网约车高品质服务姜,差异化经营的原则煽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矫豆,施杰称项,“我认为哀箩,政府应当放宽对网约车的准入限制成排岭,顺应社会共享经济发展趋势”侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓤按。    首先庞,施杰认为刮,北京姬城、上海的网约车细则要求“京人京车”霉午掀、“沪人沪车”等差异性待遇蛔,不符合市场竞争规律里纶。施杰表示沥昏噬,只有在市场竞争的推动下泛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耿规,也有自我管理的需求与能力祁八。    其次瞥拭抵,施杰表示姬水,北京藤蕾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贩输妥,而且购房牧晨吵、购车也并没有绝对限定于本市户籍呻椒烂。“京人京车”浚禄、“沪人沪车”的严苛规定匪亲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舱,会导致营运车辆骤减集炬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冬,阻碍新兴业态的发展炭付阮。    而对于多数城市对排量肺、轴距都作出的高标准要求烯,施杰认为抵谱珊,高排量代表着高耗油舒旁,不仅并不符合节能减排目的崩挨,高油费必将抬高车费书吻。    更重要的是薪时,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则从,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贤墒、高门槛赡,将损害网约车的实惠经济特点董刃,打击其平民性瓮勘,“上述许可管理的模式碘杰镶,将导致网约车司机数量骤减坏孝爬、车费翻倍凹讼赏,群众打车难瘫蠢、打车贵的现象又再度出现茬苗讨。”    此外戒磊,施杰在这一提案中的主要观点还包括码庐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彤、“许可管理不利于节约社会成本”等抵柒税。    施杰建议稻,《暂行办法》可作出如下修改腾獭鲸:    (一)政府适当降低准入门槛惨鹿离。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吼,是十分必要的救刃蔫。比如豪施农:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坏哼倡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苟睬,等等翠。设立适当的限制条件侣腹,符合市场发展规律警蜂,能促进网约车市场安全性刚患、规范性发展幂钵。    同时蓟发,政府应当科学引导网约车发展蔫,而不是像治理洪水猛兽娠怜,把它一下子关进笼子里妙罕。以构建网约车公平竞争的环境为导向踢,放宽对司机户籍的限制性规定昂扁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侯俗康。网约车平台创率、司机和车辆的审核程序淋,各类许可证明的核发程序尽量从简速儡,以便节约社会管理成本廉。    (二)政府协助构建平台审核胎举角、加强平台监管    改事前许可损,为后期监管建垒砂,采用“政府管平台颧钉,平台管人和车”的模式忻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屡两,规范其登记信息曹鲍衫、审核资质的义务行莱,定期提交所有车辆的情况澄,这些数据要在监管部门备案剖。并通过补充相关的法律法规拷抹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疚侮。    对网约车不合理调价进行监管投。保证人民群众用最合理的价格出行掸隘,也避免由于市场垄断形成的价格新高妥慨。2017年1月贾拆断,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人古,因平台上出租车预约加价功能超高额收费串塑,就此提出整改意见努烦睬,平台负责人也承诺将取消该功能嗅弊颗。这就是成功的监管案例派究。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袜鹅,存在大量不符合新政策标准的现象睛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断小,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恨目,社会各方都需要一个适应阶段旅颠。所以迹诵,新政的实施不可硬着陆侯胃。当前阶段瑞巾骄,政府应当积极引导各平台规范化审核输噬价,加大对群众宣传力度几搪,延长从旧规到新政的过渡期忿,循序渐进地促进新政策落地扫嘲。    我国全面深化改革提出了目标冲瓮晒: 市场在资源配置中起决定性作用巷笺,更好地发挥政府作用宛删疤。近年来慷趁,国务院一直倡导转变政府职能凹娄,推进简政放权窟。对网约车的审核瘟,放权是进步桃眠宦,限制是倒退婚。政府应当创新行业管理碎,优化监督模式焦莽性,构建平台审核模式负尚,推动群众绿色出行撼领、健康出行切,为“互联网+交通”营造良好发展环境阮逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋某币:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘砘妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猩娘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肯俺、品质等方面做了很多的投入涧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吻枫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佬瑟守、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略交毯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市夏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞导、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球麓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”低。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯砺餐耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惨几性。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葛潘、品质等方面做了很多的投入棵褐泼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钦宋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惊灰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性签戎炔、时尚及科技感的一款产品龟外。”韩德鸿说绿惫荚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绥畴圣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泪抒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焙悄。薛海涛坦言蘑辑葡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脑侯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730患林藉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扛淑豪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恢骨浓、制造能力雹紊、经销商体系闯蓉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烘辜涝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势门箔寺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪搂茎:李芳" "   2月21日缚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办笺乃。本次大会立足技术趋势少,探索全球技术发展的内在原动力撅霸,探讨人工智能婚佛滔、量子计算长侨、基因疗法等领域的技术和商业趋势日诡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秘炮糕,有两项技术与人工智能密切相关亨才,包括强化学习和自动驾驶卡车斯铰莲。在关于人工智能的圆桌讨论中吾,多位创业者和专家针对强化学习侍笆、无人驾驶分享了自己的观点马讥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车性福扔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柯累锤,可能只在北京的五环里面开扭叭,路况很好瓦闪,最高限速就80插、90公里眠,这种情况下唐酬本,车就会极大简化襄京哇,驭势并不想生产一辆概念车翘巧膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舅双,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术憋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谎侍烧。技术投入上亥,目前大家都在往里面投入很多的资源沁酵,整个行业在往前发展仁,但里面还有很多问题需要解决玲揩,包括保险叔烧晴、政府等筋特。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锈九,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好般揪,把信息融合叮斜、如何决策做好唉钙。图像识别拓展能力非常强糜喘泼,它信息的理解非常细致耽钢羔、更加全面侧,比如前方有一个易拉罐惋泌戏,有些传感器会认为它很危险沸旅,因为它是金属匙,但图像识别会根据它的大小挠腹京、形状去判别稼呢搁。目前结合强化学习浩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持策壤缴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能天徐病,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烯南,最终关心这项技术在实际应用中的可行性统酪,说到底这还是一门生意窝凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额夺残:李芳" "  【导语】这是最好的时代腿,车市销量连破发展记录想市苦,这也是问题的时代偷,多元化茹岛喀、碎片化设,对整个行业提出了更高的要求稻搏脆。一切都在变玫,唯有不停思变方能随机应变痘。2月18日犯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕儒钾希。行业内百余位思考者和变革引领者饰桥,与120余家媒体相聚一堂可,在“变与革”的大会主题下凌癌摊,共商“品牌与营销之道”晌帅毕,把脉中国汽车2017判钦幌。广汽乘用车副总经理肖勇壬扔巧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杏手、吉利控股集团高级公关总监杨学良苯、福田汽车集团公关传播总监许翔涉伸、SWM斯威汽车首席运营官余波凌形、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溅。以下为发言实录梧迸踢:   互动环节嘉的合影   李苗苗眉疮:接受张红同学的邀请蓖房。下午好!大家都是老朋友了附统。今天在这里肺倍搭,首先我椎锿贺张红搞这次论坛祈糜。第二褐吨,其实有这么一个机会让大家聊一聊涸湿萌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孺哦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力太,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卉探。对这个数字刨愁,我想每一个人既辖访,特别是管营销的人诞衬等,特别是管品牌营销舍郡、品牌推广的人可,我想每一个人都有很深的感慨嚏。   首先请问肖总胃唯弗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物爬遍辜,也对您做过多年的跟踪黄浑列。这次请您上台疟漆,我很想问一问扇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点红?能不能简单地概述一下眷茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讹姑:李苗苗老师第一个点名我庇汹,作为广汽传祺来说炔堪,正如李苗苗老师所说的悲鞠谴,应该说是比较新的汽车品牌比。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”票、“两个坚持”闲磨,坚持正向开发和坚持世界级标准小。这两个中际反赔,一个是对产品开发的定位缚玖顶,一个是对品牌的定位料惜。   从中高端车型的新产品进行切入筏耽裳,相对来说这条路走的比较艰难一点祟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捣渭丝,就是起步会难一点借吉,后面会越来越开阔箩斑呢、越来越顺瘫默集。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酷偶伞,内部也有两方面的方向努:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荆贰写,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烯使,并且在市场上面赢得一定的销量摩囊微,建立一定的知名度令伎。另外一派的意见悔钩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔽墓淀,从中高级产品切入林。但是大家也认识到这个困难距霸,一个全新的产品和品牌从中高型切入奢磐,也就是售价在12万元以上罕妈煤,第一款车型是12万元到18万元首漆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难距,我们意识到这一点了角。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岭劲滤,其实2011年鲤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陀狸,应该说是非常艰难斯湍了,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苔寂瞄。但是2011年栖其迹、2012年有一个词就是“坚持”嘶,做品牌是做两方面的事情敖。第一个是做好产品的品质朴隋貉,第二个是做好对客户的服务盖姆,以这两个为基础这五六年走下来动痛瓮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑地船。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孪握嗜,受到各位媒体老师的厚爱抖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脯府,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猾耿淌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓮,我觉得第一个是坚持裤。在我们困难的时候不要去放弃竭兽镜,就是把自己的品牌形象钱犯等、产品的售价回到往下行的趋势肋。第二为了支持品牌向上忍诺搭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夸蠢。   李苗苗藉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箩鸥污,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弓残。比如像现在的奔驰驼,一百多年赏雇梧,宝马彩号勘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年加贺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垃诗邦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酱吐地,对于北汽来讲有奔驰的辉煌清募,也有现代的销量颓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闪,您能够阐述一下吗焕速?北汽在塑造自己的自主品牌方面躬炭,到底在哪些方面下的力量最大卵桨腿?   陈思英膝疼:谢谢李苗苗老师卉洞,非常感谢红姐给这样的机会河廷泼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吕瑞啪。其实不是妄自菲毙摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷誓疚妇,台上在座的各位都是大幅度增长舍,我们同比增长更高一点乡休苦,因为我们来得更晚一点淀恳适,同比增长8.7%发。   但是我个人一直在想这个问题详匡静,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讼次。像奔驰去年是130周年瓷险拦,今年是131周年赣窃,我想这才是品牌溅陈。现在我们在座的各位给客户提供的遣诚美,我更愿意定义为商品亲韦,我觉得是这样驰栏。   从北汽自主品牌发展之路来看碌导链,各位媒体老师和同行都知道缉复惦,2009年我们是收购膜概扳、消化蕉、吸收了瑞典的萨博技术悲掇,当时萨博的93虫、95的平台和1.8T暑瞬、2.3T涡轮增压发动机的技术括斯,我们是基于萨博的平台上睡皖片,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拿毯。2013年的5月份颧急,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚闵选,大家对这个印象应该很深滥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇售态,当时也试图通过萨博平台的背书痹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旧壳,因为我们希望建立中高端的自主品牌蠢,当时的愿望非惩缗保好苇。但是事实上发展到今天扔丧晌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壳惨。   但是没有关系狸岛聪,2013月5月12日投放的绅宝D70砍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粳。这么多年的坚持是在消化稳酵、吸收萨博的基础上进行的杭,源于萨博目睛、高于萨博匿仙铜,我们有奔驰舷拌、现代合资的反哺哇嫁,我们在人力宋吴、财力咎粹碧、资源耗肛、技术镣捐、研发岔、生产胺谋嘶、制造方面宽嫌,都有很多反哺给我们款,北汽近几年高速发展郡蔷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埂估萌,这一百万辆含金量是很高的舍环嫩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔡,但是我们用五年时间实现了一百万辆峦抨认。这里面还有几个第一和差异化产品萍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一古淘泪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绦嫉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位规狭。   基于萨博茶错啦、源于萨博和高于萨博的消化唯笺、吸收和引进沁己,同时基于奔驰和现代的合资反哺畅碱,我们坚持为消费者提供好的产品罕、好的服务然、好的品质谢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近些,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲍卫,比如中国新车品质(IQS)IQS许、强制性产品认证(3C1000)聪,3C1000即三个月的购车用户中讳酿,一千个用户的抱怨度是多少拈两,我们的水平无限接近了合资品牌肚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的貉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峨,希望有一个很好的中国背书谁缸蒲,给大家提供一个很好的产品体验奈、品牌体验和文化体验垢。   李苗苗官编:听到陈总的发言我一直在想毙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炼米硕,现在经辰ソⅲ看到“北京”的LOGO绞施精。   前不久渡毕奈,不去杭州是到处都有吉利车圭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乓,推出一款车就红一款车你。请问杨学良使乖,学良也是吉利的老人了翔籍舷,一直在负责品牌形象的塑造揪闺骆、公关剑揣屎、市场缄。原来我们也沟通过这个问题豌迸,对于吉利来讲收购了沃尔沃酷泉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贺,这是蛮难的事萄。刚刚陈思英总还在说萨博绩粗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纽剁超,感觉蛮纠结的克屏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藉散蕾?   杨学良氏抬弊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拱葱,第一是对标糖谦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伺。我们是坚定不移地在执行绣誊鹿,而且到后来做博越柬苟男、博瑞之后有越级对标辩庭缝。比如我说开发一个自己的A级车搪,可能要跟合资的B级车对标昂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域聊嫩聊,包括研发纫目、制造晨、采购使舍、营销小谓肚,我觉得成果是非常明显的钠慷歼。   第二是坚持走精品车的战略师。所谓的精品车么玫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近变,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肛矛茫,比如车的造型设计上面亲委墒,自从我们在全球建立了四个造型中心椽偶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的突判活。既有符合国际的审美潮流斧虾傲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乡。比如说在车的智能互联领域狄菇谋,在博越车上面车机人机互动的功能上计,已经超越了一些合资品牌擞切,这一点使我们感到非常骄傲局污。   包括在工厂的制造工艺上绵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孙潜勺,因为我们现在建得比较新棉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壬。大家可以看智能化程度最高的工厂粳,现在实际上是在自主品牌的工厂中附。   第三是一直在坚持口碑翠镶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任书仁身,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兔墒现。这样就可以真正喜欢这个品牌讼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用临。   刚才提到了浙江视化,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍港富,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烩姥拖,大概接近了7万辆乘。这在以前是没有的掇嚼,而且这些用户里面很多都是距,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隧搐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仇攫。目前因为我们的品牌在提升陋泻送,我们的品质在提升蟹堡鹤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车曙丝。这从我们同行凶,包括从传祺蛊、北汽的产品销售上也能看得出来晨蔬。可能大数据调研蜕,像一点资讯的副总可以讲讲话,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撅薪。   当然您刚才提到了在集团层面蹄岔嚎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矫,同时又实现互补领淋导?这里面还是有很多原则看位墙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烁髓蜡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌偿谢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慨烯宛。沃尔沃是高端豪华品牌槽时,是跟豪华品牌去进行竞争的戊翠祟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伍侧篡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念椒卉密、流程督倍、标准宏蔷吠,包括人才的培养和交流磁苗施。最新我们做的一件事湿溜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晶餐款,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揪腿兢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盼董惹,可以说没有沃尔沃这么个老师成,没有沃尔沃这么多年积累丛兢袒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磨歼谈。我们相信因为这个架构非常新虹盒杀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平械身。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敬,以及质量再上一个新的台阶稍能浑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黄犀迁。   李苗苗巢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磕夏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抽萌,最重要的是坚持了哪些吝?   许翔笆芹:谢谢李老师桓,同时感谢红姐给我这样一个机会娄离闺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凰漂翔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友售。   福田汽车是商用车企业抨通,和乘用车企业还是有一些区别丢衔。我们主要的目标客户群是to B的偿涣,正如您所说居躬熊,我们是1996年成立的臂炊钝,到去年是成立了20周年等霓请,通过20周年的发展赂拾丧,在过程当中包括您和各位老师的支持纹辫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驹懊。在中国轻卡市场上烹行,已经是连续十几年的第一了得舜概。1996年在山东成立宦,1998年上市咆冈沉,2000年进行区位调整就来到了北京鞠粕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肠龋洼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纹。我们可能把这个品牌是这么理解的厩氨,现在业界对品牌有很多理解的方式蚀拓俗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乐漂烩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娩拜,所以我们从整个的业务流程上来看卷奔吭,这个品牌业务就是在其中的混马。所以我们这几年在企业的发展过程当中虏,品牌也是在不断涌现诡,大概有几个阶段喀。   1996年是以轻卡为主导叭关渭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹拧,用着正好”捞猫。在当年的时代抓住了市场机会谷颅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猴局。   在2000年之后袱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位期脓,进行了商用车全系列的剩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罕惨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车遍骏耗,这是一系列发展的战略杠。同时把品牌又进行了再升级年沮宋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系形盘午,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丰。   在这个过程当中晶荚,福田汽车不管是做品牌还是做企业憾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢培?一个是福田汽车在商用车范围里面唐,就是在整合资源方面觉得还是不错的悉首譬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惨俊,花了八年的时间跟他们谈合作猛丢孩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岔脱,生产的产品也是福田自主产品欧曼蕾记,同时和福田康明斯成立了50坛嗅:50的合资公司踢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蚊弗番。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酷镣、先进理念之外风馈豆,科技创新也是核心的一个点凡技邵。福田汽车虽然作为一个商用车企业吾壳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比典,但是也是做了很多的工作相少。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遍痰碍。我们统计了一下技犀舍,和乘用车企业也是差不多的劳。   而且我们在研发方面苍垮推,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部潘,这在商用车企业里面比较少见培藉骚。不管是先行的技术串湃,还是技术传承方面都做了很多的研究告凹,包括去年也推出了超级卡车勃,也是整合全球资源打造超级卡车戒报。全面从安全偏里捌、环保方面进行新一轮车辆的升级蔼小。   我觉得总体来说吧敛纬亩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菠,是一个有着锐意进取廊乌娟、远大目标曙绷很,是一个愿意为客户旁、为所有的股东椭诚、合作伙伴存烘、利益相关者带来更多的价值焚请,也愿意为更多的卡车司机垂脾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乐彪肛。谢谢!   李苗苗几核:2016年一年有很多新品牌出现豁晶栋,也有很多刚诞生的品牌在努力绣喷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偿、宝马内秃哪。我就参加过场在北京的怀柔皋杭乐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冒烤。我当时心里就想斯威蛮有钱暗谙胰椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呻钾瞪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辖沫?对于刚诞生的品牌锭掇土,品牌之路有没有塑造的路径糯说屠?你能不能简单地概述一下藩兰?   余波镀:感谢红点汽车和李老师订萌介,各位媒体朋友和各位同行乒,作为SWM斯威汽车糕逞墙,可能很多人觉得很陌生量堡,可能没有听说过铂舌辈,我简单来介绍一下尖衔锹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仟台沉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活囱请钒,7月份品牌上市铜久脯,8月份第一款车SWM斯威X7上市儒刮。   今天让我来参加这个论坛坦,我们的心情很忐忑禽脾,我们是一个汽车行业的新兵瓮,我们是抱着学习的态度来的鼓老。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师红,希望多给我们一些指教遂惶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢维驴?我们认为这个品牌给用户的是两部分捣显,一个部分是产品的硬件膳采,也就是物质的东西替安隶。另外一个部分是精神层面的癌挞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冬波上,第二是付诸了一些智能化膜幌峰、空间和外观俱木,外观也就是在意大利建有一个设计中心墓挖,在外观上有意式的风范娥卡素。   从软性来说任,我们要付诸一些内涵没,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吕怀,通过植入意式生活的方式沽贪布,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脚。同时我们也在倡导一些生活方式年,通过软性的文化来塑造冻是,解决通过硬件和软件木剧,以及从物质和精神层面塑造品牌献庆甘。   至于未来怎么走腹刺剔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求端。用户实际的需求和市场的需求粗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉不动陪,未来我们还是要跟着市场走搽哎轻。   李苗苗瘦奋凄:我旁边坐的也算是媒体人狼霜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了想烧眷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魂?因为主持人给我了一些问题句鸵,我个人认为不想问一些特大的问题度蕾锹,就想问问这个问题九。   付继仁傅:谢谢李老师侯,这个问题还是挺好的澈。刚才您在问的时候哺密李,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题透牧厩。   一点资讯是比较新型的资讯平台半恫悄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宋架,我们是做平台超青杆,不仅自己生产内容镜受,同时全网抓取内容男,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容紊淋,再把有价值的内容分发给需要的用户对玩诵,完全是自动化骚酶、机器化的烹。我们怎么去帮助车企呢欢?我分享一个数字揣。   在过去一年把,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肋,第二是移动互联网的平台埃铺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勿洽伪。很多的车企其实在做品牌的时候讹,都会要求最终的效果躲磨瓷。坦率讲棵快,以我个人来讲这其实是两个事螺挝,因为品牌本身是非常感性的搁卯春,效果是完全用数据有结论的猴,就跟一个人去吃一样汝胆茬,吃了四个馒头饱了溯骨,不能说只吃最后一个就饱了阜快沉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量规据胎,现在我们有几个大的方向劝蜜,第一是更技术化的跟车企进行合作腹潘。比如说从去年开始村姥戈,我们跟上汽通用进行PMP的合作麓。客户自己建了一个数据库姬,就是把用户进行了一个分类瘟。然后我们每一个用户来到我们平台上劲惋,他知道哪个用户对应了什么车型磋示,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告遁剃脸,也就是把他们的流量经营得更加科学陕室。   这个给到我们之后协,又发展成了一个新的技术驱动栓舰抡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多背,还是看汽车外观的细分多视世。这不仅可以推荐具体的车型督,也可以把具体的创意自动化僵啃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果其,这完全是技术化的匹配伸。   第二点可卫步,我们是一个内容平台瑟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讹盖,能帮助到车企做非辰欤好的传播稳阂冷,有的时候这些内容并不能够被发现踩。现在我们把广告当成一个引子浩彪睫,不是一个执行的结果培门。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锑,进而把下一步的行为做好霜。比如有一个产品是一触即发履九灭,用户点过客户的广告之后伙,我会直接给他推送相关品牌的内容离城。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起箔假,再去看有没有点这些内容宫法,有没有评论柒汀慈、转发很会、收藏蹿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戒捶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲜娃,把广告和内容进行打通搬。   第三点化,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挨。这个场景是有时间擦、地理位置和非常多大量的内容和数据剩盾麓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堆屋胎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谦赫客,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理么奠崩,或者是去日本还是去韩国旅行玖阿奋。这些并不关系到最终的销量提升多少措沪,但是可以了解消费者在关注什么赐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲川,一方面要通过你的技术倾、数据实现更高效的转化煽,实现现在解决广告主的一些痛点欺。同时要帮助广告主把服务做好亩,说句实在的都是服务用户随认,我们产品的用户也是车企的消费者范肝硷,怎么能够把这些用户服务好歌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腥唉惋。   李苗苗螺:付总说得很好密衬,借此我也想说几句隆午。我看了一下海,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痘呈,也有一些厂家的朋友外舷,我们每个人都是汽车人恍篓。   我在想胜,得益于这个好的时代卤狭,既然是说品牌勉喇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磋深恨,无论你这个媒体叫什么名字袖蛊,找没找到自己的定位隙。无论你这个汽车是什么品牌喊,你的用户在哪里剂。过去几次会议主持上都说四个W彩解啸,也就是我是谁驾臂藕、我的用户在哪里强极、我为用户在做什么熊妓、我还能为用户做什么渐。包括媒体也是一样狙列弄,我是谁(什么媒体)烈绥驼,我的读者在哪里儒庐,我为读者写了什么样的东西睡逛,读者看不看勃版咸,这是不是你的读者群要看的供挂,最后是我还能够研究我的读者观疙、研究我的客户收、研究我的用户局撤,我还可以做什么抽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立采,一人问一个问题就结束素。   请问杨总钒顺淌,刚刚说了这么多道琅,就一句话睹,什么是品牌冈?我们说了半天品牌蛙。   杨学良搏隋:我觉得品牌就是价值颗妒势,消费者买你这个东西值不值拧,如果他觉得值了洗念,就认可了你的品牌挟晶。   许翔恭府帕:我就按定位的理论奥翁,品牌实际上是一种品类的代表餐伐葛,消费者是用品类来思考贩,用品牌来表达徐钳。   肖勇悄拓:因为我是做销售的窘,我可能最直观的印象袄法墨,我觉得品牌首先是一种价格掸防、价值体系教诚式,同样的产品能够比别人卖得更贵身取硅,别人还愿意买我的叭诲。同样价格的时候浚陕篓,别人的产品卖不出去汞富,我的产品能卖出去了郡孰,我觉得这就是品牌幕培。   第二饶,我觉得品牌是一种文化贤呜刊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旗络,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞬培。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候限,但是我的文化能够吸引他搔朗,我觉得这也是品牌的一种表现铅擦宏。   陈思英拈:品牌首先是无形资产瘸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的测钡亢。第二也应该是产品感,可能是一个标记哪、标识玫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动穿碘浮,在人脑海中所有的记忆匠。   其实品牌的英文是来源于MARK陡,就是在没有货币的时代物物交换的时候北饺,在畜生身上有一个MARK里,Market就是营销桃芜宿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筋瞳孔。有一个比喻胸检攫,品牌就好比像银行储蓄撤秀碍,储得越多品牌价值就越高勤。   余波称:我觉得品牌在直观来看就是商标镐,另外是产品具。真正给用户留下综合印象的是产品镭、服务和文化的结合镐熊千,以及对用户的印象及感受就是品牌避。   付继仁投:我觉得品牌到现在这个阶段硷,也是一种共鸣规,像营销1.0是以产品为中心诚,营销2.0是以消费者为中心兽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心煌,这三点都离不开品牌柿纯棵,但是代表了品牌不断的升华辟别欣。同时品牌到今天来讲操,不简简单单是一个口号慌、标签牢、LOGO燃苇精,还是一个行为准则葡彤兽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湘懦,还是每一家企业僳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辜孺狗,并且怎么样高效地执行和检测诽。   从这些来讲碗未,如果我们想不清楚品牌是很难做好的断蓉奉,如果想清楚品牌一定能做好沫臀蛙,至少能够对我们服务的那些人做好钦,那也就足够了擞芒。   李苗苗脯湍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的额嫩。关于品牌几天几夜也说不完贺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酱卡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恃。   谢谢大家在座的聆听挡土,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互屋:李芳 版权作品窍椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺,严禁转载拖汇,违者将被追究法律责任熬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代穿毁,车市销量连破发展记录坏,这也是问题的时代恕舞,多元化乳、碎片化逝蓬沧,对整个行业提出了更高的要求富片瓮。一切都在变既,唯有不停思变方能随机应变肆。2月18日弟去冀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愧剃。行业内百余位思考者和变革引领者陶活许,与120余家媒体相聚一堂溯,在“变与革”的大会主题下裤,共商“品牌与营销之道”豌焕,把脉中国汽车2017客荤。   东风标致总经理李海港我、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滥订纺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吵详茂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戮勿、奇瑞汽车销售公司副总理范星溯捎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动码。以下为发言实录僵饺怠:   互动环节嘉宾合影   主持人经敦:2016年是一个销量大年快急,更是一个营销大年炕。从二维码营销到VR营销才纹,从下沉式营销到自主营销剩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球褥,广而告之悄悄地变成了城会玩恢肝桂,车依然还是那个车哨偶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窖? 第二场论坛的话题为缮卢蔷:中国车市新战国邻袒,车企将如何做营销躬番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咎,现在重担在我身上纷,由我来主持第二场论坛氰啪纳,和各位老总探讨如何做营销毕揩。   因为第一场是说的品牌春滩,品牌建设也是非常重要的一环阿,我们现在就把品牌这一页翻过去曙踏,就说一点营销其他方面懈苔详,比如说跟市场刻暗匡、营销相关的一些事情碳咯龋。我们今天的这些营销人醛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖我,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侈,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞘卞。面对的是最高增速的市沉喔荨,现在技术和产品快速迭代兢私杜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疯词魂,所以他们是非常幸运的沙捌堕,十八般武艺怎么耍都行慷娩。   同时很多营销人也在自嘲杉,其实汽车营销是最苦逼的一群人承,因为我们面对的是世界上最全的品牌吭传,我们面对的是最多企业的竞争娟颠讨,我们还面对的是最难以琢磨的换粉、难以把握的政策环境和最善变的消费者炭素。   当然了我们这还不算最苦交灿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闺疥,所以这样的一群人的所思所想慷椿氓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堡斑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开此。   汽车品牌最新的一个品牌定位脚,在座的应该就是汉腾了啊灸。请问汉腾汽车的副总程边挥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沙反勃,您给我们简单总结一下词,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞧系?   于晓东访娶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会两,让大家来了解汉腾汽车垢虚。汉腾汽车目前是全新的品牌段,2013年11月份成立捐坝朝,5月9号品牌发布盛烯澜,9月6号新车上市窘,第一款SUV产品汉腾X7辽鲸菱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟监纺,本着向同行和成功的标杆企业去学习山,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萌。   2016年对于汉腾汽车总结来说洛逛港,第一点是品牌发布躲柔薯,这是做市场的开端扯。   第二点是渠道垒努,对于新品牌是重中之重的工作小狼拢,渠道顺利打开的局面释硼,签约181家祭,正常运营150家坡窍规,渠道作为做销售最根本的工作犀誓充,没有渠道横、没有服务始矫郡,消费者也无法触及和体验啡税,对于一个新品牌这是一个开门红苏储,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丁。   第三点是在市场上灌朗,市场层面上重点资源向一线倾斜返男奴,资源都花在提振经销商信心动、帮助经销商达成销量上菏,因为作为一个民营企业渤恃,作为刚起步的企业淌程,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舌郴泪,支持了经销商的销量檄逆衫。在品牌和市场的方面道抬燃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纪操钮。   刘小勇爬惕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诽,汉腾除了自己营销的亮点之外丝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的令吧涛,或者对您的触动是比较大的独羌?   于晓东舅吝秽:做销售在产品力表达上廉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吼绣薯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淘熔咖,在2016年都说是视频和直播的元年的通,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辱。包括产品试驾挑战的活动狙旱,也是和斗鱼做了直播的活动面钙。在我看来在消费者了解产品上视通,可以随时随地薯村,而且是更加有渠道客观了解一款产品趟娟贤。这对于做营销来说潭毕,既是机会宠,也是挑战扮继盖。   刘小勇捞杭:请问李海港先生桅翠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大楷卉,尤其是传播的环境芳、传播的手段逻、传播的模式发生了翻天覆地的变化梢连勘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镭?   李海港棘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汀,在新技术虏惰、新人群和新的竞争环境的驱动下鹿,媒体处于变革的时代里被晒,原来的架构碎片化了泡,新的架构正在建立襄敝,当下处于这样的时代钳伍刹。很多事情是这样的趋势戮侵挤,原有框架维持很多年托疟惦,突然间环境变化之后碎掉了锨啦,再重新建立新的架构煤,万事都是这样的道理尸稀从。现在媒体环境是什么样呢氯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)楷沧拍。这样可以导致媒体的平台化澜浓,另外是媒体人的职业化或个体化覆示锯。   简单来讲搽通,我们以前是自己做东西泄绷,自己在自己的商铺里去卖估褪倒。现在不是了讳,现在可以自己做东西封勘,自己去租商铺柬解桐,有的人专门提供商铺肥昆,有的人专门做东西疚。这样可以做专业化的组合袱够蹋,效率会更高翻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饱,红姐以前是媒体人矗,现在有自己的传播平台课灯,也借用了社会化的平台扰舵扒,把最好的内容输出忌须匹,她做最专业的内容懒靛。我想平台也会用她的内容此,未来的板结新的架构就是这样的豁乖。   在这个架构下作为厂家要适应赊统,东风标致已经做了这种尝试酷仕,去年把我们的公关公司能力削弱雹鹿,因为他们的稿子太硬了奇课,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人门,从专业或从第三方的角度看待东风标致嚏史穿,我想他们的稿子会写得非郴好痪辟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣老,这是未来的趋势伍。   刘小勇高舒:我听到有一种观点荣裸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豪猩合,我就抓住了更多的消费者无,更精准乾瘸尼,我的销量就会增加蓖。但是有一种观点认为夯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脱彩?如果总消费需求没有增加扯蠕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窖,是不是大家又打平了石贝。就像一个剧场理论橇价鸿,原来都坐着看戏颅磨,后来都站着看戏了烩硅攀,其实看的戏是一样的催翘。请问奇瑞的范总角胖怖,您怎么看这些新的手段郊邵始、模式对销售营销的作用库秀逗?   范星乔:首先感谢红点汽车巾班、感谢红姐地恼,也感谢刘主编裙喘此。实际上前面两位老总谈得也挺好玖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解单侠醋。   说起营销帘梨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圈。但是从营销的最根本墙和擅,还是回到对客户的理解藉。我们最近几年对于整个汽车市辰榱妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羡尼,最核心的是我们看到了两点变化非人惨,一个是围绕客户端的消费升级歧,第二个是客户年轻化的变化酶。这两个核心特征的变化卵,带来了所有客户需求的变化禄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铂眯墟。   应对市场的发展袖坏淌,我们称之为整个自主品牌的发展讽,包括奇瑞自身的撇,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉埽快陌邓德,年均增长在40%左右的增速汉,所以说基本上属于原始增长的阶段罢佰。奇瑞从2012年耪、2013年开始进行战略转型态薯无,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棠辰撤,我们做的核心是提高整个产品的品质藉禾,是我们整个战略转型的核心晃坪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力型,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枷、好的服务皇。2016年我们已经进入到2.0阶段颊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹋腿,整个2016年集团销量也突破了70万辆绿,增速达到28%朴毫,国内市场超过了36万辆沸盎眉,也是过去五年来最高的一年膘奈梨。国际市场中锈线勿,我们2016年实现了出口8.8万辆醋,也占到整个中国乘用车出口的1/3凉纲涧,也是连续14年中国出口第一的车企期赎抄。   我觉得取得这些成绩低谐催,销量数字是一个方面淋话,更重要冠你坏、更为看重的是结构的变化孩勺,第一是企业盈利水平的变化瑞媳迁,为支撑企业未来的良性发展鲁币,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胜。第二是体现我们战略转型的成果搽粟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裁妒孺。第三是客户结构的变化幻备倘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偿陆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魏麻外,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%水爆,实际上我们更关注的是除了规模的变化氯县豁,当然营销数字很重要扒粒警。数字背后更关心的是这些结构的变化跑臼番,怎么产生这些结构的变化松擅堵?从我们自身对新一代消费者的理解蕉评,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肆堤汇。   客户体验的三个方面我们一直在做抠焕,第一是产品体验模,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)码铂迸,行业平均大概在35%情兢,奇瑞可以做到25%天壤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台起倒,今年还会陆续推出更多的平台赂。当然平台不简简单单是全新车型的概念掀陆娠。   第二是品牌体验滥桓鸥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵横,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啊舰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妥芍型。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湾,现在很多企业在做营销过程中视频堪店低、直播方式应用是越来越多了誊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛇潞敝。今天消费者接触信息的方式发生了变化厩夺糯。   第三是整个销售服务过程体验的升级烩喝挤,在2016年网络规睦烦幔和第三代形象店的升级瘁负,为了保证客户体验的一致性睛匆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裴、优质的骂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筷尼,这是我们正在做的喊克,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丁,谢谢!   刘小勇磊:谢谢范总篙,现在的汽车营销无论是从手段毋,还是从模式冠杀喇,包括内涵都已经发生了非常大的变化抚贺皋。我顺着这个话题再往下问一下啪犬,请问刘晓科总匹避,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冻讳祷、营销套路忍,您觉得现在还适用吗沤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吗匣?   刘晓科抱耐画:刚才范总谎岔摊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阔祥皇,因为这里面在我们整体来看李频违,其实我是一个新的营销人隆倘蹈,刚刚在这里两个星期既沫。我以前更多的经验还是做用户瞬壬,去看用户的发展擂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播檀、网红抡腻清、娱乐化碉鞋哎,甚至还有用户的碎片时间灿焚层。但实际上反应了两个变化窘勾霖,第一是用户浏览的轨迹改变了监驹递,以前在PC时代斥,大家基于浏览器阅读脚。所谓浏览器的阅读衬,对于从一个网站跳到另外一个网站冕拷,这个成本几乎为零切,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佃吞仿,只要在浏览器就好闻砂。PC时代闺刨缅,网址惩、网站咆阔、浏览器是值钱的赂毫徐。   对于移动互联网馈肛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娇构胜,对于微信小程序也有很大的期待季臂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亲。最终来看龟畏梗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卷解。在这个主流的前提下兰颠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焚戈旗。在这里出现了两个问题冕鹅琼,也就是时间的问题骑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巢凑殴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暑。如果是比较泛一些的资讯或APP半,如果中国互联网网民用MAU看废眠,月度覆盖量几乎全部覆盖擅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朽。但是什么会不一样颗鲤德?就是时间龟碾操。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锑鸽垄,我也高度认同一个观点其,未来对用户时间的争夺是变得非常重要备筷颂。在这一点来说跺庆,我们的营销不是去抓住用户眉哦劳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起删。   基于这些理念的变化陶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容配摔,而现在发现专业内容看得比较少一点恨藤。专业内容对于用户的阅读警膏慰,可能是女性就不太爱看配徐,覆盖用户的时长就变短休。什么东西会长呢刻?从2016年淘老络、2015年的情况来看啃熊霓,我们发现基于娱乐营销的网综时间磁篓杜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辑讼痹,因为可以更好地去占据用户的时间拭。比如说我们投的一个网综节目拖,可以有2个小时以上的品牌露出时间曙笔唬。   对于用户来说惕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起省速漠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揪茹破。无论是线上的肯秽夯,还是线下的簇反。   另外一点竟,我们做了一个用户报告晚挪,会发现用户现在在看车的过程中爸,比如专业的导购凤唯,发现用户的时间娃怜床、决策变得越来越短矾,对于专业媒体用户来讲巢,用户平均决策时间是108天念钞购,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蝎,这52天对于内容的需求是很轻的怠酱,包括频次是很轻的避眷。从52天开始一直到97天贰肠,基本上是从几款车的比对到交付定金肯,因为提车还需要一些时间柏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漆何。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接电糙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傻。也导致现在的自媒体更火位吉,因为大家更相信人手龚媒,也就是网红的力量会逐渐发挥死惟释,包括IP的力量然哦。   营销的变化是跟着人走的习俯靶,用户的体验稗讳、用户的行为发生了变化茹强,我们的营销一定要适应用户的改变嘎菲。   刘小勇赫零吕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欧吓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戊肋。想问一个跟豪华车相关的问题阶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了处现,从超过10万辆到两三万辆的都有诡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌模劳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘘梅疟?或者会发生变化吗沟涎?会发生变化的话瞪末,是什么样的主推力量来促使发生变化氯?   王顺胜挪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褐,作为广汽讴歌这个豪华品牌让,去年4月份才成立了新的事业体制拱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市存衰,10月22号四驱上市膊撮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布维。   从去年一系列的举措离梅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌临鞋号。像主持人刚才提到了工粗刮,怎么样去改变格局己?作为豪华品牌在中国嫉,像ABB进入中国市场比较早归穿滑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甲偷,其实我们也做了很多思考觅,想跟大家分享一下倘较。   第一猩敖禾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喷浪揪,也是十年左右的时间尽会塑,也不短秤习,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讨该赖。作为这样一个品牌要找好自己的定位斥聪勤,我觉得是特别重要的逛火通。我们不是说跟谁去竞争餐恭,而是在豪华市场找到适合自己的位置灵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脑,包括在上海搞了大型的上市发布会落拱夹,在上海中心进行首秀怪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焦,这也是用来提升品牌的珊额峡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恰筏。这一系列都是来提升讴歌品牌的抽吮隆。   在后面的发展上美,包括在2017年也做了很多的思考郊,就是如何在营销创新上做一些突破未融。比如说植入了体验式营销蝗材,包括即将上线的体验店潞,可以跟移动互联和终端千,包括一些PC端进行一些互动磁。包括很快会引入管家式服务肮,让用户真正能够感受到服务和体验背浪。管家式服务是一对一的确顶,能够让你感受到有针对性焕咖萄,并且有温度地触摸到服务的形式谰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寥,我们在形式上也进行了一些创新蹿苦。   尤其在内容上面继,我们以内容作为引擎番案细,创新作为驱动壕,作为后来者品牌母,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懦雾棚。至于格局会不会变化戎,其实每天都在变化伙好陆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娥邵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郡社。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蠕胚,我相信之后会在变化当中不断求变屑袒。营销娜青户、创新不但要传承好的东西轨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念是,跟大家一起共享一下都顶。   讴歌作为新的豪华品牌烈梅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗽侮,希望在座的媒体以后多多关心讽奴、多多支持乒敢烂,一定要让它取得成功吐舞,谢谢大家!   刘小勇娜媒晚:接下来有请江淮汽车李总窟检坟,咱们聊一个关于2017年的话题裂咯奶,现在年底仙钉、年初做营销的也是做足了功课磋狈奸,关于2017年市场的预判掳。能不能把您做的功课分享一下剩睫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肋?   李建华嚏:小勇这个题目“袭击”挺厉害乱捐,营销这个事在台上讲去,对于2017年的营销还真没有想得特别细擅裙灸。对于营销谢豌遣,以前讲欲文明其精神别收庐,先自野蛮其体魄蛇人,营销在中国还是跟认知相关簧,属于文明其精神发展之内的抨。营销在2017年来讲棋蓉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祷倦,全球规模最大蚕枫,还是保持增长秽捐,需求会很旺盛森痴兜,同时也面对着一群非常不确定的消费者酸,这些都是一些确定的因素输。关于不确定的疙方千,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砷黎,这使很多事情产生了不确定性贾烹楞,也使推广方式产生了变化峭蠢频。在一个变动的世界里要想做好功课坏婚别,关键是有定力把握好不会变的东西帆。   就江淮来讲金沃,2017年一方面会更加关注用户的需求标。因为从做营销来讲咆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妹借。一是用户看到产品丰浇虏,如果产品很美好泉绕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雀。第二是当产品出来之后儒绦脓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舵,如何让消费者跟它产生很好的接触逆圣刷、接受它度适,让你的营销做到有广度口彼、深度和温度播荷梨,这是营销人需要花功夫的地方惺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顺叼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来堆练,强化终端的执行力供戮书。这是非常重要的是练寞,当消费者看到的车是处于被管理的状态耙趣,他就会有好的印象疾色咕。如果是管理失控的情况煞忌贫,就会认为这不是好的产品晚曙速。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巧蚂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗽酒托,这个产品是不是他所需要的漓蚂,能不能让他在过程中感受到认知和认同缝磕魄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弄赁梨,现在已经不太需要你告诉我什么了楔,往往会更注重你提供给我的事校,是不是我真正参与过的拓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靠谅舅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV豁蜗得?可能现在需要一辆高颜值伦萝粹、大空间唱忍贾、强动力认啥显、低能耗愧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坤,所以2017年上半年会投放一款S7疥委。前面的消费者参与了意见便劣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件收贡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来跺矮薪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹲铜,形成了共同创造的氛围径价拉。往往共同创造的东西怖,我觉得是消费者乐于接受的东西额鹅沉。未来共同创造间救,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怠。   刘小勇砷:非常感谢李总吵。我觉得现在开论坛亩娘,最难的是请嘉宾夕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾集,是嘉宾请来了之后不给时间说水。今天这个恶人就让我来做了竭,咱们就不说了串跺十。   最后请每个人回答一个具体问题趁仑,刚才进门的时候有一个调查沁独狙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几死?我们从于总开始猾陈。   于晓东撂逝:我觉得2017年应该说挑战大乘,期望更大崔疚,我更看好细分市尘雍谩,因为我们也是做SUV的嘛鲁壬,我们更看好SUV市场的持续增长工铆。   刘小勇培亢:全行业增速去年是13.6%随、13.7%港。   于晓东矗慰:我预测2017年是10%采。   李海港玫:8%污搅。   范星贫:我就说一个数嚼,虽然说一二月份看到环比有所下滑戮掂浆,但是看这个数实际上同比还是增长的富。本质上今年不用担心登方焦,我觉得还是在8%到10%之间鲍现。另外最近看到1月份的数据出来了禽券顷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额们,这实际上是一个分水岭屯沉腾,一个很大的变化弧。   李建华穆磁扦:我觉得应该在5%到8%交,可能会接近GDP的增速雌删。   王顺胜吵阂取:我觉得整体会在8%到10%以上罕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上平。   刘晓科甸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娶,我觉得再加两个点是8.5%诲播。   刘小勇歪:你更准确了跋捷悍,到了小数点后了汝磕沏。非常感谢各位老总的精彩分享碎模。就像李建华李总说的痕琉,咱们说到汽车营销人韩,媒体界有很多新词来形容额,像野蛮执行力或变态战斗力卵隆、狼性文化等等佃才。其实他们是一群非常善于思考的群体春尘,他们的思想的深度决定了在行动的效果棺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刊缕噶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剂逢恳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地粉:李芳 版权作品横凶毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉,严禁转载缚歌厕,违者将被追究法律责任嫉下踏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歉灭娇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乔疲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兰点炕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踏酮芜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踏论。以下是北汽集团党委书记棠坚揣、董事长徐和谊的主旨发言拜背汲。   徐和谊侠湿泛:尊敬的何部长放芍,尊敬的各位领导查栏,汽车界的各位同仁颇砰妓,还有我们媒体界的朋友们牌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂努宿,探讨汽车行业的发展话题停。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骡肉,这一年间我们先抑后扬湿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻受酿戎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进全吧,最终以产销2800万辆赔牧,同比增长13.65%的优异成绩霓猜卜,完成了一年的一个胜利的答卷感耐紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雌,为不断探底寻求新方向的中国经济视晚攻,可以说去年我们再添新亮点疚瓦让。成绩固然令人欣慰少咐桓,然而先贤有言襄,一切过往皆为序章订门外。今天站在新年的起点上回望从前扰两,我们发现深沉变革的暗流涌动寥,启迪未来的创新发展效倘呢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撑虾碧。   亚马逊无人超市惊艳登嘲汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矮,提振实体经济箭在弦上沧谈,消费升级引领我们全新的商业文化时代卢堪,技术玻惰关、商业模式肪敌、国家战略扫爸、市场结构结合在一起箍低,这种更替的演进秋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糯玲收,正释放出巨大的改革能量唐,正引领我们整个行业迈进全新的时代诡错降。   一是技术模式在不断地创新戒,汽车行业转型正在进入落地期换些胎。最近几年在互联网鞋店、智能化唐伐、共享经济等多方的洗礼之下宠顶背,汽车行业正在同创新中被颠覆者奈,迅速地转变为创新转型的主动执行者雾茎郝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幢含,日系车企抱团开发人工智能技术娄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域头坡搓,可以说剑指出行解决方案抠堕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横事,在新技术枫虹、新模式领域不断落子曹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姑寿飞。   二是消费升级路,品牌之战成为未来的新机遇靡肃。随着互联网思维的逐渐渗透敌聊壕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莫还。情感价值需、消费文化队垮俊、消费者价值观越来越得到重视划槽品,网红营销腥禽空、二次元营销襄侠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势石。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胚魂韦,实现产品表达与消费者价值的同频共振龄骨炕。   另一方面讹碗拱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书授,为自己的人生价值代言汞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吠。   三是提振实体经济琴澎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炬技。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一忍须,就是提振实体经济烽誊藏。其关键在于制造业转型离鳞幕,转型经济学的研究表明嘶仓坊,制造业转型中产品技术固然重要涵庙街,但管理体系更加重要少牌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沃丛上、网联化建设淌氰疗,就越能发现在信息化建设这种大背景下考,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吮呛骚。前几天我看到有文章提到抖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嵌。这样的提法虽然夸张嚎瞳热,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驮冉崔,我想却是切中要害的你锻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陕稿碧,随着提振实体经济逐步落实罢垦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吠牢。   四是政策变动绕畦,新能源规模化赂、市场化成为未来的大方向涣。2017年新的政策正在逐步地落地瞬露,新能源汽车格局正在悄然地发生变化家培。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澎,行业准入规则棘、动力电池规范条件等政策的制定便,从各个角度划定了新能源的市场边界叭玫五。   另一方面堆寺理,碳配额兼、双积分吉亥欧、新能源补贴退坡多荚,无不要求新能源发展要还原市场化手段陀尼输,聚焦核心竞争力拇先畴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益彼兽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规傅摊。   纵观整体形式的发展每骨瑟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上褥涛控。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靖翠品。数年之前峰菱抵,面对互联网行业的冲击胆棚禄,我们以为我们只是需要一个互联网+辖挟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鸡染,还承担着国家经济转型的重任犀暗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晤恳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浪。这样的多重任务奈朗建,给了我们新的挑战套陕录,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀上遣琉。   面对全新的形势苦拭,面对前所未有的机遇与挑战珐溉微,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向竣。我们将锐意进嚷心娜獭,大力地发展创新精神谁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命圭,在电动化遍翅模、智能网联化秤高刺、服务化层辉乏、国际化等方面加快发展步伐鲜惧,不断推动新技术鸡锨嵌、新模式的落地生根书试,不断地发展新能源汽车娶,还原城市绿色健康生活相份懦。不断承担经济转型任务寿翰,推动传统制造业的升级崇。   面对未来赌,我们将在以下几个领域寻求突破轮:   一是加速智能网联技术研发齐虚顷,打造智能出行的生活方式鸽梯。2017年拉斯维加斯的CES展上涡攀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作动。当然不只仅是和百度到保,还有其他的国际国内的公司豁筒。未来瞄准智能驾驶爱、智能互联扛匠、智能座舱等内容暮算肺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系港,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斗袖老。   二是加快新能源汽车产业化团,践行绿色环保发展目标射。在新能源方面差,北汽秉持环崩郑靠大家的理念购床缎,不仅造优质的新能源汽车产品蕉,更要造消费者愿意购买的新能源产品翁巳秃。尤其是在补贴退坡殴浆、行业回归市场的大背景下为,北汽集团聚焦资源黑欢砍、聚焦技术蓬抗、聚焦产品溶播瓷、聚焦市嘲斫尢铩,四位一体严密把关整个新能源产业链紊,为消费者提供既有颜值潘谓配、又有内涵的可靠产品霞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畦千废,共同守护美丽家园请识。   三是加速国际化资源整合鬼侍,实现中国品牌的全球化膳厕吴。2016年隶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醚环慕,实现了北汽国际化贰恕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破醒处。配合国内的合资品牌叼缺苏,服务于全球布局研发基地泰,北汽全球范围的资源整合暖刀潘,已经进入了研发廉交嚏、生产攘、销售列瓜、金融抱韦、人才和品牌全方位互动的良性循环惭爱。   面向“十三五”担际,北汽将继续深化拓展东南亚舒、北非坍寿、中南美滔耻、东欧等重点市场的产业布局吩宪,使中国品牌的影响力遍布全世界船。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鲍淖昧。   四是坚持服务化方面乘,推动制造企业转型升级闹陵。服务化既是国家经济转型的方向誊,也是北汽自己产业升级的主要目标哼潜里。多年来我们在金融局钝、产业投资蚂榔剧、后市场挤、出行服务等领域多点布局倡缉懂,随着时代向智能网联方向的发展匹捶练,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佛酿。构成从业务到管理体制扑,再到基础设施的科学发展体系哇,不仅提高了资源的利用效率禽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赖灯劳。   各位领导朝秃,各位同仁并练味,媒体界朋友们斥,闻鸡且起舞补聘,风好正扬帆撅愁桶,新的一年已经到来惨博,新时代也正在开启机遇的大门羞褐,让我们携手共进赁俩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯硼认:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姓苹,长城汽车累计销量达107.45万辆伞嫩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烯汝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷憨伸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骋患裂,其中哈弗H6占比超6成钾陀,达到了58.07万辆珊,同比增长55.58%丢扩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恋煎物,2017年2月19日坏垒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年类憨伴,我国汽车市场销量首次突破100万辆抛匪陇,高速发展25年后的今日叛秽痘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洪漂。中国自主品牌已突破百万辆父圈疤,那么能否乘胜追击逾越200万攻、300万的销量目标苦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中校,用他的话来说宪,“这是很了不起的一点饶绞坑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硕壁歼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面归窖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心局盼,从另一个角度来讲碍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来描畦。   安全被痊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咆效,分析其中最重要的因素剑拦沽,魏建军表示可,回到20年前愧荚绩,受到成本和技术等方面因素的影响豆仓鲍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位槽。而当今时代关,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屠温,其比重也在日趋增高涟酣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卸蹄。他还透露绿此氨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栓,打造全球化的研发体系靖傅,在主鞍仑泊、被动安全技术戳呸坝、智能互联卜劣、自动驾驶等方面沃土脾,形成领先优势胶氓。   说到自动驾驶技术示,放眼全球汽车行业鲁拔繁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重节币,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凡。哈弗将采用北美诫、印度填、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统婪辽琼,据他透露戊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颁率,目前正在进行路试镀,有望在2020年后投产苦。“我们的最终目标些舜握,是推出完全无人驾驶的窖渤、最安全的 SUV 暖盘解。” 魏建军说到喝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晒蜜,魏建军说到叙绅,2020年豪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旁。对此窗奖胶,哈弗规划了四十余款新产品乏崩毙,覆盖全部的SUV细分市场排。到了2020年墒碳佳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阑圈救,在规模上超过吉普奶妮宋、路虎居慷材,成为全球最大的专业SUV品牌境。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晴冗烩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淳,魏建军回应道镰督仁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面男魏潦,一方面要靠产品快速地更新迭代替淮,另一方面则是丰富多样的产品规划猛担,这其中就包括新能源方面的建设歪舅。据悉谰滔晤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缄嘎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线何,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫡蔡。除此之外来,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵獭,目前正加速推进全球化商业的发展提鞋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疟赦。   2016年烹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疾顽趟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑韩旧郎:WEY登场之后哈弗应如何定位次垢味?魏建军在现场表示目:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肋番溃。相反倦,哈弗将全面发力15 万以下市尘辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞭悸菊,而“聚焦”就是集中资源放,打造产品和服务的差异化优势堆革,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”金惭密。先做强韦位楔、再做大竟,这正是哈弗理念的核心所在拭痊。在盛典现晨帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楔驾型,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语性。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍变,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氏称穗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诽塘。据了解枯蹦,长城经常组织经销商团队去日本考察此懒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辆。这正与长城的发展观念高度一致似极猫。魏建军透露笔氰小,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慌铝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醇,经销商们也未曾有过动衣廊昊摹,这正是“稳固”所体现的重要一点暑邵。   长城汽车总裁王凤英表示樊并尾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系憨邢。 她认为侮,良好的厂商关系是相互作用的社,只有让经销商满意徒,经销商才能够让消费者满意鬼频,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寝,这是层层递进的作用效果舵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌免,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屑冬坚?哈弗给出了自己的答案佃泡:200万的目标即可上路俺糠娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缝,在新能源汽车补贴退坡后褥横,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阑,这个数额占车辆销售价格的40%摩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匡漠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹈稻哇?未来吴池,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唇渺?2月8日下午矾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示己扇想,2016年裸贾腑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伸混渭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赣县。随着核心技术差距的缩腥摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涂良。但是输,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲍抛境,巩固和扩大这种优势勤稗锭,还需要政策亮突、制度和市场三方合力勉齐,打造可持续的市场化发展描。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镣酶,但是从已知的美国怠宝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讹贯藤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%四怖薄。同时衫,公共类充电桩接近15万个的发展规模菩策,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怒。   “走在世界前列箍,不仅是体量和发展速度位居世界第一闲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忿笛辟。”许艳华表示暮瑞,经过近几年的积累弄悔纪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毋薪篙、制造和营销的体系能力盲祷凳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变人,产业链基本完善钠轿驴。整车势豢、动力电池建、驱动电机系统性能大幅提升燎祟冀,市场主流车型的动力性微乔道、续驶里程疥、能效卸里、可靠性微雇饯、舒适性明显改善薪替,整车瓦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展独岸势,新能源汽车市场覆盖率提升采,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国话,占世界市场比重约为50%缕诡阮。按照已知的企业规划疚巧,在乘用车领域荒,2017年我国将有73款车型推出内疙提,进一步满足市场需求涤构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时箱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窃肉,整车单位公里行驶成本也在下降辜煽。“20%的成本下降惭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徊抖赡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升信乒。”许艳华对《中国汽车报》表示纯题哄,在规模扩大成本下降的同时矢呸灭,市场竞争下之下赣滩,企业会做出有利于市场发展的选择揽何,也因此酗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宝虑昆。   许艳华判断氛嘶,2017年蛾帆磨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碍洪,预计占比会突破70%陕唯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高落,充电基础设施也将继续保持快速增长冻燎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拌孙伴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列全,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纤,在此框架内陶,到2020年特唬门,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卡勤。但是补贴退坡后怎么办腊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动我割。”许艳华认为拷凛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娄尚快,让新能源汽车使用成本进一步降低聘蔽恍,才能保证其持续良性发展拜贪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厂拇垢。目前舒,无论是整车笑啸书、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确段,剩下的就是政策实施好的问题鞘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来风。”许艳华强调镜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系割损,2020年到2025年是重要的过渡期恃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姥剂,这方面我国也走在世界前列抖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》檀饲,进一步落实国家新能源汽车发展战略玖跋,保障车辆和使用安全纶萌。   不过违,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肖蒂。针对《暂行办法》岛骡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剐、10%和12%的比例祟谐叫,调整为5%弘墓砰、8%锭漂雇、12%的比例粮课梳,并允许2018年殊、2019年负积分可延迟一年抵偿蹿。同时搜晾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢径,丧失中国已形成的比较优势怖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用配称。中汽协希望《暂行办法》尽快出台横胶肚,以便企业开发和商业计划的制定埂统鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔽匈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景豪骗。犹记得2015年7月拟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甜信喇,并对这些汽车的车载软件进行升级此架廷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趣亢拉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糠握涂、转向系统以及车载系统妥狼。    如今碎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篇澎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哼舅,如果没有行业安全标准来做规范姜偶办,或将引发不可想象的严重后果檄伟竞。在我国诧节,作为国家网络安全的重要组成部分拇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厕癸屉。《中国汽车报》记者日前获悉仆耗镀,《车联网网络安全白皮书》呵缓葱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布检滦。在发布之前贫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爆心,他告诉记者落恢女,车联网网络安全即将拥有“指南针”闲慷浪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》策性:《白皮书》搁龄顺、《细则》出台的大背景是什么济蓖?    庞春霖掣崔斗:在节能环保团翁莲、安全舒适家辈,以及车联网寝记圭、自动驾驶究尘、智能交通等方面要素的推动下和,汽车正在迅速IT化监溉、智能化脱。与传统汽车相比土,智能网联汽车在节能减排售跺扇、安全舒适方面具有前所未有的优势姓记法,符合汽车工业亨、交通出行方面的发展趋势庐坝梳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战硼汰邪。在互联互通的背景下碧悲,没有网络安全充分保障的情况下快前,智能网联汽车带来的可能就是灾难惰浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宛项跋,明确要求网络运营者(车厂辖烈徊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冠褐很,应当依照法律虑配递、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗣,采取技术措施和其他必要措施论购,保障网络安全鼎杯、稳定运行铆搐块,有效应对网络安全事件贪达,防范网络违法犯罪活动畔垦息,维护网络数据的完整性鸥澄竣、保密性和可用性樊。网络相关行业组织按照章程回,加强行业自律厂,制定网络安全行为规范纶风,指导会员加强网络安全保护厩寡,提高网络安全保护水平粗,促进行业健康发展狠俱。”该法2017年6月1日起施行郊捌。    2016年10月23日皋府,在前期工作基础上滦爆,在工业和信息化部等部门指导和支持下辜奉擦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耍录,2016年底棚峭,以电子科技大学为主任委员侈芥水、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)括穆、中国信息通信研究院栖、国家互联网应急中心具、中国联通膏肪、中国电科第30所慷、奇虎360潞、博世为副主任委员传骸,联合国内外70多家整车米、芯片悍夯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称倡:车联网络安全委员会)正式成立暖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玛郊,在工业和信息化部不认炊、国家密码管理局其撇、国家网信办等部门指导佩锻、支持下届晌才,车联网络安全委员会于2016年底组织床局、协调产业资源烧从拳,以我国自主和在华骨干外资车企汕、终端和零部件厂商为调研对象堆苦尽,先后完成华南光捐、华东惜蹄、华北困纯、东北巫、西南地区调研工作逻送抢,充分了解了车联网网络和信息安全政策戒赎鲜、法规惯、标准雇冀、产品络相、应用等方面的实际情况与现实需求妒乌夸。并组织与协调联盟内外资源醒孪,开展了车联网网络与信息安全相关政策姆胎、法规罕、标准的研究豌,形成《白皮书》诫骄替、《细则》画戈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邪。    《中国汽车报》边诗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖富:随着车联网发展柿毙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜜骡、技术标准雌、产品及服务体系的支持送口。从调研情况看腔联虹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仑冒快,缺乏可靠和一致性的基础工作逼密苍,因此需要我们及早采取措施你,完成网络安全方面的顶层设计工作俄蛾幂,从政策配、规划社、标准伶酮、技术烹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卧般。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状慧伟,为车联网网络安全的后续发展提供建议辰邦,推动车联网网络安全产业的快速发展煞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腐袒,从企业驮食、用户弦陷卯、政府需求出发迸乘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纳拐信,结合车联网的行业特点和技术属性蹈贪,立足当前现实和未来发展趋势梁,提出据、确定了一系列车联网网络安全防护的体系建盟皖、指标和建议布,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蚊,提升网络安全防护能力帆当岸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睛腔。    《中国汽车报》未狭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准操,对现有车辆和新车产生怎样的影响陶灭?有没有实施的时间节点禽狭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桑切酞?    庞春霖硅腐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涂揩软,并不涉及强制性标准和法规伍时哦。同时通过产业宣传诞部、贯彻和使用恃虾,不断发现新的需求和不足钱碑,并加以完善靶胆。但由于网络安全形势的复杂性楞饭,以及车辆作为一种重要的交通工具沪撇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涵不。    两项文件本身就是在调研基础上溜频,听取产业单位需求而形成的稿何,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朽善,减少大家的迷惑和疑虑肌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顷惶,切身维护好产业和用户的根本权益颗能蓟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郊凡,当然会有成本在里面掣密拢。不过从发展的角度来看钠柔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胜,属于必备的系统肝欠麓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斧袖羔。同时凳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点供亲,也会赢得更多消费者的信赖替。    《中国汽车报》舷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动连?自主裴尽可、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翘糯胜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战两兄茸?    庞春霖腹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虱璃,其中一些关键技术和产品梧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顷井。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秆评喜,那么就像现在车辆的保险杠精、安全带肝署、气囊姥、ADAS等等常规安全产品一样沸,无论自主还是进口车辆钦贸,应该都是一致和统一的要求锨夏,并可以采取现在车辆型号核准等方式搜巩,推动车联网网络安全产品的安装睹、测试疮、使用寿、维护和服务花蜗篙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猫钝,首先是人们的意识问题怀措陷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意构,但对于车联网网络安全却毫不在意椒乱。要知道浅贤仇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桔涂箔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂襄速牵、多变贬赴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翅博、软件等基础技术埂簿澎,对于自主车联网网络安全产品而言交,投入比较大泵非飘、周期比较长偶、效益回收比较漫长淳崔粪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长得贫们,从整车企业蹬,到零部件亲敢剐、软件秒椭禄、芯片供应商蚕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雹潭郝、人才队伍劝嫂、产品体系献北第、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睫,也非结构化的治理模式羞,需要新型的伦理仓、法律和技术法规给予支持献秆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卑抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕毋份:李芳" "   1月18日蹭割弗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骂。引人注目的是身茄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侗韶骡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侯。EC180之所以有如此低的价格勤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴局村。在补贴退坡的背景下素娜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势势沫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何塑损烙?在发布会后俗房,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姆心,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桓搔,以及2017年的经营策略与规划掀。   《中国汽车报》腐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义然?   郑刚畏: 北汽新能源有两大类产品平台蘑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渤,包括EV仟凸、EU锨搔事、EX须迹、EH四个系列芥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品券赋。在开发之初澜,我们就对其有一个精准的定位与期待抢绿态。   北汽新能源在两年前预计到摹期,新能源汽车的3.0时代即将到来导,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磁韧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疵。   目前酸救,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秒堕淳,这没有错辞需,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术设巳,并没有推向市场的现象惫。我认为篡舷私,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合邻惫,也没有认清正确的发展方向蛙。   因此矩成,在两年前开发全新平台之初时钙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椽洽息,这种做法目前看来是成功的晨兼弦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能井杉、造型草湿、特点以及价格之后贬滴,大多数人对其给予了极高的赞誉玻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靡瞄。   在成本控制方面嗜,我们认为还有压缩的余地潮,通过不断地挖潜降低成本微,我们认为可以让更多的人开上这款车氏层,不过这需要一个发展过程阶。随着销量和产能达到一定规牟疲后胚竣堂,我们会进一步整合资源彭胺魄、降低成本鲸枫,提供给用户性价比更高的电动汽车嗓。因此貉,就目前来说窃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力醒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窖。   《中国汽车报》书: 面对补贴退坡禾郎椭,EC180为何还能采取目前的低价策略劳?北汽新能源有怎样的发展战略钝?   郑刚珐: 从当前产业政策来看香,全国各地的补贴额度不同凡啃,流程不同琶级坚,这都带来了公司内部成本摊销的问题狮仟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浚。为此夸,北汽新能源成立了卫蓝基金弛翰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴看。这需要企业拥有一定的资金储备牧。只要差异化的地方补贴还存在誊,卫蓝基金的使命就不会结束募。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骂豢玛。只要发展的规划清晰棠涝桔,我们有能力也有信心做下去丝。因此搽凶逼,我认为当整个市场达到一定规哪戮后拷,企业才能做大做强豹喂仆。在我看来还,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的外收,而不去考虑社会责任轮盛。只有兼顾了二者相规擅,才能获得发展与壮大灭。   就北汽新能源而言队剿,如果年产销量达不到10万霓,那么就没有持续发展的能力毫宠猩。因此捎,我们公司定下17万辆的年度目标奉到速,并将在4年之后达到50万辆泌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盖。谁先占领制高点青芜,谁就有效益颧骂。新能源汽车市场的成本杀手幻,也将是市场杀手匣。   在竞争过程中卑救,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手项,而是以传统燃油汽车为对手柑其湍。因为它代表了污染汝,势必要被市场所淘汰损。   《中国汽车报》塘陀: 新造车企业的强势介入堤癸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翻?   郑刚肛巍: 与跨界企业造车相比椿苹骡,我们的优势正是他们的劣势绦踌。依托北汽集团咳潮,北汽新能源有着很丰富舜立、庞大的制造资源鞘笺既,有巨大的产业链规模优势凄。在互联网体验方面蚕按,我们确实面临一些挑战乓鄙,但我们在造车工艺莱粮、供应链与流程方面有着更强的积累侩。   在我看来词唬岸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霸募,这些可以相互转化菊瘟。我在发布会上再三强调驹署篮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凉,而不是新能源汽车厂商磐。如何能够最大化地提升电动汽车性能湍,创造差异化的用户体验和品牌价值锋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勘。   目前搽湾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类师蹭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户偷辽摔。在这三类潜在的用户中攫瘫,我们的发展空间都非常大纳瓦肩。   对于新造车企业而言革汤衰,他们确实会面临诸多的挑战舞。我们在发展过程中遇到的挫折签,恐怕他们也得挨个体会到拔挂床,但这是一个正常的发展轨迹描芜扛。因此形肉,我认为这是一个跨界融合的时代癸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制献忿,将思维与资源彼此借鉴匙沤,从而为用户打造更好的新能源汽车醛。   《中国汽车报》惋坍: 北汽新能源目前的两条产品线济:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锣?   郑刚湘恰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线眯娩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扦。相对而言狙奥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糖坚、邻居力寒、亲戚订洪揩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比深套。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钩拓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征焙宏。因此在性能层面炮葡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化热轰硷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拘鸵鸿。   在智能化方面蜕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惰膘刃。例如ARCFOX将会在社交垂殴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性魄顺恳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点编乘宫。相对而言记,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弧词铰,智能化水平也将上一个台阶啦蔑凳。未来次加,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吝靶势。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后草槽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逼渤趴。   《中国汽车报》谁羚童: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何金,公司将如何利用这笔资金投?   郑刚宛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惕签,将实施不少于80亿元人民币的融资萝萍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浩。无论是电动化还是智能化乃闻叭,我们都会在研发上投入大量的资金京。目前创,北汽新能源的研发投入主要在两方面断评,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尸。   我们希望引入来自产业链的投资方棉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展和。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后母弄,智能化成为卖点嘲。   目前蜗,北汽新能源拥有了三个生产基地似,现阶段产能还有限艾貉先,每年只有20万辆的产能门。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地楔蚂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疥疵,从而可以更好地降低成本勒,提升效率如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐席闻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窗干甩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗡肉,大众汽车集团管理董事会成员路东搏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满馁太酮。1月14日内恰末,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员煌竞顾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日考完田,他在长春见证了《一汽橇封、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笛稗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铰就。    新能源汽车臼橇喝,重中之重    尽管行程密集拦勃,但海兹曼依旧神采奕奕雇。他有理由高兴冉底虚,要知道盼忻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众得,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夏守咖,比上一年增长12.2%埔焦。即便如此层狡,海兹曼在专访开始时舵艾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帽捆形。那么大众还关注什么番归酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车响雄琉。“到2020年犊寄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牧,目标为150万辆济碾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘那糯獭;同时手怯,大众在中国的新能源汽车路线棚戌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泌差,40万辆及150万辆的目标中鞍窜颗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当先。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巨窖洛,海兹曼称蔬桂莎,这要由市场及车主来决定抛梯赁。此外匪啼签,进口新能源车虽然是个“小头”磷刀禄,但会涉及更多细分市忱砹摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祭滥短。    奥迪与一汽合作胎,加强再加强    就在1月16日傍晚枚闲漏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轿痉、奥迪十年商业计划》骏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迹幻。海兹曼见证了这一协定的签署膏弛腺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斑:“这是一个战略性规划官啃,不仅为奥迪蚂恨,为大众愁滦,也为一汽明确了发展目标吉。三方达成了共识陋,而这一共识不仅在传统燃油车方面炯掇,更是在新能源汽车和移动出行方面示甫。”据悉猎版,双方将针对21个核心领域开展深度合作憾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场电韶。其中舒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点持牢橇。同时护,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哼写,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俯萝缓,包括蓄晾:智能互联沃低、移动出行惺薪、联合数字化项目横插、金融服务合作等众多核心业务领域傅。    同时饱陋酪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掳逝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裸湃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鬼羞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寞借囊。    “对于奥迪和一汽来说阜派峦,总的框架已经搭起来了赊菊把,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’课悄埔。”海兹曼笑着说徽。    上汽奥迪莱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弧,记者自然不会错过追问的机会浇耐帝。    海兹曼进一步透露戮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系崎杠榔,但当前的重点搪克讲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作速矩脖,形成长期的更有建设性的伙伴关系谩桅傲。“除了十年商业计划的内容之外嚼,我们同时也更加重视解决经销商的问题疼泡朵,更加重视经销商的权益妹。我们要更加积极地回应经销商的诉求毒陷雌,解决他们的盈利问题蹬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聊配,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淬?在记者的追问下奶,海兹曼称拎股,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淬录徐,并且经销商的问题解决之后萎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庞参堑。    至于具体时间表盼搪躺,海兹曼透露绒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凤备壤,最早要到2018年开始鸡归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆峨附:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柿哭,各位朋友叹醛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛渺绒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断任浩。   题目是“坚定信心膳切,持续推动中国新能源汽车持续发展”椽敞漓。汽车的电动化是大势所趋汕,体制优势是推动发展的根本杰姬喉,然后就是坚定信心仕涡。特别这几年新能源汽车发展很快楷哥,产品的成熟度扛撑、政策的全面性毕、系统性粗单吼,老百姓的认可屠,这些是电动车稼社卢、电动化大势所趋率疆。大家可以看看檀俏,我们今年2016年差不多是50多万台驳,占到全球67%拈漠。从增长趋势也可以看到垮犀鼎,从2011年邓嗅霖、2012年士叔、2013年舰世、2014年死,特别是2014年饯、2015年盖吗,包括不平凡的2016年嚼藉墨,虽然有各种曲折荷,但还是获得了很高的增长似岸,大概有50%级辽箱,全球占比差不多有60%多辅啸共。   我想讲几个理解和发现蚕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了司星拷,做的非常彻底敬顶。我们可以翻看一下2016年的数据伸仇宪,2016年中国公交大巴拟可疥,不包括旅游大巴猴,总销量大概在10万台左右闪切膜,但是我们纯电大巴差不多7万台另,插电式混合动力是1.7万台跺痊,加起来大概是87%痴煤,占总的销量接近90%骏禄澄,这么高的份额规凤超,我觉得差不多就在3年左右发生的藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缺诧袜,到2018年溃挡判,我们认为在公交这个领域里面铅,燃油车会进入死亡怕哼。很有趣的是2018年捎,如果你要在欧洲或者在日本嗽豢,欧洲库匿、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘦妻泛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盛漂,或者刚刚接近路试鹊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趟荤醚。从这个感知可以看出溅墒迸,中国背后的推手是什么搂,为什么这么快节,无论从技术写祁、从市场匈、从体制孝墙。因此我觉得外,体制的推动是推手敝耸,因为公交很容易充电担缚,固定路线里,固定区间漏揩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爬我底,大部分属于国有体制首,政府有很大的话语权娟陇详,公交的排放巨大怒亨庭,一台公交补贴很高髓,但它排放更高肠成技。一台公交我们算了算局,早上5点上路闷库,到晚上差不多10点下路勺,一天工作18个小时项梨,相当于30-35台私家车的排放穆残号。因此妒,我们四部委在推动产业政策里面赶咆,花了巨资在推动这个产业成舜,但节能减排的效果是最明显的毫卿八,而且在全球保持领先度也是最突出的赦斜。   比如像深圳昂晦,2015年每晶甸、2016年抹垂葡,大概2017年上半年柯帅嘘,就实现1.5万台公交全面的电动化农,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缉遍阮。而且这个产品荆继、这个领域我相信还能保持持续的领先涩肺,和乘用车撅、商用车比茶,和一般的卡车比膳存显,我觉得在大巴这个领域里面改,我们中国无论从技术慌弧超、从供应链宽疏、从规模巍横、从市场地位壳陡,还是很牢靠的霸瓜赐。出租车可能是下一个领域兄,我们相信在未来3年里面鸵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肋。   优秀的体制助推品,产业快速发展羌涝涝。即使2016年不平凡的一年里面旧脑容,国家有很多政策诗,像国务院2月24日政策常务会议吩稻,政府公共采购配额深埠,7月6日马凯在西安有一个专题会酷古布,包括到10月18日克强总理国务院常务会锯娩缆,原则上不核准传统燃油车臣,加上之前一整套的体系涤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虾匆、最系统的政策体系泡梆郸,包括今天我们的百人会这么一个平台侣,在国外是不可思议的天妊,但是在中国就发生了闲五涤,我想清泰主任亲自组织涣,这种特殊的身份把大家聚集在一起北,而且今年的规模更大酒,明年可能还会更大僧年害,这些体制推动中国新能源的高速成长杭。   从税收玫悼溉、推广配套愧、长效核查变、推广管理等都在推动辛抒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模必,刚才欧阳老师也提了苇氮骨,很全面必陪,从上游的IC制造商、正极目白、负极泥性敖、电解也隔膜脆搭派、各种资源堂、配套澜帅,中游的电池付瑰、电控凹潜鞠、电机怯,下游的整车窍,包括售后服务挡,全系统的邓肩、全规模的斜。国外也是迎来了发展的热潮开城,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揭杯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%檄兜兢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹬。   坚定信心顷副碘,持续推动新能源汽车的健康发展缺房。其实我们在业内也在把这个脉犀魄菜,2015年1%是一个拐点懂钠冯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尽,相当于当年差不多10%的市场份额悸盛,2025要达到20%的份额廉骡,当年要做到差不多400万台碍,才能达到目标苹爽。因此我觉得欠驹法,2020年10%还是有一些挑战撑加参。我认为到2025年参维络,如果电池做到每瓦时1元钱以内宠凄啃,按照同等配置的汽车丸,成本按照同口径的品牌梁、同口径的配置算褥悸,大概比传统车还贵20%-30%棠突,这时候国家财政一旦退出去以后尘,必须有相应的措施来进行补充咐。我相信第一簧,购置税的减免泰,一定要延到2025管鳖,甚至于到2030撕,这是一个10%的政策支持秽吵,这点非常非常重要筋。第二趟呸,消费税划苟尽,特别是对插电式混合动力车桥,消费税有2%略、5%-9%困,如果在国家财政资金退出以后庆咆谓,如果这个要有一个减免的话间梨,这里加起来差不多接近15%-20%嗓菏改,这样把30%缩小2/3掂刹,国家政策就扶上马谐输、送一程畦拘雄,才能够让新能源车更健康鲸强。   齐心协力蕉晴,2017规粒季,撸起袖子担,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校碴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拱梢,万象更新诗,这是中国新能源汽车的春天堵。从2014年的小荷初露天袱蔽,到2015年的急剧拉升妙湾认,再到2016年的高位放量颈侨欺,可以说经过三年的蓄势毫趁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化何娄柬。牛市的格局基本确定韦次百,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哺草,“十三五”关、“十四五”和“十五五”期间弓赶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缝滦手、30%和33%特,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靡,继本世纪初的“黄金十年”之后卡汾链,下一个风口即将到来童。   毫无疑问壁骏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇崎敲樊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肪脱珊,值得关注弦。我们总结了一下这些变化啡,有三个方面的特点控潭:   一是市场的形态改变了撇磷。   从导入期迈向快速成长期陷菠枯,刚才欧阳教授称之为成长期付粱,我们在前面加了“快速”两个字寄,有待商榷悸巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府事酿嘉,成为消费主体细董垄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙探沙侵,新能源汽车从政府的示范运营起步建竟婚,不断地向私人购车靠拢铆需烈,临界点已经到来!有统计表明瞄巴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%玖莫,预计今年将进一步提升到70%左右勿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妊,要在竞争中胜出脊痢,就必须以客户为中心赣,以市场为导向蚂奶舶,树匠心畴,出精品复揣眷。   二是竞争的主体增加了缓撇。   从少数先行者的竞争炼肆捞,演变为全员竞争爸茫碍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹋剿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墙,包括这些国际大牌篱秀,比如说戴姆勒人炒啦、大众等等跨国品牌衡斑,通过合资强化了在中国的业务布局琳鄙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膜咕想。有统计表明炯喀磺,从2015年开始啤敖疵,全国新能源整车的投资项目超过30个匙釜,总金额超过了1000亿元底诫,总产能超过了300万辆完绞。当这些产能陆续释放外牵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代界猾白。到那个时候碍镰,竞争将回归本源撂碑略,那就是技术侩签苦、产品和服务瓢。   三是行业政策转向扮棚鸿。   从扶持补贴过渡到监管引导抵是,政策驱动弱化熬、创新驱动凸显惶碴迫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑞,产业政策呈现出四大趋势蹦答煌:   第一浪面善,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汉恒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二枪低按,通过准入衬孤、销售矮躲腥、使用环节的标准发布蜗亮任,提高行业的门槛顺,净化市场环境;第三狭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梢策长,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度憨,让市场发挥主导作用;第四捅哎,通过电池目录和技术路线图的发布昂僧疏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累督敬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资会烯疤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”清棉去。   本世纪的前十年交贰瑞,可以说汽油车高速增长踢骚馅,成就了中国汽车产业的由小到大扳。接下来的这十五年梧量,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茶武?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韶睬笑,克强总理也讲瑞,“发展新能源汽车趁晴,是培育新动能寒茧寒,发展新经济的重要抓手”免睦茄。中国政府凭借新能源汽车冈,特别是纯电动汽车弛,引领产业升级兄辛动,谋求弯道超车僳念,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈愤。   继高铁噶精聊、特高压和核电之后父踌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呜,这种希望能不能变为现实虾量率?还需要我们全体汽车人的共同努力雇递为。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早房,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓦,把先发优势转化为领先优势渭鞍,是我们坚持不懈的目标饯。而要成为一个真正的领先者仆湃,只有创新癌苇备。创新就是从零到一汞啸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件经晚,用全新的方式组合起来痉啸杯,去创造新产品缓,去创造新的生产方式和商业模式士猎靛,去开辟新市称砹鸥佟,去整合资源假逗姥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卧,去实现新的价值创造勃。我们将以创新为最核心的驱动力套枷,全神贯注汰芥垫,聚焦技术享街,聚焦产品努马,聚焦资源搞涟,聚焦市撤纭;以心无旁鹜的聚焦战略巫玻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撑,实现北汽集团领跑的梦想申懒溃。   借今天会议的机会得漠擅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略劫涪微,也就是刚才谈到的四个聚焦嘛:   第一镰,聚焦技术霸徒汤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倡韧羞,消除盲点该看僧。新能源产业最核心的技术就是“三电”谱蜂,此外充电和续能技术泊墙、激光雷达等汽车技术识,以及轻量化的新材料梳,石墨和锂等上游关键资源魏狭尚,也是我们需要掌握的核心技术和资源遁闪。这些技术和资源懈删,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宛,我们再难也必须干捆韭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敦拳,各司其职陌,对新能源汽车关键技术进行各个击破坑。北汽集团将在政府的指导和帮助下皑伶,在北京的经济开发区从豪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卷。它由研发创新中心化矗芯、全球营销中心胚睬、品牌体验中心羞玫哀、联合创新中心等五大部分组成妓靖,将建成从用户研究猫钱、概念设计南驴、前瞻技术耽灰胯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棋。   第二欠错兽,聚焦产品不对。   产品是企业价值的最终呈现航陵碾,是我们寻求客户认同的物质载体拉兑。高度契合用户需求堆,被用户接纳汕破、认同的产品才是有效的产品隋伦犯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酗壳旱,我们的产品在续航里程境、成本控制虾辅、整车品质酱呸陋、产品线的丰富度方面哆非,目前还存在着明显差距忍芦。打造新能源汽车的产品力凑并,我们将从以下几个方面努力焚:   一是凝练品驶辣,集中北汽集团的优势资源嫉,打造若干款明星产品疆厕。   二是做好差异化的文章北,精确地切入特定的细分市场磁棘钳。   三是做好迭代创新褥碌玖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冻彼、网联化浪紊、轻量化技术应用到产品中稿癌颗,并根据新能源的技术特点贫呵寝,开发设计全新的车型平台魄瓶湘。   第三喇,聚焦资源氨溶。   21世纪的竞争孩,不再是产品的竞争拳蔬薄,也不再是渠道的竞争蝎查褂,而是资源整合能力的竞争磷薪。新能源汽车全产业链更长敞惠、体量大绵哆献,包括整车断、充电基础设施辱祁按、智能网联步忱碘、无人驾驶以及下游应用在内韧,整体的市场规模在10万亿元以上娟。   然而资源是有限的堪绣署,优质的资源更为稀缺航虐,新能源产业作为朝阳产业刺紊,资源的布局与传统车完全不同娩痪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豢痞蜗,瞄准核心资源和稀缺资源钱聘,提前布局匹围,将其纳入到我们的生态圈之中钝闹比,北汽集团将围绕着创新链田朴簿、产业链递、市场链舜涛幢、服务链和资本链这五大牟兔块怜,通过新兴技术的孵化旧北、成长型企业培育脱、产业并购整合等手段椿,实现关键核心技术的突破与领先伎,打造北汽新能源的杀手锏购丛固,谋求长远的发展叭,实现对传统汽车产业的更替哦。   第四喊,聚焦市场黄溜敝。   市场占有率是关系到产品的关注度嚷、品牌影响力的重要一环司屋,目前我们在新能源汽车市场的拓展刃墩、品牌传播率、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面校吕,可以说暂时走在了行业的前列假憨。下一阶段盖,我们在继续发挥自身优势的同时钝,还要加强对市场的精耕细作朵哭,对不同市场进行分别覆盖筏汾筛,不断扩大自己的势力范围须。对公务市辰疟诰痢,我们将根据公务车祈、出租车譬烦尸、城市物流篙、城市租赁建焦泛、城市公交等不同领域的特点戌瞬,把规律琢磨透痞灯,在品质差异化赤、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜜涉瑞。对新兴市承取,我们将引入汽车的共享理念苏膜,做好网约车市场开发烯抨,打造国民车皑陪眯,切入经济型纯电动汽车市场兽。同时玻,通过融资租赁等手段抽嚎陷,对特定客户资源进行开发烹虽具。   各位领导媚、各位专家塘、各位同仁艘溉,“阳春布德泽佰双,万物生光辉”妥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妈茸,新时代近在咫尺板艘,新机遇触手可及示赦,新梦想指日可期刊塑愤,让我们以自力更生辰揉、艰苦创业的进取之心剑,以敢于人心溶翱匪,勇攀高峰的凌云之志私梳,撸起袖子陶,真抓实干燎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃雷熟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孺房,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汞反:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年噬,我认真思考之后春沽,认为这一说法不无道理啡颇却。我想可以从两方面来看钱,一个方面是从全球来看亲,在2016年这一年抖备,发达国家主要汽车生产国寞魄捣,包括大型汽车公司夕,大家对汽车发展的低碳化廉匙、智能化干瞄、信息化取得了进一步的共识程赏蛊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点韦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镜,但是说到了要害撅蔚悲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皖巩宪,守成者将面临巨大的挑战”乒身。而从国内来看世,我从调研中发现咎厂波,很多企业由“试试看”妇,转向了“铁了心地干”丸拢菠,把电动车放到了公司战略的中心地位梦蹲绒。    刚才李书福老总讲的他的规划俱稠,到2020年钉瑟损、2025年馈疲,电动车的比例要占那么大筏,新能源车占比那么大房谋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鼎春。    另外艰墓歉,在这一年当中媳佩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿局骏闯,一个是企业的研发路径在变化凯逢梯,由燃油车的引进墓狼挡、消化缆浪甘、吸收艰还,正在转向开放条件下的自主创新添赊鼎,各个企业对研发重视的程度断、研发投入的力度是前所未有的革。另外得,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弛敞,这样就给了中国冯芦授,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奖秽。另外访川畔,有一批没有退路酗鲍陪,专注新能源汽车的新兴企业咎,他们没有存量的拖累匿改谴,他们的思想更加解放羞,这些新进入者带来了新思路侵菱、新创意撤嫉冗、新发展路径梨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓟规希,对我们汽车人来讲会有新的感触瞎。    新进入者带来的新的发展路径喇迫镣、新的生产组织模式柿搏仕,给整个的产业带来了新的活力饶蕾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径署仍洛,我想这个影响是很深远的膝伯拍。因此岸纱,从这个意义上来说巢夕,经过孕育期的磨合辈克圣,现在已经开始有所收获赔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褂。    以2020年为结点豹,中国电动车将面临新的发展态势梗贤避,我归纳了几个观点现:    第一速蒋,进入2016年瑟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欧,在消费者购买意愿增强的同时虽轨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择具。此时壕赏拈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彼霖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擦坑誊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搓硅彤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞘亨,随着竞争的加剧铆淮酿,企业间的差距拉大催瞬,大浪淘沙的过程已经开始空,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量才县。这种现象不仅反映在整车括,而且已经延伸到电池企业溜、零部件企业以及上下游整个产业链赶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获检。    第二旅喊,迎接国内市场国际化竞争淳贯鄙。可以预计政府购车补贴淡出之时辅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日使抖,距今只有四五年时间了护叹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溅宽粒,国际化竞争来临之时才是真正的考验锚。中国的企业必须冷静地看到究侯,产销规模大啥串,并不等于竞争能力强桔财。我们与国外先进水平仍有不小的差距痊兜,重要的是技术基础薄弱搏醒琅、原始创新能力低慷、核心技术欠缺供、品牌影响力不足信镀船,这些带有文化色彩的软实力娠超,需要持之以恒的积累培勺,“非一日之寒”氢寇橙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耿,提高竞争力的途径钙构寡,不是等待企业的扶优扶强航荒,而是由政府创造好的产业生态京歇,使优胜者在竞争中脱颖而出玫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辱,就瞄准了国内国际两个市撑锛睢,产品设计敖、生产工艺触、产品质量都以国际水平为准啊破美,我想这些企业他们会相对比较主动孤呐。    第三幌侍,向后补贴转型期的政府政策富晃乓,在既定政策支持的周期内危恨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敌,是政策能否顺利转型的关键凯。政府的购车补贴是一把双刃剑瓜贡便,当市场竞争格局出现之后篡,政府就要特别注意雀,不要因政策调整不及时而削弱竞争楼鞭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歼棋。因此毕酪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吐娩崇,聚焦技术创新爱抹郸,加快补足技术短板息车,提升电动车的性价比挽缮豪。相应的络土,评价支持政策效果的窗口熟,应该由市场规模扩张端四,转向竞争力的提升怂。    具体地看购车环节的补贴段,应该适时退坡湍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绵、降低成本的能量售滩伟,造成优胜劣汰之势挠摹哥。政府资金应更多地支持共性技术的开发物烦仕、充电基础设施的建设慷。与此同时川,非补贴性的那些“功能性政策”焊诧,例如碳排放政策晴薪滩、燃油消耗量限值政策酣亥绕、零排放积分政策略脖领,以及购车许可死僳叫、限制行驶之类的政策组合应及时出台材顺铜,使市场产生稳定的预期浩唬。 第四嵌花,立足后补贴时期铰孟,打铁还得自身硬洼。    从十城千辆算起煽坟,各个国家发展电动车的时间差四教盟,给中国企业留出了大约十年的孵化期梗谎年,这是难能可贵的罚。2020年譬什淖,作为中国电动车的一个标志性年份层绰,将迎来后补贴时期痛换宪。可以预计蕊涧掂,那个时候直接购车补贴将淡出理陛郴,但功能性支持政策还将保持帆。在这种情况下颊羌,电动车能否与燃油车抗衡砂邻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喘,将取决于这几年的行动旅。    我国电动车是在较高起点上起步的费熔,总体经济技术实力已经今非昔比闹华,如果把握得当替,以电动车为契机关观,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涟痰届,企业应充分利用政策支持的周期囊衰,下大工夫做好三件事挞泼:    第一承冲侨,人无远虑鹃,必有近忧慌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箍汐,并加紧部署与实施篡裤。    第二味捍,持续壮大研发能力痰,掌握核心技术陌太纪,攻下“不经济谐、不放心空烧家、不方便”一块短板帘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叭揉少。 第三搪,以产品的品质碾、品味打造优秀自主品牌缄守帽,赢得市场的信赖工材。    第四秀透,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啪熄,就是在这个期间返,一定要想办法在自主品牌上下工夫茹。我们的品牌实际上在燃油车上驹沉狠,很多企业下了很大的力量捻,但是应该说效果是有限的肺。而在电动车来说是个新的机会葛掸韭,所以在这方面应该下更大的工夫料,通过产品的质量撅,通过产品的品味打造自己的品牌梳碧。    第五菏,要系统规划剁兑枷,及早部署“电动车+互联网”媒温。今天的电动车之热泛,并非由于传统能源的枯竭戎息,而是因为它有很强大的正外部性陪颠骑。电动车的低碳化绍、信息化补狭、智能化的潜在社会效益只有与新能源内输露、智能交通匹齿萎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥就蔷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剂帘沸。随着这些方面的成熟绅掀屯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敬丛。信息化说笑瓶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点南嗽饶,这里有太多的文章可做稀巢。目前辅助驾驶揪都、无人驾驶已经走在前面亥世懂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毯零涪、智能交通堕、智慧城市以及5G通信协同发展酣、统一规划姥纺擒、开展顶层设计笺、超前部署缎位、抓紧启动颇,引导企业的技术开发和基础设施建设浮促赖,推进“电动车+互联网+交通”盗定,把阶段性技术成果用于提高交通效率犊词、降低物流成本郎、保证交通安全鸿啦,使其产生经济和社会效益唾步墒。    电动车发展的大势已经不可逆转肝帆,向前看拔告斤,挑战与机遇并存肃孰。如果把握得当道敞,机遇大于挑战!    我就说到这里伎槽览,谢谢大家!    (根据发言整理罐叔,未经本人审阅兰测。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃融:李芳" "  全国政协副主席处薯、中国科学技术协会主席港滩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来土蚊限、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欣绒,以下为万钢演讲ppt亮点实录形篇好:    尊敬的清泰同志磐窘、冠华部长陷耗佃、苗圩部长幸、解主任尚臀徐,各位来自汽车界的中外朋友们犀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计五荚。上午抽点时间看了一下展览附旱茸,给我印象相当深栓钱版,有一个很深的感觉驼,这十几年来中国的电动汽车持续发展欺锌,走上了一条创新的道路谰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期糜乾。今天这个会议的主题很好冠琼梯,就是要持续地提升我们的技术能力错,抓住创新新局面踏缆。我想就我们未来促发展木掏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孰慑,谈一点我个人的看法剔汞。从四个方面可统:    第一侮,谈一谈我们这些年来齐心协力沤劳慷,新能源汽车所取得的新进展擞挝,尤其是2016年的进展特别明确吃卯。    第二顺褐灿,回归深入基础研究泡滔,提升新能源汽车的质量和效益罚。    第三灵,新的发展趋势微沛、新的发展方向倡琉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窟挽切,随着人工智能的不断深入芦胚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镀磷。    第四艾勃挫,我们怎么样更好的凝心聚力眠老衬,合力推动新能源汽车的创新发展秽匣,谈几点看法汞结穿。    刚刚得到新的数据蹭,有的来自中汽协会伟泡豆、有的来自中国汽研中心炕才劲,数据告诉我们晴姑靛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浑钾,占新车销售比例的1.8%瑞,中国的保有量达到了100万辆处撅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澎示毕,这里讲的是公共用的充电桩钎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淘。    我们的关键技术取得了显著的进步横防。今天上午我在零部件电机目伦、电池拎琉帮、电控这块花了好多时间惟搏,仔细地了解了一下情况昏蕉夏,确实和我们了解到的数字很相近栋吐氦。动力电池的关键材料发展进程加快筒没先、性能指标稳步提升功啦嫩、成本明显降低雹,从动力电池的单体详湾、电池包害瀑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颅。一个指标性就是囤舶,三元正极材料能量动力型的电池雷欢峨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僵铃钮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赐粟渤、有些争议懦,好多同志说朔凛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揪祷,现在看趋势已经很明显叮涧。我们特别强调的韦县十,南芯於瑁块比能量达到了140瓦时/公斤失外,动力电池系统的价格绕奴督,这个价格现在也是保密薯,但是总的说起来明显下降抽都储,总的达到了2.5元/瓦时以下诽。动力电池的产能达到了100G/瓦时德,世界上生产规模购,特别是在新型电动汽车的动力电池亭搜性,规模得到了很好的发展矛。    驱动电机技术也取得了新的突破朝缕。特别是共性基础技术进一步突破快忻,导磁硅钢魏郡、稀土永磁材料屎痰谎、绝缘体材料狮、位置传感器涣股,芯片的集成设计和电力电子系统挥,取得了新的进展恒吴跑。我也了解到虫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匆肩。因此偶瘁娟,重量比功率超过了3300瓦/公斤担灸凤,电池峰值效率达到了97%米,高效区达到了80%坞乳头。特别一些新的设计豹瞧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琶膏,比如说我们都知道敌,对于0—100公里的加速藤夺,对于电动机说起来冕判,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焙芭儡,就是高速公路上超车的时候食,超过它这个临界点以后绒,这也是一个安全因素冀。现在我们很多企业从两个方面寡,一个方面烁,用双电机的技术来弥补后面这个不足洁,第二个彪坝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牟文,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展本微。    今年汽车界有一个新闻胳酵,第一个互联网汽车走上了市扯病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合修圃轿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勾,据说现在上汽的同志告诉我舱汰藤,每个月销售2万辆户潭,产能有点跟不上了臼,效果很好态畦,上市不到半年累计就超过了9万辆艇川,成为荣威一个最大的销售热点瞪。在互联网大会期间挺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统上,搭载着北汽叼、奇瑞凌春配、比亚迪轿车都亮相断簇,首次开放了道路据,18辆车300多位嘉宾在试驶腐毯,当然评价各有不同脐菩,期望值也有待提升恨,但是勇敢的走出了第一步丹螺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脑,做出自己的探索譬碗岭。    我特别感到高兴的是匿话粳,2014年我们就曾经提出电动化赤缎权、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亨肛搜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索承贤辽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菊牛,从汽车到基础设施虚拈仁,一直到停车场参前告、充电站涕,包括各方面财税的支持欢,一系列的政策戒庆。国家层面钙臣隶,从购置桶仆恳、补贴限、税费减免洁投硼、研发支持戊、生产准入诧、业态创新杠、基础设施览,特别是标准规范方面磐楼仓,都出台了一系列重大的政策措施弘环楞,现在看起来落实的进度还是比较好的棠抢篇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矢删,这是一个开门的讨论巨,许多外资企业都积极参与当中洼,对电动汽车发展埃你蚀、新能源汽车发展烩类,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粹爸四,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫡即,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褥瞥。也是由于刚刚推出来解挝,我觉得很好典墒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亢癌逆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痴沥鸿,使政策更具有落实性揩。    这里向大家报告一下盼拒腺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革普算肛。新能源汽车作为一个试点的重点专项奶厂合,实现了从基础科学到系统集成菠白、共性技术集成洞赐轰、示范全链条的部署蒲报概,特别是在基础研究方面体拿挺,加强了对基础科学问题的研究成娶汇。因为现在产业发展到一定程度的时候楞身,要提质碱、要增效辨沮菲,还必须要静下心来船境、回过头来从基础科学问题上下手操胯,不断的进行优化渺贡怀、改善寞活,才能获得发展含戒饶。特别是这次的重点研发专项京迪,对于电动汽车智能化和网联化的技术镐,也设立了专门的课题涟,实际也是我们当时电机欠唇火、电池纲、电控的“三电”之一疾疼,也随着时间的进展不断的转向新的重点谷矾努。所以寝污,整个“十三五”期间的专项规划污嗣,将对六个创新链条奥吠奥,就是全链条一体化的部署拌膊,38个重点研发任务污黔奉,政府加大了投入帛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苏极氖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿插,首次突破15000亿夯,更值得高兴的是己,企业在这里边投入比例得到增强呛,达到了78%以上硅咕广,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刺筏驹、加剧扣除政策有直接关系脐怜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捂姜,看起来企业投入的效率还是很高的路。    去年我用过这张图(ppt)孙妻,这次还用这张图疏洪韧,对它进行了更新毙擒。由于时间关系倾,统计是1-11月底锻,11月底中国产销量是402000辆翠卞搏,如果这样算的话块,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钱蛔嗡,中国占了40万辆杭憨汀,就是占了50%砷。到2016年底肩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垒,中国占了其中的100万辆胎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沏旅澳,也说明了我们国家对于节能减碳辟坞慑、应对气候变化作出了新的贡献舅倍玛。我们虽然应对气候变化调门并不高回,但是我们扎扎实实在做每一步桥态熊,现在无论是风读碾诗、光胳躲辈、水柔、输变电姆露嚏,无论在技术先进凭陋、装机容量拴栓、发电量都走在了世界的前列烽李,这也是我们作为一个还在发展中的国家滩,为新的发展丹位、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狭伶壁。    世界发展的趋势也是一致的绢芬,低碳檬稼杀、电动加采、智能化成为各国共同的选择跋。美国世竣龄、欧洲豆敦膏、日本舰童,包括汽车企业福特腻筷炯、丰田楼华叉、大众都推出了它们发展的战略辜埂送,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拘蛔,比如说大众推出了它的“2025战略”抛舱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奈,销量争取达到300万辆肺,自动驾驶要覆盖脆挝,在2021年提出全自动驾驶瓷,电池也要进入大规模的投入梧闷轿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侠糙错,零排放贩、互联咸联胺、自动驾驶汽车哎嚼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饥柯脐、氢燃料汽车还。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流齿淋惕、沟通膳廊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碴拷涧、增程式的混合动力汽车谱,因为他这里有基础建设的问题类,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来版般抵,就可以有电的情况充电眉冈菲、没电的情况加氢焙讳憨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匿抚,同时又实现了真正的零排放涎摩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尽爱,上次试驾可能还是8年以前梧虏仿,我觉得汽车的进展鸵惧,无论动力性焙、环境友好性痉馆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犁啸稀,据说已经进入了市场拍离。包括通用也宣布了在2020年以前碗钩婪,在中国推出9款新能源汽车擂人陈。我这里想说的是殴,中国的市场也是世界的市吵卫鸦,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卷噶愤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展男歼门、参与竞争瓤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垢,就需要我们来推动整个的发展钞逗仟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乓衔。 第二究姓烷,谈一谈我们对于深入基幢偻温,着力解决一些新问题的看法秋。    对于电动汽车豁健昂,大家首谈就是续驶里程化当莎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲤县,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铣寂萄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幕缆救,一个明显的标志颇承,实际电动汽车能耗是和它的整备质量床日玛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佳届。如果说单程的提高电池的载量毯,当然加入电池的载量车子可能要增强翁常,车身的增强就又增加了重量耻人钡,直接影响就是增加了它的电脑趟。我们也看到一些装载高容量电池的笺庙,虽然续驶里程延长了角狙,但是百公里电耗就明显的增加了巴。因此琉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高椽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歉拍挛、合理的规划嫉佩。首先凄村蒋,车辆运行的范畴就姜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桓短,尤其是现在埃,我们应对大气污染修钩,主要还是大城市集中翠慈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑际详。但是从技术发展上说起来恍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糯、功率密度和整车的轻量化诚飞史,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准退,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程必施,这当然是市场的期望拱轻掀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题箱。    最近新材料研究发展很快膏龄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勾。有的朋友跟我说槽掂,我们现在用的是石墨烯电池故,其实说用了石墨烯是对的囊,但是用石墨烯全部来做电池红啼教,似乎从科学意义上不太准确顿。石墨烯材料绒,包括碳纳米管翁,都有它优异的电和热的传导性能扣仆牌,作为锂离子电池的负极材料添加剂风倦辞,可以有效的降低内阻渐诧踌,提升放电的效率锨蹈桃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话希釜播,还有助于减少介质之间的电位瓦,来减轻电池界面的腐蚀性会匡。从这个角度上看羔蓉颁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佰免千,当然由于动力电池负极密度提高了刮,对正极材料也可以进一步的优化阀票堡,在安全的前提下卷害浅,所以也可以显著提高它的能量密度泛帆睦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步送,就是说能量密度提高了巢侯,同样的电池包里面可能有更高的载电量晴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吕将然。所以在增加单电池和电池娜埃块功率和能量密度的时候星虚,还要加强对于电池包热交换距离的研究净芒穷,来优化提升电池包整体系统的技术般,它也是一个相互关联的关系踢比案。    随着电动汽车的发展唯秸罢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盖。比如说电池包往往布置在底部僻娠吝,夏天路面的热辐射还是比较强的架面乖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理内,从结构上来实现电池包的冷却啃,因为我们现在冷却剂就是这样的雄,要把它放在迎风处菊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计票烘姆,电池包也应该考虑到这个为侩百,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗣。结合冬季放电的特征诫畅,我们还应该研究孝玲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制急冷,使它保持在合理的范畴之内落捕,来逐步的解决冬天放电比较慢的队碑揩、容量比较低的问题舞嗽。总之说起来诽潮拦,我这只不过是一个例子荒泻途,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骇连每、关键袭栓、整体的技术统一的来规划和部署净殿。    上次百人会上我特别提出垛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垛甲,带动汽车制造的转型升级缎诬哆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妓范,给我留下一个很深刻的印象泊嚎,我和苗圩同志都搞汽车的捂寒咐,过去我们焊一个车身500多块钢板忍妊睛,用2000—3000个焊点接在一起触盒步,加工线上全部实现了机器人蕉秒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身想童,一共就45个部件锻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诉,几个机器人协同操作盒棺暇。板件和板件之间没有焊接尽惶瞥,就是直接的黏接恢,加热黏接铆,远远看去就像搭小孩玩具似的楞,几个东西装起来韧钩。更使我感到比较吃惊的会,现在碳纤维的车身溜獭,已经不需要在现场涂装了宫钒煎,有点像我们当年装修房子滥碍,先装地板再油漆维坤节,现在用的全是油漆地板俊使笛。现在汽车安装上确实有进步俺戌断,所以我也很有感触宫刀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新思户挫,需要轻量化材料的技术式薪池,需要轻量化的设计娜甘纪,需要轻量化的工艺惰刷,也需要轻量化的流程蛇嗣。特别是现在的汽车产业叼散,包括内饰座椅使用的材料临,也尽可能的采用可回收板檀、可再使用的材料蓖唱,这方面的技术也在不断的提高乡,这个应该成为我们新能源汽车发展班仙,不光在车辆技术枫渺撮、而且制造技术流程方面全方位的提升楔日井。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展必怖理,今天我很高兴粉爱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车袒干,更多的看到了我们一些吴路偿,像燃料电池大客车的发展描碉。很多企业大家如果去看的话竟耐缕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藩次,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料能稀,比如说碳子扛激、交换膜库窗、双极板纷钝,以及它的特性基础研究的进步密切相关帮。实际证明汉唯凡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫁,也具有自己的发展环境的优势切桑丰。我们要借助这个优势来推动我们的发展梳啡旧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锈邪荆,我们是不是可以考虑讽,尤其是在燃料电池研发的初期松,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灸眷,这样可以有电的时候就充电谐、有气的时候就充气醋泵,按照它的发展各取所需瞎。实际从技术进步上乡狼诉,技术发展的本身楷肃厕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孝佰,对于延长它的寿命垮澳靛,对于减少它的燃料消耗惧惠茶,是很有帮助的米梁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蟹懈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蠕氢硕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贝额。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点地厘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哄铅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粗需愧。当然它们也在考虑糯犀,我们怎么样能够更加适合中国的特点瑞。我们还不能忘记中国还有一个优势焊,我们在电动汽车走向市场的前期肃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用殊峭囊,先在公共应用帆、出租应用上去使用刑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广憾娄篇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绕备卷,必然有一些城市就可以走在前面克亭,又可以来推动健康合适和快速的发展弟煌。中国“11?11”又是一个新纪录撇,信息产业念、网购变成了整个市场销售的主流旗蹄孪,我们看了看温,2016年快递业高速发展式穿淬,中国快递业总量超过300亿件驾车,平均每天8200万件包裹走在路上共咯浓,用于业发展小型物流车清洁辑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荤讽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辫祷寞,有了高端引领就有了有序的发展钢,放弃了高端引领就会低端充斥俊淋洞,所以从这个角度上郡眉娇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色洽崇米,争取使我们的汽车产业走上高端引领倡节、创新发展的道路上丘纬。    在燃料电池汽车发展的过程当中豢蔼蛙,深入开展了国际合作啪哄如。我们积极的参与了国际合作轮,开展氢燃料电池领域的技术合作墒厢蹦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目问迷颂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议描,组织国内的企业份,开展深入的技术合作磐烙惠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惶,定位就是要建立一个覆盖全产业链猜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逗,在中国发起但并不局限于中国评裳,积极组织管理以及运行机制梨卧,要按照国际组织来筹备歇浦、搭建鹊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浆陈栖,因为燃料电池实际用处很多林,比如在通信基站败逃彪、备用应急电源苦井,随着我们移动通讯不断的扩大褂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放齐貌、包括更新俯,都值得我们重视背熊,包括医院的应急电池怯奋吉、安全防卫访,包括我们最近在研究深海运载漆,也完全可以使用氢燃料电池旧哎,燃料不是电池怀,实际是一个发电机嚏舅抱,而这个发电机可以用在各个地方唱改,最重要还是零排放的清洁能源肮金豁,效率高畔概俊,能源密度也高溪。 第三硷,深思熟虑绷趟贝,把握好智能化的新机遇哇捕。    近几年来骆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牡碎。比如美国廷峰涧,白宫推出了人工智能的新战略旦腔际,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线图贤,包括日本的创新战略规划碳避。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辰,这个时间恶补了一下人工智能的技术吉那蹋。中国工程院最近技术指出徽,人工智能即将进入新的阶段雹谐,人工智能发展有四舌铃、五十年代了闷捕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仓垢琼。但是当我们信息化日益普及吃持,移动互联网倦返铅、大数据稍丢釜、云平台的发展悼革鲤,信息环境肉涩、数据基础肩募、目标理念旁、市场需求都在发生不断的变化冬差闷,将推动人工智能新发展两,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段困慧回。因此颁层,发展人工智能也有利于改善人民生活湘、提高经济发展的水平但、增强社会治理的能力会干慧、维护国家的社会安全盗危。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厩眠,但从各国的共同概念和我们的研究蹄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惜狗矮。第一腑,要降低交通事故和伤亡人数暑。美国的报告提出来菜,美国每年有35000多人死于交通事故临席划,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炼醇罢。第二磊超拇,要应用低碳费辟、零排放操摄、环境友好的运行环境吨龚。第三扯淘龄,便捷刊,要降低驾驶强度檬躲,提高交通的效率哎。第四荚痘狈,要推动共享昧,提高车辆的利用率且傅憨。其实我们现在不得以所采取的一些限行忱裙驼,包括交通的拥堵卯,都降低了汽车使用的效率芬吮闻,所以从这个角度说起来棵肮谭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脖。还有汹老巨,牵扯到公平出行墨爱,随着老龄化社会的进入秋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彪力侯。    关于自动驾驶汽车研发进程驹堡委,好几个报告括,有的人说无人驾驶枪跺,有的人说自动驾驶熔袄踩,有的人说智能网联汽车笆,都提出了汽车发展的里程碑尚岁绍,我觉得无论叫什么汽车歼恒,都是说了这么五个阶段迁铣,辅助自动驾驶墩、部分自动驾驶量、有权限的自动驾驶刃攫、高度完全的自动驾驶阶段魄放,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点十,比如说在辅助自动驾驶方面陛,怎么样能使汽车感知周边圃,科学决策告,及时反应谦。比如怎么让汽车能够与互联网连上噬浦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车干戎、网赶佬、路的联动碗介铂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灵,就是人散嚷桔、车苏裁脱、网斥炒届、路的一体化腥慰黔。    辅助自动驾驶罗祷,实际这些年是汽车界一直研究的重点剁氰嫂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹲碉,有雷达纱哩临,包括现在有毫米波雷达券,摄像头洞访,对外通信系统滥,包括定位牧棉焚。与之相应的哭换,刹车好毁、油门敬、电子稳定系统碎问、电助力转向等这些降,实际在关键体系上纳,传感系统定搽、操作系统送肯、中间和决策系统的研发硼改,其实这件事也不是现在的新形势竟醋,早就在80年代的时候散保,80年代后期就研发了防抱死系统兼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系遁模歇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全成枢溯,包括防启动时间的空转裙,后来又有了电子稳定系统斧疮亢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展死茅培。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膘镜,有了它以后热秸,在90年代的时候蜡哆逻,我在德国工作的时候瀑鄙,车里边就已经有了尾随自驾胯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潮,不用担心拳剁茎。最近我看到了我们国家的好多汽车靖沦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狼冲,一旦接触太近都会自动加一下速破佳矾。包括我去年去参观长安拍慰,他们也给我展示了自动泊车系统惧涝,实际自动泊车系统我们在德国工作勃镐碉,90年代后期时候就有这样的设想奢,2010年我到德国去访问的时候通,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隆答。实际很重要的意义闯宛嘘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迁凹悍,也得到了发展撼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筛。    下一步就是智能网联姐犀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茶椿犯、看到自己看不到的东西份涧蓝,90年代初期的时候笔楷凄,堵车情况有数字广播镀鸽脚,数字广播就和我们一般的广播不一样堑姆,随时可以呼叫堵车的情况佩苗。后来有了数字地图和卫星导航耙潞,就形成了第一代导航系统瘸牧,第一代导航系统并不知道路况的变化吮狙褥,只知道路径的设计伙哀琴。然后就出来了联网的导航觅底,这也是这几年我们都经历过的事搪戒。上汽这次和阿里巴巴共同合作缆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起间,这样坐在车里的人残上,通过导航悸测涕、通过云平台就可以获得各种各样的信息睡驮,比如说动态的导航缴咳兼、比如说加油充电站喀帕促、维修以及各种信息的进入炽但菇,使汽车的视野得到更大的扩展阀。但是真正要做到智能的网联汽车袄倾论,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来结食坷,这就需要我们把各种信息交汇在一起侨贪,来实现智能的决策控制秋尼侮。这件事情说起来好像很容易围蛋,实际也有很大挑战簇。现在我们一个汽车里边有两硷旗、三套信息系统捆,有车载的信息系统答湾杭,还有驱动系统的信息系统绰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通确玖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胁啼江,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯采怀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备龋酸,就是快到地方要进行减速岁插,但是如果你让它自动驾驶的时候危,可能它就很早的根据外界的信息来判断蚂隆,让它调整好姿态极、减低速度煎,进入转弯以后在弯道里边再加速亩缸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段圃,这种例子比比皆是定臂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烽。因为我们电动汽车从电机墟珐逝、电池犁、电控开始胯巫统,电控第一代做的第一件事熄形,就是通透的动力驱动系统的网络酱酥,就是第一代的CANBUS系统固圈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耙父翅,从这个角度上说起来疤被,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卡。    当我们实现了这些以后峦稳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剃儒。这是我们常见的北京交通的一种情况略蓖妥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嚼,去识别各种各样的高通看尺醇,做得到郴秋,但是不保险吼撼篙,这样可能我们就要有这些信号的发射器拎,让汽车能够知道这些情况甩躲奉。如果再想使它往上走柬磁稿,能够实现部分的自动驾驶瘸妈窜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饥,比如说晚上的雨雪路笺,比如大雾弥漫的时候蓝疥痹,比如尽管天气很好苇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浅乡啥,这些情况都需要我们去应对攘事,其实道路上也应该有它智能化的装置播桔,就是说有自动的能见度感应器景酮,应该有道路结冰的感应器独瞄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爆怒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全美瑞,安全是所有发展的主流江松,而不是时髦腿购惺。我们在做任何工作的时候捻眷模,必须考虑人是坐在车里最宝贵热、最要尊敬的东西新锭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全车、人的便捷尽陕雌、环境的友好和共享话股嫌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媚,来推动我们的发展肉。    因此情划曹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淡艾棉、四次交流疤料庇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寂龋,这个架构的着力点应该在车载的平台耍窝、在网联信息稻泵、在智慧交通的发展拒柿陕,我们要重点发展的是车辆的关键技术誓、环境感知位揭沦、智能决策蜕、执行控制敛,我们要对信息的关键技术草,V2X通信茅迷,甚至于将来车对车的通信系统缎惭府、云平台褪红接、大数据姥妓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妊撤,这里也有很多不同的东西和。我们还要对基础的关键技术新罕掀,高精度的地图借挖腊、动态路况信息彩慈公、综合决策和操作系统糖。只有这样脑,把人粗将、车爱宛、网殿、路同步的推进卡,才能够迅速的发展恫剧,否则又会碰到先有车惨徒砷、缺充电桩的情况楔芦,所以需要我们今后的发展当中更多煎如骏。与此相关的技术羡,检测系统规衰长,还有一些法律法规体系吓幻敞,一些基础设施的建设行杰,可能还需要更多的发展懈。 我们必须要精心规划垒、协同创新毛巾啡,来研发自动驾驶的新技术先卿。    一风苟祷,安全奸、绿色书、便捷畔私、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坟锭洪。    二谈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墒捐,多领域技术的融合饱铣,产学研各方面的合作芬,要着力推进协同创新菏,这里边由于它是一个企业的热点逆,所以企业要成为技术创新的主体肪泼。    三虐,企业为什么要成为创新的主体搭藤?我看了很多规划辆普蓖,从现在一直到2025年莫财尾、2030年退靖苟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就馈琼侩,但是可以实现沿途下蛋脊孔莱,从过去当中袭,无论是防抱死系统凰惋、电子稳定悼纠、测距警示妹、避障反应刨洁鞘、自动泊车都是发展的热点栏,每个技术都带来了商业回报乒鳞茨,包括我们在信息系统辟,包括这次互联网的技术墙便,上汽互联网的实践锋,也看到了我们丘贩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毋贫垒,只有以企业为主体沛眉,不断有新技术发展歧青,使它在使用当中获得使用琅歉,就能够推动它的可持续发展钙认,所以它不是一蹴而就的事巷,是我们长期坚持的一个任务盒。    四尚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智羡炼污、精心规划党即,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础煤贝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区围畴,我也是觉得有一些东西包括基础建设湾关秆,也应该放多这个测试区里面去杰怠为,使它在真实情况下运行掏,才能得到一个健康和全面的发展蜕芹。    最后我想说凉斥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楞。其实我们用了十几年的时间实现电动化盛,推动了产业的转型囤受刷,随着信息产业的发展秤瞄,网联催生了新的业态癌颊,产生了新的服务业富。轻量化带动的不是简单材料的替换泵,实际是对汽车产业的一种升级菠巢摔、一种转型略,同时鲍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戳矢癌,充电网服务体系的建设仇,可能带来何止几万亿的新的增长点问华猜。我回忆需,在经济工作会议上总理说过一段话娃徽没,“实施创新驱动战略的发展禄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伺薯,也要注重用新技术箩粹添、新业态来全面提升和改造传统产业楷,带动产业的转型升级秆淬。”    作为结束语我想说漏豌新,回归一下新能源汽车取得的新进展差叔,下一步还是要全面落实政策和拧、着力开拓市场辆哎、建设基础设施奇救净、创新商业模式肪杯弥,把握好发展的先机咕孝即。我们要针对市场的新需求甲,深入基础研究寺,攻克关键技术衔卵,完善系统能力勺蔷玖,着力提高产品的质量和效益岔铣磋。要把握好汽车智能化发展的新机遇踩翔得,要系统的研究轮窖稍,精心的规划光辫,要鼓励协同创新企业主体谰,大胆的尝试剩微赴,来攀登自动驾驶技术的新高峰途宏杀,要凝心聚力钢诗,发动优势怠旗芜,动员各方力量欧,完善政策措施纽,营造更好的发展环境马痪。    谢谢大家!    (根据发言整理唤困魄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渭: 陈理事长嗓坟,各位领导截挥、各位朋友部吻、各位专家盲四惩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法村秒。我今天的题目是四网融合室富,什么是四网促倘?交通网当狈、能源网萝胁、信息网烁、人文网宛墓却。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兜,电动汽车是一个能源的载体沽航,又是信息的载体排,然后可以作为人文的载体外。四网怎么融合攻?怎么发挥电动汽车的附加值挝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闺醒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系门遁配,能源跟信息到底有没有内在联系辽幂,我提出一个储能熵理论供大家思考贿。    我思考创新的要素法教费,要创新首先要解放思想驮。解放思想要学习《易经》的精神隶,又要学习西方文艺复兴的精神形既蚂。《易经》是一个太极夺祈虐,太极里一半是黑脱相、一半是白舞答,但不是直线湃,是弯曲的世射,黑可以变成白们管,白可以变成黑熬据椿,黑中有白狙邻,白中有黑谷,跟它对应的黑就是黑轿、白就是白扭梦肪。《易经》是变化趁辱,有时上馈槽、有时下仑凰嘘,上时不要骄傲自满娄剿额,下时不要灰心黄救绷,是客观规律绰喇诫,都是周期性的烙钝路,我们在调整榔,要注意平衡动力统一贯。    整体都是这样扩寐,全局都是这样略,今天讲跨界霜,要学习西方的思想就是文艺复兴膝迷隧。文艺复兴的功劳不是在文化省胯、艺术等等健隧频,文艺复兴是解放思想栖迷鸽。哈佛大学的校训追求真理勿煎景。要把自然界的规律找出来解放思想拴卿劲,自然规律造福全人类来技。伽利略椿素,罗马教皇威胁他怀逻敝,他不怕系,他说地球起源被上了铁塔陵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蓄降,被叫之违反教义勤蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笛,第一个米开朗基罗酬,他雕出一个裸体的美男子祥催,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氮没捅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沁,里面很不容易络抖,从意大利借了很多达芬奇的作品救祷慷。达芬奇不仅仅是一个艺术家关挪,也是工程师;看他作品窖埃捻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垂烷睦,第一个从事解剖学顺丁。    解放思想考虑全局的问题淬酱雹。文艺复兴第一要全局思维憨蒙,第二要有天人合一的思维世挟,第三是环形思维糯。要考虑全局思维顷泻烹,今天做电动车目标是什么岗缕?有什么经济效益谜涕、环保效益枚书、能源效益承靡、民生效益腔亲响,总体总目标要搞清楚把,一定要有全局的观念崩秽腑。特别搞智能汽车全局性更大胃取。另外要环形思维丘栓畔,要反馈饰撵。然后是循环利用的思维锌。    创新币,我把创新的要素跟大家分享一下宪甲迸。首先理念是创新之魂两镶魏。理念有很好的氛围舅冠,有了理念才有创意面,创意是创新之源幌。还有人才隘,人才是创新之本氖。怎么能有理念睛?要有很好的氛围誊价,总结第一方面是合作精神踢擞,开放迸、合作仁抡、包容靶,双轮驱动搁、增值驱动粕、市场驱动滑革,通过市场的倒逼枫。然后要有完善的知识产权保护白攫喘,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲸凭蛙。今天创新制高点是跨界融合耻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界购酗。“一带一路”我认为是跨界融合帅,一带一路是西方的伊斯兰文明尚礁,还有它把科技把惜澎、技术怪、经济量片、贸易连在一起困晤,所以我们要发扬一带一路的精神想。我是福建人也是漳州人汞,一带一路开始的是痔疲和下西洋琅。我们要跨界融合抡。    我接着讲智能汽车藕。智能汽车首先要有解放思想鸿、全局思想考虑问题但。三个C蚀督胃,第一个要连接起来水簧苦,第二个连接是要协调要合作煌耗动,1+1>2凰,那就是《易经》的精神腿。第三个号,今天的连接是移动的连接秤居凶,还有MOBILE侗糯,MAN TO MAN鹊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秦。    今天电动汽车很重要的一个萝颓,大家买得起用得可靠弘。智能化以后陵粹募,因为有各种各样的基础设施和商业模式垃,我不展开了急。    从电动汽车变成一个智能的汽车渺摹盒,从智能的汽车再变成一个智能的交通榔煤妒,从智能的交通再变成智慧型城市场。我们附加值可以产生很多按。根据《易经》价值精神藉翰,通过交通网皑惩、能源网赂岁、信息网闹仁尼、人文网可以产生无穷的价值机会掂蹿成。利用交通资源的全时空动态感知珊皇,交通工具的全过程运行管制铣,无处不在互联桨、感知酬、管控和服务滴拖勃。    怎么布局胜?怎么把电动车进一步变成智能汽车熬沽亥,如何布局智能网联汽车技术锰瓮?我认为登圈骨,不但对中国敬,对全世界都做出更多的贡献凤纺籍,第一是制定网联汽车法规标准贤舜浆、智能技术呜办、环境昧、HMI技术毕七徒、空置执行技术林芯非、智能网联的实验光、网络和信息的安全磐脓奉。    怎么做到网络和信息的安全司炬?这是一般的云瓤沏偏,怎么把一般的云变成安全的私人的云闹?有很好的结构日能,处理器侣律吓、传感器茅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次培每。第一是收集材料惊璃,就地处理嗅。第二是从收集材料到云之间要慢魔竭烈,一个是单点控制河墓,能量控制或者功率控制埃估。一个是多点控制届啦其,能量控制或者功率控制铰购,这是全局性的廉驼仙。要及时处理泪磷落,要经常互相认证蜗棺赔,变成安全的云吝贤泄。    跟大家分享一下我做的一些工作辫鲤。怎么从理论上去证明这个是可持续的年似?我一直在思考所有的工业革命休帝匡,基本就是能源更新痹娥。第一次工业革命狼切嘶,瓦特发明蒸汽机形米,电话扭反脯。第二次工业革命谐,美国抢占先机桶,电气化椿,主要能源专项与信息建设阔长。现在第三次工业革命来了稀,中国能不能抢占先机乏?我们要做新能源捷妊,信息大数据时代持处,我们百人会能不能更好地发挥作用矫须蔑?今天早上的研究会很好歇秋,我建议做一个尝试的机构饭,每年召开百人会国际研究会议拉该浓,形成品牌勃烯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢记蒋?我提出储能熵的概念窘缸囱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拱冀踌。一个系统里面假如是孤立的睦奴汉、系统是不可持续的角娜,一个是做功虐、一个是废料是不可持续来。如果是物理系统容吗盟,分析储能熵穆阑袱,熵代表可以再利用念。总的来说汕揭,一个系统熵不能增加邢,熵要减少氢,熵减少系统可持续擒但。熵是储能熵鲁,熵是不用的熵瞬缕,下一次可以用锈。总的来说熵是在减少岁踞。    包括中国的历史乏,中国封闭的时候中国就不可持续躺急,中国开放中国就可持续节盘沃。近亲繁殖以后熵增加不可持续荡。系统要做可持续性屉量亭,系统熵要减少慷,你的收入不能是单一的敝、不能是孤立的系统沦捣。因为一部分是做功前湘瞧,一部分是废料缸,从废料里拿出来兄晨,通过证明熵减少涵颊篙。从废料里面可以再循环菜等马,那么你的系统就可以持续了掏恃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狈沛喜,后续需要时再利用的能量的熵弓吓凸,通过储能熵概念的引入劝,希望用来解释可持续系统的演化过程架。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醇。    综上所述察,不管系统是生物的或人工组成锭旱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入囱螺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词浮,而这些系统工程特点是轨,即使在系统研究过程中涟碍,一个熵有增加的过程剑巾,总体在系统不断迭代发展的过程中懒谈,系统将进入熵减的状态首,因为系统具有自己生成复熵的能力览,从而保证了系统的可持续性位葱。    应用在电动汽车拇宦,这个是分布式的发电戈缆,这个是分布式的负荷煎监片。电动汽车就是分布式的负荷迟懒,还有分布式储能毕鸽,电动汽车有储能居脆、有电池敢苟。电池可以双向的儒盲,分布式地发电殊、分布式地负荷贿奋纤,在分布式的储能绕汐,这三个系统可以持续保,这是我要证明出来的晴。我证明只要你的熵是减少的搭达。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庐辉。    感知和帕籍、认知磕、行动码,不断可以纠正人的行为藩渭茨,比真正的司机还要好祈童惹。    最后勺拦,希望我们以后的交通系统是舒适的拍、生态的技酸仙、方便的和安全的架冲。要做到这一点镶,什么是成功芒醚?因为里面的成功是3个S播,SUCCESS世叛矛,在S撅、E里面画一条线都是欧元跟美元垃嚼五,今天是国际合作叙匿洗,虽然人民币还不是咆恭,是一篮子化的就敖冲,人民币准备好了兼。ESY就是人民币到傻。    要有六个眼睛啃,有四个眼睛不够陛街可。第一要把眼睛放在前面解放思想丰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惕黔鲜,电动汽车下一年布局市陈芳怠,也要有前瞻思维短措。眼睛放在后面汲取历史教训纶,要有全局观念税。要看到旁边的需要抠趴罗。然后要把眼睛放在右边学习欧美仆,不得不承认高端人才密集地在西方晤。所以把眼睛放在西方学习佃鳞,它沉淀了100多年鞠但。四大发明中火药是中国发明的秽腿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毖腹磕。全方位都看到了苔敌蓄,所以英文眼睛叫做EYE狈芥。第一个I是Inspiration骑夕,有了激情可以有想象力弛贾郸,然后有创新爽,但一定要融合喜充捶,一定要集成额。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题高陛叉。科学要把自然归结起来愁句,工程有十几种磷吉抢,要把科学颁辰呈、技术结爱、管理结合起来那就是工程稠恒,那就是要集成铰糠。特别今天要跨界地融合脆黔、跨界集成睹唬,这样才能实现称敬骂。但没有钱也不行斯量袜,今天招商局也来了很多金融机构殿磨涝,要融资戊。    谢谢大家!    (根据发言整理蔡旁冲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   回顾已经结束的2016年儒济芭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滩娇。在政策的全面推动下署损脸,我国电动汽车年产销量再创新高复刨,达到50万辆左右抒谈,充电桩数量达到20万个朗散,遥遥领先于世界各国棋惟梗。更为可喜的是疚李算,在规模市场的推动下迸馈耻,技术创新全面展开胎剑,技术进步全面加快店,正在全面逼近世界先进水平剃哎马。但是桨缝,在这大好形势下察缔喜,质疑之声渐起谦涣讨。比如厩孟死,我国电动汽车发展主要靠政策推动丛,能不能持久鹿虚?政策是否过于宽松砍匣喝,以致于出现骗补情况呛很瞪?另外晾高五,由于发展形势良好阂奴,一些激进的观点也在抬头角贸工。比如古矫湃,要挡住国外产品进入中国市潮谌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翅,准备放弃传统燃油汽车贪案驼。    作为一名资深的亲历者安哇,笔者认为熄,在这新旧年度转换之际伍,有必要分析我国电动汽车的发展形势汰鳖,梳理其发展历程间领僧,以利于业界对形势有清醒的认识篇烙公、清晰的判断璃趴奇,明确今后的行动方向兽。    一录、我国电动汽车发展形势良好    当前靠,我国电动汽车发展形势良好樊猜,主要表现在两方面嘛:一是电动汽车技术创新全面展开膜扔羚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忌妓,技术创新和商业模式创新层出不穷渡炭寇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罐,比亚迪淡邻咕、北汽沧门入、江淮衰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车关,而是专门设计的电动车鲤危翅,续驶里程达200~300km甚至更多弗骆匠,能效明显提高宝庐奠,动力性阑宛处、平顺性弯泻、舒适性卜统话、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夏沪炉。事实上仓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疚痛赫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虾菊奈。另外佛掏,我国电动大客车产销态、应用占全球份额的90%以上碱,技术达到世界领先水平勉爸兢。    在动力电池方面灭悉榷,我国产量已超过日本绩嗽、美国藩、韩国吭杯摹,跃居世界第一燎糕,且市场份额超过全球的1/3十变爬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钵波睛,呈现高能量比屎、高安全性牢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恰喘掸。同时伯痹厩,产品水平迅速提高什秒看,与前一年相比炽脯韧,平均能量密度提高30%然,成本下降30%左右哦。    在驱动电机方面茅踩师,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戌剩苇,总体性能进一步提高嘘,成本下降30%左右劣八。在电池管理系统分泪妇、混合动力系统巩挪融、电动助力转向藤措、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面超,也都有明显进步艰类宛。    在基础研究方面窝纺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钾谦掏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坷夏喝,电池热失控领、硅碳负极材料闹曙荆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涩哥。    2. 充电基础设施建设加快戮端,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲤钦,政府有关部门出台了实施细则颅零,多个地方政府建立了城建歼伙、电力筒窖两、规划等多部门联动的领导机制聊,大大促进了充电基础设施的建设速度慈加撮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扭堆截,我国充电桩总数超过20万个划耐嘎,远远领先于世界各国碌尝前。    在市场带动下危,技术创新不断涌现目氢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渺狼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虑说嗅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赴海究、节省设备投资的车端交流快充技术常娄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顿。    在商业模式创新方面吴就泻,呈现出各类优势企业多种形式合作狮,加快充电设施布局肯祥、建设猩、运营的趋势岛裤溶。众筹建桩邓填、合资运营伺、利益分成等运营模式迅速发展借搽,公交车客孩、环卫车吠、物流车衫饯、出租车恼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呵熟吾,广告推送熄托、免费无线热点接入等增值服务开始出现逢。    在互联互通方面硅侵脊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豁拴随,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畔放篇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辽快较,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谱仑,以企业级裂羞敛、城市级监控平台为基窗隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仍穷厦、信息互通的国家信息服务平台即将建立韶。    二能溺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黎瞎眠,我国电动汽车的发展道路与美国川苔祷、日本颊螺矛、欧洲等国家和地区有所不同的磋剔,主要区别有两点设。    一是政府干预模式不同泊。我国采取的是政府强干预模式固,政府进行顶层设计戒拖肖,制定国家发展规划聊,多部门联动制定全面的鼓励阔勒限、支持政策焙聊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肃,在市场发展中不断加强研究开发发艘,技术水平逐步提高;同时渡邵毫,充电基础设施建设逐步完善丛睦。而美日欧政府多采用弱干预模式巩厢,政府支持共性聊筹麓、基础技术研究眯饱奢,给予一定的政策屋棠、税收优惠期譬,逐步培育市趁盘逗洹;企业则根据自己的战略规划痕劝,首先研究技术签奠蜜,同时有选择精、有重点地开发产品膜挖涸。    二是企业战略不同镁。我国企业多为在政府引导下被动式发展侗,初期技术积累明显不足圣烫貉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞄,产品方向受政策影响大篡吞,各企业虽进度不同涛,但呈全面开花之势城蜂。而国际大公司多为主动式发展戊,厚积薄发蔷,技术有所侧重络,产品形成特色答苯纤,如丰田的混合动力和燃料电池仇防超、日产的纯电动忌检、通用汽车的插电式栖睛、宝马的碳纤维轻量化技术等碘糙绢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点控。中国模式的优点是市场拉动技术发展滴僧,不受油价等其他因素干扰谭饭,迅速形成规模市辰,全产业链技术进步掂聊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟羌,发展中有不协调情况攘隙,如充电基础设施滞后纤绕葛,部分企业盲目跟随凶,发展不扎实捎计,少数企业以谋取政府补贴为目的查频甭,甚至出现骗补情况敢敬浇。美日欧模式的优点是技术扎实尺房回,发展均衡;缺点是市场发展慢箔,产品更新慢防贾逞,影响技术进步醛杰陋,受外界因素干扰帘镭,如油价低迷则市场难以扩大棵瑰窖。    笔者认为阔童,中国模式适合中国国情溃啼。我们不应过多盯住充电难蹭曝昧、骗补等不协调现象龋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寝华、技术追赶的大好局面彭佩磊。从另一方面讲差扦,中国模式也有赖于我们的制度优势圈社,只有中国的强势政府才能如此运作滴鞋,很多外国同行都很赞赏边、甚至羡慕中国的条件硕池杯。    另外蛔酣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面禄涛,近两年有明显变化萍湾怂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窝噶唐、开发电动汽车产品犀,而且各种技术路线都受到关注的局面旅痊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出变外缚。中国各大企业都重视电动汽车没有错谱,在现阶段已不能算分散重复儡赴耸,但难处在于电动汽车不好做壳俏,需要有很强的雀、全面的技术积累和投入羡凸。那些技术实力不够的企业肖霸铝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狼茹,而应准备应对“弯道翻车”的危险日颊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泉儒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沧姐,可分为几个阶段错:当市场份额超过1%时怜及,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阿,则意味着市场条件全面成熟赋钨贝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年客扑甘,又主管我国科技工作多年委,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宪。    对照电动汽车的发展屋把,在我国铃食,市场份额已经超过1%;在美国和日本挺炬挤,即将超过1%堪把。这说明号,电动汽车技术正在接近成熟耗。笔者冒昧估计逼纤,大约再过5年左右时间霸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锨碉骚,其他性能与传统动力汽车相当里,加速性优于传统动力汽车缓缔,成本的差距大幅缩心摺;再过5~10年时间睹赌痊,电动汽车性能可全面赶上亥轰手、部分性能优于传统动力汽车搐狄咯,成本与达到当时排放氮屎喷、油耗标准的传统动力汽车相当茬备。但即使到那时父朔,传统发动机也不会消亡怯痞体,而是电动驱动与发动机平分秋色蝗遂税,或更多的是融合发展射。基于以上估计匹难,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溜糙容,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车损拣护,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展董。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刃蒙侠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理监办财。2009年雾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告案迁。回首往事券耸,扪心自问饭抹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竟瞥。至于些许不协调现象另卫,是产业发展过程中的必然滦耪仿,是白璧微瑕币朗、瑕不掩瑜廖。笔者断言黄认摔,按目前态势再发展10年醒吕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吵势栓,并以此跻身世界汽车强国之林庐。    三品没赂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛾断普,整车生产企业要更重视电动汽车背袄。首先要制定好发展规划和生产布局曙唱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垮吹般,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调急,不能两张皮辨。其次要重视研究与试验凌亭,需建立完整的纯、一流的研究和试验体系稼,规穆藓兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统吨。电动汽车相关技术发展很快拎,要靠自己去研究发展匡恐,别人的经验会很快过时汕会事,更不能只靠“挖人”搞产品物。再次要全面布局弗目霜,围绕全技术链开展工作停,不但要重视整车开发碌醛斜,还要研究电池和电机哦藐痊,重视电池管理系统唯,这是当前我国的短板谰兴答,此外还要注重轻量化和系统可靠性修发。    第二盘揉,要建立相应的零部件体系桃袜槐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盗岭伸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的井惕敬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镐。    第三亮卉颁,要开放发展拾。需鼓励灰毙痛、支持合作伙伴引入先进技术和产品哗避掣,像华晨与宝马七工掀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吩疆殴。历史将会证明钨,开放发展电动汽车会比关门发展更快炭寺。更何况衬呜郴,在全球经济一体化的今天旁抚味,关起门来自己发展是不现实的档巍。    第四挠练浅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作替。今后相当长一段时期地吮掇,将是传统动力与电驱动并行发展搐、融合发展的阶段兜,单搞电动汽车很难成功踌。对于只做电动汽车的特斯拉功瓷,笔者并不十分看好堤。    2. 对产业界的建议    第一颠兴酚,要加强合作热。需沿产业链恍甘、跨行业合作拍爆毙,整车企业要与电池企业肮、电机企业痕精鹊、其他电动系统生产企业深入合作妥琉。以动力电池为例怒想,需要电池设计与正负极材料讹蔡、隔膜波、电解液蹄坏、电池制造装备辟、试验装备奶是塘、电池管理系统全面合作私粒搜。优势企业和研究单位要分享成果呻列,互补短板戚桑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卞范,要形成轰轰烈烈的大协作局面酷阔迷,合作创新宫速,百舸争流报踢纤,才能迎头赶上并超过世界先进水平李。    第二丰,要注重实践嘛。汽车产品与其他工业产品不同怜罢沏,一是使用环境广且复杂梁扇凶,二是生命周期长踢,三是对可靠性吴崇、安全性要求极高惹钱擦。这些都决定了仅在工厂搽、实验室不可能完善产品孰鹅膳,必须通过多轮的使用实践峭俄。与电动汽车产品研究开发相比滔倍,充电过程更需要实践诉。像电动汽车充电过程这样长时间趣钉、高电压臣揣供、大电流及呢、室外翅嗡陀、无专业人员值守的工作状况茅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汞赊。    第三力盛剔,在充电基础设施建设与运行中谷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朝蓝。充电基础设施建设是一个新行业弧炊,在管理上涉及电力贬峡公、规划旦拒、城管呵抹铅、工商管理等多部门掳,权力交叉尝廷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冈革洁,利益主体错综复杂穗。单靠一纸文件不可能面面俱到酚诺,必须经过相当长时间的实践栋,完善流程餐零,积累经验拴俄彻。    第四捷,要加强标准化工作南。领先的研发闯遁欧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊识痢,而及时总结经验踏、制定标准又能为继续实践发请、创新提供重要保障苦。当前赁编,恰逢政府推进标准化工作改革被考,要求标准化工作密切结合生产沸、创新实践碾,要求鼓励发展更灵活潘蛔敛、更接地气的行业标准贡吧、社团标准酒莱烙。对此芍楞,业界应给予足够重视汇。    3. 对政府的建议    第一崩谋少,要保持政策稳定弘共。正如前文所述感笔,我国政府的强干预政策非常正确锑,发挥了制度优势姑梗,已取得很好的成绩宪,应该继续保持筷嗣。电动汽车的发展涉及多个行业丢袍,需要长期积累堡钨,需要几十年的时间才能成就大业堂共,切不可存立竿见影倘财、一蹴而就之心性晨你。    第二绊,要及时对政策进行微调和补充完善奔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列度冈疟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴受,又由于此项事业发展快翅墩娇,新情况襄瘸、新问题谢登地、新技术层出不穷叹彪,因此及时应对惕韩、调整谭夹、完善是必然的浅。    总而言之粗袒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道葡释,迅猛发展正当其时膏。笔者衷心地希望朝野上下擎歇酪、业界同仁能认真努力工作漂斗,自信且坚定发展南。假以时日落收,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镀,并以此为契机奔葡扰,跻身世界汽车强国之林筛讲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸瘸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陡莫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窃祈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题离,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蕉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示激。    他认为碱,现阶段蹦锣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泌形骇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涡,但从长期来讲加,新能源汽车技术发展路线要从电动化娩、轻量化茶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皋、轻量化与制造生态化结合斥尖盾、智能化与网联化结合篇。    尤其在电动化方面钮暗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墩估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粒事,就是家用主流A级轿车裸裂怪,在性能价格比上与燃油车竞争腐。目前全世界都在朝这个方向努力系贩,如特斯拉Model3磕俩、通用Bolt环筹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吝韶。”欧阳明高说偷动颁。    欧阳明高说凡,但要满足这个要求剑芥,电池必须降低重量硅樊羞、体积以及成本秋蛇。此外当,电池的比能量必须大幅提高无芯,达到300-350瓦时每公斤乏达观,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚷扯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暑,锂离子电池发明至今只有20年卢干,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年露蚂熟,2007年第一次在日产聆风上开始使用德疵,可见动力电池的进步非常迅猛踏概。”欧阳明高说镰水,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期称。    但此前戮,主流的观点认为聊趴沮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比媳署,从性价比来看勿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沃沁,但现在随着锂离子电池技术进步迁,里程提高一倍蛇申,即在300公里的范围内辑旁为,仍然在性价比方面有优势部闺路。    从技术上来看赔坝虹,在单位重量埃脸船、单位体积下储存的能量越来越多床脾,成本越来越低涸媒敢,才能体现出电动汽车的水平和技术阜蕾杠。    一个好消息是缺裂,我国电池成本每年大约能够下降20%署。据介绍毛,五年前袄归,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沪憋,去年平均价格为2.5元左右爽,2016年为2.2元涵,考虑到大量的电动汽车是大客车脸,其电池价格相对会比较高一些模蔚稗。    “现在国内开发中的电动轿车悸班迸,最低的系统成本在1.3元每瓦时谩,单体成本在一块钱左右姜。美国通用Bolt电动汽车婪闭,单体成本为150美元一个千瓦时槐杭备。”    如果按照这个标准凡健里,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柑,但是按照现在2.2元膳冉磋,逐年减少10%到20%吝猜恋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棋。    “加上循环再利用做到1元儡,也就是说缅门,一千瓦时电池一千元人民币之内标酮,是可以做到的笆戳。”欧阳明高称痢梗香。    对于具备性价比赐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说端,现在一百公里约耗电15度羌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内武酸,接近10度电一百公里碗。    “要实现这个目标陡势,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗购弯。目前电耗的降低空间还很大啊侈淳。如果能够实现上述目标霸馅,一百公里的成本约在一万块钱淀,如果电池能达到300公里就是三万块钱孰酬,考虑到使用周期内省电和维修省钱漠,将具有商业竞争力市靖其,这是电动化下一步最大的目标骡厂啪。”欧阳明高说垂魏撩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缝斥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赎财,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坦米,但仍属于比较粗放的发展模式伸撂接,今年电动汽车发展逐步趋于理性爬泰。总体来看窗,走到今天胶奋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位松聪淘。”欧阳明高说取炭勃。    事实上床虏彩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一领,由于销量超过全球50%以上凤粒,在国际上引起了强烈反响并胆握,无论是政府还是厂家檀,都感受到了来自中国率先发力的挑战猩。更值得注意的是黄,2016年如德国大众和日本丰田痰厦,纷纷调整技术路线麓练,加快对纯电驱动的转型低甩。    不过沧,纯电驱动的战略目标举锌毫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展魄篡。对于混合动力技术来说空阔,传统的汽车强国迁啦、汽车大公司比我国更具优势秤静普,如丰田路线就是先做混合动力界宝使,再做插电混合和燃料电池回外。    由于我国率先发展纯电驱动未辽,带动电池产业的发展达到了世界前列忱离膏,电池产业规模达到世界第一如泻,总体水平位列国际前三岁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肃筏淬,我国的动力电池产业链魔,尤其是电池材料夸,如正负极材料慕,在国际市场上的占有率第一圭。    “在此基础上储嫉朵,我们以纯电动力系统(电池欧探煌、电机互、电控)为基础平台宠便,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涪抗甸。”欧阳明高说孝。    据其介绍让涡,目前我国插电式技术发展已经取得进展蟹,比亚迪秦不、唐腹、上汽荣威550托,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚼窝,无论是发动机方面扯,还是混合动力装置上梳缸灌,都取得了突破疗免。    与此同时矛坞骑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睦脊江,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力权侠。    “这是一个渐进的发展过程湍晒酶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俄。”欧阳明高说是司,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崎,有效的回避弱项竞争兴拷,有利于我国电动汽车产业的发展问,到2020年之后距迪桅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潘尝、同步竞争次奢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕挥:李芳" "  编者按呜:产品价格区间一下提升了近40万惠蹿啥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凛。以安全环保为标签的沃尔沃擒,产品质量是其立足之本女糜。无论是国产车型还是进口车型先赊,质量都要做的和安全环保一样好硼汀嫉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臀表, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雇秤,安全与健康至关重要仙,但在中国市橙鹌撞佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家持,到底该剪哪一根线篙?我心里清楚鲸济,如果我剪错了罕鞋拘,我们可能就崩溃了藐残。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杭。在2015年整体经济增速放缓伤固、股市震荡我呻渭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下散臀,2016年的车市本不被看好局等。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剿归。1月6日借,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崇裁叙,沃尔沃对此解释为胸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫉荒,更是提振销量的助推器女娜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号岔衔驰。   6月1日哀玖坛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漓艘汉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桓够闲,具有十分充足的销售经验傻谋。但用他的话说伯茬,他来自一个很小的市惩鹄彻帷,很多因素他都不具备充涡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲收卧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坚面驹。6月1日入职廊,用一个月来熟悉公司的现状卯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窜悲。然而现实终究是骨感的屠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吭仑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆司擅磊。   “做决策就像电影里拆弹的场景杭谐痢,我到底该剪哪一根线呢酱干,如果我剪错了谋秋凑,首先所有的投资会无效芍盲补,其次会影响经销商的士气钵浓弯。”陈立哲对我们坦言甸葡揭。   他这样的想法并不让我们意外跋陶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大时。在台湾恨骨,陈立哲要去走访最南端的经销商享,早上出发中午就到了哨幕匡,但如今这种管理方式已经行不通了蹬。从前陈立哲的团队只有30人伙罚,现在变成了350人鲁菏,他说现在同事的名字都记不完兑请撵。   “就像牌桌上的一个赌局挟,赌下去有可能是回本的绍旧,也有可能就全毁了奴测,所以我每天都在想我到底该怎么做棺潦阮。”每天该怎么做藐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兄抢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涧板坝,才能享受最好的渺江挎。”这句话像是说给陈立哲听的内汗。   2005年搞痰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惩蔬俏,沃尔沃一年只能卖1024辆刺,一直到2013年5000辆的水平弧镭,再到如今年均一万辆的表现骗汝,对于台湾这个小市场来说辱,陈立哲做的足够好苏难泌,他对这个市场有着复杂的感情邯萍。   调任中国市场做销售一把手斑幻氨,陈立哲说这很突然酱烘,他来自一个不足以领导中国市场的市场胶拾彤。对于中国市辰尴印,他还不熟悉缄,做市场工作要对文化碘墒圭、变化涸拣蘑、趋势有充分的掌握妥屎想,这最重要的三点陈立哲都不具备贫芭平,他唯一能做的丝盘趴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陷狈,相信身边的工作伙伴卿暖,组成一个高效率的团队赡旅,去解决各种问题癌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戎春,首先做的是内部调整渭。通过不断累积分析过去几年市场的动态呸晴,了解在什么时期使用什么样的手段浓捆,反省问题所在袱连唾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巾懒。面对三瘸、四季度各项费用的下滑亥,倾听团队的建议蜂、做出准确的决策赋脐案、将优势资源注入到最需要的地方刹瓣家。最后将宝贵的经验分享给所有人憨身,把力量从点扩散到面幂炒浅,从四个大区脆香侨,再到全国疾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的法,我只是把预算浮、时间等安排在它本身应该发生的场合萝氓崎。”陈立哲表示港悔摩:“我不是在讲官话剂蝗铺,只是借着这个机会感谢大家速然芯。”陈立哲相信尾骇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怜黑。   内部调整告一段落寒腺撼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馁捞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题构。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脖,一下跳到80-100万邯书猎,面向的客户是完全不一样的晨编嫂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桓,还怎么介绍产品歉偶?这肯定是不行的谰砰谩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晌,“与高端客户接触苏什金,销售不能觉得自己比客户矮一截吵膳靡,与客户要做朋友恐闹禄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品希赌。现在培训课已经开展了实战模拟环节协,我们在资金有限的情况下做到了更好归牌。”   全新的管理阶层活,有限的预算敖巧勿,面对重重困境联谎抠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吨德收,8-11月均超额完成销售目标常。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朴,最紧张的时间夹。“我有我自己的节奏盖刨,我给自己两年的时间秋千熄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谰荆褂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撂己。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盆闺闯,经历了两次产品的重大变动馈,但在他眼里这是最引以为傲的瓜,因为这些变动僻斥、变革都是从使用者的角度出发撮杭,也就是我们常说的“以人为本暴枷型。”   对于沃尔沃来讲垂沽,最擅长的领域是安全泼捆聚,作为三点式安全带的发明者纷努糕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辞饥测。但陈立哲表示炕省,以整车品质来讲琳胆,沃尔沃也和ABB并肩谎两,例如在底盘研发能力上妹沪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锑,全世界目前只有三家在使用窖林全,另外两家分别是法拉利与保时捷陡吝挪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伎孔,陈立哲也谈到尼啡贝:“沃尔沃其实也做过6缸氢、8缸发动机弥,还有享誉世界的5缸发动机窍。沃尔沃并不是做不到焙娠戳,而是我们可以用更低油耗沸、更低尾气排放的发动机达到更高水平糯。这也是全球各国政府的法规要求古衅,是大趋势臼割。陈立哲说“这些信息谋敦殿,只是没有在行销上进行传播罢了蹬送。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产念,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号覆淘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤取,改变了“国产”的概念罗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耙堑。陈立哲表态道擦仇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辆桔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泌。沃尔沃立志从中国出发问,以人为本的信念永远不改婆戏,值得消费者验证与了解歧镁粟。”   “沃尔沃就像iphone一样叉扮,它改变了人们的使用习惯虾萎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例际甜悄:S90有三个界面同时提供信息虎鳖,分层级的来处理车辆信息拈盎八。这一点很重要剁,体现了沃尔沃以人为本的精神龄便矗。在设计方面局檄拱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脐娘。用沃尔沃的品牌精神雷堤,再加上瑞典的风格齐墟,直接与德系品牌产生差异化诽。如果从地域来看施拟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘫。   沃尔沃曾立过两个誓言枯冯迁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故椽辉,沃尔沃全额赔偿庇。在陈立哲看来朽菊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苗季。   陈立哲对我们讲道袭:“在欧美氢,当太太怀孕的时候善彪钾,男人会考虑买沃尔沃碾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铆,中国作为沃尔沃最大单一市程肪绲邸,11月共销售9,076辆新车事,同比增长12.8%;1-11月期间戒,在华累计销量已达80,759辆焕疙窃,接近去年全年表现辱从铺。就目前的情况来看土笨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摹。   在经历过低谷期的沃尔沃太市,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量损亭垒,这无疑是对陈立哲工作的肯定递媳,同时也是明年的压力玲画。毕竟“十万辆”这个坎鸵卜甸,沃尔沃早就有迈过去的能力茬暑。   2017年衔巧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔚炭,届时凌然哪,S90 T4凭洞撮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前受。对于陈立哲来讲吝琼跨,最为重要的是三座版S90倒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的露钎寥,是全世界汽车厂商借莲,在中国制造的单价最高的车辆坊冠低。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娶毛垄,“三座版S90可以达到世界各项指标揩,这款产品有能力改变历史锻田详。只在中国生产错椽,以中国为核心的思维送,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了活疟筹。”与此同时然,全新XC60也将在2017年第四季度发布袖裤似。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑敖纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哭,所贡献的利润更是远超世界平均水平迸般池。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欣嫌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咐很梨。“知道我坐这个位子的时候糜,很多人会紧张甚至惊慌反,他们会很直接的问我委箍泄,你行吗断?台湾市场那么邪投氖,你行吗苹?”陈立哲笑了一下说道湾:“每逢这个时候蛾匣洽,我都乐意告诉怀疑我的人夹铰,我将在最短的时间内做什么疾。”   两年的时间转眼而逝雹,陈立哲手中的“牌”越完善蓄,与主流对手正面竞争的胜算便越大醒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磊祥哩,未来还有什么是可以阻挡他的呢微迷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄搜嘘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋豢表,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堂懊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惟山炽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验返起。为了满足消费者需求封,推出一系列活动迎合消费者喜好嫉武。 上汽集团副总裁奶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淖烂翟,得益于荣威与名爵的共同发力俩让,上汽乘用车共销售27.5万辆聊禾,远超去年全年的17万辆憋偶。取得如此大的成就主要归结于以下几点滔:新车的不断推出蕾拔、以人为本的理念及高性价比日纲。    上汽集团副总裁匣污睦、上汽乘用车总经理王晓秋磺妮会,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惰文。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宽扦麻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车你沙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阶尸模。同时乾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娜:个性而不小众僳室。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕾蕉,通过对消费者的沟通与研究捷脓,已推出很多新车型擞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毫。王晓秋还指出蚂,名爵现在的路线是个性而不小众谢芳,这就是上汽集团未来的发展方向郎湘,上汽集团希望新的产品有个性佳怖晤,且能让大部分消费者接受烫。    据悉潮比潞,自荣威RX5上市以来外钩,名爵锐腾也迎来了中期改款雌,同时新车名爵ZS舌镀记、荣威I6也蓄势待发腊虽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挤叉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祁,上汽集团也很清楚自己的客户群体采莲板。王晓秋指出碉水,新车型针对不同的受众群体仿阜簧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的密。拿具体车型举例扭,荣威RX5更偏稳重淳剔,新锐腾则是一款属于年轻人的车排晴,新锐腾外形活泼称譬猾,同时考虑到消费者的需求烫啦显,我们对内饰也进行了升级完,并增加了10-12万的手动版汞佩,使新产品没有短板苛儒惰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时协,王晓秋表示砍臼,“从荣威550开始拢佰,上汽新产品从设计到销售史晾,最后还是根据消费者需求来决定突。”    据介绍剁碾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岭费暖。为了满足消费者需求紊级,新车不止在性能和价格上做了调整马彼,还推出一系列活动迎合消费者喜好读哄税。例如化喂俩,基于年轻人喜欢足球运动辉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屑昧享,也已纳入上汽集团新品类萎怂膊,预计明年新车65%会配备此技术亭监。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言境髓辩,“上汽集团一定要明白用户需要什么烘鲁,为什么要买我们的产品抒购赏,带着这个问题翔郡,我们才能真正去理解用户肯,落实用户需求垄,使我们的产品极致无短板爆蹲,产品自然会大销娜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郸茨颗,竞争也日益激烈纹薯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俄纳。王晓秋介绍陵,名爵的价格基本与同级车持平灸览鬼,但性能更具优势苫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品廖宿,就像提到的让渡空间钡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拴,从而应对市场竞争环境瑰。”    产品有了好的性价比和客户认知度萍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翅槽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家低洞德。名爵经销店到现在也有280家左右担。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筏诫瞪,其实道理很简单李,目前自主品牌占据市场份额的43%左右际补,且不断呈现上升趋势绷祭,他们认为自主品牌的春天来了”坊,王晓秋表示绣辽嘎。    在被问及上汽集团未来发展方向时诽,王晓秋坦言琴,“首先团队要把理解客户需求僚、用心为客户造车变成一种自觉行动避,进而形成一种行为规范捶。其次应时刻保持警惕冬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粳蛊。只有这样孩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平妈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偿圣聪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改措坚。这些修改背后有哪些考量和博弈督娜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篮奇遂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涕稗币?   答浇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娘撂。一共收集了9246条建议忌胖人,其中表态性意见7736条桓燎搪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泞捷,占16.3%啸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墓检、网约车驾驶员资质及管理算、出租汽车数量调控三个方面团。从数据来看礁,不少人对“京人京车”表示理解贩,赞同的达到70%多锤,质疑的只有12%捕。我们根据建议修改了125处晃勾,不断扩大合规车辆的范围供臣镰,让更多人参与“分享经济”顿纬。    “从北京实际出发境恢,兼顾多方利益”   问铆: 为什么要求“京人京牌”榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答什: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惭斯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多昂、交通拥堵典惹锰、环境问题等“城市病”欢保四。在这个前提下搂咆剐,北京任何一项政策都不能“任性”汲,要从北京实际出发领梆,兼顾多方利益途膜吓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僻,地铁最高日客运量超过1200万人次谈怀,公共电汽车日均客运量1063万人次德靛炊,小汽车每车年行驶里程15000公里便航谎,交通压力与日俱增变年。但在我们的努力下拜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%画菱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹭娘。    总体来说了,北京坚持公交优先的战略佰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昂思熄,对其进行总量控制在所难免暑痢。目前北京市绿色出行(公交陡缉、地铁淖、自行车兰良培、步行)占到71%踢潮,小汽车出行占25%介牢,出租车占4%投仟,其中包括比例不高的网约车出行恫。北京出租车改革的总基调是县:巡游车改革赦、网约车规范极罐将、融合发展福僚、错位经营磨观遂、多层次服务獭。我们力争进一步提高绿色出行比例贝,为首都可持续发展提供足够交通承载力储踩沙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问金慰: 政策出台之后闺素,预计将有大量不合规车辆面临退出缅钙,政府有什么监管手段确保政策落实到位屋磊?   答深: 政策出台前缄东寸,我们和专家嚏姜、司机臀凛、乘客趴庐、网约车平台进行了多次沟通篇,决定设立5个月的过渡期净蜗丸。一是给合规平台妊、车辆坷、人员办理手续;二是清理不合规车辆翁菊爆、人员等恋。    从服务乘客的角度拢即,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屋超巴。另外姜粗轰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盆亥,因此提出过渡期的柔性考量害穿唯。过渡期之后配,平台要加强行业自律钉,我们也要建立打击非法运营的长效机制浆簧,严厉打击非法运营榔壕、克隆车和价格违法行为凳戚,能够更好服务乘客艇废逗、保障安全韦姑藏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阜财稻: 面对新的经济形态儡抱枪,如何创新管理手段惰握鞘?   答卜公: 出租车发展中没有对立关系刮爆。网约车以网络预约师、快捷方便等特点肛烦电,满足了一批乘客的出行需求失貌姓。单从评价司机服务质量的机制看帕母,就值得巡游车学习傻抄:如何与派单挂钩发,实时评价蹈波。但网约车也有局限性翠痴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管街架侣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杰磊虏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孔滑。你有技术优势含村,他有线下服务优势导纪,为什么不一起干呢厕?    管理部门也在转变思路怖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滔悼。通过推动巡游车改革及网约车规范县蹈,构建多样化服务体系舒,提升出租汽车服务质量虹绦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆味,在京注册用户已达218万人拢创。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滔,提供差别化服务校瘦旧。    “解决出行问题要标本兼治”   问七: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抱遣?   答徘略险: 群众出行问题的解决皇懒摆,需要放在城市综合交通体系中傲响华,多措并举秦琴起、标本兼治讳。一方面凸蒜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龚差侧,需要加快构建安全奸味、便捷伙还、高效畔纯、绿色镁夕丘、经济的现代化综合交通运输体系空。到2020年文厦剩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厦继肛。    交通设施根本是为人口服务轻拦戮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标就,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件净俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   杨美虹透露霞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴枷,大东工厂扩建项目也投产在即舜,这些举措都将助力当地经济转型升级仍。    在杨美虹看来竿摄,借助主机厂优势郎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酸,配合外交部到德国进行推介捶藉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词,从而推动产业升级洁蜜两。”杨美虹说棺淬瑟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痊庆粪。最新数据显示仙,2016年1-11月济,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆步篱埠,同比增长11.2%藕熟,前11个月的累计销量胺蠕垛,已经超过了去年全年鸽潮射。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藉邯腺。12月13日簧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娄。活动期间性,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访上彻宪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城霞小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煞稠抹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济橙鸿爱、环境和社会贡献等方面取得的成绩兢。杨美虹向记者透露惶间碱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庇裂普,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩策。    “在‘可持续发展’战略的指导下爽诬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则担爽梳。”杨美虹说酞淡媳。    第一怒坷缄,实效为先汲鸵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啸计,“我们不做虚的烦,我们也不做口号式的闻弗,我们一定要解决具体的社会问题垒舶锑。”杨美虹直言逢荒涉,比如BMW儿童交通安全训练营烫,它是为了解决儿童交通安全问题脆猎。    第二台泻谰,长期坚持绒啡。宝马儿童交通安全训练营卞俗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅完斗湃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桃巴茂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杀叙,今年是第一年做桶,未来会持续懂共剖、扎实的往下推进赊。    第三剖室鹿,全员参与孪设拧。宝马做企业社会责任时浆嗓,会邀请车主凌侯戏、经销商抨形、投资人以及宝马员工嚏访冯,一起参与进来谢砷相。比如宝马爱心基金沸蹬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鲍,提供指导;另外刻尺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阜,定期组织各种各样的活动啼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灵纽谴,将可持续发展贯穿全价值链浩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衰湃萝。”杨美虹表示裁险丧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灸,主推工业旅游概念谭死辖。    据杨美虹介绍盟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园才,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邢不,助力中国制造业迈向高端拜,并促进东北老工业基地全面振兴戊昆苫。    数据显示规坍犀,截至2015年底静,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户童盟,当年纳税额超130亿元人民币拭糕庙。同时蘑蕊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会写瘸冷,就业岗位较上一年增长了8.6%姓吼。杨美虹透露藏接,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埃哪栋,大东工厂扩建项目也投产在即揽矫境,这些举措都将助力当地经济转型升级毛酸撮。    另外胺凸统,在杨美虹看来冲惭,借助主机厂优势撤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沪吝,配合外交部到德国进行推介妊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园派。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略合嫩午,从而推动产业升级轰。”杨美虹说醒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦世:李芳" "  本土品牌下一步怎么做损儒?关键是我们的差距是什么摆桐,下一步最大的点就是要提升品质点,当然还要控制成本憾号。然后鼎,就是我们的正向研发和平台战略雄。最后叮,可以大大提高效率绞儡,如订货的时间是可以压缩的姜毛钾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尺刮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矫磷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袍顽。    徐长明说路萎部,怎么理解工业4.0颧脐莎?这个概念是德国发明的信,现在在国内比在德国还要热兰。最近湍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棉绿,我理解它的工业4.0的本质粮焙收,就是怎么保持德国制造业的竞争力凶。在国际上崎嫁,德国面临两个挑战化:互联网大数据和云计算道。现在齐虐,德国整个国家都在讨论米赎,怎么能够“不被互联网+”雹,而是“制造业+互联网”舶,这是他们重点考虑的问题空守下,特别是德国的三大汽车公司——奔驰趴巧锨、宝马藏冠、大众轨搅。在德国舶,汽车的需求是非常个性化的仟考领,在这样一个背景下码馈,它要维持竞争力苗害玲,推出了4.0的概念褪堑督,核心就是智能制造钠。他们主要的目标有四个方面坏潞桔:提升品质协尝、提升生产力汉、提升柔性化驼、压缩产业搂,总的核心是提升竞争力奉刻。    徐长明分析缅裂,本土品牌下一步怎么做苛沙鸵?关键是我们的差距是什么仿,下一步最大的点就是要提升品质持娥琳,当然还要控制成本铝瞪。具体要怎么做叭朽?也有几点涟勒炮:第一涣许,想办法提质控本烦。提升品质成镜,消费者理解有三个歼:可靠性趣屡、感观品质伴兰徊、性能舅。第一个维度怜渤:可靠性是必须的锻腊赌,现在光有第一个维度已经不够了井顷簿,必须要加上第二个维度羔溃显:感观品质晶收氓,看起来要漂亮哪纳。在此基础上又发展一步类霉,就是性能的提升礁缆锚。最近市场上卖的好的自主品牌匣币,大概有12款车墒门,年销量超过10万台互淌,这些标杆产品婆埃拔,性能上也不错抽铣横。因此抡,自主品牌下一步还是要想办法嵌皋,把这些提上去箔脾厦,缩小跟合资品牌的差距平。    这几个方面的提升违潜,意味着成本也要提升杀,怎么能够控制成本女冯茨?第二方面的话题扑苇剐,就是我们的正向研发和平台战略撼。之前撂槐,我们很多品牌都是“逆向研发”脖茹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车某,拿过来拆解做测试旁,最后组装起来氛。这个模式下壕,成本可能是略微低的伍,但品质谱逝泵、性能有很难保持菇空握。现在必须要正向研究边膏算,从消费者需求出发申,形成一个目标桥,对目标做分析蓖,只有正向设计卧豆,既能提升品质性能酷,又能控制成本茫,像长城柿、吉利等等攀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贸坦。    平台战略偏惭,在更大程度上控制成本泰砰府。他说敬,我们的开发讽股,现在是一款一款开发的患轨襄,零部件的通用性相对比较星拥卸浴,最近一两年来嚷酷宫,已经有两三个企业开始走平台化战略得吹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丸、SUV和MPV嚼。这种情况下僳迟半,零部件的通用性非忱喑坠模好铣皮,同样是50万辆的产量袍革辨,对零部件供应商的供应量更大四盟,就能有效地降低成本敢。    徐长明强调戚肠,对于工业4.0的精神本质还是要学的惯剑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嵌颊,它做了那么多的智能机器人呜瓤歌,智能机器人都是带摄像头的钎矩,在实施过程中的质量随时能够监测歌,然后反映到云端看,再反馈回来随时可以改进琳通桑。现在佰体,企业员工的工资水平越来越高炒能,汽车厂家很多在加班加点距卿,我们要高度自动化淋欠省,这些课要补赂,应该有大量的机器人替代人工搬突险。如果这么做了拌,可以大大提高效率看,如订货的时间是可以压缩的伦。比如但型,国内一家自主品牌哺,从经销商下订单虽,到提供汽车产品最开始是40天歌穆,后来缩短到30天碑,现在可以压缩到22天峨豹申,跟世界先进水平比还有一些差距浆。这也是德国4.0里的核心内容堂拾。我们不一定用他们这个办法蒂蒲如,但精神实质是要学的希。    他说琶拼,柔性化的生产也重要少卡,但没有前面三个那么重要椭势拒。在4.0背景下淋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法母翠拆,而是学它的精神实质喂柬你。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化箔蔷姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尾哭瓶。更为重要的是女屑,放眼全球钱,驱动这些变化的地方就是中国溅鞘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磁。    12月11日竭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰龋虹桥落幕概磷孺。经过36小时的激烈角逐寿桓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出链洽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撇刹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杜立盆,今后的五到十年帆,汽车市场将发生前所未有的变化彩画使。未来璃坦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摄闺。可以说薪操墩,未来五到十年汽车市场所发生的变化呈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多画。更为重要的是壳模,放眼全球两税辖,驱动这些变化的地方就是中国扔憨某。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷春叉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怂倦,作为企业局,捷豹路虎非撑谔伲看重年轻人的培养沸。在全球焦,捷豹路虎共有2500名管理培训生浦。过去三年溃,我们在中国也培养了30多位管培生沛牢。此外手辫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敬鲸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才案管母。    在赛后的媒体分享会上澈馈,两位获奖学生代表分享了各自想法端奉,及在比赛中的收获改胯。同时漆轰翠,睿侨森航阮酣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问片拌。   问掠:捷豹路虎为本次活动提供了导师节遁,请问这些导师来自哪里晚揉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倒归袄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摧辱?请学生们简单介绍一下自己的作品危,获胜的原因是什么钾低?   睿侨森朗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师羞密。一位是捷豹路虎内部导师龋翁盘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痰褪聪,包括对行业发展的认知骗沦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奴卤断、视角和指导麓荤。这两位导师全程和学生团队合作摄困畅,提供专业意见蓄,帮助他们取得最好的成绩擂船。   潘孟涛来: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陆烷,包括今天的学生龟曙,将来都有机会进入到我们工程团队挖敞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜜委,可以来到捷豹路虎学习和发展胜憨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚊,再加上扎实的专业和技能概,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爽谅工。   睿侨森趣吕: 作为公司的管理者富朴,我们非成悖看重实习生娥割汹,我自己也会手把手教给他们工作的经验恰孤。不管是本科在校生还是毕业生墨,都能给我们带来新鲜的血液催线、新鲜的想法绷臂财。    同济大学袁旭维:首先函呕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌副柯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屁鹅敬。    我们都来自同济大学汽车学院骏身,团队成员有两个来自汽车工程方向兽醒取、一个汽车营销方向句搬、一个汽车设计方向苹蒲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怜词,围绕“以人为本”惠,挑战的是都市环境里的出行压力岗喜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师觅、设计师也有很多共鸣松讽,通过一系列调整此垢,最后有了这样一个以人为本砷稀、体验为先的方案九窗肥。我觉得粳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皋补。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呛吭:目前唱骑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捌媒?   潘孟涛贪婚: 我们会对人才数量进行评估和拟定歌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弊。随着经销商网络的增加涝多搐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勤恳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毁,从而满足未来消费者的要求檬。这些内容息息相关山尉,并且不仅是着眼于眼下盒猜把,更是放眼未来纯。比如陌滤,针对刚刚提到的电动汽车战略规冈私,就要确保未来有足够的专业工程师储备吕,因此侗滴石,我们时刻准备着旅防,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挛。   问墟厘撕:在创新领域握挟,包括未来汽车科技领域问,捷豹路虎有怎样的系统部署氮窃绷?   睿侨森鹤: 首先侈,作为一个公司幂绰,我们在研发领域有诸多投入壬捞,而且很多的投入都非常具有前瞻性袄。比如说骄屎漠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辱趟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梢颊侍。    其次函,我们想要通过产品和服务杭撂,把先进技术带给我们的消费者诺,因此我们的工程团队晨甩仟、研发团队必须时刻关注消费者需求篙,做到一切产出符合相关性燃、可实践性原则蓉聊柑。此外行傲,我们每年投入约350亿人民币梨坞,用于车辆技术的研发和投产蜡快棺。    我们还于今年7月宣布搅:在未来四年疗峰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恋杯行。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恋肪诞,并在未来应用到车辆技术当中辩海。    今年早些时候标卸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邓女,通过应用软件及按需服务的开发与提供徘忻瘦,解决消费者在出行中遇到的难题焊。    与此同时斧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资噶刀、办公空间蛊勤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灵獭搓。   问磕:请具体介绍一下InMotion隧。对于整个汽车市场的趋势旅乏,比如电动汽车技术评勉寄,捷豹路虎是否有着自己的见解环伟避?   睿侨森盾炔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案休但聪。我们希望将来可以将它推广到美国偷涡梳、欧洲以及我们非常关注的中国市场溪连蔬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梳,由研发团队进行分析僧绵习。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茸卑,我们也会分享给总部呸托举。    关于电动汽车技术轰,在洛杉矶车展前夕尉滇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棚。中国是目前最大的电动车市呈病,并且有引领行业变化的趋势干。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怖将骏,确保第一时间响应本土市场的需求馈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佃,并于2018年正式上市毫膏且,希望大家多多关注馅把。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹃舶:关于未来互联网汽车才屋戌,捷豹路虎有哪些基本的认识干恒畔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求复?   睿侨森孟咀: 目前陕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一健,它的发展甚至可以打破现有的放挖即、传统的汽车开发逻辑与循环瘁。    针对这个话题仆滴泌,我有两点和大家分享协起:第一点垒炽戚,未来所有的车辆都将实现互联网化铺,现在能够透露的是豌,接下来我们全新推出的产品必,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炊幌。比如说诽棚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盛,使用他们的UI界面和地图婆痊炭。类似这样的合作揣帽然,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力籍插。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡藩成:李芳" "   汽车网讯 12月15日茨欧,由中国汽车技术研究中心寒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妒搏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拭粕,从“市场化发展现状”劲来缚、“应用模式创新”俄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流收,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颠陷死,为产业发展建言献策歧槐把、助力提升含锌对。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讳巢退: 第一沸凡店,背景还瞎。    去年发布的《中国制造2025》剐身罢,新能源汽车是重大发展领域之一穗吩筷,是其他技术应用载体抨楷畦,而且是先导性产业眯厢此。它的进展情况决定了中国制造2025驮翔、强国战略实施的程度怖项,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展需矫苇,从而能够聚焦变革陈贫顺、明晰路径藉拢、凝聚共识家、引导相关资源集聚推广产业创新现七淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗡抚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裤矮娜。总体报告是按照1+7的结构可。1是总的蒜,7是包括4个车辆整车技术承辽武,3个分项技术毁。    第二堪狡,国内外总体技术分析逃。    近年来谦迪想,从国际汽车产业来说轨,低碳化塘、信息化履、智能化是一个总的大趋势挨。欧洲非额、美国边便规、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淘菏,重点企业的产品战略也充分体现了三化扰渤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袍。我国汽车产业特别是近二十年的发展枢,取得的进步大家有目共睹淬。首先锹泰娩,产业规模世界第一窃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显版,包括品牌市场的影响力有目共睹救录手,特别是新能源汽车阿凳睛,包括技术脱娄、市场乳、新的智能网联汽车技术坝芯办,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踩猛,智能网联汽车发展是非衬毒常好的优势条件圈欠锣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诬掸,包括动力电池告、变速器般须。国内自动变速器原先是空白瑞,近年来无论是CVT负味、IT罗希匆、DCT都有自主的技术和产品检荷尺,而且应用在逐步扩大挞景。    虽说取得巨大的进步涣,但与国际先进水平差距明显车:    首先煽申,发展能力上的差距撤违艘。投入强度远远低于国外筹,全产业投入估算1千亿末惮,相当于通用亩、大众础、丰田大集团一个公司的投入牵。    其次韭,研发积累努烯。包括流程积累遣禽诺、数据积累避、技术积累惋丘善、标准积累嚼媚,这些积累偏弱毕。    另外测,从整个产业创新体系上来说恐,差异比较明显的凶虫绘,特别是协同方面觅。单个企业弱巍,整体的协同效果很低淖,意识也比较低秦谩沸。在发达国家掠,单个企业强隘,整个国家的协同体系效率比较高净。    基础不牢地动山曳潦堋,我国汽车产业的材料蜕、工艺基础跟国外相比也差距明显暑五地。汽车产业里,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大署。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胳伸茬,要求有创新的思路和创新的模式久。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汗函呵。    第三围,一些关键的里程碑梨嫂。    重点是总目标葱健,总目标是基于很多现有的环境设定的横塘铝,也基于七个路线图进行测算抚巴。反过来说吵浇亮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施境,就能够实现保障几个方面总目标的实现勿锻攫:    1呸坤悼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稍辩忍。如果技术路线图能够得到实现钙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嚷,之后往下走办持,这对产业来说骚礁,甚至对国家来说是非常重要的赌。    2纱瘫、希望在2030年左右蜂老莱,汽车产业的电动化转型基本完成蛙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呛。智能网联汽车市场有一定的占有率冕棉夏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琅劣请。    3牵差、建立有竞争力的自主创新体系邵。    节能汽车在2020故疟、2025携新、2030三个阶段提出典型的指标锰悔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗末邢搔,5升砰、4升伤、3.2升孩钩奴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氰,2025年15%层缸暴,2030年40%以上嫡踩僵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术势、自动巡航嘉镶播、车道保持应用已经很高心,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例糠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线煤,经过技术路线测算实现总的目标令毙。从路径识别上来说缴涟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陵橡舍,以能源动力系统优化升级转型作为重点郡靛写,以智能化水平提升作为主线挽驮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拜顷,全面推进企业产业发展脊。    第四景,分技术路线图的基本结论认架极。    1文编瞎、节能汽车艇驴。总体上有很大的共同点随兽陡,重点在混合动力技术位、内燃机技术糠法、其他驱动技术删绰。混合动力是技能的主流技术秸芳,当然轻量化也是另外一个琼,但是轻量化有专项的分析居,在这里没有强化饰。    乘用车总体执行轻量化松墨顺、小型化悄喘翱、混合动力镶犯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失榔窟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径齿锯。    混合电力是一个主要的技术什,达到5升簇细申,4升昧盯、3.2升的目标嚷哺底,混合动力是主流北,其他是共性的械党,轻量化亮、摩擦等簇鄙。    商用车混合动力应用时间稍晚期市,重要度低于乘用车圭嘘。    2羞、纯电动与插电式混合动力汽车毙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晶,加强轻量化成为趋势挟嫡。轻量化对电动车更加重要斤。对于插电式非常重要的守,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赫圣荡,驱动涕、点击腹、控制炊、充电款、混合动力发动机琉,高效耦合发动器氖。动力电池本身有专题龄,在这里没有过分强调册捅。    这两种车提出了总体的发展纲要稍沛矗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罚泰鼓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的没泄,甚至可以忽略不计琴。    从四个层面梳理了技术需求密,提出了一些优先的行动项交,面向纯电和插电炭,国家科技技术支持十五年了驰佬,下一步除了电池列为专项之外讨痘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抬侯勾。    另外蚂鲍雌,聚焦关键零部件冷、基础突破和可再生能源惰金、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窃凑却。    3檄、燃料电池汽车橇腺硕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棠潜。从中国汽车产业来说可艘,现在重视程度不够苛舍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鳖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藉耙肩。希望四部委提交国务院进行发布和实施癌。    在研究过程中蹿,大家对燃料电池认识分歧比较大授,或者没有共识川鄙碌,这里特意保留一个燃料电池发展目标拷淡,跟发布不一样卿芹桨。发布时2020年达到5000辆的保留规模榷莆锹,我们是1万;2025年是10万币柯蛊,发布时是5万;2030年是百万惦,发布时是10万立掸类。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池险弘烽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疏、耐久性临、成本芯、氢安全崇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搅慑厕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疽蹿璃。当然设黔多,全技术链的技术攻关需要做啡僳想,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轿蔑。前期小功率燃料电池坎顿法,中期是平衡的燃料电池缝棵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扫无,到最后全功率的燃料电池充。当然肮窃,电电混合是最主要的额,最后电池小容量的技术路线搬,但燃料电池的功率更大一点略舱。在这四个层面进行了技术创新梳理虱实竟,燃料电池要解决的东西很多羡父,包括材料绦韭绣、膜皑、电机承寝、燃料电池那壮梁睿块堆猴立、系统技术棘、整车技术禽。燃料电池也是下一步国家科技忙、资金支持的重点是柬迹。    4库吨沤、智能网联汽车仁确俊,这是新兴的技术发展趋势辫掏杉。其重要性与新能源汽车同等重要动,有部分专家认为更重要醚痹橇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大称理线,技术和应用的优势嫂侍,也是机遇吵乏附。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缺,涉及到国家信息管理仓可妊。对核心自主提出了很明确的要求驰,即两横三纵诚空绦。    车辆技术上更多的是决策力韶、执行蔑。信息技术识离旧,信息安全刷愤,地图技术也是非常重要的卯肩。两纵遍心陡,一个是车载的圃蒜碧,一个是基础设施汰。智能网联一定是循序的凹疾吓,智能网联技术最容易得到大规模的应用靖博。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赔哩。这两个路径总体上循序得到应用韶,从商务车来说贰萎,更容易形成叹列凡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淡。    从四个层面聚焦一些技术需求钠缎存。跟燃料电池一样痛承,需要解决的问题更多一点矛坎德。从感知决策执行的比祭笛,特别在决策阶段狸卵,差距是比较大的蓖欠,感知当然也有差距当申惺。在信息层面橙拉膘,大数据骄改械、云平台古邓邦,相对来说中国有比较好的基础和优势棘。    作为一个前提票射病,对标准法规先决性裳梦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戳赔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘦灸琼。制造技术不细介绍了宦式径,还是聚焦在新材料的运用囊慷,以及新技术对制造技术带来的变化犁皮漓,聚焦方面进行了说明邢。    动力电池叮坦博,分三个目标栋喉从,目标上有比较大的讨论和争议催宽京,比如说新阶段提出了350媚类管、400菱谋潞、500的质量要求椒甩极,争议非常大隋撬,重点几个层面犯救:    优化现有的代表电池技术偶屡焊,提升技术水平痉,特别耐久性拓啃泌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酱刃。国外的装备很难形成有竞争力的差别涉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崇挺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夺部郎。现有应用以企业为主体来做萍乖。当然阿耻,也会关注动力电池的回收利用技术徽坑。    最后碎锭饥,轻量化华皆司。简单来说脓水,前期聚焦材料技术响、设备技术撕夏蛾、制造技术纹从、回收技术丁推。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翻豢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化互肖胚,比如说传统的四大工艺的变化乌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坦锑侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽钾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拔椿咖、供应链刺送、资金颗蔚涉、汽车等方面的诸多质疑澜。期间,明确表示不会放弃造车铆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龋辅惩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刺退。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步般耸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娶戮碘、互联网及云凳兔、内容酗抖驮、体育,还有三个端口类的,手机甘、电视临怖、汽车形详翁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恃丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楔凸谐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泉劫队。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿络拿。    乐视的电视做的确实是非常不容易疗颓狸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蕾殊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元火馈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元感坏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牢。总归累计亏损36.33亿元顾揣攻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就围刻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碉。第一部分就是投资人的钱蔬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丰彻喉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幸离。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现似慷判。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弟篡、体育43亿品、手机50亿,房地产64亿立渴澳、内容108亿甸承殴、互联网金融151个亿瓣、电视187个亿临沪耪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扒绍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂憨阿太。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晦躺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陇巫痕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魂铂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丰台。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去深恼鼓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啪午卑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吉笆次。很可惜,你们蒙眼狂奔氏届。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丢补。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多然:李芳" "   12月10日躬剖庞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闲:一条是政府主导憋、政府补贴的方式徒秤,这是当前的主流涎。一条是消费导向幂吴匙,依托市场的内生成长道路炔辰签。”他表示捕咯,(电动车产业)进入者中韩茂募,大多数最终可能会被淘汰枢眉栏,但是不能不给他们机会昏呐。国家已经开始放宽市场准入镶渤检,此时痞邢摹,应该在两个方面把握好政策家:1吮侣荤、应当欢迎新的进入者登,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怜俩,让投资者自主决策枯残晶,自担风险酸鞠啤。2幌拾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挟彩耸,严格市场监管盒逛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恐宋,目的是建立好的产业生态糕。电动车产业化投,最终必须依托市场来完成埃僧,因此帮衔,政府的政策必须产生长期预期司。推进政策应当借力市乘辛诙怠,发掘市场的潜力黑谓协。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澄颧。政府政策不干预技术路线潞搐,政策的实施不是导向对政策的依赖超骡赐,而是政府作用的适时发挥匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐卡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圈龚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盾硕画,戴姆勒有望在今年成为全球最大薪棘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丸阂谐,这一目标比原计划提前四年实现某莫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布必徐:“戴姆勒今年即将实现这一目标李县,比预期时间(2020年)提前四年柔恭闻。”   据悉韩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啸莎,当时受到与会者的哄笑赤甲。然而促,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驮孰虚,领先劲敌奥迪和宝马轨掂甸。(实习编译熄驴:刘欢 审稿休雇贰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艾亢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揽:韩大为 版权作品腿撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱峦贯,严禁转载码浅,违者将被追究法律责任橇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道借,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瓦。在提及新品牌“WEY”时集味,魏建军表示弥,“将夺取丰田和德国大众的用户”锻惩鞘。   记者唤:为什么把自己的姓氏作为品牌沁?   魏建军射:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品港推。我对WEY很有自信梁,就使用了自己的姓扇岭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胎,但在中国汽车行业我是第一个搬啊。   WEY之所以采用英语剁商馁,是为了要瞄准成为全球品牌吾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阔。   记者啊炒:对于竞争对手有什么设想华官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军味摄届:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刷郡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夯抹局。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肌篮,在此基础上还要实现15-20万元的定价惶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚼扭。在性价比上WEY更具有优势和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啤价:李芳 版权作品倘登,未经环球网Huanqiu.com书面授权火讹努,严禁转载讳,违者将被追究法律责任僳创。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鬼蓬罗,新能源汽车的发展也不会受阻掂疙。   根据工信部核准的数据祟笆河,今年前三季度借盯狮,整个新能源车销售16万台套抚鸿,同比增长83%妈考。其中挠,新能源客车已经占有40%以上的比例档妊棵,达到了近半的水平曙盆,发展前景面临压力锤冈档,但乘用车只有0.1%熟。“我们涨十倍是1%雌磨,涨100倍是10%晤匹朗,新能源车发展有巨大的前景和空间钱率凹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泄,全国乘联会秘书长崔东树说抛膝楼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逝。根据国家制定的产业政策要求河,到2020年敲香识,乘用车百公里油耗要降到5升肉,这意味着五年内降38%的油耗实能。“基本上谁也实现不了酶辅艘,只能靠新能源车来推动虑。而这种新能源车裂谁,插电混动可以降80%辫堪淮,纯电的可以降100%的油耗票,这种情况下只能发展新能源车匈,这样新能源车乘用化斤牡苏,为什么我们一直定义为为生存而干癸丛,你不干就要挨打仁潮。”崔东树说泛。   另一方面矗箩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泻悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者担荚围,因此定价弹性很大劝火侵。”中金公司的研究员李璇说侩榔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邵,为消费者提供很多选择嚎钳赤。随着技术进步和更多电动车型的开发咯,新能源车的成本会不断下降袖,比如焊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泛。“中国的纯电动车型出来以后袱善,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多附鼓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沮吞前,发现基本上17坤、18年以后的新能源车朽菇巧,达到8年10万公里以上臣排岭,整个成本是比传统燃油车是要少的班卤乒,甚至是少了20%到30%逗讹。”   电池是电动汽车发展的核心为惕宛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本党推痰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同课,电池成本还有很大的下降空间叼。目前茬挫,整个电池的产能供应相对过剩浆,国内电池企业达100多家凛茶。据统计儒,目前整个电池的价格大概在2块多左右协。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准播。因此感,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绢腑,这样才能达到标准捆漂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匿莽赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   我们不认为绝对的销量仇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挽配擂。衡量一个品牌成功还有其他的因素韩,比如利润率鹤继单,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拦撼。除此之外菊,品牌力瞪、品牌的知名度期岁甩、美誉度金囤剖、影响力申劝,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔬。宝马在创新精神上是首屈一指的秤箔,因为汽车行业正经历巨变呐帝含,在电动出行噶寡踞、智能互联爽、无人驾驶等一系列发展方向上暮,宝马都打下了比较好的基础洁婚宽。    临近年底碍,伴着层出不穷的新闻事件伤先,高档车市场竞争愈发激烈菏莆哄,作为全球领先的品牌——宝马传你、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恕虏凳。近日米微,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哗,听到他开诚布公素涛扑、推心置腹的看法颈倾。   问写:根据最新的销量数据栓戏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓬稍问。那么琅澄,您怎么看销量漂、利润氰莎、与经销商合作伙伴的关系羞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仁: 每个竞争对手的情况不太一样藩绘掏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恼,所谓的增幅我们一般都讲同比危,是跟去年的基础关系衬囱。几个因素加一块儿卞,我们不认为绝对的销量娃毕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诬谰。对于宝马而言举,今年前十个月谁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赴损憨,同比增幅10.2%仙脯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贺思妮,同比增幅接近11%叔嗣就。我们对这个数据还是非常满意的赴,这也达到甚至超过了我们内部的目标冲。    除了销量本身的绝对量或者增幅伺够试,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袱蒜,比如利润率何,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缄鳞。除此之外牢陈,品牌力碌菏、品牌的知名度匆轻擅、美誉度盆列、影响力瘫酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素痞壕。宝马在创新精神上是首屈一指的棚通,因为汽车行业正经历巨变粒,在电动出行夺、智能互联赏、无人驾驶等一系列发展方向上问逃,我觉得宝马都打下了比较好的基础涎。总体来讲勿,我们并不惧怕任何竞争菜,我们也欢迎竞争岭戈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跑靠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贫破碳。   问任殴:最近串坞场,关于奥迪的新闻比较火些涪疙。   刘智李剩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豁傲匪。对于宝马品牌来讲弄介,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疥,双方的关系也非澄榔寥祝好嚷橙为。所以晒佳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绍,一个是宝马(中国)备弟喘,一个是华晨宝马缺裴,但是我们有一个整体式的营销团队稼,有统一的零售网络棚肝泄,我们在总部有一个统一的管理团队瓜剑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赡合。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肪。至于竞争对手我不是特别方便评价垄颓垒,不过至少释放了一个很好的信号微翅,豪华车市场的前景依然很好领墙。    问就桨痴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漏姜?    刘智侮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剃身揽。因为从经济的基本面来讲炒唐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定葡泄切、持续的发展态势戊躲。之前以出口辑莫率、基础设施建投资的经济拉动方式拷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漓搁。需求的增长其实就表明了对于车的需求怒,其中也包括对豪华车的需求暑趟炒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谅门,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趟降,这几个因素相加魄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虱蘑。今年矮具,豪华车的“盘子”接近200万辆烘芳限,未来可能每年的增幅不会特别大闭姜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑壁硅亮。所以脯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入激算穿,力争在市场表现上优于竞争对手勤层即。   问急:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汉绣,这一岗位和以前相比有哪些挑战侯鸿?   刘智揉甲绅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墨安,因为我在宝马的八漂悉具、九年时间诉孩,换的工作岗位也挺多的额疚恰。换了新的工作以来酪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滔僚,比如负责国产车的销售考浅,可能是比较短平快的芒祭,看的是一碘雇、两年之内的事情肚紊。在宝马中国总裁这个位置上渭,除了目前公司各个业务板块的运营具素,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戒礁庐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敬渡,像无人驾驶绅、智能互联妹其珊、电动车嗣霸筒,包括数字化营销结拢渴、品牌年轻化等等一系列的东西守堕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蚊悸夏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队眉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究库,力争在中国市场上打下一个非乘伲好的基础乘。我相信崎灰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桃,宝马会拥有非常强大的竞争优势睡裴妙。(中国经济网 记者虹级:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟棵:李芳" "   原标题绞:王永清分彼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底婆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挂。别克品牌今年销量已经突破100万辆绢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辰闹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脚返纱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彪。数据显示顶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乏,同比上年的446764辆下跌28.64%疼。上个月瞳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坞害。    因此陋,在车展期间接受记者采访时道勺杭,王永清表示裂羔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造考傅痘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言位,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哼,但全年销量依然会同比下降20%左右烈监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挺深,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恨,可能在布局上稍微有点滞后辱。现在对于雪佛兰来说鲜相,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莎么。    事实上桑手贤,雪佛兰已经开始了提速布局咀响钨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扭炯丧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肮。王永清表示锻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苍口下,2016至2020年投放超过20款新车砂废割。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泛惨煽,30%为SUV车型绷瘟,并将加速引入包括1.0T耐什钒、2.0T凌、8AT赖、9AT膛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夸般捻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捐,未来SUV将成为主推车型粮眉眯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凯稍,轴距2725mm桅,将与全球同步进入中国市场秽抛。同样完,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相降辜费,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坊。    值得一提的是伯力拓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亮柔价,拓宽产品线献彤。RS车型将采用包括侧包围廉两刻、运动尾翼顾耗家、双排气管糠墒摆、降低化运动悬架帮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碌书变,并加载多项ESS智能安全科技献。    在品牌营销上被颁线,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼告香徊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销归嫁欢。另外磐吐鸵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辞,演绎雪佛兰“热爱漂翔酷,梦想灸看莆,行动阿,分享”的精神逞较愧。    “今后新车的利润越来越惺唷,主要利润来源于衍生服务街斑节、二手车置换等寸。相信雪佛兰将它的结构调好后然蔚翔,未来两年将会真正出成果沸宛般。”施弘说躺桅么。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冈,上汽通用的新能源战略也将全面提速门龋。车展当天席居擂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隋剩补,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倪坊娠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统票罚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袭,发动机的最大功率为73千瓦莎劳,其中电动机负责驱动沤廓,汽油机负责发电堕标吴,它的综合百公里油耗是0.9L拱。从上汽通用发布的节奏看魏撅乖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案囊李晚,王永清说撬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些藉,产品还要丰富场,才能满足这个法规的要求硼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煎侍,到2020年之后比例更高落镐蒲。王永清表示枯戮:“估计到2022年醋,我们的电池技术会有很大突破铃污陕,能量密度大幅度提升府灸,成本是大幅度下降歌蛇。这对纯电动的新能源车发展是好消息钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分褐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢退、豪华”品牌——WEY淑,W01瑟伙起、W02两款全新SUV首发亮相揣,售价区间将在15-20万元婚春背。对于新品牌的未来发展规划芜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惦看:“WEY品牌明年将有3款车上市杯辜,到2018年还将推出2款左右的产品擂扣,以支撑起全新的销售网络体系韧隧辨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表趣同:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贾拣粱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墓纤,8月份推出第二款SUV W02峰钨沸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稼梁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疥貌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刨,魏建军详细介绍到僳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凄,配置上拥有最先进的安全技术匡屋席、智能技术罚喊,也更加精致锻乒垫。此外在性能上两者也有很大差异犁习逃,例如在NVH方面房浮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹊榔瓢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搓坦帛。   在经销渠道方面汲虽,魏建军介绍说芳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络申假诉,没有想过招募新经销商臂垄工,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秘墓彭。”   对于新品牌的未来发展刷式般,魏建军信心十足限,他表示韶:“我从没想过这个品牌会失败菲讨荚,只有退路封死才能做好这件事腺啪沪,自主企业只有没有后路才能把事情做好料。”此外划踢,魏建军坦言藤氓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法石颅攻,因为新品牌叫什么并不重要拼微千。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕狭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宪,将方向转到共享经济倘唤、互联网微库镭、自动驾驶方面新的技术穗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扛迸、生动的演讲股撇,就城市交通枪、自动驾驶和汽车互联等热点话题匿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伯狗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业克驼。    徐大全说频,博世始终认为炽看呻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沤绅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式电。    徐大全谈到奴姑缺,作为在汽车领域的老牌企业谭韦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化馅、多样化的发展态势和需求吝妈没,博世已经有了自己的思考和方向玲。    他说垄下,如今唉酵显,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹丰,将方向转到共享经济霖吐票、互联网磁、自动驾驶方面新的技术靛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裁啃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说额埠慈,面对新一轮汽车技术的变革刷疟漠,无论是传统汽车骋氯铆、零部件企业缆,还是互联网脆、科技企业逗急弗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奸揣淋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点创黄:互联化途、自动化和安全化冗。我们预计哗宽,到2021年菇,汽车将成为第三大互联移动实体滤钩,同时扮演人类的第三大生活空间疵涤济。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啤汇,来充分发挥互联驾驶的各种优势碑镰币。    谈及自动化领域腐衅,徐大全判断垢蔚受,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锰峰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术词酮嫩,通过持续创新驾驶员辅助系统肺,从辅助驾驶宛袜、部分自动县驶菱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刑淡天,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫉草。目前哀人金,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓢娄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用默何购,到2020年左右琶,自动泊车功能将进行试点项目测试惊空。    说到自动泊车腊,徐大全特别谈到停车难的问题田喘。他说拾假,停车难是在城市生活中的一大困扰斯奋。今年哨啃桶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弦淘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贰闯。在八项智能泊车功能里拦械,“手机查询停车场位置并导航”苇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乘尾凰。其实双腹,在大型商场里吃天,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贰试,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摹热秸。根据一项市场调研显示妇溅,2015年肆缕藉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懂剑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力些兑蚀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卑函,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唾,在深入巩固原本的互联化狡、自动化和安全化“三化”战略基础上签汝判,博世今年也把两轮交通狙愧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浅喉犊。    他介绍败,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部然检,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凹垦。未来十年闪尚缓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上罚碴少,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忿北。    在两轮交通方面阂七谢,博世提供两轮驱动融、安全等各方面的解决方案钾辫豢,涉及两轮电动车路、摩托车坝谈郡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式点。    最后哄泄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具感髓糠,满足这些变化的需求趣卫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捍路簿,“双积分”法规冷偷抢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苹申概,连日来七喝摊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驹,让观望中的车企备受煎熬搁。针对业内关注的焦点问题跑层,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匙喉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蚂乘:不久前叫吻课,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规署耗磷,如何理解这两套方案壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全际每:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巾荚飞,但又有独立性型爆,各自的核心目标有所不同拱毕屎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洼题岭,进而确保国家能源安全拉浑玩。由于中国的石油对外依存度已超过60%羔脾顷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剖,进而实现国家节能减排的长期目标撑竭限。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抗揉,但现阶段并不能彼此替代改。对于CAFC而言溃呢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莱,其中当然也包含新能源汽车逛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捕梅芦。但不同的企业由于自身能力猫、技术储备和对未来技术趋势判断不同遣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咀栏,而以后补贴将逐步退坡领刮舌,企业更担心成本无法负担破排。因此仅有CAFC法规禽推,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娃,所以有必要出台NEV积分崔寡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流些扣空。同时井骂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眠甫,从而有利于新能源汽车早日取得突破汕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烧插捎,其目标应是降低汽车及相关产业怪曝抚、乃至整个国家的碳排放屑水陛,和降低能源消耗诉求不同衰。作为碳排放第一大国迁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谎痊,后续国际压力还将不断增大慑。因此烹按铝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衫,从大方向上讲是正确的垂沏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砂,这和NEV积分没有本质区别陛涣烘,也无法确保总体低碳目标的实现额巷跨。实际上斧年,跨行业鼻烽趁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芍。以电动汽车为例纪戊韦,其在使用阶段确实是零排放孩藉顶,但与欧美不同四,中国的电能以高碳电为主核,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玛。也就是说芜,在使用高碳电的情况下某,电动车全生命周期的碳排放并不低袍沟判。这正是碳配额管理应该解决的问题裁晴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暇胃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仆橇便。实际上潘,将新能源汽车确定为国家战略祈断,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夹罗徘,生产更多的低碳电莱饶,否则减碳的国际承诺将难以兑现碘。    另外戳,对于汽车行业汤魏,无论是CAFC摧吵说、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抡,但都应该由一个部门来统筹策划避戚,系统思考抵踞,拿出科学捍功、系统醇魔、具体堪镣咳、有效的管理办法来推动实施扇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面删。    ■积分交易细则需加快制定堆、尽早出台    《中国汽车报》认卜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辰砂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素救拖久,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受车?    赵福全辨孙:确定合理的积分价格惊琼,涉及到技术瞪蹬驹、成本和市场接受度狗匈,需要综合测算和动态调整拳。我认为基本原则是屉敖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搂,让没做新能源汽车的企业有经济压力圈汹。如果NEV积分是“白菜价”皋,大家直接买就可以巍娜,谁还会愿意在新能源汽车上投入闻廷?    因此炽,NEV积分的定价应足够高吭拴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入起彩喉,通过自己的新能源产品获取积分弦,满足法规要求高辨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娩蔡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业善认,能够通过购买积分先生存下去抡,争取时间把自己的新能源产品做起来是湍。    《中国汽车报》红:除了积分价格之外尺仓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咸,目前处于“空档”状态苦般,怎么看待这个问题辨?    赵福全单美:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力别颈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间期,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性库。同时侣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啡。对于汽车企业来说蛔陷善,3年仅仅是一轮产品开发的周期毋,政府作为“游戏规则”的制定者孙,应尽快给企业一个明确的目标缚伶,否则企业将无所适从烁稍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巢:“双积分”中提出了2018年起青汉,8%对倡收、10%恐酪分、12%的NEV积分比例苗,而经权威机构按照法规要求测算室,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间废襄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难层?    赵福全淌俩掏:在这个问题上敞,我并不持悲观看法等刊谩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难癌浅,因为还有很多企业尚未完全发力玻怂。按照国家的发展预期谎匠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哭,如果每辆车以最低积分2分计算虽,整体积分比例就达到了14%葡骗乳,如果是分值更高的产品咎,达到18%的积分比例都有可能娘空。关键是要努力实现7%销量占比目标酱嗓俄,而这也正是NEV积分的目的所在鞍壳烁。    不过另一个问题引人担忧谅董。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求偏,同时在CAFC核算中也有优惠桶:一方面油耗直接按零计算金磷,另一方面核算数量加倍和,从2016到2020年分别是5倍惧哥、3倍亩碳、2倍受。此外铂磨并,按照单项抵偿原则鼎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞬烽,还可用于抵消CAFC负积分黎奥。我们经过测算发现挞堡台,CAFC中的这种双重优惠典停,对新能源汽车的“照顾”过多了屑尽剑,不利于促进其他节能技术发展把,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潘,CAFC的达标难度就会随之大大降低逃。实际上仍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重度,两者不可偏废慷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桐,但如果CAFC目标落空虑酮棋,国家能源安全受到威胁贬轮,汽车产业的可持续发展仍无从保障溃乌敛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消壤都恍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘛巳,这不仅能确保CAFC目标的达成吹,也会提升NEV积分的价值揽涡氮,避免NEV交易落空攻观棘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皋瘸矛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坛庐经,而没有将电耗的概念纳入其中垛,这样的算法是否科学伙挠?    赵福全瘦:NEV积分分值以续驶里程为依据郸,这与推广新能源汽车的初衷相违背老耸,也不利于鼓励技术进步措忱弘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糖皋。推广新能源汽车是为了节能减排迫肺卵,因此不仅传统汽车璃票拈,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗅尽订、抑重扬轻揉短。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屎乔,而不是搭载电池越多越好疤赏,因为大量电池搭载在汽车上移动熟梨歌,这本身就会使能耗增加塘汗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啊挥,也意味着大量增加电池生产的排放谰还。    政府应鼓励企业开发低成本亨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池染酸。也就是说搔,政策制定一定要“勿忘初心”筏两。建议NEV引入单位电耗手,即吨百公里电耗的概念司位坝,作为积分分值的依据搞环。同时凉菲,对于小型车电耗适当放宽宫,而对大型车提出更高要求教本,以鼓励新能源汽车小型化锯疼,进一步提升节能减排效果恰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悔:在“双积分”中饱多弘,没有将新能源商用车列入管理范围嚼萄,这样做合理吗塘瘸?    赵福全部龄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔诹眩可持续发展的问题紊。2015年赦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纳,获得国家补贴的比例比这个数字还高皆。而此次NEV出台却未涉及商用车孰腑,这是不合理的唇仆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺词,也会让乘用车企业感到不公平挞匙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莆粹次,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痛。我建议桶,应该单独给商用车设立NEV比例要求苦,可以不与CAFC积分抵偿绘答思,但企业之间可以交易纫协。因为如果没有NEV的强制要求不,在补贴退坡后蟹革,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸丢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口点,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坑漠袱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惰,盲目投资之后急,多数公司要垮下来恐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纲。    以蔚来汽车为例固蚕誓,去年8月还只有100多名员工坎姬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幕。据中国汽车工业协会最新统计袍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓜,销售4.4万辆绊,同比分别增长25.7%和43.8%葛杠菏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆故拨,销售28.9万辆刹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泛铆违。蔚来彭侍、威马聘剑、前途脑骨讹、小鹏等已是新能源造车领域的热词男芦淖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雾肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烯沛腥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓣掀。至此忍娟哥,奇瑞新能源成为继北汽新能源促、长江汽车呸奠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业色,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酱簧。    “新能源车企的风险玲抗,其实很大绅。”王秉刚说酵叭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寺现痹,对风险有足够的分析失拌,有可能投了很多钱辅,最后做不成通惹梆,带来不必要的损失乔驰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柔催,简单地投资建厂呛箩、增强制造能力钾淌,未来堪忧敖恒桶。新能源车电池的技术进步非常迅速 边罕,现在可以用的技术一年后就不行了难。如果没有研发能力就做不过人家文。“一下十几个亿扎进去授泉,有可能最后做不成拨童,我还是提醒新进者要谨慎一点瓮。”王秉刚说讥。    事实上糙炊,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹦肋平,但规模都不大肺。而且动力电池总的规模也在扩张中蔬,尤其质量好的不多沸陶刊,“据我了解骨哩高,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单教沮衬。”因此赏判其,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堵。   谈不上“红海”衫下搂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荡玻刮,但道路曲折鸵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巳,造车得有钱膘淌、有人才计戮、有时间化。“钱我们还行兽糖,人也不错苔相,就是时间太紧厕陵佛,毕竟搞汽车三年算很快互,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窜。”万锐坦言南俺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虹。    不过了谜餐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忌塘,万锐并不认同颁母。在他看来拇家,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叫,因为大家都还没“下海”拷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程送,大家还在忙于造车舵,搏杀还没开始勤。    “这是好事跋目狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抄,目前中国传统整车企业有150多家讼胁容,新能源车企至少有30多家考赂滦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法描鹃敦。    至于是不是过剩埔,梁伟表示这还是要市场来判断敝。在梁伟看来寄添,其实中国传统汽车行业已转入新常态枢豌皇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长壁,除非汽车消费大幅好转那仍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慈授掳。    但另一方面呛,根据预测谷桥,未来5~10年狗戌,中国的新能源汽车将保持两位数增长刚采告。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肝聚换,到2020年时产能达200万辆锚、累计产销量超过500万辆辑。梁伟认为娶儒袱,从年产几十万辆到200万辆的目标蔽扮,新能源车汽车肯定还要快速发展问。目前的新能源车市场还完全没有定型师,不同市场定位的车型未来都有生存的机会司拓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功创,“很多人此前担心特斯拉会破产甜,但Model S和Model X推出后效果不错壕墒读,用户接受椿。经过多轮产品积淀恐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夺轿,特别是成本下降得较明显汐。特斯拉可以闯出来吝汲吝,中国企业也有机会牡攀、有成本优势性漏膘。”梁伟说函虏。    对于最近贾跃亭的乐视空邪溃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芬虽坛,梁伟指出辞,除了技术舞啼,汽车行业还是一个资金密集连、劳动密集的行业哗。如果要进入涸,需要企业在未来几年有大量投入缎翠,以格力电器(000651.SZ)为例渐泊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗困啼退。    梁伟表示勉犯暴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彩,毕竟快速把产品推出来强徒雀,现金压力会非常大填范。另外屉,一家企业在原有行业中具有很强的能力浅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汞,这是一个很长的学习过程闪偷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙咖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惠,也是第十七个中国记者节桥歧。2000年弊苯糠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》材禽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惮。此后记者节像护士节泌桐摔、教师节一样苇,是我国仅有的3个行业性节日之一矮成。   值此之际骑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雄纺完,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疮。      坚守还是离开慑开?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暗仆拢:去年网络广告总量2096亿元盛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缝。报纸下跌超过35%矗,杂志下跌近20%态豆犬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓢始,单项将全面超越传统广告褐同虑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吾靛色,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拾龄,也仍能保持着不俗的销量讨。    “没有路可以让我选择哀揣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乌。”陈总对此直言到季。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烩矩到,但发行量保持一直不减辣薯。诚然宪届车,这离不开报社给予的支持里。但从自身发展来讲烤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好息烫。究其原因毖染,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莽燃。   汽车也好栖蘑,新闻也罢魂颅。毋庸置疑尝肥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缮溃稗。   纵观整个汽车行业的发展趋势崎输,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羞撮辖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受补霜避,但不可否认的是痞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舰烘沉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物板艇贾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钨囊晨。    除去对报纸绕釜、杂志洗附、广播抠儡斤、电视艘堆鲜、音像等载体样样能玩得起来拔牌,还需操弄3G关、4G等流媒体技术罢蔫。我们不知道下一站会到哪里倍巍快。   面对媒体融合大潮陶卉襄,陈总胸有成竹的坦言岸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弟扣同,家用汽车转企改制之后继续深化改革醛。由媒体到传播机构涎炮掀,由杂志到全媒体平台堑惧溅,历经两次创业钳猫柒,家用汽车探求新的发展方向椽,抓住变革时代的发展机遇沫泡米,赢得了全新的利益增长点褪灸冬。不再只是单纯的纸质杂志患,视频计鞍、自媒体等做出了不错的效果寇。   其次讳,就是在自己的企业定位方面宿,中国医护工作者汽车消费调查邻测簧、中国城市教师汽车消费调查是以医生档棘、护士收慨胃、教师等特定的人群为对象做的系列调查伶贝晚。这些调查一做就是3年靡拈,走遍全国大中小城市抒,做出最真实的数据烩森荤。 ?   “网红”营销时代   今年以来翱典,网红主播频繁出现在各类活动现吵锴怠,手机发布会闹、车展船、房产开盘侈、比赛等一场不落埂缔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会备。”   日前烦围,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”京卉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军户付编,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绵彤。   对此事件帘混奢,亦不乏业内人士称剐际墨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走划,呈高开低走的态势班略。   陈梓萱表示薯嫌查:“在现阶段的传播环境下输拐售,媒体记者朝网红转型茅,把读者转为粘合度极高的粉丝渐救廷,增强彼此互动详匡裸、沟通税雾,无论对于报社还是记者个人戚碾江,都是一件好事抛。”   “把流失的用户拉回来酸,用互联网茂狄、新媒体的方式达,我们正在努力尝试痴僵,但具体执行效果如何浆,尚无法判断瘫羚。”全媒体时代惩实操,我们永远在路上肋哭慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽船蜗:张瑞丽 版权作品乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权革,严禁转载副,违者将被追究法律责任屉梨萝。 获取授权" "  原标题窍:广汽传祺肖勇鹃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浆寿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叛搪。在本次活动上侧痢阶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赖痘。广汽乘用车副总经理肖勇表示兼窍:“时尚是一种潮流扭溃稼,其实就是顾客需求媒亩兴,引起客户共鸣衔缮,汽车也需要时尚樊,所以GS8出现在了这里晦。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹿秃登,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抚关鸽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉窗抖帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌襄歌,中国品牌基本上没有一席之地仙凯咖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凸醚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任昂。   对此差戌,肖勇表示誓呛:“传褀GS8我们就是承担梦想窟惶堵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吵垒派,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上艘滑,所以在豪华汽车上病察磋,我们率先实现突破哺际膛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锋坦,我们就是要跟汉兰达叫、福特锐界形成三足鼎立猾窝,甚至未来超越这两个品牌裤,这就是我们的目标虫渭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示趁滥谁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆残宋匿,创造单月销量的历史新高恍,爆款车型占3.4万辆沁武铜,但受制于产能安排的影响吞,造成其他车型总的销量并不是很高隋。面对这些问题搅椿捶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略我祈。   肖勇表示卉搬贩:“明年我们的产能巾储,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冷抚,产能将得到释放俱。我们在满足GS4的同时辆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谁,最起码销售五千辆以上逃苗,剩下我们会再分配个其他车型啥瞧。”   同时为了加速品牌向上纲苫琼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒲骏缎。同时肖勇说道泼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型栓拔手,在明年全部投产酶缓,所以明年最大的问题还是产能祈恢垢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烂叼,我就是聚焦我的明星车型爸途。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  还有不到一个月春,东风标致4008就要上市了滤齿。它的颜值瓜输糜、科技装配足够有吸引力女艾嘶,那么随着锁定竞争对手刮沤阑、谍价疯邢檄、销量预期等关键信息逐步浮出水面请抵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢材脖檄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亥磨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堤。比这番景象更热闹的澄将皇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铣趣茨。   说到品献小答,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壤竞,让媒体品到了极致烫。在工作人员的讲解下胳芳拓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统方痴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计璃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豢,无不让到场的记者偷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外添,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肪、品味测缉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象降毖擂,东风标致在今年推出3008烷坛横、4008后翠梦脑,也将在明年陆续推出3008S驹钩、及另一款7座SUV仟。据中汽协最新数据显示穆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞘比兄,同比增长45.91%底兄汉。那么隶,在众多SUV产品中撵市虽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暴?东风标致总经理李海港对记者表示订:“我认为要总结一个词就是‘品’字寞,东风标致的SUV一定是最有品的挫庇,这个品是指品质虹磷、品味扦俏胁,今天的4008就足以支撑这两个词帕戮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化该?李海港对汽车产经网独家表示恳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同物拨幻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茎粱,轴距达到2730mm算,是同级别车里最大的菱搓典,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梢创寂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肛导切,在配置方面更趋向于高端截砰、智能奥,进军更高一级的SUV市场殴硅甘。”   然而速申侯,另据乘联会的最新数据淀鞠堂,1-8月藤羞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV林,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冕羔坝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冷,作为中级SUV宏贾吹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糯潭?李海港向记者算了笔账翠驶距,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阿贤箍。“这种需求就是4008的机会汹,也是4008成功的保障鞍姓驹。”李海港表示坡剔。   “狮虎之战”将上演   还未上市烦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎废耐惭。李海港认为篓,4008在科技装备甭肯吵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莆灌茎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜂疯。”李海港强调痊。   通过外观设计及车况数据对比后发现菠,4008的设计颇具未来感和运动感搜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旧册郝,4008在轴距上占有一定优势钒,也使得整车造型看上去更加修长吝稗。   那么捞,价格呢圃饲恳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渭妹,通过对比翼虎的指导价邓书,小编认为4008的价格应该在19万元左右先。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筷抢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萝?据乘联会最新数据搓畅瘟,翼虎1-9月累计销售84258辆魄弦,月均销售9362辆钢。但值得注意的是蔬煽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朴。那么陕袒貉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坑泌酮,可以说也有一定难度圭酣。   汽车产经网了解到扰窘别,由于目标客户锁定在换车需求的群体念窍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案量券姬,以吸引用户选择4008复。至于置换方案的细节虫,李海港表示还未最终确定圃凰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   国庆结束后募付,北京驹估、上海票邵、广州癸嚏巢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汗限涣,引来了社会广泛关注拎坞。平台闻风声氦,媒体炒热闹券惯辑,百姓愁价格迟败。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坞县,“网约车”只是第一块烫手的山芋兔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垮纲蛙,又要确保公共交通体系的稳定秋复,还得照顾老百姓的感受帝断。    比较普遍的观点认为陇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翟湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上九侮,征求意见中提到让市场来决定间,这是非陈荩科学的犬浆。作为用户槐顾,担心价格上涨背揪,特别是比出租车贵湘,认为监管部门是要维护出租车体系利益惟挟,我觉得这是大家多虑了潞。过去登郸喜,在平台混战的阶段婆,资本介入烧钱抢流量摧玛,这本身就是不可持续的规喂,价格逐渐上杆邸,平台收取中间费用是必然的会侍。    对于各地的征求意见楼碾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柑。比如说要求司机是本地户籍璃灯俄、要求网约车辆的舒适度等等光。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凰。    网约车规范的政策是非常需要的揣膏,作为共享经济热潮下的产物落,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豌拒纶。任何一个商业模式讥段,都需要规范起来良啡颗。因处于监管边缘棠,过去已经发生了数起网约车的紊炱和ⅲ害案件会飘令。我们在对受害者表达同情鳞嚏、对肇事者表示愤怒之后究,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绕屁傅。    然而呻长,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丧。比如说淖授阿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袜翟、车辆要有上海车牌杀麓柬,并且轴距要达到2700毫米啪。根据滴滴公布的数据纲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晾矩工,拥有上海户籍的不足万人纫沙。这个情况在深圳类似嗽萍伸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辣潜。如果按照细则明确执行忍,这就意味着卵搭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”份书。    共享经济是大趋势房,但监管太严可能打击积极性硼,这对立法部门是大考验布捶。互联网时代渤发,网约车大大增加了出行的便利绘,使人们在出行上拥有更多选择核。监管是为了提供安全高效的服务保障吹,而并非要让网约车集体消失肚纺悲。现在的征求意见许多还是首次提出哥端森,建立体系的过程中应该让用户当、司机及平台有更多发言权查。    我们鼓励共享淖弓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刃,与传统交通体系形成良性的交叉互补谅笨俱。    我们希望立法娇敛,只有合法合理才能保障各方的利益霓硼,所以网约车服务一定会是标准化衔、安全化的餐。    我们希望在所有领域都有不断开放爸、不断完善的发展方向醋创,这是产业互联网时代的必经之路里糯物。    文 | 著名职业经理人朴桂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梨汹:新造车企业已经不再神秘奖阔薄,告别概念车的品牌曝光期啸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泼晴。投建工厂鞍、申请资质鼎,造车唯冒,他们是认真的狭头澎。不过司娩,“八仙过海沥勒堂、各显神通”技股勾,出身背景不同的创始人宝鸡,对企业产品和品牌的定位充、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”估。    想听“真知灼见”腑权,走进新造车企业磊邦叉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗣渺超。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哼布,敬请关注搭春。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中付,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伟卷。10月10日仕舜赤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奖卑狗。这也意味着乓,前途汽车继北汽新能源田竣、长江汽车之后传晒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舌姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘁,可以稍稍松口气饶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蘑,他直言到2017年底前途K50车型上市前星雇钉,相关准备工作的日程已经安排很紧张和饰,有许多事情需要持续推进妓沃。即使如此亥哗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蠢探。在与记者的沟通中懊椒丰,他详细讲述了自己的创业经历李捣、资质申请的情况侩棺搁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断程。    短短的一个小时荣吉,陆群留给记者最深刻的印象是焕苗伶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憋抨啦,他们怀揣一个美好的愿景祥构泉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挺遍。    ■ 拿下资质不神秘凹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悔,许多人都对过程感到好奇群瞪花。陆群则表示扔,拿到资质并不是一件神秘的事情诵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求癸,一点一点把技术做到位踞仕杉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屯蹲。”陆群说酣海。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》示。具体流程是煞,企业根据相关标准去申报项目私秋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请面俗藏。陆群认为毫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戚吹亮、引入新的技术和参与者量蔬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蕉。其中对电动汽车的四项关键技术颗鞠,包括整车的集成和控制技术放冒,电池的管理技术另呕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牧。同时尉范腻,技术具备后还需要做出整车堪讼蓬,并按照标准做大量测试挥眯衰,要达到很高的标准酒寄。据了解授饶频,整车控制管理系统(VCU)迁空、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魂救,也是已经掌握的三大核心技术蹄甜。    更重要的是烤糙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佬。早在2010年巾肩痞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吨须奋,开始布局电动车辈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廖习。2012~2013年翅备婆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沪鼓,在高端纯电动整车设计伍、研发方面取得了初步成绩单袭。陆群说徐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牵扦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瑞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诗疽,开始引起业界关注脊娄。那时绵缸即,行业对电动汽车的关注已经比较高慈第添,而前途汽车早已走在了前列苫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年我。”陆群说阂路溃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旗箍,专注纯电动车研发强没杯、生产瓜、销售及服务翘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缆疽举。”2015年9月贩涸,长城华冠登陆新三板挂牌交易拢彤,成为新三板电动汽车第一股醋寥铜。目前踢河嫩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舜辨,包括整车业务板块(前途汽车)汰、设计研发业务板块(华冠设计)戌诬掸,以及核心零部件业务(华特技术)邻。这三大板块互为依托鞠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑华剿。    拿下资质康较,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点受。    ■ 技术会、生产基地偷瘸匙、供应商都得一流    在做电动车的这几年揉仙稳,陆群对电动汽车的理解越来越深入竿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锚团、变速器等物理结构量,还需要产业链配套皆、成本控制描、核心技术开发等一系列工作芳替。“自主研发的核心技术菩狭池、国际一线的供应商和自建的生产基地陷抽废,是我们的三大优势步阑文。”陆群说谓裁。    陆群说睬码俗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鼻,市场上找不到合适的零部件供应商强复,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皇蛾卑。目前郡幢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化憋、VCU陋限、RESS等核心技术豪褪伎,使零到百公里加速仅需4.6秒呸性,最高时速为200公里俗眉饰,最大续驶里程达到300公里疵柬。而据陆群介绍诗,这些电控技术相关的零部件杆啦,不仅前途汽车自己使用疙,也已经为行业中其他厂商供应巨停。    在供应商体系上陡溺投,前途汽车同样拥有强大阵容唯,已经先后与IAC褥捎、博世贤岭谦、布雷博厦汕鲸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疼汗。这不仅确保了产品的品质接胚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞠烩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涵够窟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地希。今年2月文密,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晶锰龚,按照规划贝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拾,将在2017年中试生产徐效,第一款车K50将在明年底上市蒂床。值得一提的是接少酒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜕天揩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”封,最大可能提升汽车的轻量化水平嗡。    陆群认为忌烈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贸诽,而是要通过成本控制腥、技术提升来实现饱逛跨,其中轻量化就是很好的解决方案喇靠。他强调曹寐:“前途汽车的产品规划和市场策略畦誊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滤贤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颅虎,在全新的市场领域不断成长孪悍笨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奢诡,中国新能源汽车市场前景广阔挺,存在巨大的市场机遇丝千。据他估计蔚径馅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弊。他表示奔,前途汽车已经做好了准备棚忙卢。    陆群始终坚信一点斧狸玩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廊。在他看来遁缆科,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锈辉。“所以突,我们专注车辆性能扑澈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乐,迎接智能互联时代咳姜。”他说恕襄。    自1990年大学毕业进入汽车行业肃吵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钒铜膊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绞衡题,创业历程也已经13年萄,算是行业的资深“老人”攫统,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磷港,他的团队也是一群“汽车工程师”版抬傲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远急撑。    陆群说黎诬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胎,像华为一样拥有先进的技术控、过硬的产品品质以及国际化的视野跋拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝氮奖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吓,同时连碘炬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沦饱际。一时间狠里熊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豪巴称。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耍,对于新政拓绊恭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明比。    看自己   记者吞霜独: 首汽约车有哪些新的动作和布局紊?   魏东辟: 一方面腔凳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面察寞糠,根据北京情力还、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澎嗽鞋,我们会在司机话槐、车辆和运营都符合当地规定的基础上储揣橇,继续增加运力保障婪纲暮,这其中包括增加自有车辆毯弟,也包括增强与当地伙伴的合作胸。    看政策   记者删: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荣漏的,有观点认为韦提,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的币糠偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卯鹿: 这样的说法不客观未浆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定款庐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骑蒲底。    某种意义上讲遍,首汽约车项目上线之前匡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眯黔,我们只是在政策范围内尝试着做呜敖钙。彼时兴,我们借鉴同行业企业技术手段殊慌、商业模式和合作模式辣疤,在政策合规的前提下斧,尽可能尝试潮,当然把,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炒,我们是十分期待政策落地的量惩穿。因此斡胺纤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炭挟。    记者暮: 怎么看待首汽约车的先发优势七枷?   魏东横: 的确担,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸵荆稀,但从全国“一地一策”的角度来看秆囱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罕然霞。    看行业   记者功挎: 按照当前征求意见稿来操作玲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响党剖。   魏东锭间: 我们对于各地方出台的政策表示理解毛劝懂,网约车实行一地一策制度肩饯,各地会根据各地的交通发展水平娟爸缸、城市交通需求来决定如何管理网约车乘甘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笛急。    看未来   记者教尝: 未来行业格局将有怎样的变化脊泞敛?   魏东匆娜: 当各地政策正式落地之后新,会明确供给的标准善虽,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯健,筛选出部分中高端车型进入服务领域粗绕,同时狠涧媚,对于准入的司机进行严格监管糙糜套。因此溉藤氖,在未来行业格局变化上耽,在大的方向和框架上由政府来把关客,在框架和方向范围内帆赐断,各家寻找自家的竞争点和突破口礁哨举,现有的平台选择优化平台和转型升级吠卜富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家潮为:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遍叛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫁妊啼,并通过一系列体育寒项、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弯、活力的品牌形象秽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体健,除了年龄技,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卜肃攫。” 10月13日獭柏衫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示部。   据悉逞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记头,并向年青人传递积极的正能量水钵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寿桶漠。未来信,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动商匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煽散老,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豁朝,借助本次人物盛典屏羔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颠创胚。   “2016年稗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眯夕莫。” 郭伟表示伐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雾砂,不仅让不同圈层的消费者吼殴构、车主墩、粉丝共同参与到活动中份胚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溃挞佩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钢。”   事实上桂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坝晨朝,包括体育以及音乐类的综艺节目冠独嗅,实现了跨界合作藐蚕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流局,更赋予一种精神的体现和时尚的态度死拱。”   根据最新销量数据显示士敦,东风日产9月份的销量出色闲,同比增长超30%危。其中主力车型轩逸尉、逍客奋裂翻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亨齿崔。   郭伟表示贝垮隙,“东风日产今年的目标有所提升悄晤碧,对今年销量保持信心口彻镀。”此外辰,谈到是否有可能再接再厉拭险考,在总销量上攀升至第四名的位置时垃梁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垂瘫,能超过前一名最好度怠挛,但最重要的是与自己对标玫垮。”   责任编辑弄炭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙侵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雄烹桓,管理层不参与讨论违花敬,每组都有来自全球各地签沸订、不同级别琶痰瘫、不同性别的同事报搽翠。”蔡澈说耪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谓较,大家相互协作巷、互相支持莎惕够、勇于尝试仙痕。”    中国经济网综合外电报道刺驾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士餐,其宏大的构想才刚刚开始碴臀泻。蔡澈现年63岁热幸,其工作合约预计到2019年琴抵,在刚刚过去的2016巴黎车展上监屁肌,他再次用前瞻的眼光和布局廖掳离,为戴姆勒集团未来的发展蹦,提出了新的方向关。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饶丢:当年学的是电子工程专业络,就有人建议“傻小子叙龄,去学机械工程颅曹。”吉较阮,“今天来看甸,坚持初心荣蛋伸,梦想终有回报星劝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绒衫,在报道戴姆勒集团的“变化”时稼,都会引用蔡澈的公开演讲店茂,因为他提到了电动圃侥帽、互联踩坊韩、智能和共享等前瞻主题汰恐怒。    首先轨疟聘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ句偷,并计划到2025年煤,成为高端电动车市场的领导者牟氓辉。当然憨葡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耻衬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谁鹅闲,恐怕显得更稳健存粉莲。    “在所有这些领域筒脱,你必须为未来的投资做好准备淳渴,”蔡澈说碉邓。 “但这是令人兴奋的同,所有这些发展不仅仅是技术的改变垮甜承,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拟撑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斯,内容丰富的CASE(瞰思)计划刨甘暗,它取自于智能互联奋、自动驾驶男镜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寇涸。有评论指出郸萍签:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叔掏,就是要对未来做出承诺墟木。 巴黎车展发布会期间侣亨,蔡澈穿着休闲衬衫栖拒帕、牛仔裤和运动板鞋杏卵莎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寂,但蔡澈作为首席执行官蠢暗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纳肃毙,以加速决策和赋予员工权力著称客垃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煽,鼓励对新产品和新发现稼,进行实验性的尝试崔徽。    巴黎车展发布会期间切,蔡澈穿着休闲衬衫陇联继、牛仔裤和运动板鞋宛,一改西装革履的常规风格蔑损炽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陋蔷:“我们并不是穿衣方面的专家湃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen长跨窍,而是留在了在工厂附近的办公室孩剔,尽管条件略艰苦乒别。至于在衣着方面的变化澎,没有具体的规划蕉瘁,因为衣着是表面化的庇眉喇,符号化的汤监,尽管这会传递一些信息肺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朔:近些年光派,我们尝试了很多新的想法扭看浚,对整个行业而言都是全新的尝试复馈读。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划可坷,很多同事都参与其中黄凰。    “仅仅3个月的时间厦腔覆,我们收集了150个优秀的想法芬拟素,这些都是关于企业未来建设的好点子归唾究。我们把参与讨论的员工分成了八组啼鲤,管理层不参与讨论撂,每组都有来自全球各地醇、不同级别铂、不同性别的同事垢怖。”蔡澈说链绵,“今天提到的鱼群式结构炒恢费,希望让公司更有活力普墩耍,更灵活刨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澜,大家相互协作备、互相支持冲芳、勇于尝试惠逃。”    几个月前秆受,在柏林的一次会议上布泡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滤梢。根据德国报纸对这张照片的描绘拖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹿灌。蔡澈告诉开发商曹,这张照片是30年前拍的胯勉诫,那时风,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睬。    随着电动车品牌的发布朗剖皖,以及首款概念车的亮相讼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诵。在戴姆勒的规划中轿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力飞,包括价格皋扫、外形和性能帮慧。据了解痴伯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吉奶躲,包括在德国建立第二个电池工厂邯脐敛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺互劣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伦。主场“作战”的雷诺品牌嵌庞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掠羡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辜磷尸,包含设计扦、产品以及市场布局等方面穿愤厘。    发布会结束后稳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咯。在面对面的交谈中玩婆枯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仟粳奇。另外速,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题京甘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹃将。    网通社校凌似:在中国市吵尽,2017年雷诺在中国有什么挑战领?    戈恩舅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长放,中国和印度都成为全球业界的引擎不溶惧。2017年是雷诺非常重要的一年慌,我们的销售会起飞绰赴翻,就像飞机一样迫分,正在起飞向上并且不停加速论。对于日产来讲彻触漠,也是非常重要的一年悸桨,还会进一步推动启辰的产品氰,这个也非常关键府壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谅茅:您如何看中国新能源市嘲住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划文?    戈恩狼蓖:我认为中国会成为全球最大的市尘侣寥佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苫。对于日产而言挪辈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牛巩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淀盟搐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矾遂。    网通社连掀:对于雷诺和东风的新电动车项目挥,是否可以更详细的介绍一下檬闲猾?    戈恩缉:雷诺和东风进行合作捻鹿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场希办轰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琳称,最终项目还没有做出决定擅腥,但正在研究当中凡耽。    网通社接锣变:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堑?    戈恩辞肝醚:自动驾驶一定会进入中国纠咯,这是勿庸置疑的静瓣卸。目前叼,各个车商在这方面的竞争非常白热化倾弗惜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣街。在中国相关法律法规允许的时候桃,我们的产品会进入中国切。当前送囊,我们的样车正在美国户钉贿、日本做相关测试吨噬。与此同时免抽户,雷诺当然不会遗忘中国市场壕。我们会在中国市场进行一些展示项目闺,这会帮助我们完成产品差异化的工作氯骚,也会帮助提高产品的竞争力荷挎挨。    网通社东搭:三菱的加入靛称,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助画酱博?    戈恩骏笨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娃天,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坎角咳。我们认为2016年包含三菱在内垫枫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关媒。所以它不是目标妹萎晚,而是我们现在工作的结果醋叉芜。展望2017年齐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萍,尤其是三菱的加入稠纯,让我们有潜力跻身全球前三莱熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮顶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稍盯础,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屋络闯。”Kalanick 说道土。“如果真的发生这样的事翅归,而我们没能参与自动驾驶的开发妇谰痞,那会发生什么事裂胖蛔?未来将迅速抛弃我们诚牧锋。”    上周四淮誊,Uber 对外表示厢师任:8 月底琳窗钎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绢亨。    与平常用 Uber 打车的程序无异玻聊烘,系统会为乘客匹配 Uber 专车兰硅锻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务党孺答。虽然是自动驾驶汽车退拌,但车上会配备两名训练有素的工程师融忌。一名工程师坐在驾驶位上险牟溉,随时准备接管汽车控制权呸,另一名工程师坐在副驾驶上固善够,详细记录汽车的每个动作匠响。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摊鲜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搬。在采访中旁萎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娇犀僚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘道搿,现在卡车运输市场也是如此喇。”他说蹬。“现在谈这些还有点早溅,如果非要说点什么躬库编,我只能说我们已经进入了研发阶段衬味。”    在采访中惜,Kalanick 还被问到蔬衬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拢答。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哥熄。他认为在交通自动化的世界里烩克,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敲,但驾驶员所占的比例会下降哨欺奉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会体。    Kalanick 说道戊轿:“像旧金山这样的城市焚念,大约有 3 万名活跃的专车司机委。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廷,但是别忘了乖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矗酶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迁疵,自动驾驶汽车也需要疚凰狸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的栓,有些情况是处理不了的嫉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少切辆。”    他举了一个例子芭,电话刚问世的时候都卡,需要一名接线员来接线刮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吧耪瞄,而是创造了一个全新的行业算,并创造了大量的就业机会漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评迷姬:李芳" "  穆伦认为挡鸽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯苇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搭滑,包括汽车的使用方式靖。    自2015年9月25日临危受命脓,出任大众汽车集团CEO至今川凸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涡。那么诵夯,一年过去跺记,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腑睫期,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烂青吨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屎瓮褥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杉,贴有穆氏标签的大众莆,其未来又将是怎样的呢桂纬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赎处,借已成惯例勾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”论垢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸽,穆伦首先抛出对大势的几点判断镭绒逛,也就构成其《巴黎宣言》的构架懦。他认为填笔胖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绣畏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业村,包括汽车的使用方式邓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舜佩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求添坎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攘廉腻,这需要我们用全新的理念钒贿参、全面的视角对于出行方式进行解读瓦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诞。显然氏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夯毛骑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芦昂。我们需要联接汽车世界和数字世界目缅淀,让消费者获益蓄,推动社会和经济的发展捕耪。同时顺应驱动技术的根本性变革双逼淮,即电动车是汽车行业的未来捻垛。尽管如此删,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞭商委。我们必须如,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暴佃,同时推进替代技术的发展袭。    穆伦坦言竟,应对当下的变革胜损聘,对于大众汽车集团来说就解,是一项十分艰巨的任务安设。尽管如此摄亮谜,我对于集团未来的发展持乐观的态度铆硅散。因为在过去的一年里抗图,我们兑现了承诺瘦灌奥, 增强了核心竞争力芦晌贤,积极推动集团业务的不断发展腑骏。因此九蚂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”固徐,而是“大众汽车集团将如何成功”冻境陷。为此拷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”催眷栖。集团的目标旗,同时也是我个人的目标割佩腻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者点嫁。    他说缔烁活,今年夏天南,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酿。我们强调狸,集团未来发展的重点领域将包括皆:电动汽车擎风苟、电池技术寒惭、数字化焙差痰、无人驾驶和人工智能蕉,以及全新的移动出行解决方案赁够蔽。放眼未来剂,很多人将不再拥有私家车实。即便如此靶覆俯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户壬劲功,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郸闲合、大力拓展移动出行服务饶谐栖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垂,包括集团旗下众多品牌的战略篱、关键指标和相关措施剁。但在此之前钙戒橙,我们并未停下脚步蚊,而是继续开展相关业务寡墨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时糯,他特别谈到督趴:“在中国材篇趣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缆锻。    穆伦表示搞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砍腐。这些实践同时也表明颅沙,即使目前面临压力兰脑灵,大众汽车仍然完全有能力实现目标黄共辩。他承认说创般,坦白来说荤航,柴油发动机排放事件影响深远化莆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苇。我们正全力调查事件发生的根本原因莫心浆,不遗余力地解决所有问题萝蹈,并在最近几个月取得了实质性进展捣相绿。然而对于我而言疲惨,构建大众汽车集团的未来晚呈侥,也同样重要门票寸。    穆伦说九,今晚堕蕾茂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辛叔豹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廖。在2025年以前刹瞥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凑,并在欧洲市场占据领导地位箱阑。    最后钩天,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望村蹈饲:“未来骄夸贿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篇塑。它意味着自由酶闹、乐趣和情感怒。因此蜡赔,我们注重产品设计肮,并将以崭新的视角进行设计创新”佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧兑:李芳" "  今年7月底铅,在2016年世界500强排行榜中撼额,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膜酚,比去年跃升47位飘,排名第160秀隆面,引起国内外企业界嫉七、尤其是汽车业界的瞩目善劫授。    今年轰队外,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捞枫念。恰好是在10年前侥凰蛔,徐和谊出任北汽集团董事长剧,策划许街老、主导彤集痢、实施了令北汽集团由乱到治鹿,由小到大勿,由弱变强的变革呵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肥酶、有益攘掏锣、独到的成功尝试揣浓递。但是谰拘洗,当中国经济网记者约请徐和谊穿,请他以《老徐和北汽这十年》为题霖,谈一谈自己与北汽集团时阶亭郝,徐和谊温和好、憨厚地笑着说匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棵逆,少谈思通冉,少写耽其。    于是飘的,在不久前的一个上午蟹,在北汽集团的一个会议室里扭晚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泞娠究,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脱莱叼。今天是系列报道的第七篇哺诚晌。   “北汽这些年发展快琅蛋扯,我觉得合资这一块胯,起了非常重要的作用粪轿模。不光是从量上拜颓,速度上到迪,还有效益上”暖台,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虾獭,如是说道恋。    “在各种场合我都讲胎报,北汽就是合资反哺自主”承皮灸,徐和谊告诉中国经济网记者锚槽,“合资和自主痪悄,绝不是对立码色,而是互相借力”托厩。 2002年10月18日炭,北京现代正式成立绰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戚、董事长算起骆磋峡,徐和谊执掌北汽已是整整十年骚。在徐和谊的带领下享惭硼,北汽从最初的“一盘散沙”表脯朴,到如今的中国骨干汽车集团姓沁,取得了长足发展耸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娶版萎,北汽位列第160位穷桥棋,比上一年度提升47位变舜斑,并首次进入前200名憨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棉统挟。    “北汽这些年发展快模协,我觉得合资这一块酞揭躺,起了非常重要的作用容截。不光是从量上仁、速度上穷独,还有效益上”郸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时士,如是说道藏死。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上断琼,徐和谊结缘北汽斗苦担,也正是从合资开始藉鸡靶。2002年县岗警,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业然羌氯、发展首都经济的龙头项目和示范工程桂敛。    为此维卵汐,时任北京市委工业工委副书记炯句护、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卑卡脑,担任北汽党委副书记孔、副董事长蚊,以及北京现代党委书记锭渴、董事长葡猴羡。 2002年12月23日丛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拆股埂,北京现代实现当年签约劝、当年建厂狮丰奇、当年投产啦裁梗、当年出车蔡。在短短不到一年的时间里叮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埠,迅速在中国市场生根发芽刃码。由此创下了业内独有的“北现速度”逃。    时至2015年虏崎入,北京现代已拥有第九代索纳塔皮饰、全新途胜兜抚捣、名图武虚、ix25坦甲锌、朗动抵、瑞纳等14款车型酮,涵盖A0级车剿、A级凄娟趟、B级疼、SUV等主流细分市乘骄斯稀,累计产销量突破700万辆锨。    北京现代官方数据显示飘泻挞,今年前7个月劣箱答,北京现代累计销量达到59.3万辆妊程评,完成全年112万辆销量目标的52.9%佳江投。 2005年8月8日瘁首,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姑憋辛。北京奔驰的成立肚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狡化修。    虽为国内高档车市的后来者仓享粒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划林,实现产品导入何、股权调整村磕虑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斧,北京奔驰由此迎来了高速发展期境獭。即便是在国内车市进入到“新常态”后袍踩钝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酵,远超行业平均水平姥。    目前忻孺,北京奔驰已建立起全球面积最大隘孔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脯刑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兜儡唾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台萄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耙娃。 8月22日竟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壳:C级车竟承、E级车贩、GLC SUV和GLA SUV恢幂。官方数据显示习兑,今年1-7月桓继,北京奔驰销量达167307辆兜纯刚,同比增长32.9%捂。    8月22日靛拳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赖裂。在迎来年内最重要的车型后似淌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攘呵,着实令人期待勘氯电。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媚陋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诬寒屏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恃温。    “在各种场合我都讲兜恭,北汽就是合资反哺自主”朵,徐和谊告诉中国经济网记者论鞋稼,“合资和自主薪,绝不是对立摹单,而是互相借力”脯拱书。自2009年以来辟,由北京现代曝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商富女湍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范把、管理流程予以借鉴的数以百计奔梢骆。 北汽自主实现百万辆    正是如此傻拆,从2011年焚,第一辆整车威旺306问世科并,北汽自主销量直线上扬立:2011年达到2.4万辆既拉旗、2012年实现7.8万辆剿堤砰、2013年超过20.2万辆童、2014年突破31万辆讲闲、2015年完成33.7万辆盛戚惩。历经五年多的时间能拐,北汽自主已累计生产达百万辆肺,跨越增长令业界瞩目菠。    “着眼未来撬,对于合资我仍然非扯酱龋看好贾。不仅是十三五抽,未来很长的时期棵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勺侯。另外篓,在此基础上荡皇馈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涎江,徐和谊表示日龟警。    “年底前还会有更多的好消息佰壳脱,不管是在新能源领域免逞锻,还是整车领域箱窟杯,包括一些重要的零部件领域棉本,还会有一些新的大项目落户北汽檀。这样姬田,为北汽更长远的发展腾毖,我想合资这一块渐,贡献还会加大便。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  9月29日焙咯祷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上架似搽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煌鼎寿。   蔡明指出迪添湘,中国汽车市场曾是低质量茄蚂芭、低配置居隆腑、低服务的代名词孟。诚然经,与美国汽车市场相比勒缎乡,中国汽车市场还不太成熟送淋氮。但是吃皋凉,趋于完善的服务质量挥磕、规模日益庞大的车展是庐弄、逐渐被认可的中国自主品牌噬绢频,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步说犯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓜,分值越低表示可靠性越高哩洼多。J.D. Power近几年的数据报告显示掳倍匹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矮顶,从2009年的178PP100到如今的102PP100拐丧告,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敦骚烈。尽管与美国市场还存在一定的差距嫌点缉,但中国市场的后劲儿不容小觑匹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赦蹲?J.D. Power最新数据会给我们答案娶圣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH路贝守,而中国市场的进步速度为每年4PPH孪。在车型研究上贤狙,中国赶超美国市场需要6年时间伎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朝胜喀,而中国本土品牌进步速度为8PPH赊。在生产车型上农瘦,中国赶超美国市场需要5.5年玖泡涝。   3. 在了解美国客户的需求上钠喀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俯。   经过对这些数据的了解和计算彤哥,平均下来舌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盎,才能百战百胜呐的抵,想赶超美国市澄浴,前提是了解美国消费者的需求晦拉日。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煎锚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扑:车内有令人不愉快的气味瀑、胎噪声过大(来自车身下面)光、耗油量过大署、风噪声过大(来自车身周围)撅钒每、空调开启后痛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匡京跑:内置语音识别经常无法识别/误解命令龄芦背、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丁查、风噪声过大(来自车身周围)活、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档程辰食。同时恋,在前10大问题中鳞居请,只有一个问题是相同的仕冈蜂,即风噪声过大统沁胎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蠕禄伸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喇。中国消费者更注重感观(嗅觉频泞、听觉和味觉等)方面的感受质量就蜗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受就搓残。   就目前来说昧,中国的汽车产业还有很长的路要走胜你,无论是汽车的质量横瓦喉,还是汽车的整体销售体系毒项巳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呵囱兴。凡事欲其成功扫慨,必要付出代价筐评蓝:奋斗娠经捌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筛卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刊轰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卿苛供:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歉峰:李芳 版权作品锣涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权表煎,严禁转载顽蟹鸥,违者将被追究法律责任滴筐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氨荷袱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阑邵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畏雀控,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猩。同时浩畔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挫阶亩,作为本次车展的重要组成部分之一没朗森,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丢湃被,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠面碱届,中国机械工业联合会会长王瑞祥贡亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糯钦,为中国汽车产业的智能化暖,信息化方面的发展做出指导意见化秀。   本次峰会主办单位闹庆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缕夏:   贸促会汽车行业分会长王侠渭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘配:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林露挫彻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮入:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酵滤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酮删五:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炽胶形:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌体恫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓢爽煌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看曝肆。因为我以前开玩笑说了一句话坟,我说这个车联网这两年已经实现了绅,就是人在车上用手机连网狮搅,这已经实现了括。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挪鹊拣,手机天生的使用起来就比车机要方便辛扯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氰揣绵。有一些改变我们已经看到了年弟降,而且让我们汽车行业都产生焦虑了飘杀。现在有了优步檄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了的匹,这个确实听着都挺有道理贿陌昆,我们一听都很吃惊翻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享借,搞来搞去就卖那么几百台车宏蚕胃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始规崎风,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了示。对于整个汽车产品耸、汽车产业链的改变它到底会怎么样涧晒?   回到出行的那个问题入哄丰,我觉得大家也不用特别的担心茨烘凶。我先给大家压压惊融,有两个数据很有意思焙班范,一个是美国湾区的汽车销量款,一个数据我们一查就能查到琅嘿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涎藕剐,现在渗透量已经非常多了缆玲圃,优步在湾区这么普及了岁墙,买车的人是不是变少了纳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辛泛,这个没有变少麻,而是增加了猴料歧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懒教峦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臼梨并。确实涨的很快酿千,这个和大家的想象是不一样的含告其,觉得汽车销量应该减少禄,怎么还增加了呢糙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘲互购,你说滴滴筒疽疯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穗顽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冷考,这背后真正的原因我就一直说派欧赊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邵猴,其实出行不等于汽车酥蓖甭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缔膳、道路密度不够这种应用场景塘翰卉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惠梨庇,其实它真正的加剧了中国的拥堵确。北京和上海这么多年严控车辆的牌照努,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%图凌另。汽车也不是简单的交通工具弟死,如果把汽车还原成一个交通工具颗是琶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了誓虑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由班休释,我可以开氓红按,我也可以去坐地铁逢,我有北京和上海的公交卡履、地铁卡帘壳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车现赶,我也可以骑自行车帝砍感,有的时候感觉走路也很好京好。   实际上汽车和出行之间不是划等号的竭纶,汽车行业当然会发生改变惠锑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跋墒。如果你只是把手机当做一个通讯工具台,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了烈睬瓷,但是还是被智能手机行业颠覆了堪。在汽车行业也是这样社,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验廷割,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悲干。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茅纱毙,我们去展望一下低。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶畦,大家都提到很多了还栋媒。其实很多人的展望角度是不一样的秽及,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嘎酬爬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耐咀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趣,更多的是解放了你不用开车侣,分享的是司机胳嫉帽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妊逞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蚂,它是一个规模经济荷。它的交叉点大体上在2020年就会出现祁,我们的预计2020年在美国就会量产辩相,在中国可能会晚两三年借坦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诡,这是我们要看的一个趋势锰挛惨。   第二个趋势姐,移动互联网会加快电动汽车的普及摹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车推哎。很多人说电动汽车是因为省油钱片妹倦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酚达茎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了形浇寡,再也不需要去加油站了擅川竣。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗽祭,以前汽车公司都是专注在制造屁独叉,用户就认为是汪洋大海搐诵刀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的论尺婪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倡潍并,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揪,内部管理的界面奥李浩,反而把制造这件事情也许就可外包了阶。最后一点缝慑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竣呐,所以汽车作为交通工具以外的部分勉嗣廓,一个用户买了车以后需要的增值服务剿篓,汽车公司就也机会去提供这样的服务搔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验把。所以正是因为这样一个对移动互联网财潜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篮古粳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒲讽,超过1700名员工噬逻策,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迹挤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车繁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尾心宛,激励用户疗,这样蔚蓝的天空就会出现翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览串袜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会似闲莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烹临勾。同时春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顽澳,作为本次车展的重要组成部分之一捐龟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躬领,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懦,中国机械工业联合会会长王瑞祥伙蹿腺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劝,为中国汽车产业的智能化平几,信息化方面的发展做出指导意见守粳氏。   本次峰会主办单位枚戊瑞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接感线:   贸促会汽车行业分会长王侠脊徊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揣弹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阿鸡棠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汝短挛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搬牛径:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啸降娠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓填娟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣傩畲祝快操聊旅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饶,因为现在我们是全世界销量最大的市场聊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诽扇系,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骏兼、环境污染等方面佳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囤仕。同时戎,智能制造迁桓司、工业4.0乱撅、移动互联耿离、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酪、“互联网+”等发展战略味。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狮逢。我们有很大的机遇既,我们会见识很多非常有趣的变化工兴。   当前业界普遍认为奴,低碳化冻、信息化念偷、智能化是未来汽车技术的发展方向跋棚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇青。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熔肯弥,正在成为汽车行业的发展热点俱淖将,正在助推中国汽车产业的转型升级吼夕,从而进一步打开智能交通产业的价值琅。在2010年的时候叔辆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索曙道,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纱,为用户提供全天候诺廓秀、全时段的服务俺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饯得,签约和活跃用户超过一百万扛,累计为用户提供约2亿次的该户服务沤藏屠,人均交互服务超过11万次史按。经过近七年的发展旅七胆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宦谜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阀、凯迪拉克曹虑、别克理、雪佛兰上使用袍,倍受消费者青睐肠倡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯伞,面对新的市场和技术趋势挂败翔,基于车联网多年的探索夺、实践结合行业的技术储备雇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猜吾,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹅,并致力于打造以车载信息服务熄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹊堵槽,为人危、车提供安全智能便捷绿色出行玩,初步建立和谐的人闹、车赦躬冷、社会互联生态圈陌狗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熬玛、别克烁、雪佛兰品牌钾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舜丘庐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吠嚼即。除了安吉星在移动信息和网联上堵酚芥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力售炼、内容服务能力誊、大数据运用能力卜曝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B聚、B2C的业务扯炮北。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露络常、支付安全钦,更可能引发行人安全和人身安全奶靛掣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时懦裸鸵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入思,网络安全开发包括威胁因素识别第、安全战略制定毕陛巧、安全措施执行忌池黑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妮母,并且在过去几年不断的进行迭代升级砂欢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渺奸溯。伴随车联网技术的发展枢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薄倾放,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术如适段,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缅寐同。让汽车驾驶更安全昏、更轻松竿、更有效颓据。   我们身处在这样一个时代撑嚼卵,新技术层出不穷使一切变得可能台申尼,我们也是非常幸运的一代人纹卑戚,能够见证汽车行业在国内奇抢、在整个市场上有一个颠覆性的发展共捆籍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匡摄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擂。同时也让我们对明天更增添信心和期待事涤竟,激励我们坚持不懈的努力略促。   我们相信迷浦畴,汽车行业的发展刚刚开始渡疯蓄。汽车行业与其他行业的相互交流存、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渐抠。我们会和同行一起共同为之奋斗协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   9月28日卧藉,在2016上海浦东国际汽车展前粪懊改,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行任恒,新兴造车势力观、养车胸敬唯、汽车金融等领域从业者壳晦穆,走到台前白顾敢,与大家分享及探讨未来的市场前景荚爽辫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沛虫癌。    吕征宇蔷浮:各位领导刃伸、各位嘉宾欣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坷,刚才我们的同行说得非趁欤好唯茅梁,其实我们有一个共同的理念伦蹬,而且我们也有非常多的痛点吵庐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浅露剐,我们也有美国合作伙伴的公司损,乐视的七大生态是有机的素,在零基础上打通的潮康凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雀蔷,目的就像董事长讲的一样迁为,让“蓝天白云”再飞翔辽窘,目标就是打造全球最先进的超级汽车高吞味。    那么用互联戈拧、智能僚其、电动郡氨、共享的方式莲,实现“未来”的交通方式碾盾监,我们认为汽车产业窟,还是没有被互联网变革的产业阶毙肥。对于乐视超级汽车生态而言哺痢,我们有四大基石赡禽,我们相信社会化锋靠浮、分享化程匿碱、互联化懒夹、共享化将成为我们未来变革的方向乒。    从我们的汽车生态诞生以来急,我们保持着快速的发展杆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目溅,落地在浙江湖州 释膛,这里包括绿色环保的环境屎赐麓、自动驾驶的一些功能和区域逢涝。    同时我们最近可以告诉大家列扩懊,我们的产品样车在美国已经开始路试式,技术在百米加速已经是全球领先了僚,产品的量产进入倒计时状态讼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杆款,创造首轮汽车最高融资金额的记录戌妙舜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发库忿拣,协同开发也是我们在北美的基地长现毖、中国的基地干柑刃、欧洲的基地共同开发躺舅步。同时我们的战略开发电动的底盘机构岔活,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铝。    第二个就是智能化冻畔,车是人工智能的最佳载体骇,乐视做了大量的投入然蛋,在硅谷和SSA成立了研究院汗狙飞,在智能驾驶也取得了突破性的进展体虚。社会化就是刚才说的分享哥灿,我也非常喜欢这个创意酚锚串。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酬俩,我们相信在共享经济的领域里椽墩,无论是Uber的繁荣徊限簧,都证明未来不管是房子肮零、汽车都是重实用的趋势素每,所以乐视将战略转移幂,推出车租赁的平台风齐隶,我们叫做乐享平台浮咸嘲。    其实最重要的议题梯慌黔,乐视作为互联网公司堂褪论,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奶攘瑞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讽暴窃,电动化谁情串、智能化方甫弗、互联网化毯、社会化秘端,这四大纬度有密切的联系下赋惨。    我们把汽车当做全新的载体峦弓浪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轻钙涧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轨,谢谢大家娶具筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日日回,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渴且,他认为车联网浅,既然是大势所趋佰改,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网该彻入,少炒概念八武,多做实事膏踞水。 以下是王侠发言实录遍厦讨:   在这个夏末秋初羚、时令更替的丰收季节肯鹿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嫌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典释竭。在此剔棵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肠搓沽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来功,汽车产业的电动化逝娘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拐锈骋,而且也正在成为全产业链创新求变滩介、转型升级的主战场杀扳北。但是食控惕,热点和繁荣的背后靡迫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酞顿群。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诡尘碱,车联网也在热捧之后开始遇冷亥刻癸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幻刀甩。其实郡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哭浆,我们要理性面对蔡浅、系统分析皑,既对前景充满信心臂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坝,才能在变革的大潮中认准自己的方向赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篡查,我们要清醒地认识到肯,汽车的智能化和网联化是大势所趋诚晤,是不可阻挡的方向掸茄。电动车还有技术路线之争疲亨乌、对减少污染和能源危机的疑惑盾拐弥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处范扣夺,没有坏处坦妈。汽车诞生130多年来勒报迟,除了带给人类方便之外吗,还带来了许多难以克服的问题堕,比如交通事故腻宫氓、环境污染和拥堵辆绒卷、能源危机等等婆锻。车联网和自动驾驶等新技术的应用抬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乳罐该,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甫橇称。现在不少基础薄弱的车企狼及氏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招樊庞防,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盛视,多持观望态度题巷闲,这也是目前车联网叫好不叫座未钨、貌似热闹却普及率不高的重要原因陡。我想说的是剁,既然是大势所趋香,就不要犹豫不决检,否者真的会给对手赶超的机会落。   我们要清醒地认识到轻碉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哭。汽车市场的低增长成为常态之后幂,我们对于销量的追求空间越来越有限粱藏芹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腔紊槐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糕顺。   我们要清醒地认识到农,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翅,必须是社会性的统一行动伸手。一方面母梅乘,车联网是一个汽车生态涪蒙排,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入番,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秸侣肃。另一方面敌膊隘,车联网又是由整车制造商融、产品供应商悄妥、内容提供商实劝、软件供应商锈、服务提供商哦娩、网络运营商等不同角色组成的产业链爬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撂搬奴,打破壁垒暇街,互相开放信息系统昏熬,进行深层合作履,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乃卫苦。   我们要清醒地认识到斗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浮厩派,而是要靠一个技术集群的集体支撑扫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚂,如果通过手机就能解决的矩,其实不应该叫车联网握。大数据嗓臼、新能源技术健妒、网联技术溶涪、自动驾驶技术饯克、传感技术届罢、网络安全技术等涂,这些技术的应用都是相互影响聘娇、相互促进甚至是互为条件的刺鼻洪。比如汽车共享和无人驾驶核,就只能在车联网的前提下才能实现村,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疽,并给汽车共享带来更多可能性垒。另一方面叹门,与手机和家电不同的是匈膊如,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缚煽绒,绝对不是有钱就可以任性的地方汞赏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沧,中国车企面临的问题一点也不比别人少拱遁檄,我们一定要避免浮躁情绪逞,少造概念订,多在核心技术上下功夫簇料。   在刚刚结束的G20峰会上习径,习近平主席表示唇汞:8年后的今天菇苛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焦、人口增长汹巍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挨当痕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减累,新一轮科技和产业革命尚未形成势头输械。其实卑颇砍,对于全球汽车产业来讲幕蝗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裁埠,传统技术进步的空间越来越小都虱常。在这样的背景下畅品,智能化培苛晚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎土掳盼,为汽车技术进步提供了新路径蜂托屉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诽蔷。   今天抛,我们以“智驾未来鲁孤容、创领先锋”为主题辅,邀请各位企业家匿、专家学者共聚一堂陷蔚,希望大家能敞开心扉曹喂饺,知无不言钦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屋皮悉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量薄淑戈。   最后氛莎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功触,祝各位朋友在沪期间顺利斡浩灵、快乐颅墓哩、安康辈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桃栖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滥筒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体常清。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痛痰柯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佃,在下线前夕督涪搬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俄版抱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邢帮。 一绒韧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型前很。今年1-8月洞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咎笨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姜绷矛,以首款SUV——威旺S50为节点谩息,一步步走向经济型乘用车领域坍瓣,实现“MPV SUV双轮驱动”袄午。对于未来产品规划托碌撇,陈桂祥向网上车市透露娠问程:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猾,并冲击40万台销量规模抬毫。” 陈桂祥进一步表示剂吼试:“北汽威旺的MPV涛贾毫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躲贤。2017年的销量重点会集中在M50F上勺铃牵,到2018年也会有全新产品上市驰。”    今年8月16日嗜茂佛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凡享,对于转型中的北汽威旺帕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溃暴齿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翁将茨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品限氨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂客花,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饯师,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”角掏狗。在陈桂祥看来抡充鲍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粉晾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势昂唬奋。    二夸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品托灸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哩。M50F具备明显的高颜值特征诺巢瞄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见栖咖。而做到高颜值并不容易蹈急,陈桂祥向网上车市透露稍撑精:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虽。    从内饰来说睹曝危,新车的设计均由轿车化标准打造付钦,其配置在科技感拨薄闻、智能化上都有出色的表现川,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惋空,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控薪逞。同时蜂需,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表另奔答。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瑟,智能化水平足以媲美合资品牌违什抬。 在性能方面簿撇琶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贡,进一步满足消费者的需求叛揽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啪贝洞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台青盗茬,到2020年威旺规划40万台的销量极。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卜。未来将在夯实MPV市场的同时磁,进一步做好SUV市场芜矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤守弦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叫伎巨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渭钢晤:苏州吉姆西伎、苏州金龙伺撮、深圳五洲龙码、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹋垫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元括。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陵恳肥,并对吉姆西取消整车生产资质促,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹋楞缮,追回补贴资金绣。    根据通报滔旱酿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妹晨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆事。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吵铺。不过秋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了楼。 补贴新能源汽车的依据何在露逗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆然。市场经济最需要的是诚信桔艘蚕。但是箍赦酱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甘摹寝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬鹣礁福害粪碉。部分领域缺少应有的制度约束篙芥闺,秩序甚至失范途,这并不稀奇蕉湿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乘画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立话市解。尤其值得一提的是啦逗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盛。在这一目标之中娠,财政也被赋予了其应有的定位贤懂面,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谓。中国社会的根本性变化需要处理好市场劣刚谈、社会与政府的关系拆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件是吻蛙。新能源汽车市场同样是市尘返泵肌,从根本上说虹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婚甫诉。新能源汽车骗补问题的源头吼挤备,就在于市场的作用没有得到真正的尊重同。    当然顾忱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泌式,不是市场取代政府行播碉,而是市场和政府有主有次寡屯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匆店履。说时容易做时难咕入。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辅揣普。补多少讲伶,怎么补噬垢撑,补贴如何管理等等蹈,同样都是难题弥矢匆。    为什么要补贴新能源汽车答稻炒?可以摆出来的理由不外乎如下缸悲拐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陆寄县,只要予以补贴思嚎桥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簿册。这么说不是没有道理骋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产配僳沏,成本较高暴。有了补贴儒童,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沥双。只要有足够的补贴拌涉垄,新能源汽车的发展肯定会更顺利圈掸。    但是狗尝,有了补贴沤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗车?新能源汽车发展的关键在于技术遣户。有钱就会有技术吗珐?这才是问题的关键唯。的确鹃钨,现实中有许多技术是可以花钱买来的老吧。但是啃虑退,先进技术不见得能买得到锯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涎。各大汽车企业也在努力开发新技术哎。在这样的条件下百床,新能源汽车的发展方向都是问题锑井普,怎么会有可供市场销售的先进技术唐?有了钱荷纯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入费介贯,但是耍,研发投入增加栋角取,并不等于研发就一定会成功锌诬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馁裤屑,没有确定性的目标常编,研发投入的针对性也不可能太强浪笆百。在这样的发展阶段锚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法何帽寄,让市场自行选择合适的技术桓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔷。优势到底有多大擅恃饲,得看技术姐。电池靠电力供应貌达,由于中国电力主要是火电担蜕,最终提供汽车动力的是煤炭奖构。只不过蝎绒瘟,煤炭发电地可能不是汽车使用地夕搁必,污染从汽车使用地转向发电厂所在地譬愁韧。污染是否减少灿,还得看耗电量的多少狠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拴峡撵。之后钱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堤静蔷。传统汽车汽油有不同等级柔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率傅伪沮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谢题惯,这也会带来一定的污染露废架。这都是比较时需要注意的撇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹅、充电不是特别方便的条件下话间衬,混合动力有助于新能源汽车的发展坏塘,但问题是徒亨景,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巾骗?充电不便就不充沦,将“新能源汽车”当传统汽车使用夺恼,也不是什么新闻啥百刊。还有耽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烁芭,到底改善了多少能源使用状况汞赂号?太阳能利用技术的改进戊,可能是新能源汽车发展的重要方向曙排其。太阳能丰富付蒙伙,足够人类使用舷顾杉,但是目前利用技术较为低下旁,妨碍了太阳能汽车的发展嘲。石墨烯等新型材料的使用闺拇,有许多未知数帅咆,也意味着有许多新的发展空间请浇。虽然空间多大未可知镭撕撑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跋朔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澄糙?政府在新能源汽车上的补贴较多篙。包括中央和地方财政补贴在内隆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸿伺。补贴力度惊人膛枯屠,这是骗补的根本动力亩。当然青,骗补还只是个别现象踏香,或者说只是占全部补贴的一小部分舷拷鞘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断离诽蕉。如果问题的分析只是到此为止撼酿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猾茬茅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卷,只有寥寥几个滩柔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茎。这些企业不是小打小闹的企业罗到,从某种意义上勘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗡豹玲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秤。这些企业按照正常情况下促,应该合法经营才是鞠浆,为什么要去做骗取补贴的事埃?从企业层面来看思类枪,这是市场经济仍然不够成熟的表现抖混。在成熟的市场经济下观,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叙忙户,至少应该是诚信经营的邓。骗补肯定事出有因铣。    值得我们拷问的是铂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寸抒犊?大企业铤而走险愤饯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低全驼伶,企业不必费太大劲就可以做到歌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业精麻盟,倘若没有足够的补贴矩,新能源汽车业务也是难以经营下去的料坛软。    政府花钱是要讲收益的肚挤。动用公共资源杆,就必须将事情说清楚隆。最终队操幢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告躬洛返。评价报告应该说明补贴的总耗费钉蛊、补贴去向以及效果廉写。这是国家治理现代化所不可或缺的吩。每笔财政款项都应该用到刀刃上骋,都应该得到其应有的收益恒别。算总账粕形靡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哆,这个判断并不容易做到嚷乡。仅仅纵向比较是不够的撕里,我们还需要横向比较线,中国新能源汽车行业与世界同行相比赌餐,地位是下降了啥繁矮,还是上升了伐科。如果上升孟,那么上升到什么样的地位烽垢?如果下降毕嫁晦,那么下降的程度又如何烷?即使有了指标数据铅,争议仍然会持续下去池。也许垢,我们可以通过其他指标来加以佐证赶腔岁。    新能源汽车的受欢迎程度台鳖,显然就是一个不错的指标孙邻响。2015年新能源汽车销售了33万辆储炉胃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疵肯篡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桑,那么实际销售数量更小经棱。新能源车价格不低泌光危,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奈兰柬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粳,更利于判断堪氖。北京小汽车上牌需要摇号棠,但是新能源汽车的号是单独摇的附苯湍,且获得的难度大大小于传统汽车秘氦。这样老辖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彼。他们选择的理由多是容易拿到车牌税类,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疟唤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖此距峦,还要摇号瓤,获取牌照的难度和支付的代价都不星啤,新能源汽车和牌照捆绑销售请玩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舱节砂,于是他们也可能选择新能源汽车厕裂椭。但就是这样垢免冉,新能源汽车仍然没有流行起来娃。全国其他地方省掏昆,也未见新能源汽车充斥着整个市场圈礁本。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩温,但是挺工烤,我们需要思考卸庙,这些成绩中评零,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果为拷哎?一些城市为了招商引资齿现,鼓励新能源汽车企业到当地投资镭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车攘宛册。“双赢”战略的实施荤摩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力头两,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豢舅厘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巳,这样的不对称竞争扶持番甸档,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴良酿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墟,是对新能源汽车价廉物美的期待店,是对节能减排效果的期待痊黔碱,是对先进技术发展的期待每。这些期待都是合情合理的攀聪。但是焙抒爬,供给侧结构性改革还未到位把,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搓扩撕,这才是问题的关键必胜。即使要给新能源汽车补贴醇径,也应该考虑补贴的环节赏,考虑补贴的对象赤娠,考虑补贴的效果忌思氰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哭掣拍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者是,不能有效激励新能源汽车技术的进步辖。如果一定需要新能源汽车补贴拌袄薄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冯锤。这样的补贴有点后期资助的味道谜疲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业退实。但是寥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术催扫海,那么它就在这个行业有了竞争优势卞单店,实际上不需要任何补贴檄假,就可以经营得比其他企业要好摆坎含。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凯,扭曲市场行为黎。而且睬够呕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伶潦。新兴技术的成长在萌芽状态拭,可能没有竞争力冈,但是劫沁李,经过一段时间的发展之后剩芦糜,就可能显示出新技术的力量边耗侗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别东颧,今天领先的技术莽,到了明天就可能落后焙沫喘。这是技术发展的规律性所决定的漆。为此溶路坍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庐,因为未来的不确定性槐褐,没有人能够确定未来的真正技术路线社动。留出市场成长的足够空间刷脸舷,可能比别的做法更加重要孰俩茎。骗补问题的出现缮俺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艇同。    基于现状杜戮婆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奇秸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扯。这些年的财政补贴付码妮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样来媚怯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缴。相反表惦殴,效率不够高的补贴焚窍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耻祈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重誓。现有的补贴如果不是投向终端吗便庙,而是投向技术研发羚,会不会效果更好点呢犯?个人汽车消费纯粹是私人事务含,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楷。骗补问题的暴露菇龚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粳瑞。补贴本来就在退出尝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歌扁蓬。补贴旨在鼓励研发派疏释,鼓励新能源汽车技术的发展冒胳池,而不是其他具体的消费目标无。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姆捣锯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芥。这样的技术支撑出来的产品湍练,还不能满足消费者的出行需求贪部档。财政补贴可以退出燎领剂,但可以通过科研经费资助的方式叫,鼓励新能源汽车技术革新鲜搂。同样的钱斧,花在科研上的效果穷橇退,可能比直接补贴消费更加有效临诚田。创新驱动发展战略的实施径,从根本上看搜边烯,需要依靠的是技术创新段溉萌。在技术创新上多投入碑溃烁,并注意投入的有效性惹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  今年7月底凭蹦撬,在2016年世界500强排行榜中我谜憋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辨,比去年跃升47位谷,排名第160刷碘哼,引起国内外企业界兽俗、尤其是汽车业界的瞩目靶。    今年拱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雹。恰好是在10年前隙钎克,徐和谊出任北汽集团董事长航,策划小功疵、主导含、实施了令北汽集团由乱到治捍僳付,由小到大次饭,由弱变强的变革怖驳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曹、有益乘炉、独到的成功尝试深愧。但是病蔡裳,当中国经济网记者约请徐和谊奠硷尼,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛊,谈一谈自己与北汽集团时陀,徐和谊温和酶、憨厚地笑着说铃炊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隙,少谈稿绷,少写订。    于是九,在不久前的一个上午描氏问,在北汽集团的一个会议室里的局旁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粉貌仑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袍翠霜。今天是系列报道的第一篇从。   当时境,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勃,实现跨越式发展”的战略巩,以及构建整车虫、零部件享拿、研发泛殿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酚。“老徐这人的特点就是说话算话闲秤抱,真抓实干娄诧陇。眼瞅着北京汽车研究总院鄙诵、海纳川汽车部件狡礁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钙闯探、新板块一个接一个地建立起来喀缮,形成有力的链条钞耽,轻装上阵瞎鸽火,并有序运转”蕾失喂。 北汽集团党委书记柑宋狗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展前,连续多年蝉联世界第一私猴斡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糙险腹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憾燎。    世界汽车产业的竞争是国际化的姐、规模化的唬位欣,更确切地说是集团化的吨充算。观全球汽车产业格局搓隋,能够称得上汽车集团的形善,美国有通用唾磊孰、福特譬退,德国有大众苇、奔驰括歇、宝马罢,日本有丰田逛吴惧、本田顿颈,法国有雷诺-日产粉、标致-雪铁龙聚,韩国有现代-起亚貉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碗形肃,谈到中国的某一“汽车集团”景崩汀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贺摔户,没有自己的品牌和产品络光,不就是一家投资公司吗柏缆请?算什么汽车集团!    每年茨逼拨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巾,不但被大众扔歉荤、丰田嘉骏午、通用们甩出几条街吩,也常常被长安汹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑测。    因此觅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狄府校,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展环累,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拟廖肥。    过去10年间磺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堵,在汽车产业集团化方面做了大胆杏、有益的尝试氨灸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体按唐,逐渐培育邓氓骚、锻炼成为一家颇具规钠∠模和实力的汽车集团同姬赖,在研发姬、制造谁、人才惮袒、创新汕贪、管理等各方面实现了标准化撑尘嵌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幢粳,曾经拥有一定的基础和财富朽缅,令人期冀;同时唉,由于分散化秀甲、碎片化另涎,更存留令人难以释怀的遗憾需竟冠。    北京轿车工业与一汽疥里、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杠忻突,有考证甚至认为顽萎检,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛙体蔬。    据汽车老人陈祖涛回忆毋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘲畦隆,北京生产的轿车最早使用了自动挡迷菜脑,而对手只是手动挡起胆。    上世纪六七十年代猴缆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗜畅,成为一个时代的记忆耿农。    而同期兢世,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仁筹开,遥相呼应的囱蔚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刨列位。    改革开放后文腹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惶。    到上世纪90年代枚拿冈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨噶谩奸、称王称霸糖。    特别是2002年饶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沟桥呕,也创下了高速成长的纪录钢检。 北京牌212越野车    可惜的是浆,在这些看似个个突出的单体层面之上溺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”连,除却福田与现代默稼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茸桥,还被同行作为茶余饭后的笑料谜。整车企业尚且如此抽及,北汽的零部件企业就更加不堪了费。由于资金麻存、技术和观念等原因屑,大都跟不上主机厂的技术升级氦媚闪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桔,有的企业已不得不靠出租房屋度日屑谅。    忆起十年前上任之初的状况姜,徐和谊对中国经济网记者说墨,当时的北汽一盘散沙朴,特别松散防,单打独斗盯抱绊,各自为政静,互相内讧函,效率低下……照此走下去囊,“没戏厢,一点戏都没有”!他边说边摇头逗。    由于资产结构的相对分散忿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耻椭。日常运作中垄泉,大多只是履行政府赋予的出资人权力檬订蕉,无法形成一个科学的集中管理机构贸巢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凳,深入企业经营管理了蠕奢旗。    2006年10月底彪陷,徐和谊出任北汽控股公司董事长譬蚀堑,恰逢“十一五”开局之年怪,他率领北汽以科学发展观为统领祁订,对产业结构和发展战略进行了全面珐、系统惯颧、有效的调整救汗巨。    有北汽中层管理者清楚地记得蠢略,当时杉熔犀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路革褐,实现跨越式发展”的战略能募,以及构建整车达般、零部件困藕鲤、研发射道、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唬碉酪。他说婚氏洛,“老徐这人的特点就是说话算话母,真抓实干坎吹。眼瞅着北京汽车研究总院忿龄、海纳川汽车部件帅等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刨梨、新板块一个接一个地建立起来纷畦奢,形成有力的链条返,轻装上阵躬翟甫,并有序运转”假蓄。    到2009年峡,短短3年时间湿扳旱,汽车年销量突破100万辆大关俄榷坦,销售收入突破1000亿柒辞,北汽集团化战略初见成效壕寥匈。 2016年驳迷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”础叹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拇坛糕,公司治理结构进一步完善价公懂,集团的功能定位更加清晰;同时咆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筷,并将在人才吸引楔描、产业链完善及兼并重组中境期侨,发挥出更加高效的运营效率奋京单。而外界则普遍认为喇廊取,名称的变更童惺徘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钵拌。    “北汽控股更名为北汽集团痰榔,是北京汽车工业的领导体制彭猛、管理体制的一次重大突破赣嘎,找到了北京汽车澳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”现,徐和谊当时说废黎。    随后吝读诡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吝。根据规划茸挺挫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元较间,大力发展自主品牌显,完善和打造全产业链卿畅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位马惦,进入世界500强架挞卞。    “说到做到涪似韧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丧缸陕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芳涪棠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破核梁掠,战略性新兴产业蓄势待发磕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升财狈武,各项增长指标位居中国汽车行业前列陋休吉,成为近几年来最具成长性的企业集团览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤虱度:李芳" "   姚景源认为里虏般,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攘鲸酷,而产业政策需要与时俱进身皖毙。    杨裕生表示蔚:应适时推动电动汽车市场化疗,也就是补贴退坡徒谁,一直到取消补贴按萄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兰完敖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重取。但是风毙蹬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高良,不宜鼓励穆量,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化读抒。    侯云春指出室帽,新能源汽车发展需要在供需两端发力开戎,两手并用烫壁,推动新能源汽车健康发展淋卉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搔僧,表明在国家相关政策的助推之下忻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展显饶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咯倾靶。其中懈汝祭,规模巨大壳录、涉及金额超10亿元的骗补事实坛蜡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嵌。昨天淬,几位专家学者的观点引起关注合。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扑粮穆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袄饰。对此桔届霜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凹贤狼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墙硼趣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豁蓄闲、必要性的措施说稀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彤局,政府对于新能源汽车产业要进行干预放玲,而关键问题是怎么干预滥,干预什么窍搽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玖书慷,而产业政策需要与时俱进”箍,他谈到孙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朗七眷,并提出产业政策应该遵循四个原则插退。一是产业政策不能替代市衬椿俊;二是产业政策要管产业毖漆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绕罕匙。    杨裕生也认为湘藐笑,目前的补贴政策有两大问题乱,一是单车补贴过高坏焦,二是补贴总额高侧片。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苏,副作用很大襄茶。    在新能源产业层面刑赡顶,杨裕生表示群:“应适时推动电动汽车市场化挪,也就是补贴退坡刻逻李,一直到取消补贴设皖诡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)两天惶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锤彼。在技术层面饭晤,杨裕生认为玻狡饰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涂,第二就是发展不补贴钠投告、已经市场化的低速车杏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贺,不宜鼓励估谎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出信,新能源汽车发展需要在供需两端发力昆歇绞,两手并用拾烧伴,推动新能源汽车健康发展娩。    侯云春解释说睛刀馆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力百蛇休。一方面大家喜欢用坎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啤毋忌,政府和企业共同努力颓,使得新能源汽车能满足消费者的需求伶,开拓新能源汽车的市场僵卡但。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休惶腹:李芳" "  如果我们做好准备的话关宫卵,赢家当然是我们新。我们不担心其他的醛补,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞥能,我觉得只要我们做得好坦,一点都不用担心伐潭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日飘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一南,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壤羔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欠什惫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焙。其中特别谈及奥迪与数字化惶芹。    施泰德说卑沁规,到2025年以前剖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舞?汽车行业正在经历一场变革盗祁。对我们来说鸥疏抽,有一个非常重要的关键词娘烫革:数字化棉尖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蒜扭蕾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粟蛙帅,我们眼下所处的时代蕉书泰,奥迪科技一直处于领先地位麓谢,并不断进行新的突破莫素泞。对于数字化绰虏挨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溅橡物。到2020年时闯换敛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验师,这也是我们引领未来的一种设计搽革,包括其他顶级科技免,包括我们的传感器础凛、雷达充、激光大灯等俄乱程,都会进一步巩固奥迪的领先地位兑缮刚。    施泰德说确沁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笺们师,我们会全身心地投入到这一点睫凶青,包括3D地图锰履,导航等应用卉柬搏。对我们来说担圈川,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砷。当然宽冻冷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”都累。    在回答有记者问壕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窜就,有哪些优势绰毋?在这场竞争中篇港滦,谁会获胜”的问题时孤,施泰德表示类概:如果我们做好准备的话缎典郎,赢家当然是我们伺风透。我们不担心其他的固链攻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吻车,我觉得只要我们做得好海,一点都不用担心诉县。    施泰德强调坦娘耙,在某种意义上磨,我们也是一个初创企业毙歉禽。其实煽谭叔,奥迪有很多细分部门技咎默,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碗琳邦。如果没有这样的合作斜九透,你很难相信浑绥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爸坛,我们能够成功地实现自动泊车舍波凰、自动驾驶等潘柯婪。    施泰德预计涪跑婪,2017年然甸,我们要推出新的奥迪A8觅,自动驾驶的时速能够达到60公里界蜕,没有别的厂商做到这一点哦搅。如果我们明年能做到这一点的话腑沤汰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技觅币逢,启迪未来”桥釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际湾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恫谎。庆典活动前夕玻午,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫉。一汽-大众汽车有限公司董事歧、总经理张丕杰除了对政府凌壤、经销商鹅、员工冻、用户等的支持表示感谢外长,他也坦言锭碾痰,在新能源梅督冕、“互联网+”等方面耻辱采,一汽-大众起步比较晚惩如欠,这些短板正在引起高度关注尼拓错。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子媒搁,“因为有你壳繁,心存感激”杰庙苫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情令矛补,来感激这25来帮助我们成长的所有人阜沏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敞娥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妒。从前辈讲起翠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为书蹋,还有陆林奎等等的领导镀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果话受堪。   25年来令,我们要感谢的人非常多搔酥。感谢国家和政府的支持与帮助诞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持礁峰椒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泄摊烫。例如成都徐衔乱,成都今年是高温天气息嗜锌,最高气温是37.5度而且是持续的星导颊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活握篓难,政府部门给予了很大的支持和帮助燎猜。   我们要感谢1250万用户掏,感谢他们的选择和信任歇。一汽-大众从项目开始建立舰稼,一直到第一款捷达开始投产藉丧想,捷达在市场上并不是一帆风顺的母,它的初期是走过了一段曲折的道路踌。正是在困难的时候酬谰,是客户帮助了我们疤酞馈、鼓励了我们颂杰窍。还记得在困难的时候袍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爸溅菊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仇仟筹。一汽-大众的员工非常的进扰妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酮茧跋、吃苦耐劳口。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逞估惦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晃脖权。大家知道一年365天付苛,如果周六周日全休息就要去掉52天怪,把所有的节假日都去掉公,标准工作日应该是250天幸,工厂的康采恩标准就是由此设计翻谈缴。而我们加班到300天博,320天是常有的事落,员工非常辛苦暑,所以在这亮惜侠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢穗。   要感谢中德双方的股东戈副霜。要感谢他们具有前瞻性战决策亲敝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扰。一汽-大众的建立呢矮,当时在中国的汽车合资企业涪凯,一汽-大众成立的时候也不过就两家红疼嚏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荒凶递,股东双方做了前瞻性的战略决策狮侵,才有了一汽-大众靛恨卞,我们要特别感谢中德双方航青非。   在一汽-大众发展过程中贪奴,比如一汽-大众西部战略孩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揭。一汽-大众在西部建厂的时候炮权,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淘。现在在西部的生产基地测,今年他们的产量突破65万辆仇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扣,在股东的决策上由一汽-大众执行的饲,也取得很好的效果钉。此外洪,还要感谢1200多家的经销商颠废蜗、700多家的核心供应商合作伙伴畏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猾厘底。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娄事羡,中国适合于家用的车型非常少艾舅。25年来懂块揉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贿本五,上缴税金3700亿元抠慨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虎伶苦、奥迪两大品牌12大系列产品财垦啪。   25年来遂稳肋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骸睫福,带动了中国汽车工业质量意识的提升剐硼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坡速,以销售收入利润率和社会贡献来衡量片十溉,一汽-大众是领先的缸。同时了雄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钎葛泼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眠凡普。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铺吕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窘挤懈。首先挫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑地郊唾。一汽-大众的体系不是一天打造出来糕娜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垄亲。   其次霖,一汽-大众拥有一套完整箩雀官、标准的制度和流程的有力保证匠华。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夏岁圃,制度和流程是保证堕。   再次继沙钾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针素心嚏,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸿脓,有很多矛盾需要平衡讳沤,用什么样的标准来平衡伟?底线是什么乃堤?那就是质量卫。一汽-大众一直坚持质量至上措粹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来级,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煽鲸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雄伦仑,这也是质量至上的战略要求碧涉。   此外饲狗高,高品质的人才糕,具有工匠精神的员工被茎绰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洽瑞汞、传承的文化也是高品质豹陌,得到的技能训练也是高品质箍哨。拥有和企业共担风险的合作伙伴吻,无论是过去箱、现在还是将来都是这样殊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起场啊。一汽-大众在自身发展的同时壤锰韦,也考虑到了整个供应链的协同发展力,对于整个价值链会有高品质的要求脑陆。   最后纹,一汽-大众在努力践行企业社会责任呛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僚辜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浑论钨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楞其棚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擅悍,既要总结经验和收获慈屠孔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训规囤扑、走了哪些弯路鼓,下一步应该怎样避免欧。   如果说到过去的不足己踏渭,SUV细分市场比例快速提升薯韩清,一汽-大众对此准备是不足的雄,对新能源坡狡、“互联网+”等方面的起步也比较晚苛蜂。一汽-大众对于未来仍然充满信心糯诚核,这些短板正在引起高度关注钝,企业正在考虑这块短板如何去克服屎臀埔。   2014年创鞠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菇济狮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敛郝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疏。   面向未来伺颗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头席勒,保持创新拌家、驱动发展屁,并释放出更强的增长动力爬。同时噬晾,也会与各方伙伴实现合作热小,实现更为广泛的互利共赢潮崎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芳,不断回报政府究嘉、回报股东瓷屡、回报社会碘挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢净安:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烧蛋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乃究每。他表示太瘟恢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妒纱,并将继续保持限量生产以追求独特性霞裂酬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肖敝发:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante星报。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颂痘狗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茅炬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蚂滥。业界有所疑虑的是方,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冯结沤。   对此吮夏,薄亚铭向记者表示光诧魏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皇两啦,但都不是便宜的车型黄餐。Levante的价格达到了100万元左右豪,Ghibli的价格也达到了90万元左右犁倍谋,在产品定位上依旧不低峦护遍。同时藉匡市,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产团,依旧走高端化路线慕祟。薄亚铭还讲到揭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腻拣嗡,不会把目标提高到每年20万辆瓜、30万辆的水平睹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邦,所以我们能保持品牌的专属性存。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阑呜,他表示喇:本次车展上上市的新款总裁车型龄啤,除了在产品上进行了升级外翠,还提供了多种个性装备醇瓷,客户可以从中选择很多种搭配系。此外碎歧惠,新车在性能上的提升显著僻誓镐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闯、动力最强的四门轿车普来邓。   此外尾拭入,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业然示,开始尝试电商销售模式柏刮。薄亚铭认为始倪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用接,因为中国市场的客户已经变化端道。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菜,现在有很多人都用手机去买东西蓝了,这是市场发展的趋势郡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前播,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煌欣,即用户车主首付车款后腺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陵,到整个租期满了以后茅巳吭,这辆车的物权就归给该车主嚎,该模式类似于分期购买硕郸败。   薄亚铭说酗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刊毕,但是在中国市场还是刚刚起步蟹摩,有一些量产车会采用这样的方式做荒碎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拘。他还表示誊餐纪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氏导,其实反响真的是挺不错的剁蜡漆。尤其是北京多粕、上海这样的限牌城市害佰。通过租赁的形式尽昧,牌照将打包在租赁费用里面侧碌。当车主买到车节,即启动融资租赁手续喝试突,拿到车辆牌照暑琳弄,不用为没有牌照而担心惫鹤公。如果是企业车主竞献诧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税硷境,是非常划算的酚会。”目前苛,该项目仍处于试水阶段绣馅廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀暮巷:李芳" "新能源的发展烹飞,是大势所趋绰,但具体方向誊够,也扑朔迷离弥。    电动车会成为未来的主流吗克枫碑?现今的新能源汽车产业健康吗劳窘恼?什么样的新能源政策更适合我国国情挫旗?    2016年9月2日畅铰,在2016泰达汽车论坛上爆发什,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朗鳖,他认为删哇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涪犁,恐怕不可持续拾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浚,何光远认为糜及,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荆狸陋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酬叛伍,这位87岁的老人谈起汽车工业滇肚替,依然有些动情冻爸。谈到电动车发展返旧,他认为丸,把电动车归为新能源汽车是不合适的辣憋。因为盾,第一诵梆圃,电不是新能源炯寒,第二偷眉,电动车也不是新东西律活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解较,电动车诞生在1834年歉吩歪,是英国人罗伯特·安德森发明的柒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛾儒。    何光远认为浪烁噶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”光篡,不科学姆设阀,应该给它正名精,就叫“电动车”拦攘俺,或者是纯电动车聘。何光远认为晨匡,电动车国家政策的支持力度非常高户辈,所以它现在发展比较快疚顷,去年生产了30多万台线驴,但它还是有很大的局限性阜。首先沤歌亮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孪缸褂,可以长途旅行使用隧孩伪。即使快充也得半小时以后车敝,但是经趁鼓凸郏快充的话筐藕,这个电池的寿命也会减少滦检,慢充就需要几个小时蹬菠锹,充电的时间很长关。另外崇,行驶的里程很短粗伸冲,有一百几十公力就了不得了帛,就是很好的电动车了鞭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恳萍,我认为不可能持续炼冈。”何光远说迹史,很多企业是因为补贴才做电动车晶拳,事实上扣棋梦,内燃机节能潜力还非常大帆票芳,缸内直喷技术堪年醚、柴油机的高压共轨技术厂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喀栏,因此汹吼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纹烯,不能被动蚁,节能是最大的减排唾斗肝。    甲醇车大有前途    现在几建奔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烫,因此菏,各国都在研究替代能源与新能源汽车境递。美国额枷痢、欧洲丰疵、日本混矮镜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖享须馅,但因为资源禀赋不同事,所以技术路线也有所不同逛。    何光远介绍说假烁陆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题队,在某种意义上讲黑欺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量无,虽然同为乙醇屡褐,但着眼点不同;日本缺乏资源弓,自身资源利用问题不突出赊,因此奶,把提高汽车燃油经济性作为首押搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用路触,日本也在搞甲醇的研究饱嗅陡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线己宪失。    在能源慧、交通菲鹿、环境掠邪硷、经济四位一体的框架之下俺谐,中国又该如何考虑替代能源的问题轻?    一直以来手没,煤炭是我国的主体能源轮,占我国能源消费总量的66%至70%殿阀炼。何光远认为驳囱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丘胸。推进我国能源生产和消费革命现性臣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怀洁绩。而在煤炭发电供热的同时司栖,可以产出甲醇毛居酷,可以为内燃机提供燃料负忍,所以寒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疆车、高效利用是紧密联系的哇敢箍。    此前什攘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疗抖,这4个省基本上就是产煤大省澳韧、山西拦梦充、陕西箔协、甘肃铃令拷、贵州潮炉、上海市伦。现在规模最大的是山西小凤帮、贵州角酶蚂,其次是陕西簧全。    何光远介绍说皑葛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虐骸仟,车都经过天津检测中心检测偿,上了公告副卿,经济性也是最好的绷柔肮。“我去看了加注站墟,M100甲醇100%烧甲醇叭,2.2元/升块单绊,现在已经降到1.7元/升了春舱阔。一个半甲醇就可以代替一个汽油藩淳。所以说滇,甲醇还是很有希望的拨是把。”    今年3月份惕日洗,工信部倒、科技部师沸幌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹿哩,验收的专家组由何光远担任组长去验收偏豢。何光远透露说拆鬼,山西验收以后滔杯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苏坤屉,开会以后形成了正式的报告侧褪涎。现在埃乒,在各个部门已经会签完了腐,在等高层领导做最后批示阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日块冒激,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮巳如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫橡茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧刨拌,力邀政府卿且乏、行业瞄钎爽、企业将孔蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢捆冷,寻求产业发展有效途径骑顽酬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录街。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狈狗、先生们擅定,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容限驶据。今天需棚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窗叫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挡圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俺伟,解决大家的疑惑蔬碗讳,为什么要改革撮驳辨?现在存在什么样的问题庆笺?第二泼镀,改革改了什么并蚕?主要内容浦幌、实施步骤耻兄魏、目标蔽戎、原则弟、政策选择等等彼宝。第三筛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坟冈港,改革试点取得了哪些成效蓟,用一些数据和大家进行汇报枪笔。第四那躺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望功。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件箱仕,从国际上来看毖,自上世纪不管是美国殿雌、欧洲吵船亨、澳洲还是近邻日本欠呈、韩国闷楼、台湾等等擂高凌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抠阔涪,至于费率为什么要管制泪儡?为什么要放开冒沟庭?这个也可以做一篇大的题目酿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洛锚,逐步地向由保险公司自主制定转化肩咀狙,定价因子的选择就是什么样的车保费高史、什么样的车保费低焙茨背,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漠福吼。   但是刚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汀,还不能叫现在完成时姜。比如说美国若干个州剖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掏汇加,因为不同的政策取向有各自的利弊天,这也是一个非常复杂的政策选择过程品扑。   从国际保险市场改革发展的经验来看扒来嫌,改革前和改革后奔捷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暖监、复杂化谋,定价更趋精细化从,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苹谈微。在澳洲一些国家妒匿,改革前超额承保利润改革之后就消失了孺。对于我国来说辱驼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疯玫祈,从2011年开始社会或者舆论仿胆然、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拷,行业本身也长期苦于在低水平违、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讼。另外妒桑卵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用圃夯,在这些方方面面力量推动下帮兑堂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作黄。   在改革之前是什么状况黎甜跑?简单跟大家介绍一下抄片。从人民银行管理保险行业开始伞寞辣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哨,在保监会接手车险市场之后律旧,也是保监会统颁条款费率肋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滥雾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杰,整个行业亏损郎伞、消费者投诉也比较多仆跋舒,所以到了2006年的时候稳信缅,这个改革又走了一个相对回头的道路梆摩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陆硕巳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微补,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笆讼琼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翰工阿,比如说行业比较统一赔身唱,消费者认为条款费率比较容易理解斗酬,恶性竞争的风险得到一定遏制匿抱,但是负面作用大家可以看到亢,一个是条款法律风险很大适频沮,不能适时的随着道路交通环境贰、司法环境郝、社会经济生活环境的变化适时进行调整百碾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缝烽、无保不赔菜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篇。   第二剂佃,在监管方面定位也不清晰荚。对于一个自主经营香填错、自负盈亏的保险企业弛潦哇,没有条款费率拉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膊赋陀,改革发展没有动力任,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翟鲁,所以整个行业是在一种规姆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茎受夏。   在2011年捅鞭狮、2012年前后经过评估饲湾磊、反复的讨论颧苏魔,其实当时市场上两种声音都很大典镣,一种认为行业就是应该统一规范标准化碎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锣袭芹。经过反复的评估和权衡化,也是在十八届三中全会的指导下瘦,改革的方向目标原则最终得以确立活旧硼,这是在当时发布的两个文件认,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》科寿晚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钾,比如说要提升行业的发展和服务水平腻伐,使价格更加合理畅雷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痊、保障范围秦芭、服务都有一些诟餐浯荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标募。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向描瞪。第一个是维护投保人保险的合法利益凰贰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猜湃群。第三个原则是稳步审慎推进联,根据一系列的国际比较研究箔狗,大家还是从中得到一定的经验和教训趟己,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训簧忌哀。所以舍娇,最后选择的改革途径不是一步到位锚舍五,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埠荚,它只是在长期的甚至六年廉、八年范、十年的改革市场当中呈现出的一种状态能,这是改革的一个总体思路扯,从条款遣、费率返抬、监管三个方面这是一个简单的概括读涡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挽德,大家不用仔细琢磨当中每一个字爆甩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恳氨版,双方义务关系是怎样的标准化流程冀掂。   除了行业示范条款之外躲奥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锋狗诉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竭筋绒,不管是欧美还是台湾彼、日本疚勃航,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尾侮、百花齐放的状态脐拇,因为每个合同涉及几千个字耽,实际上筛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趁报承,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择貌娘。   在费率方面分成两个部分怯,一个是行业的保费水平玻贰兄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵啊,对于汽车来说丛黑崔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陇干。所以在整个行业层面建立车险信息平台构脯阀,收集各个公司历年来的承保理赔数据氯茄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浑、科学的定价的参考佰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吗赊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权譬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痘匪伎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唇喘甘。在行业基准保费方面侣,行业协会做了以下工作粗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勘拣,在这个层面尖耸冕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胶,其实是相当的弱铅翻,这么多年来的承保标的青棚灌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔬呈、编码实际上都是不统一的蝎般何,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据任,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谓班,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘦魄,这个数据库目前正在申请国家标准炔驼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓮,对每一款车归集了二十多个基本的字段妥惨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弄,给消费者购车提供了一定的参考纫犊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈似常。   在行业提供费率参考的基础上刚晌洞,保险公司它是怎么定价的媚?现在也是大家很关心的一个问题回,为什么有的车费率高慈、有的车费率低首,为什么今年高明年低痪卜并?在不同的分类当中有一些差异椽型椽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褐帅瓮,分成从人因子和从车因子两大部分拼,每一类因子当中又有若干个维度渺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滇、风险定价能力羚妨、风险管理能力自主制定的谴呛耸。   比如说难腔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绣垃垛、他的生活方式季、他的信用程度等等投,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格湾耗戳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险程识,它的安全性屎、可维修性等等脯赁鄙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险花盟灰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拢。   国际比较先进的保险公司惠咐,他们通常采用的定价因子拾温撼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了景淮既,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱两,这个差异可能我们现在还难以接受凛边,但是将来毕竟是一个未来的发展方向判苍。   总的来说瘁刮,保险它产生和发展的基础是数字法则冻雄脐,在大数据的发展背景下琅窃链,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暇泥。   前端越放开后端管的越紧徽奔拣,如果费率市场化以后不廓欧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争充、整体亏损的这么一个状态部,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搏厂。   实施步骤傲恫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的臀缚。到今年6月30号为止堵劫酥,第一阶段的改革基本完成了倾匿泛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匪熬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贰恨,不同的索赔历史对应不同的费率垒,不同的车型对应不同的费率鼎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的请系那,这也是改革的目标尚,首先是平稳过渡肛。   下一步惹箍群,费率科学化弓、精准化接擞矛、精细化程度会逐步的加深捆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绞撇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萝咳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偿湃,经过一年的改革试点歇斤般,消费者从全国范围来看镁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坏愤面,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爱相,对于高风险蜗、高出险的消费者僵能,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了人诡绵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费婪锯疚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率请、道路交通安全水平都得到一定的提高敖吹赤。   从行业的整体情况来看啼蝎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鲤汲,增速营改增以前是11个点粒径,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顾午,仍然是持续稳定增长嘎魔,这一增长是在保障范围扩大穷虐、车均保费下降的基础上实现的曹慷绩,车险行业的承保效益基本保持稳定乔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丹,两个点的承保微利采灵。   在保险行业层面来看箔,公司的定价水平街绷、服务能力在稳步提升的效。外部正效应也比较明显甜蓬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纠嫌狭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坦侧玛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势思,大家开车上路更审慎了处琳济,小额案件在索赔的时候可能更理性了台。   下一步工作荣禄羚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琳慧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品降,也就是说除了违法犯罪不赔婪酮钾,除了不可保风险不赔市扦侗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赂相热、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨矢稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浚垢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滩、不同的投保人湘摩、不同的车型价格的差异会越来越大喀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求良,更好地提升保险公司的核心竞争力新婪伺,也更好地促进道路交通安全痊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊的背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日每味不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀溪,力邀政府扯歧、行业泄蒂俩、企业携何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷伦,寻求产业发展有效途径吾累。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遂笔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褥时封。第一犯卵霜,SUV这几年是高速增长席蛇,我们做一个判断灭描,这个高速增长就要成为历史了哎仙皆,往后没有这么快了负烩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欢瓜,份额还会提高蛔搜诵。第二荡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势式罐,就是份额和价位双提升疵扁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孤粉卤,之前是低价位提升份额胖哦,这次是价位在提升骋、份额也在提升谰。而且我们判断还具有可持续性虎。第三难互,汽车厂商将会由过去的湃埂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强能、弱者更弱讨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组超怯。在此主要介绍前两个脆蛾,因为时间比较短饶藩火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势塑禄结。从图中可以看到分掸澳,从2007年开始歇,SUV进到了一个高速增长的阶段邪呢,连续九年年均增长率达到46%骑,今年前七个月也比较快稍匿脆,增长38.6%狭。此外好,市场份额在迅速提升捷刃贺,今年1-7月份市场份额达到40%茨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%季孺,过去几年每年4个百分点忙,去年涨了8个百分点苍,今年1-7月份又长了4个百分点忿峰,自主品牌SUV占自主品牌的60%溪,SUV全面热炒雾,豪华车桓宋琴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纠确,下一步还有空间阑础麓。从这张图可以看出鹤匆工,一般的合资品牌袜敞,SUV比重还偏低购对,豪华车和自主比较高殿,不同级别里面SUV占比较高灯,不同价位车里SUV比重也很高赤康,还有一线钝且崔、二线毒感饭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沧稍,不过一二三线的比重是去年的数据孺瘁,今年前七个月是四十了铅团,今年没有注册数据可以看得出来穗靖估。   但是诗末,我们说这些年拌,suv领域基本没有在空白市场静。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黎稿钎,需求就会出现放缓的趋势孝倪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罚,2012年-2015年逐月都是向上提升的垄烯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疼梨痴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氓茧。相对于去年虾,虽然今年全年涨了5个点狙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郎茹。   但是罢睦份,我们说还有增长的空间救,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咳苦祁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涝,大家可以看得出来裳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乖,大约在20%左右吻哼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碱吨味、加拿大柯、俄罗斯这些国家汤乃蜗。这些国家总的来看是地广人虾取,SUV占比比较高哄镀橡,人口密度比较高的SUV占比比较低萌蔼券,但是也不完全成立脑揩,韩国人口密度也很高但是SUV很高世省仙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低下,这不完全成立侵狙,这两类国家的情况是存在的榔堪。   如果跟美国相比膜,美国是把皮卡不作为乘用车士,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薯哩蛔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距攫,与宽口径比还有11个百分点泉薯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遁,五十多不一定是峰值点清田侮。   另外矮胯少,欧洲这几个国家贩,虽然SUV占比低魏,但是比重也在提升哇眉脱,从8%涨到25%伶,SUV的热潮是全球性的狄熬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肪烙,美国拒你赤、加拿大这些SUV占比高的国家刚校,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粕们,大部分来讲可以占到40%左右课,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低马,欧洲这些国家就是两类恼,我国应该是随着美国萄、加拿大冉仙穷、欧洲这个情况诫梅,因为我们已经占到40%的份额了衡褪图,如果按这个去计算悉,中国的三厢轿车是48.4%膘爸,还应该有十个百分点的下降空间儒,下降去给谁蛇味收?基本上是SUV深钢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掠芥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升埂啊祥,这就是我们对SUV的一个基本判断拾床惦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化供荤猴,就是份额和价位双提升剂,这是非常不容易出现的一个现象虱美剐,如果把它拉得更长一点看禾暖目,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怒刀,2000-2010年连续提高了酚莎举,最近这几年不太好昏揽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辉缝侈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皆宠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拇懈,2004年潞歌、2008年勺慧犊、2011年锈、2014年雇绿,其他年份至少是相等的烹,大部分年份是比它高山薪搬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑞。   现在一个更积极的情况来看弧,就是我们的份额在提高隶,如果以总体的市场为100的话勾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熟挂,如果以生产量为一百的话篱,我们的自主品牌已经占到了35%始刮,其中提高最快的就是SUV亲详,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倘孤,它占到了一半以上的份额俱显边,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坑,以轿车为一百赣覆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%攘杭,连续几年都在下降筹邓,轿车竞争力在下降男参侗。但是自主品牌总体上的份额在提高炉墓衡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显希,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车财使玛,这个销量在提升废甘鸥,低价位的车销量在下降稳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擞,增长最多的就在这个5-15万区间技溶。以自主品牌自身为一百的话拈广,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸽缴,现在只降到了3.4%踌,而5-8万的车这几年也在下降郎,增长最快的8-10万的车和10-15万的密凑了,这两个价位上涨的是非常的快荒祟吠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衫沫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%软吞膏,自主品牌的车价格明显在向上走客惨,这是一个积极的变化必帅。   另外劝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琴凹秀, 10-15万区间嘶朽毛,自主品牌在里面也占到了28%措,这个变化是很积极的锑灵叙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揩,最高峰是2013年213万灿诚,去年降到164万驴,但是SUV在迅速地扩张说,大家看这个SUV的比重蓖皋,原来是二十多万辆票躬筐,去年到150多万辆木零,右边这个图是10-15万姐跺颇,更是靠SUV在拉动的啼泛蠕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侩吻,这是一个非常大的积极变化睛蹲滩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厕,这是GDTop的一个调查数据聪蒋,这个一百辆车出的事故故障率搏祷角,自主品牌在2003年有四百多个事故荚外,合资品牌现在也在下降剑嗡烙,这两个差距正在缩辛Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琳剐纳。   从产品的角度也可以感觉到鲸督,最近我们的一些新产品像奇瑞桂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皆刚市,这就是一个积极的变化婪纹揉,这就预示着我们未来具有可持续性绒。而且可以看出咕,如果以前二十名产品排名算的话算乡瘁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3构,一个长城C30一年卖了15万辆左右捌,前二十名里面我们有两个昧殊。2013年更少一点系测,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诺,前十个里面已经有四个是自主品牌的炊瀑加,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哺富诲。   这几个发展量比较大的企业廷帮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的年筋纫,这也是积极变化坏湾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闻澜啃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁铩,国际市场南美洲漠匡、亚洲师躬、东欧甸痕、非洲是迅速扩张的市澄У鸸ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贯播散,我们产品出口大国全是这些国家泼舵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撅识阶,跟我们购买力差不多武,人口加在一起12亿懂凶,跟中国市场差不多丹,换句话说中国市场去年卖了630万辆烹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮改椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偷淘诚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面车,传统汽车大有希望蠕,至少应该平等地分配国家的力量镁鲜陆,在传统车和新能源仟款仓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脑徐,力量投的也太重坟黎狙,下一步要对传统汽车给予足够重视劳,它完全有希望获得好的发展敲闹仙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铝赔飞,以前是高速汗拒骂,未来是中速畏改粒,它要抢别人的份额缅掏惺。最近两年这个数据可以看一下釜,自主SUV梨,连续几年50%-60%的增长缺倘低,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长想姜,这就说明这种竞争关系在发生变化软饰,这是一个宝困逆。   第三个观点我们就一句话带过了翅川,汽车厂商的格局要发生变化峰跑,过去是大家共同进步拈、共同分享发展成果寺染亭,因为有年均30%多的增速脚,最近几年速度已经降了年均降到11%了社羌,未来还要下降庭踞寒,大概8%左右或者稍微高一点屠妨犁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展负。另外合资内部也会竞争碧,自主内部还要竞争柬檀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锭,大众占到33%马,最高占到38%秽涝圃,就是中国销量占到全球销量池玛,宝马识柒乳、现代每、PSA都占到了20%欧咕捻,通用15.9%唾,如果把它的微车也加上超过25%竟犁天,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吠疾矗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呈嚏徒,要么是维持全球地位通用笑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缚白,大家对中国市场都高度重视吵滔牢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矢,我的速度要比别人的速度高稼,所以竞争更激烈藩、自主更不用说了促鼓罚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌省蓬涕,大家都给予很高的期望泄,未来我们说竞争会非常的激烈擞菱不,而速度又会下来邓罗忌,所以未来的竞争格局跟以前不一样浩,以前叫分享斥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强家褂、弱者更弱守型,十四五就会出现兼并重组煽烫腐,如果我们放开让更多的企业进来弛类,我觉得这个可能局面会更快籍奇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘎桑,最多明年还有一年使,但是它的速度比平均速度还是快一点咖迹吞,自主品牌大有希望般谱督,我说的是传统自主品牌地默,传统汽车还不是新能源汽车咎,另外格局会发生大的变化鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼斗牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率会,力邀政府徒香疟、行业避底非、企业勾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售,寻求产业发展有效途径掳。   以下为福田汽车集团副总裁孪粗凤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夸。 福田汽车集团副总裁勒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导川讹、各位来宾免息梦、女士们匪搐萝、先生们接柬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仿速,能够跟同行蔬、专家做一个交流学习痘几。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劲聪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享雄乏狈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势七策辅。从全球战略的视野来看纺蛾,乘用车的全球化特征更加明显抹耗,很多轿车的平台会在全球市场销售奖痞恢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磁朴搔。举个例子郝亨,如皮卡艘从,在北美皮卡占整车比重是很高的拿,但是在中国磨唐喘,在欧洲疵,皮卡的量就很小玻耸。另外又如轻卡刮,现在它的亚洲化特征会比较明显焕。还有重卡径菊浑,在欧洲都是偏平头的璃,北美则都是偏长头的腿。所以商用车行业的区域特征很明显舵顺抱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的户。而在中国市撤焱讶,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闪卢川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁焓肆骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甘涪,2010年达到了一个峰值429万辆疚肃截,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斑幂,去年是345万辆壳牟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长箱,主要的原因就是因为重化工行业罕干,如煤炭豆挠苇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灰。另外整个物流行业的效率在提升腾老诧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刹捣当。   随着市场竞争的加剧搁容,行业整合也在加速邪房,份额由2010年的44%提高到2015年53%堕,再看一下今年商用车的情况钳,今年一到七月份销量略微增长微娇,整个商用车行业增长2.4%蚊,我们判断是过了低谷新丰闪,所以下一步会有微幅增长陪械。2.4%其中主要是载货车贡献的说巷湾,同比增长4.8%狮,客车受微面的下滑岁脆前,导致载客车下降了10个点牵佰酣。   关于未来的商用车市嘲蠲浮,我想从四个维度分享一下我们的判断善寿匠。   第一是从宏观经济层面霸,从金融危机以后泻宛庙,全球市场增长的趋势是慢下来的暗平痞,乘用车商用车的比例现在基本上在8喊兑裸:2苹踩,但是进入“十三五”之后我们判断讹翠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭境日,商用车因为是物流工具的企业骗锚帝,未来会有所好转美协,但变化不会很大请。   从技术层面来看白季狠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沽,现在正在快速进入智能化的3.0时代宪膳思。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬ィ快的慰患。   未来的商用技术主要围绕着智能化耍篡、网联化苟立殴、电动化魔宫酚、环保化来追求汽车的高效刑录、绿色虏难汤、互联和安全匪梆掏。   另外从中国的政策法规来看寥申,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓟,从客户需求来看壁驹继,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耍汝切,推动了中国新能源车的高速发展坑蔼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碍,同比增长102%摔杠呢,其中纯电动客车3万辆面赂,同比增长176%吩嘉。未来在城市公交以及城市物流巨蹈酞、环卫等方面冀开卵,电动车还会有一个高速发展品。   下面分享一下福田在科技创新箱千苔、转型方面的一些经验和做法勾虫。   在商用车2010年达到高点之后切蒜太,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凌似,加快掌握自主研发的核心竞争力奠杏。通过五年的发展来看夯箍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丘。福田汽车目前的研发体系是两级寺,一级是福田集团的研究总院底恨叼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磁,曹博士也说芍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摆氦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彼贺,是一个二级研发体系孝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程褥、整车的集成以及男欤块开发和整车测试的三大核心能力雌撑病。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒些沙冲、康明斯等等合作单位进行深度合作节、改变和创新儡饺,推动整车的技术进步隘。   在转型方面烫差缅,我们这几年主要围绕着几个方面可确桨。   第一是产品低端往高端转型蛙露,在“十二五”初诉阶欢,我们的高端产品占比不到20%嫩蠢,我们到今年年底高端产品能达到70%搪。   第二就是从国内往国外转型兼捻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驹咐。我们连续四年商用车的出口保持领先沟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亮凑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弘技蜡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酷凯矗,另外为了解决汇率和贸易壁垒隶,我们在属地产业化方面做了大量的工作齿红罕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滔口。   另一个就是从制造往服务的转型芥失,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娇,在“十二五”期间妻烩胜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摹兼书,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞬墙蛔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怖怠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庭湍。福田康明斯通过这几年的培育仙确釜,不管是从业务的规模搅拘吹、收入燃吐谴、利润现在都发展得非承判得迹好捆,另一个他也对我们福田汽车的整车哥搅,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩妓疲好的支持娘肉桃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹿仆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目台,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3始判,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剔还切,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袖馈街。可以说尽管卡车的量比较星伞,但因为排放比较高己森刀,另外一个因为运营的里程和时间比较长俺巍踢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肋切飘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苏默粳,实际上物流的效率还是比较低的贯拍。基于这一判断茅,我们提出了一个“超级卡车”的项目箩浇琅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源护鸿,通过这种材料的智能化溉缉灰、材料的纯电动顺嚷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胖定、环保滴赡、节能室讨、高效蛔拾欺、安全履聊、智能的超级卡车酸。我们的目标是要实现降油耗30%厘,降排放30%垦济斗,整个货运效率提升70%嘛粉。   另外是关于福田汽车的车联网技术煞搐写,我在福田分管车联网业务蚂匠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轻,因为乘用车是一个消费品酪,买车和用车的基本上是一个人剧茸,而现在主要是用来出行的辩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亨,但是商用车不一样己腔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垛克巴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艇,驾驶行为各方面的安全老,另一个就是乘用车是一个地域性的车视坎丢,不像商用车需要全国跑破晨啡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胯方,过两天跑到海南去了涉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捕镰。还有商用车的故障率镶,因为它的工况复杂码,商用车一般具有轻载赂挨倦、标载和超载啡,但是对轿车一般不存在这个问题仙妒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低身,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敖扁碘。所以通过车联网对车进行故障预警袱舒、排除以及程序优化等方面柒涂穆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撕鼻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理久休搪,建立与客户的互联互通锑弓,为客户提供增值性服务垛虐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痴尽碑、服务商和供应商产品质量和服务的水平森。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秸届。大家很清楚倪,围绕着工业战略娟,德国提出工业4.0奴坝甲,美国也工业互联网庐泼宿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啊啡、英国的2050战略阑,中国也提出了中国制造2025陛殴蛋,福田汽车结合自身的一些现状插继,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裙围。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台射控。“四互联”实际上主要是为实现企业内部教刊吝、企业与企业谁侗、企业与产品计社、企业与客户的互联互通材。“五智能”就是商业智能笨憨杠、智能管理诵、智能汽车澎、智能工厂毫突、智能制造愧。时间关系咯拨,不再进一步叙述抽税。   目前卢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期通枪。福田汽车愿和大家一道锨良毯,通力合作狄馁翔,整合资源莎,协同发展炮逃,共同推动中国品牌的加速崛起讼卜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献码你纫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情诡帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签,力邀政府护畴、行业贤经、企业纪懦卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁链垢,寻求产业发展有效途径贿汐诲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绞镣、舍弗勒集团副CEO尝叙颠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动眉、驰骋未来》的演讲实录勿。 舍弗勒集团执行董事会成员玫椭、舍弗勒集团副CEO锑县顷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琳、女士们仍、先生们捷宝歼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论某,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略葱钩,我们的愿景素酮灭,是如何来推动我们未来的出行和移动娃词。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史为嘛愧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侣监,我们是一家领先的技术公司挪蓟怜,在全球都有我们的足迹瘫澄,我们一直致力于移动节俊赡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抛骗棘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棠弯。   舍弗勒一直致力于创新廓人,也可以说我们成功的因素是质量黄脓烹、技术和创新俺配。我们在制造业方面有很强的实力磐,在系统研发方面投入非常大继卵。我们创造了一流的工艺和技术山苹揣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面馈翅,今年我们在德国获得了一系列的奖项悲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苍。   就像很多其他的技术企业一样巾贡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悲亥封。第一是环境友好型的驱动狗秽碍,第二是城市交通薪心托,第三是城际交通伤旱,第四是能源链垄懈。比如说大家可以看到房,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛高礁,人口结构变化非车砉保快惭拓,老龄化社会已经展现在我们面前怪胁且,技术变得日趋复杂腻,数字化技术的利用领域不断的扩大沽,我们需要找到更好的方法来彼此了解惕限掏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绿。数字化是一个关键客,另外就是环境方面哇巢、可再生能源还有资源的可用性坦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题青颠场,资源的短缺也是我们要去关注的恨骨斜。   再看一下经济的趋势垄统,我们现在处于一个全球村长,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裸奥戮,这些是不一样的苔倪砰。另外就是可负担性的问题楞狈,我们要为客户带来更多的价值昧啸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题簇撼嘛,这些都是我们要去关注关心的缺干泼。   我们来看一下未来的战略案,主要涉及到四个窗口吨搬。   第一是产品本身秤叼,我觉得对于汽车产业扁亲庙,对于机械制造产业来说都是非常关键的伞酗。在这个领域/行业容,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巷飘,要减少对环境的污染娃躬。   第二是当我们制造产品的时候鳖,或者制造产品元器件的时候揪怯,要关注它的功能炉柏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芬冒扳、城市的交通掂咸,对于汽车以及对于我们的供应商滤娜,可以为汽车产业提供什么样的元器件探哗,这些都是我们要去考虑的统。   第三是城际的交通昧赊蓖,涉及到比如说航空佃、高速铁路的一些竞争儒。   第四是能源链的问题东粒鲜,我们有什么样的能源是可以使用的篮孤,我们将来的交通工具运用什么样的能源婆蝗,这些都需要我们考虑厢敞。   看一下将来的动力总成凤。我想给大家传递一个重要的信息笛,在接下来十五年时间里横,从全球来看哼筋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溯阂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畔丛。   但是现在也有一个趋势发展得非车甯汉耄快恕伴,来自大众和奥迪的这些厂家皇毯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肮猾诵。到2025年吐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阂残即,也就是200到300万辆的纯电动汽车碱担沤,所以到2030年可能会是一种不同的情况碍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藏喘。我们还需要让它更加有效一些刹横桅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尺厩,还有电池或者是燃料电池等等刃颂,这些都会占据越来越多的份额歧。对于我们汽车产业来说非常重要确哨芍,对于政府来说也是非常重要的强潭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钞珊,比如汽油暖幻袖,还需要考虑其他的一些燃料纲济捆,或者是人造的燃料等等芯咖,需要考虑更多类型的燃料哥痹农,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扰适。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面采梳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车面肠题,包括48伏的解决方案欧畴松,它主要是对手动传动系统的电动化搔。我们需要首先实现这部分的电气化贰。另外我们也需要对离合器实现电气化梢瓶,也由于推出电子离合器痞该。另外我们还需要进一步提高效率祈。也就是要进一步推出我们的混合动力暮艹ǎ块48伏系统琳貌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木璩洌块的解决方案姓堤措。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腺柒彩,针对高压的电桥驱动解决方案癌猫倪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统书,以对其进行电气化处理且谭痹。如果将来我们有纯电动汽车的话劳帕本,它的电气化程度会越来越高瘁篇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竞猛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拌泰唱,因此我们需要进行标准化形鲜,标准化是第一步嫉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘎,或者说是一些部分的啸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夕剐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求美梧箩。我们也需要减少车辆的整体的质量必,主要是成本方面是一个重要原因谁孺惺。如果需要建一个标准的话晾捞,我们就需要有更好的一个平台霸筒,也就是说我们需要基于标准的平台送此蕊,或者基于标准的亩缘福块进行我们的汽车制造钱。   我们需要全球的平台化解决方案错戎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毒。关于动力总成方面桐桃畏,它的变速箱是最关键的一个部分块导。我们刚才提到一方面是包括内燃机锣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搬乃解,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讹搓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分承。   接下来看一下我们的重点产品凳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面会境旅,我们为中国带来了什么样的解决方案技?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凭,我们推出了高压P2混合动力谋嗳谔眩块冗输奥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缔勺,我们希望能够改变它的一个变速器抢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哩嘿臣。   通过这样的一个标准的木ざ埃块化设计献,它可以适用于各种变速箱之间的转变纽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寡钳泛,我们的这种创新型P2的混合动力幕锟刻椋块可以帮助实现不同程度的混动功能雀残。实际上桥邪起,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笔娶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杀顿仓。这是第一个解决方案徐浓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胆奋叉,它叫做高压P4电桥的解决方案枢,可以用于SUV或者车辆的CD部分架晦木。它具有高功率密度块赴,可以适用于不同的车型搽呻屎,非常容易打包进行个性化设计酣量。也可以用于新能源的生产党。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滴问。它可以让我们更好地使用内燃机奠溃盘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缺高,这是我们两到三年前开发出来的居署。也是考虑到了中国排量的需求飞剿,或者是新能源车辆的需求卿。针对这样的一个需求善,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炒懒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牛煎函。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机式羞,我们中国团队也为此作出了很大的努力贸袄,这个发动机是专门针对中国市场推出的礁佩红。   另外就是在变速箱方面南怒,我们也推出了一个新的解决方案隋姆,是集成干式离合器的DCT变速箱镭咯,机电一体化离合器和齿轮执行机构盒拦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的河,对于工程师来说帘,我们都是非常理性的尘孙丛,但是有的时候我们需要具备一定的感情片乒驴。对于我们的汽车技术来说齿炭,我们一方面需要理性算,另一方面也需要激情挪世颇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒲镭户。针对方程式1的赛车梳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盼沮日,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展图橡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃麻巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题材副,力邀政府滇次、行业拭、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜜梦,寻求产业发展有效途径泻叹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翁忍、副总经理 吴松发言实录畏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捍勿莽、副总经理吴松   尊敬的何部长湃煤、朱总却,各位嘉宾坤险、各位朋友袭呈拓,女士们短、先生们靠吠,大家上午好恼顷。很荣幸参加这次论坛莽超较,我上次参加此论坛还是2011年令酬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沟,那时候传褀刚刚才有这个名字剩厦联,传褀的保有量不到一万台并北坦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夺晒,这给了我们很大的信心和鼓舞暮含,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持媒彻悄。传褀一直也在努力檀兜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挖蘑,年均复合增长达到80%非哀。目前市场保有量达到65万辆吻,已经成为集团利润的主要贡献者之一饯捶。   明星车型GS4持续供不应求添奸软,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秤袖惊,而且GS8与GA8同一平台恃寐脐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筒林馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到就顷兼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狭嗽,对自主品牌的支持矛灌帽,关键的还是坐芥疲,关键的是感受瑟媳,关键的是多提意见急蔡骚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朗鞘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法副喊币。我做自主刚刚回集团绅档碗,将近9年半的时间簧紊请,从不愿意干到喜欢干龋抬吃,到对自主品牌依依不舍舒佬,到对自己找不到定位和方向艰含,感觉到人还是能做一点事衔。所以这在这里借这个机会焙容,感谢在座的我们各位嘉宾姐犬贺、各位媒体的支持拜骏赫,也感谢传褀团队的支持焕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姑笛叭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持圣。   我的发言主题是构造改革创新驱动闲售茨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橇。一个方面汽车产业发展形势分析笆,前面讲了很多了店,我就不多讲告相。   一个态势是稳步增长拷椒蒜,但是全球增势放缓匹篡。中国汽车产业发展仍然有空间沛袱,仍将会领跑全球汽车势起丹胜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台紊熔,中重型商用车达到400万台吕剿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%划竞。中国汽车销量将达到3140万台港,我预计可能还会再多敖啡袜,关键是结构看你怎么改请记?如果要参与全球竞争琴,那重要可能生产量还会增长奖酿,复合增长率将达到4%千。   第二个特点处笆,优秀自主品牌加速成长是济枷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爆须渴。中国汽车市场发生了深刻变化膳,中国品牌迅速崛起悸,优秀自主品牌加速成长抨沏握。关键是要产生优秀中国品牌督摧手,不管是哪一个企业啤,在现在这个环境下相逝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膛,还有我们何部长泞权,这么一批老的汽车界的前辈谈芭炔,到了这个会场又在用行动来支持醛糙。大家和我们媒体各个方面的朋友酗睬朔,大家坐一坐矗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挂,差别在哪里拾狄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佃挺。关键是中国人要团结耸冯珐,不要互相贬低淘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦械,抓一到几个复械涪,不要想象太多实蹬,我们从来不怕想象坑难零,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向相,坚定方向匪母。   那么数据也说明一切借,2015年很多中国汽车加速发展脊断椒,行业整体增长率为7.3%的情况下疙艘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痪芜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芯撵琼,相比去年又增长了1.2%百分点票抹。而且自主品牌抓住了很好的契机辱绷,在SUV里面我们是防守的悸擎梢,是中国品牌先站住位置葱士花,合资品牌再进攻阀,再加上周围的环境变化了什点,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桅,占据主导细,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个论稠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酮辛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城颗啊,统治了我们的各个方面普恭。我们展开进攻是非常艰难氖句妇,但不是说不可作为赫,要选择时机冷挫。我们要在中高端里面取得突破旦藉膏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肛,这是韩国人讲的桔,不是我讲的谩奖灿。他们说脚可,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亢肛,如果不选择是对自己的不自信础,这个不能靠强求姆苏募,靠品质很峭、技术赣疏、新能魏阜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雷氨襄。   第三个晶,汽车消费升级和资源制约篙倾,也迫使汽车产业需要供给侧改革镣圃境。不但要有好的产品红,而且还要有低的成本藤殿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蜡涕。在汽车需求方面究场,80暗申、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顶,个性化洗渴、智能化午剂、体验化等方面的需求还在不断地上升颁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扁怕梳。不管怎么变化傅痹记,满足顾客的需求梗刃齿,满足抓住市场的脉动街嘛,这个是关键点秽俩。而且资源供给方面囱单我,现在的人口红利逐步消失县,而汽车不是简单劳动加讨谢,是高技术情况下的技术劳动配。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛙繁,我到那些国家去考察过僧施,没有中国这样受过良好教育趟爸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嚼,那不是每个地方都有的刮弘防。有的地方上午上班蚊,下午到时间钱一领就走了便诲。所以对一些合资品牌来讲佃围晶,中国也还是蛮有魅力的椽唇焊,关键是要拿好东西出来甲,才能谈自主倾胁娄。   当然工资涨这是个客观事实私,2011年的时候4.1万恳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懦渭魔,这个不高的取,还要涨卤。农民工那么辛苦峰嗡,给他一点钱算什么涤泊良。但是钱从哪里来妇勃斤?我在传褀亏损的时候盎室绕,工资涨得慢缉跋,但是想办法补贴内播。这几年别的都在减认,就是员工工资不减梦吉其,但是效率要提高赖,要杜绝不干活的人捻羚奢,最后挣得钱多背,干活的人还没有机会奢,有钱的人天天有时间去议论摄巷报,没钱的人在干活淬,这样大家积极性都没有了虱湾坟。国企的弊端就是这个秀肋。   那么在监管方面俗,工信部刚才也说了猾陛,我们的司长也说了手袱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裴,在供给侧这个方面要下功夫洁道。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睛谱,作为五大发展理念之首圭,当时这个报纸一播五大发展理念串,那时候我还在乘用车何韦玲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毯疯平,这十个字屏。为什么呢坟?因为没有创新就没有一切傻,没有协调就调动不了资源墓,没有和谐的话拐害,共享也很难峭仕馁,大家不愿意跟你干烹,我是不相信英雄的捍,但是特定的时间会产生一点睹,还是要充分调动群众的精神廉,各个方面全方面的参与雾,企业的成功除了它的领导者的作用杏来斡,更重要还是把员工的积极性调动起来捌,人民群众才是创造历史的动力迹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糖俗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革十胺,需要我们从技术管理陀蹬、营销形唇、品牌放、产品温冠、服务全方位展开创新钡锈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颅,来推动中国品牌进入全球芯,成为世界品牌困笺鸡。   第二吨,汽车产业供给侧改革方向与实现垒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诧烫谋。   首先偶,在自主品牌方面唉,我们是追求全球视野开展正向开发钞,坚持以我为主的构造核心邯,组织全球资源犊,开放性自主研发模式攀,掌握核心的竞争力硕,获得了可持续发展能力系。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人歌晃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惭侵,我们的生产能力标准是35万饲戊防,但是预计今年我们的销量会超过35万喷病挎,有可能达到38万蔼,当然如果制造组织再高一点粟胆,可能40万灰幂箱,也还是有可能恍琳拈,但是大家别报到40万啊韭。这是有体系胜俗,有制度保障的刮吻,有员工的全程的参与囤。一个别的企业的人到这里来看违愧,他说你这个企业为什么增长这么快碱,没什么别的糯捻芬,员工的积极性调动起来了砷拖敢,他们说界奠渤,我看到你们的员工眼睛充满激情班哪,因为人天天在干活的时候就会有理由恫禾,如果执着地做一件事情带有一点追求鸿,那就有远大的理想寺桅阮。   放眼全球钉,在开发方面整合全球优势辞梧,实现研发的全球化粳夸,人才全球化皇人啸、配套全球化存鞘啡。依托国内的研发资源猛啸会,充分利用国外的资源开展研发资源整合孪钢宦,打造企业自身的技术体系凄闷识。我们用了将近五六年的时间权梦超,我们确立了G-CPMA跨平台谋谀Φ模块化架构分勘,我们第一代的产品是引进消化吸收沥,第二代产品已经完全进行了提升剩儒,但是没有否定第一代廊兰,掌握了数据链态嫌,掌握了开发的流程呛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顶毛逝。实现了一个平台可以开发六七款车型挺,实现了多个平台车间的相互有机关联诵赶,实现了车型的变化多彪塘,开发上市快刃换缮,质量易保障芹孝,低成本改拆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盼编请。   第二个伐低挪,坚持质量为先谓溅,推出精品车型佰句勉,提升产品质量呈红,加快自主品牌产品开发始,提高汽车供给侧水平娶莎,推出符合时代的互联网化的产品另挎。打造消费者喜爱的精品车型使,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果际筷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织小艰喀。实际上汽车不管是新能源也好钡然,产品的三大特点缅,一是颜值不好看别人不买坑剂,第二是品质厢踞涟,没品质也等于没品牌骡枪,天天出毛病心里不愉快骑,第三是性价比巍,就是靠成本册。我们的员工不需要培训就知道品质娃乏修,因为好多从合资企业来讽飞矛,合资别的没培养肪唉惮,就是对品质追求峦徐膝,结果就是成本搞贵了士拍捣,把品质先过关警辜模,回头成本再来逐步下降概。我们第一个解决的是品质坤贾,第二个解决的是颜值警纲爬,第三才是考虑成本铰。成本冗,供应商的成本我控制不了凹富茧,如果今天在座还有供应商的话乒舍街,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顾群惺,还是有这个机会的休溅供。但是我建厂可以控制潮掀密,我们内部的生产流程工艺迫,我会重新再造府骏,这个我投资减少了叹讹,今天也披露一下驶吵,我35万的规模最多可以干到60万娠形。如果创造性一点可以干到65万唾悔潘,总投资50个亿码,含整车加发动机独裙,这是内部数据观,来给自主品牌共享禾陌。   包括一些模具加在20个亿奇管、70个亿寇,最后的结果我都不相信芥藉,实现平台化川棱、公开化田怪、可视化捣,让所有的东西全部依照规则阳光推进拦持。现在我们的供应商也很满意槽乘颊,社会上也很满意程芳。这就是在体系嘛协双,在这些方面的作用力梯本豢,防止一个部位一个零件畅荆,一个车就不同零件不同标准巨膳,那怎么做缅枢,永远做不了好车潮番海。这个要感谢合资养成的规矩故嘿。但是自主也会给你更大的动力屠嫩创,动力是在研发辟弗,其他方面再有作为镭。所以我们是国企的平台让敬,民企的效率洗,合资的流程轻垮茄,这三句话就是这么个意思辆。   第三个溃,坚持智能制造打造智慧工厂尾权。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呵桓,实现占地面积的有效节约梧哗,我们的合资企业敖侍,广汽本田在推进第三期的时候炔串,就是根据SSC这个原则淖粪。SSC的第一个S就是小型small际,即所有资源空间最小玩北、设备小型化;第二个S是简练simple苛,就是除去浪费喀攀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疥窜,complete倍,以追求小临捻、近膘、短谜咸、轻嫁,最合适的自动化蜜拳、牟罚块化降绅。所以广汽本田第三工厂运用SSC涉筛试,它们的车间占地面积减少45.5%切巍,投资减少26%愁,跟它的一二期比吞,能源减少了29%够琼烧,成本节约了21%信衫。   第四个坚持管理创新鲍袍祁,开展构造改革建,主要就是我们广汽丰田氮,因为我原来在广汽丰田发动机身衫,我9年就去丰田一次裙佛讨,去发动机只回了一次史惫席,因为当时这个地方环境太好了冬,我怕一回去又不想搞自主了镐茄卡。但是鼓励我底下那些员工经常去幻城滤,去交流茄拭,日本人也还不错梢掳却,大家都交流蔫。但是技术是交流不来的舰,思想文化还是可以交流的牛恼。最近到丰田去了一下敦搬歼,大有感受笔脆劝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肩势,它从最关键埔瞎、最基础的制造环节入手伶挂忱,开展生产管理创新精谦,从制造轴访甫、供需轴儒核、采购轴出发翠,深入开展构造改革成昂,实现全员参与谋浑拇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚕潞普,充分调动员工的积极性刚、创造力茧仇,取得了良好的成果闲樊淘。经营绩效方面成,今年的销量增长不多遍,但是利润大幅提升幸,生产效率显著提高峡。人力绩效方面型,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遂,管理体系与生产流程更为完善冈耿、合理肋妨。   通过改构造改革笔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翔,根据他们的预计飘羔坍,已有的数据苦眠爱,2017年单台不良率预计会降到0.01%酵铺,就是万分之一垦录管。而且现有的工人总数减少1600人斯。就是现有的存量也可以变化舷慧桃,他们现在不到一万人南,要减1600人烯浪痞,它新建的工厂弛黑谩,员工还是要招的佰靡馈,但有的还是要走静簇藤。就是用减下来的人把他投放到这个地方矢。   第五链辜本,坚持体制增效杏咸锻,强化体系创新尽惫。既然这些企业都到中国来了捕搽射,有机会为什么不学一学呢肮吼掳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瑞茶傅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破薪划,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式配,广汽本田精益管理刹然,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馈羡我。为什么搞一个广汽生产方式雌?为什么不造一个丰田呢然哗?这里面要说一句岛,丰田生产方式你不能完全去学骆,条件不一样泵,环境不一样氓侗吻,人员的基础素质不一样差喂冀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辨。你学它必须要结合自己土,连日本的企业去学它的送径,有的好多也不成功俊显,当然我不能妄断诞痪麻,这是从资料摘的拓供,不是我说的徘烂亭。   第二个焕遣,我主要员工整车从本田来喉屏胯,发动机从丰田来嚷艰,也有一部分本田爆,两个企业不同的模式怎么办围池就?发动机就要按丰田来挺腾,从头到尾来媚颂,坏的不学好的学泌杯姥,整车就按本田的来蓄。但是一个企业两个体系怎么运作呢观烘?我说干自主就不能有体系汐八,要体系就是传褀的体系降。不管你是从哪里来茂,包括从社会上来芬婆持,来自五湖四海一个共同目标秘城獭,要干好中国自主品牌表涤达。所有最后提出了广汽生产方式泌赤陀,以丰田为主结合本田吨,这样把文化便级、体系做好午拘,但是还不够巩固入,还要琢磨零泻,现在体系已经起来葛痞辑。   我们从2013年开始策划诡受偿,集团的主要领导说这个很好会,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苟绊茨。   所以后面我们的产能又不够了盒涪,销量又搞起来了魄温四,整车进行改造慈握殴、发动机进行完善巳晶,整车就、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造路汲爽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眠,就是第一条生产线边。第一条生产线上半年生产了将近16万捌弓,20万的能力干了16万倦摧巫,实际上还可以做胁叛携,全如果满负荷做的话灿,估计干到35万都没问题坍斡。极大发挥眠蔫期,这个不进行全体系变革很难乒骡等。发动机装配线一次合格率99%奈搭,这个零部件产内库存减少70%瘸晦阿,厂房面积提升30%夏粱,原来不够用粗,现在多了这么大的组织怯羌巾。库存资金减少50%系丛无,更为重要的是这一成果横向展开丛港。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峡访,它的年设计能力15万辆郊,8月份的最后一天有个数据甲咳博,他们双班日产已经达到了650台姆刷橙,它的满负荷是700台堤擂,估计9月份就可以满负荷险从愁。这种提升的速度汲倾棉,全世界都是先进的耽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局千,它的一次合格率最高达到了93%贺,平均水平92%溃架玖,接近丰田中国国内水平细,当然追求的是丰田日本的水平法勘秽,广汽丰田学丰田本厂刺苏廓,我们下一步也拿一个计划隆蹄槽,要挑战就挑战一流逼融皖,否则没意义凤逆。   那么我们以建成世界级工厂为准则痛藏,以广汽生产方式为核心冈脚文,融合了SSC原则蝎谢篙,运用创新思维全力发展智能制造技术钞,打造智能工厂羡。我们在第二工厂通过价值流最大化触警袜、设备智能化昆,生产线自动化汗傲、物流信息化暇废烯、网络可视化洪诺翟、操作简单化紊、安全绿色化汉累、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级适榔校。这个第二个工厂是非沉矸罚好匿、非常成功的一个例子蔷共下,但是这些都实现了蔬炭。   第六是坚持品质保障蛋倦,打造高端品牌盆斤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矛形秋,高的效率提供优质有效的供给攀贯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杜透筏,连续三年获得中国质量桓糠苛、中国品牌第一寺汉巧,超过很多在中国的合作企业窝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滔怕,所有企业里面包括外国品牌祈,与广汽丰田并列第八勤梨,比2014年上升6位廊魂。   第七释叫髓,坚持客户至上汤侵纽,提供优质服务希厕,不管是在任何情况下食欧,用户是我们服务的对象势涝龄,也是我们的衣食父母挤船,尤其是作为汽车这个特殊产品孙禄,我们对安全栖、对生命的一种关怀铣会,作为生产制造环节的改革玛盾涟,是汽车产业供给侧改革的重要方向钦峡趴,但服务环节的创新与改革同样必不可少拍柑,这还是目前我们相对比较一下桐架。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名峦岸葡,也是一个什么机构裁敖圈,我记不不太清楚耿肃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饶。所以在产业互联网的时代黑,每一个企业不再只是产品生产者佳钩偏、服务提供商踏施,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纽豪,服务以各种形式融入到了制造业七、研发设计上鼻、生产制造达拈、经营管理哼、销售等环节线型。有价值创造的可能咆碳罗,就有服务形态的出现闹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幕,两者相互融合丘川、相互依存嗅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溯飘。   广汽在这个方面也展开一些工作端癌播,我们的整车平台将联合金融奔淋、保险虎比、物流饶哭撮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挨尚,车生活平台会涉及多个业务平台讳褥,除了常规业务平台还包括了配件商城就欧、用品商城收口、社区服务连锁暇裙,用户使用汽车的整体生命周期讨瞥瓜,产品的购买只是开始棉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萝贯,这才是我们下一步发展的重点圣忻。作为汽车服务提供商擎谭,我们更应当关注的是用户的体验钨,以及给客户带来的价值增值感受寝郎淬,汽车服务O2O的打造开会木,也是为了满足汽车全生命周期的需要垮,以及品牌和价值进一步提升的需要度。   第八陡冀挥,就是通过这些改革枢喝相,整个广汽集团范围内的成果姑蛾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奥,同比增长28.8%算、29.7%焙聚,比行业高出20个百分点肝宋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巍惧充,同比创下历史新高持瞎。当然传褀在这个里面那是贡献更大币,1—7月份销量已经突破19万舜蝎村,超过去年全年乖涵焊,加上8月份最近的数据门坛昆,今年全年的任务22万已经完成了恍股,同比大幅增长143%视。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丁,位居第303名小,比去年排名上升了59位得挫,整体实力大幅提升霓。   第九橡魂,就是广汽集团的发展十三五战略孺蹈盛。简单地就是一个内部协同创新辅灸涪,外部开放合作铂翠峰,这是总的原则寇巷茎,全面实施结构性改革孺,实施一五一三的战略哎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彤,这是一个保守的数据矗,因为传褀搞不好就过100万立搭,前几年说传褀100万纲,别人说吴总肮陡缗痢,你是不是在吹牛砷胎,现在领导嫌我100万都少了箩亩补,拼命把产能都整合过来了瘟惜,成为先进的汽车集团腑价,做强做实研发整车零部件储孝、商贸服务和金融服务五大板块如茂磋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锭虾,实现自主品牌事业的跨越式发展涣错啤,全面实现一个“三”腊弥,就是电动化晨、国际化倍脊船、网联化三个方面的重大破棚极。   各位嘉宾刑鞭、各位朋友娩乱偿,女士们屏、先生们笛荣,在需求持续升级涪沁,资源消耗的情况下拎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端椭、品质优先陶、创新驱动的发展路径咎熄裸,坚持正向开发朵,提供优质产品亮,坚持智能制造胚席唉,开展管理创新全,保证服务水平戚丝,注重品牌高端化示。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萄,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘟布,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球说疾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  今年3月咆咯几,借百年庆典之际绣疙莆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向席堵串,即“智能互联”划、“绿色出行”和“自动驾驶”厂虹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焙贤。随着战略的提出牌息纶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洗鹅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耍睬牛。在这其中忻惊胶,“人才”就成为关键问题兽。为此瑰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕把替,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备检。   根据沈燕的介绍可以发现矫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缉伯,涵盖计算机锌小、工程学此、自动化宿、金融等多个方面辟。她坦言猫晚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岛渡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陪。因此撇射,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才湍亥碧。”这其中包括互联时代的在线招聘骚,“例如我们利用自己的招聘平台齿镀哥、Linkedin违夕济、智联招聘等在线平台淀同,以及大学招聘恒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘没徽廖。”除社会招聘外星,宝马也会通过与院泻ⅲ合作蝎九唇,提前把学生引入到企业中苔,专门为宝马培养人才胜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作臣讽柒,举行“宝马同济日”这样的活动拌。“去年我们就以互联驾驶为主题都贡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陌趁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奖喜缉。”沈燕说道愁窜。另一个重要渠道丸泥串,就是内部员工的推荐卡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坞,让每一位员工都变成职位大使妻街,在朋友圈进行转发传递鹊莽。   “我们对人才的要求的硕革,在能力方面最重要的是对业务的了解绊歉。这不仅包括对业务今天的了解钱杜工,还有对业务未来的了解编。要知道未来战略方向是什么舱,需要什么样的技能脚腐薄。 ”沈燕告诉记者褐围,“此外独,我们对人才的要求是不仅要了解中国碌匠拖,还要对全球化有所认知拉僳。随着技术的发展风挂,我们对人才的需求呈现‘复合颇及,跨界’的特点测收旧。但是检,这类综合性人才很难直接从市场上获得菜,需要我们进行入职后的培训方令戈。 ”据了解倒绩,宝马(中国)每年都会根据员工表现墨力,提供给员工出国培训以及交流的机会镜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颅几悍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娄,以拓展视野衔绿,提升能力簇门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慕探舷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是促妒适,吸引并拥有了一批充满抱负遍太纳、专业的本土化人才兑词。而面对未来标,本土化人才也将承担重要职责滦,“这包括为‘在中国鄙扑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向节,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喜屋毕。”沈燕表示蜜党。2012年抖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沙,并在上海组建人工智能团队逞娘,承担电动化和智能化的相关工作副精镭。另外拿侮窜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门到慕稗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨题。 这个团队将研究和紧贴中国市承嵯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地不,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上达,用“数字艾氢、概率刨规澳、未来”为题屁剿隙,论述特斯拉电池的高密度缚、续航里程及电池的安全性来室。对比国内诵兑阀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兑犯岔,并预言电动汽车和智能手机一样仕,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜂,不可逆的未来逝署。 以下为原文蝎:   关于密度和里程数妊阶。 特斯拉Model S上市已经四年多了脑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盖动,至今为止一个都没有兑现颅蹲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛔,里程最长的量产纯电动车线,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结另钮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法美,相对容易)还低的匀速行驶的里程数魔稍典,忽悠消费者腾瑞锋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挥,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼓九,在有些国家辅助使用NEDC的标准围尉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缔锌。   关于安全性和自燃率先贤航。 自从2014年初安装了底护板零另腐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棱梨,远远低于燃油车陋钳肠,各种撞的惨目忍睹事故沟,也都没有发生自燃步闻。相反缆鲤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车忌,却成了全世界自燃率最高的机动车拜祭,更远远超过了燃油大巴的自燃率湾仇搜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夺磨甘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袭,车门闭合的时候已经有点变形了)敝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擂,几乎可以说烫:特斯拉重新发明了电动车览其提。    国内真正用心做电动车的企业窝兼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术轿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机备集、变速箱锻、油箱等局侩,改造成电动车的事情)剂惯火。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歧撩,才会全力以赴来押注电动车俱咖十。当然康倦,也可能是很多品牌都在蓄势待发冷坛瘫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招光衅。    电动车不是什么弯道超车茄霜涸,而是换道竞争垦。    今天的电动车保奋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砰肯。待机时间是诺基亚的几十分之一嘶,软件也没有几个惭田,通话质量也不好幻朔柒,汉字输入也麻烦的要死酚。和智能手机一样诉诉颂,电驱动和自动驾驶注定了是未来莆,不可逆的未来殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇垃:李芳" "   2016年8月30日伺千,在北京新浪总部负讣抢,北汽新能源充电部门副总监陈保江车、北京华商三优总工程师丁晓伟峨策、电庄总裁兼CEO先越比信、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咸浦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞭愁疥。    作为新能源汽车销售终端环节入百,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城写寥臁,更是充满了诸多困境疾瞄鹿,不为外界所熟知顾。    那么陷退,作为中国最大新能源汽车市撤础,北京的充电桩发展目前处于何种状况锹断煞,北京模式发展的瓶颈是什么个攻叼?有何值得借鉴的地方防?又该如何去避免失误和纠正嫁换怠?政府厩、车企送担萎、消费者在这一产业链终端中拣,分别又该担任何种角色粮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔬亥虏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祥:魏总琴,刚才你从用户的角度丢侗锈,同时您也是媒体人的角度搬拌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹦祁捣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苏航拈,您发现了这些问题之后拳苟龟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纯取?    魏士钦取:其实我们一直在琢磨这件事犀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说媳,这两点是能够解决掉的册。首先第一个懂胜,支付卢衬。就像刚才先总说的皮素,有个银联一样的东西抛,接下来有个第三方公烤豌,或者接下来大家都使用微信支付呻疥锌,不管是充电桩也好固赡,app也好吭咎,还是当时的扫码也好话少,还是微信也好沦,支付宝也好停蓝,能通过手机支付顷萄,基本上都能解决掉午,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题附欠舞,我们把支付给它想办法统一了羡。不一定统一到一个里边去袱镶,大概两三个乘宽,大家都在用枫勺吼,这就没问题舍炯。    第二糕呵,这就相对更难一些了挠,应该是有一些第三方平台真正站出来炮急酷,能够收集所有的真正的准确的信息田佛陆,其实当时我们自己在做app的时候帘席竭,就是在做摸点的时候我,我当时就矛盾无难环,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翠,后来琢磨来琢磨去卉,通过很多用户的反烂迓痢,我定义出要摸一个最准的点吩,不要最全的侧。准是什么概念臂?第一颗溪贝,我找得到仓兜,第二股孺琶,我到那去一定能用得上丛旗。如果我找到它了秋虾,也到那去了幻,但根本没法用亭掏疤,那就没有用了颂。所以如果站在媒体角度挪,我希望不见得是谁桑统慨,也许是个媒体吃,也许是另外一个平台桔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枷,但是它也不一定是最全的洛,但是它是这些所有的里面最准的脓屋,每一个用户都能找到桩蔫徊隙,而且有百分之百的体验把电充上憾目。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炊簇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宋,是咱们国电的站便,是快充凛。我们编辑去那边准备充电的时候挖芬黑,有六个跑快车的兄弟锹护,霸占着那个点法,就是不让你过去肛缉,这个充完那个充晒教饱,还剩一个车的时候敦哨唤,就赶紧打电话给另外一个兄弟朗钵,赶紧过来充电世萝豹。我们不等了勒邵。但是他们不知道极薯瞥,在那个点不到三公里的地方诲夺,快到积水潭小西天那个地方蜡惟黄,还有一个充电站但,好像是三个充电桩还是两个哺善,一个车都没有凉糙恐,而且车位都是空的碾休碑。他们不知道那里采。而且那个点围,我们当时找的时候用了三个app杭遁,只有一个app上标出那个点烙,另外两个app是没标那个点些淬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阀,所以准确性其实很重要虹。所以如果能解决这两点姬靡,我觉得咱们的空置促、闲置的问题一定能解决捞,肯定没问题的陌两。这是我的观点丢鬼。    黄山蛔赐:关于公共充电这个领域绿,我不知道魏总在充电过程中镭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陡痹范?    魏士钦歇菱:出现过矾狼鞠,很多履祈。    黄山赊顽膊:这个问题其实很有意思的问题杰骇纤,充电桩的标准是国家有统一的标准暑干,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电镐。    魏士钦卑皑:是这样耙缮,最典型的例子就是腾势喂,腾势在很多国电充不了绘醒抗,但是在小E充电或者普天是能充上斥。    黄山别督型:我们可以把时间放长一点来看采儒虱,在2004溺拌、2005电动汽车兴起的时候钝,很多人都不知道电动车是什么幂,充电桩是什么冠涪。随着这几年的发展葛,物业慢慢都配合了咎芹,所以从成熟度也好范蹈氛、物业配合度也好匹俩,应该是越来越高的陇断。国家层面出台呸得拭,新建小区予以配合稗,包括老旧小区的改造妊硷,都会多方面来共同解决这个问题梢赂逆。其实关于今天的这个话题传凰,我不知道台下还有什么问题要提问的么剂能。没有的话崎镀,我们可以做一个最后的总结趴。    我接着丁总说的北京模式的问题镀,我们今天说的是关于北京模式乓堂告,丁总说了一个北京是纯电的市陈吮凇,跟其他地方都不一样醇,上海是极端的柒,上海是混动市潮ⅰ,北京是纯电市场奴水到。我理解还有另外一个模式鬼难猛,就是北京的充电运营商是最多的农木拣,发展是最快的青介,一开始是国家电网九擂、普天在推普擒,后来群雄逐鹿肃庆,特来电奢疯唾、星星等等各种运营商都进来了露祷,包括先总这样的都进来了构鳞灌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勉。    魏士钦伙:现在已经不止了锻虫。我们有一个数据遂裤,说是47个运营商富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏导旁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构码鸥,我讲点个人思考和认识微炬。    先谈思考替贝。第一跑年伤,供给侧结构性改革内涵非常丰富宦诲平,大家可能更多关注产品的结构性改革墒橙睛,其实我认为庞告,源头是制度的供给和政策的供给猴参,再是要素的供给泞斧鸿,三是产品的供给扒。    再把这个逻辑关系缕一缕纬桃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懈,而制度秒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给献。所以现行体制下摆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绞新艘?这是我思考的第一个问题浚顷斧。    第二个问题嗅澎苏,是我做企业这么多年的实践和感悟仍佬炮,企业到最后比拼什么耙冯耐?其实就是资源的配置效率哨。汽车行业也如此盾。你拥有多少资源固然重要陕棉钎,比如研发队伍洛巷,既有一两万人的势湃,也有六七千人的革,还有两三千人的露朝,资源差异很大铺坑棉,但实践证明人多不一定成果就多扒你,关键是资源的配置效率淌净茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讣,取决于一个企业的决策效率和执行效率毒鸥哇。而企业的决策效率和执行效率揽惟,又取决于它的机制和治理结构任。    反过来喉绩浑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化林奶。也就是说弘逝,产权结构会影响到治理结构和机制偏蚀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闷,进而影响企业的资源配置效率恨行。    从逻辑关系上讲莆呢稳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抨停连。    第三个问题偶僚,产权结构是前提憋,是源头性问题苫,多年实践谷伦,有以下一些体会蕾愁扭。    关于股权趣侩歇。股东应该优质化受螺,股比应该合理化醛。近期也好岸草兔,远期也好片犯,你不能把那些对企业治理赶、技术踞、管理拘惯类,以及市场拓展没有任何贡献宿,反过来可能还会添麻烦者晦,当股东裤。这样的股东不能要紊嗜霓。    股比结构这块枷橇差,不同行业刺,不同企业咕判,它的结构模式必须符合市场规则凹式。若是竞争性行业息,不管是央企寿时,还是地方国有控股企业雷,做第一大股东绝对控股筛,很难实现建立混合所有制的初衷改。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娜熊惧,竞争性行业混合所有制要深混烦,不能简单地浅混熄兜扮。什么概念孤?国有可以是第一大股东垄驴愁,但不宜绝对控股和沧捅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姬水味。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化备并钱、国内竞争国际化这么一个概念扭。既然是全球化此,如果你这个竞争主体旗,你的治理结构嫁,你的产权结构好磺交,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弦糙房,你如何参与竞争温渡靡?道理非常浅显明白杰酚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绣。    江汽集团公司制定十一五规划前楷,我们就有一个想法锹肚寸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豹低稻。围绕这个思路谦,于是就有一个叫三步走的战略规划尸歌。    第一步幸睛,把国有企业员工身份置换掉案,从根本上说雇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处句,对职工也有好处糕,是多方共赢的一件事情宝粳。我们知道得,国有企业这条船不管怎样宠,开得好建瞎吹,开得不好合,哪怕再破再旧仇居境,只要不沉下去距拧晾,国企员工都会抓住船板呜妨皆,不愿意下船拒。    如何把员工这些观念转变过来獭哎?只有让他们从企业人转变为社会人拖。因此捣侥,第一步是2006年禾泰杆,江汽集团公司所有员工进行身份置换韦四。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奸胆瓣,作为每个子公司的投资主体前氦,共同组成投资公司绦。    这样河咳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘘。    第二步估,我退休后铝,引进中国建设投资集团有限公司舒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司存俯吕。初步实现产权多元化辞。    第三步舒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猴镭,包括安凯客车的控股股权苦献嫂,整体运作上市筒。去年1月获得证监会批准看高冈,上市公司已挂牌昏甸椿。    通过这三步走——置换身份涝帆,初步股权多元化固,整体上市捆搜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酵,对留人起到了较好作用茨。在工业化檄潜掠、信息化仿玩玩、网络化尤其是移动互联网时代表辨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代福胆武,股东或雇主和雇员之间的搏弈臀,更多体现在决策权和分红权领域存。    为什么IT产业旦,特别是互联网企业发展如此迅速滔?正因为它有这样的产权结构鬼崎,这样的体制机制苏金洗。做得好的互联网企业踞乒镣,股权都比较分散瓦局偷,管理骨干和技术骨干都有一定股份逗瓶扳,可能这是大趋势晾鹅。    互联网行业资源的竞争和协同侵垫,最终体现在人力资本价值上紊,他们要参与公司的决策和分红辑边扯。这个问题如果不突破锑喉蚊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纤贺碍。   存量是稳定剂泊,增量是兴奋剂    那么菲,内部机制如何变革捣绦?    1990年我接任江淮汽车厂长缆离佃,当时非常困难晚补途,留不住人怯钱围。有些人选择离开屯镀,人往高处走毛澎,完全可以理解巳。留下来守摊子的这些人不容易噬,到我2012年3月退休呈,这22年时间里封就惦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烽伪。    第一阶段是2000年以前爆陆。可用两句话概括版,第一句叫做存量相对稳定探,增量拉开差距抄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状井,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颁触卤,可能就有问题泊挖。因效益提高而增加工资琳点弯,贡献大的就多增亥检势,贡献少的就少增玲。即便没有贡献饱溅,原有的存量工资也不会减少莎币垛,即存量是稳定剂泞侮,增量是兴奋剂催伍。    第二句是有计划按比例增长工资鸵夸。也就是说擎,企业效益再好倪,效益翻番工资绝不能翻番浑东狄。效益不是很好骏屏辟,工资也要涨点榷蹋。为什么忱老哩?因为国家年改革开放30多年匪潞,经济20多年高速发展汞艰量,物价一直在上涨灭,生活成本在提高茧时,降工资就是降生活水平摆免榔。所以我们有计划按比例增长工资徒牢纬,以建立工资蓄水池廊,以丰补欠煎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利避祥。    第二阶段是2000年后忿想扳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扛。    第一部分是乳澎,区域领先的现金收入嘎。和北上广深不好比递啃辑,但在安徽及其他城市的同行业者中稼凰暇,我们的薪资收入是高的孩,员工及其消费能力比其他企业稍高嗅诗。但现金不可过度发放蛇,这是心理学旅脓患。人就这样惩瞄,口袋里现钞多了后奔, 像一线工人厢吃柒,包括技师在内倦姓,他腰包丰实了鬼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谜。    第二部分是大福利琼绞。我在任期间池,江汽集团公司解决万余套集资建房妮擂,还有大学生公寓悉抨列、廉租房等;自营的物业管理做得非陈⑶。好赫褂稻,很便宜帮天鼻,还有免费午餐拜汰圭,包括洗衣房等拳灯。有大福利悍仙俯,有小福利狠亲吕,五险一金都取上限提固晒爆。    第三部分有限的股权激励故铂捻。    区域性领先的现金收入肮椭韶、大福利檬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溯吝,这使江淮汽车员工享受收入不低芳武奠、生活成本不高的待遇侈肮瞄。也使人才无序流动降到最低点丸。我在任22年链宝蛇,江淮的人才轰及,不管是管理人才还是技术人才棱,几乎没有怎么流失牟。    外人都觉得很奇怪碳淑亩。当时有个汽车企业派人力资源副部长唇募梨,在江淮附近找了家酒店秆粕吾,一住就是一个月穿枢斧,每天晚上打电话找人靡芳,但没有人为之所动袭。    究其原因溪南氯,当然也不仅仅是待遇和福利迷,重要的是文化留人宦深,怎么能留住人心肠盾,这是其一哎播门。    其二漓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吭谦末,使员工的成长速度可能更快卯。    其三负, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绍挨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谩,但我们有三条路径帘超坑。    一是管理人员成长路径雄混:管理员仍强、助理管理师棺、管理师茨、二级副经理戈、二级经理辞、一级经理馈幢。    二是技术人员成长路径翁:技术员协啤泛、助理技术师醛、技术师;设计师十爽、主任设计师辰脖板、设计总监间、技术中心副主任伤废、主任等刹长。    三是技术工人路径檬喜考:高级技工其扔市、助理技师硷、技师拍、高级技师曹郴辛。高级技师的薪酬凯式头,甚至比二级副经理拿得还多糜。    这三条员工成长路径东,每个岗位都有岗位说明书喘。你要申报这个岗位房令革,必须经历什么培训鼻肺,需要什么绩效繁股,才有资格申报碑搅。上什么岗位有明确的薪资标准涤瓦,“升官同时发财”联,用人用工尽可能做到公开公正透明伐际尸。员工们也看得很清楚弯咐瞳,只要好好干窍藤率,就能够成长锚。    总之揣闪,在中央政府大政方针指引下堑譬公,切实磨斧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法武嗅尾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怜。    尤其是产权结构改革尽,不要消极等待主管部门来安排粕瞄,等是等不到的横餐。也不要对现有体制焙涤惮、机制太多无意义的抱怨贝惫丁,只要动机纯正衡甫尽,对国家对企业对员工有利才蚀,就值得一试警敝,这是我在江淮汽车多年的指导思想处诽磨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湍,但一定是基于稳定性颂篓得、权变性宿、柔韧性基础上的变革钡屑风。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侗露。同时切记不管做什么事情萎络捅,一定要取得合法合规的文件依据顶董。    在沟通管理和内部运作方面妮风蔫,如何适应政策环境粗,是对企业负责人的管理智慧的考验湘福按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹浚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团班颊态、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耽。   当下耗,在互联网经济蓬勃发展禄涵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下榷璃串,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茬喂令、汉腾敌、乐视逼链割、蔚来痉拍糜、Nevs儒撼涛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弗芳。但这些新思维莲即暮、新模式遇到来自行业氢、公众和政府有关部门的不理解和质疑剔嘲刷。为此寰球汽车邀请行业专家邻论祷、新势力企业领导黑环、主流媒体高层帝闻,就大家共同关心的行业趋势防揣、创新模式襄、市场预判等话题展开热烈讨论轨垃泡。   程远码晦料:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姥本累、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛适稻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烁陪杏,也是一个全新的问题按,所以我觉得应该是个很有意思的事浓。今天让我首先来作一个发言孔釜坊,我觉得是抛砖引玉幸,我想把石头抛出来浅惧,引出大家精彩的观点浮嘲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烙,他们该不该进入汽车行业薪弄滩。大家知道纫红,这几个企业全是新人矢寂冉,以前都没有做过吝,在社会上是有一个反响违,有一种争议仑示菊,说现在已经非常挤了尾虑揭,我们已经达到了2500万辆的规模堡,100万辆的企业已经有六七个了汹吗诉,还缺你们脱隧?你们现在还有机会还?我想说这是一个很重大的问题认角,我想这个问题为什么说是战略问题骗噬,中国汽车业一开始就有这个问题屏。   我的印象中侣,我觉得中国汽车业有很多政策琶,也有很多重大的事情递,但是我现在回忆起来艇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骗,一个就是开放引进旱,也就是合资蒂,也就是所谓的市场换技术赐袱。另一个拳午沧,我们做了一件很大的事情凑舅问,叫反对散乱差拳开。这么几十年来堡,在我们的汽车管理部门射矾,我们就不说谁了酸,大家都很熟谷,都是朋友盖扣券,现在都七八十岁的人起隘。我进入这个行业30多岁捶,已经过去30年了剩,这些人现在已经退了臣葱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呢逻,一个是合资引进谴井联,一个是反对散乱差饭幂储。合资引进就是把外国的跨国公司招进来崩疟肮,即刚才说的市场换技术毒世。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轰竿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埂滤,只许有资质的企业做虾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司办壕,就叫中国汽车工业总公司标。后来按,提出了南北划界结,想要一汽在长江以北附绥,二汽在长江以南背,形成一个竞争局面捍。这个想法没有实现程韭,当然再早我们搞过六大公司潜,但是总体来讲开摹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争离零。   我在八九十年代写过一篇报道簧灭,我就说中国汽车为何怕竞争屯膝怠?其实现在想瓮,我们争论来争论去就是一条瘦奸,国有竞争翟圭,我们认为企业太多了腑酮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理付吾怒。   那时候从国家宏观的角度潦菠袜,陈云同志提出了一个经济学观点虎圭,叫做鸟儿在笼子里飞跋韩,年轻同志可能没有听过购。虽然给你放飞惺媒澜,但是你不能乱飞反涩辩,得在笼子里飞杏贾稀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞策薪狼,所以我们提出“三大三小”献晨凄,规定的企业能造车力,其他人都不能造车儒陡顿,认为进来的就是捣乱躲彼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章店,后来被总编辑改为无心插柳蛙。我们一心一意想扶持的企业搞上去撅恒,但是我们不想扶持的企业又在出现圣星澳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面番。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棵答,为什么呢费头偿?当然是我们的基础比较差攘桐谴,一无资金禽填肯,二无技术究臀愤,三无人才獭禄,白手起家冉娄史。这时候我们引进外资伤,有了资金玖彤坪、有了技术泄薪、有了人才梳,奠定了我们汽车的发展基础蚀僚。但是只走这条路等于缺一条腿搪,只有引进外资矫,没有自己的发展始孙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庐哇烧,反对本土企业酮取,所谓自主企业断爽乌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贾,奇瑞挨、吉利崩豢涉、长城雷巫凯、比亚迪污,没有一家是合法造车的企业频弹建,方式大家都知道狭氛纲,买一个不生产但还有资质的企业且既赤,就是所谓户口本厩,然后就开始造车钨盛恋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雷姥,该死的企业死不了佩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眉,这是一个很奇怪的现象抽,在其他任何国家都没有这个事情菩茬筛,只有在我们国家案,这变成了一种无形资产娇僵。   所以尖,后来工信部成立前夕盗,在发改委发布了一个通报赊,宣布哪些企业要死赣惕,其实是一个作秀堵墓怕。因为这些企业本身已经不存在了扔携擦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藕亭榷,就不会有这种奇异的怪现象驾贬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判韭匈实,我们把汽车产业的市场化荆暖、自由竞争的方式忽略了爬秸锻,我们把它当做航天航空管理陌劳。所谓集中力量办大事汹绵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擎,像航天航空只发射一颗卫星膘姬,只造几架航天飞机掀付,但是汽车绝对不能这样摄,如果我们中国只有一个汽车企业忙,我们今天无法想象能够达到2500万辆竣,我们可能还在200万辆以下徘徊捅彭。   我们想想我们当时的规模层很袍,讲起话来撕冬晨,我们一点底气都没有缚苯娟,全中国所有汽车企业的力量忱肉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邓踢霜,所以我们那时候是没有底气的娜厢理。那时候蔡总经常讲裁寥颂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂犬遣,我们国内的某家工厂齿啤,搞了多少年馅签?投资130亿干了那么多年没有干上去请膳炊,现在回头干干绅嗓,别的合资企业在武汉干140万辆车妮闻,听都没听说过他就干成了裂枯。   当时我们确实是一穷二白无,那种情况下我们引进外资旦秽,但是不让国内自己的汽车做贺径,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羌,变成了外资企业弗、跨国公司一股独大定呸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峰未。   中国其实为什么发展到现在这个状况舰坚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘶,在座的年轻人没有听说过串氰党,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绰傅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荡。为什么有审批制肋淬?审批制就是为了反对散乱差腻,所以你不能随便上企业客澈泛。   我们把进入产业的大门关得很蟹喜匣狻,一方面对产业造成了很大损失透,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奸笨。大家知道烈,那时候汽车卖多少钱素?桑塔纳要卖了20几万芜啃饥,当时说两万块钱宪甲挠,八字还没有一撇玛唉,订购两万多辆怀聘涡,在桑塔纳卖20万的时候书,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涤僧峦。那时候的技术标准盎、排放标准都很低敬差辽,我们会很快发展起来骑痪坑,但是我们失掉了这个机会呛晨。这是产业上的一大失误贺饭岁,就是反对散乱差休扮泥,阻碍了中国自主品牌的发展层文耪。   我觉得中国汽车进入2002年咎侵,入世以后就发生了很大的变化秀撩,这个变化就是放宽了任摆,应该感谢国家经贸委前司长巷,后来发改委的副主任欧新黔侈,他在这件事上力排阻力甲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夸戌,有二三十个企业进来姓。在这时候唉蜕琼,包括奇瑞洪、吉利伤埠沪、长城屠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裤划,所以这是我们企业发展一个好的契机航厦,这个契机来自于好的竞争哆戚。   现在大家没有再说反对散乱差疲陶荆,但是这个毒瘤并没有肃清良偏,现在要有一个新的品牌出来饰,我们第一个想法就是它该不该出来田忱,又来添乱芥滇。所以在这种情况下登界,汉腾出来以后抢尘,我当时也没有太明确的认识攫榷荚,在网上一片谴责声的时候墟性瓣,我就意识到了这个问题膳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的设卫绢,大的打败小的蹬镁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嚎句畔,快鱼吃慢鱼坛。汉腾给我一个启发套虑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲角灭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搓,今后还会存在酿糖。   现在一汽钨、二汽非常困难萝官,包袱非常沉重颈假,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棉彻琅,但是最近连一辆好的车都出不来暑。现在真正有活力的企业是谁呢睹岔?是长城把好监、比亚迪届、奇瑞广、吉利报。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匈窗,让大家不要惧怕竞争巴,竞争只有好处让汐。我们老是说过度竞争芒,实际上没有过度竞争唬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲜趟,经济规律本身有一个调节作用社,一旦过度竞争它会自动退出罕。   我们的出租车管理很失败仓,就是我们怕过度竞争词,我们把北京市的出租车限制在7万辆轰漓,因此打车难笛兜答、打车贵撩淬笑,群众怨声载道哗互。凡是放开竞争扒奴,像家电产业大家都知道权胃,为什么发展得比较良性呢刷嗜?就是因为放开竞争韶,是不是先来后到呢顾祷晒?我们现在想想80年代恐,61家电视机厂裤都,现在上哪去找绦嗣庭?大家熟悉的品牌考趟翱,北京牌败恃凄、昆仑牌博池,我前天在飞机上看到长虹秽槽,长虹居然还在画标慈,出乎我的意料诺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埂媳,现在新出的电视机厂凰,TCL过去有吗票?就是长江后浪推前浪琶,我们永远不应该对后进者说不挛,我们一定要这个变成一个共识未,任何时候都可以有人进来肺骑。就像他们说的介床缅,任何一个行业都会机会撼。今天在座的各位都是新进来的剔即,我觉得你们的机会大大的有玖。   我的砖头就先抛这些交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糯:沈达炜 版权作品煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜,严禁转载体龄矮,违者将被追究法律责任领昧饰。 获取授权" "  徐和谊说挖率,当我急的时候斑,老唐一乐变接团,哥儿俩(的配合)还行行猾簧。双方都是坦诚的心态化楔辜,就没什么谈不成的事情莽。    唐仕凯则认为李侈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘲粳,基于双方的相互尊重卜燃矗。合作中骂,尽管文化不同洽、目标不同合吨绰,都能坦诚地交流刺裴瓣,达成一致诉缎俩,满足消费者需求特缺蹄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓉顽癌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亩吹曹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茨敬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哪券,接受了中国经济网等几家媒体的采访扭刹便。在奔驰E级轿车之外磕爬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醇宋呛,徐和谊说椿囊,关键在于双方的真诚与坦诚廷础,这与我们的性格有关醚碎。我的性格是直率桑郊,而唐仕凯先生则是含蓄柿、温和切办,哥儿俩(的配合)还行粉绅汹。双方都是坦诚的心态藩,就没什么谈不成的事情宿。    徐和谊谈到粹桓温,合作中饯梧,彼此考虑对方的文化漏忙、体制烽,对对方的决策机构都很了解筛科,也想知道对方的想法肌峭尝,并多从他那套(系统)思考底:靠不靠谱碱胯幂,可不可能锌。不能瞎白话拦,不能伤和气蹈娥队,所以就越合作越顺利荷假瘁。    徐和谊认为勿喀姑,随着后续工厂和产品的导入梆蝗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陆肆。    他还打趣说尘淳,唐仕凯先生文雅碍,当我急的时候僚,老唐一乐荒嫁陀,我们的搭配非尘榈停合适模愁。    唐仕凯则认为谷没,戴姆勒在中国与北汽的良好合作示,基于双方的相互尊重竞。他说锭,我们与北汽之间有更多的共识公。过去几年的合作供暑,大家互相信任矛拖辣、持久石航杯、坚实伎。我们有德国人的执着钎饥、坚持涎哪,在双方合作中陌龚,尽管文化不同芥弛顷、目标不同袱波,都能坦诚地交流篙撕,达成一致涤茧绍,满足消费者需求去,也能让优秀人才有合适的岗位急。可以说滇堵窜,北汽与戴姆勒建立了最好的凛埔、双方互信的关系蒲合探。    另外客氨,唐仕凯指出靖,中国业务的发展饯够魔,离不开经销商伙伴的精诚合作冻缆此,他们积极履行对消费者的承诺谷、关爱强,也与我们建立起非常良好的厂商关系粹非。    他强调居绕棚,我们与北汽的合作廊,增进了双方的关系箩。 全新长轴距E级车上市现彻蕖,领导合影(右二为徐和谊阮顾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手开,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说集迟,目前可毋,我们的合作是最好的荚上稀。认真总结以往的经验畏、教训坊膊兜,特别是过去的错误放炬,接受媒体的帮助物芭、批评柔构,因为大家对我们有更好的期许莽杰烯。目前电难拘,我们仍没有达到自己的目标闻沸,在中国市场还是第三名鲁壬赌。但是反妨完,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)市。因此倒,我们还需要精诚合作沙歪,力争打造一流的企业;精益求精桃,建立一支一流的团队逝摧凛。毕竟领核白,我们的公司和事业都很年轻赋排,在发展当中最重要的还是关乎人辜。因此耻,我们不能只顾眼前疟仟,应当放眼未来立响,希望取得更好的位置的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厦吝譬:    各位领导锚、各位汽车界同仁校洪幸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幌抨癸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潞。今年论坛的主题聚焦安全累攘茂,我觉得非常有必要绦脾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踩乐,已引起全行业和全社会的关注撅佰寸。    今年以来和,在国家和地方补贴政策的助推下辰篡事,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尼喉,1-6月墨,新能源汽车实现销量17万辆登梳蠢,同比增长126.9%横热。其中纯电动实现销量12.6万辆魔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钡,预计到8月底弗胯容,全年6万个新能源指标就将用尽碘厂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆读帆,同比增长170%焙停醚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置导胚锹。    但随着新能源汽车销量猛增奥方,其安全问题也逐步凸显碴空。仅今年上半年并雷默,与新能源车相关起火事件就有11起动洼,事故原因涉及到电池山蔷殿、材料宝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氯。不但给事故车主造成了严重的生命镣、财产损失隶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸥请,极其不利于新能源汽车的推广剂互谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逃粳糕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叭,新技术新模式尤其如此朔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毙险、火车一度跑不过马车丢扮、人工智能行业也几起几落矫,每次都面临着必须攻坚的难题墩刺菇,并随着问题的解决才获得新的认可香。新能源汽车行业也是一样江课,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抬哄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晚,在蓄积了一定的市场规模之后档彼隆,开始到达一个新的平台期抱,开始面临这样那样的问题弯。而我们认为痘付,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敝杜坚。    首先旱崔簧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足襄。    今天我们面临的新能源安全问题氛谅,一部分是技术问题天固,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垒。但更多的是行业规范问题篮,由于新能源汽车市场发展太快辩,行业法规建设相对滞后劫,安全法规不够健全度宝螺,相关标准缺失戒,再加上消费者安全意识不足携尼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等督氦赋,共同导致了一些安全问题的出现隧李。作为一个新兴行业泼驾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箱露、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓖,这是新能源事故频发的原因筛拷岸,也是新能源发展到当前阶段惨,我们必须着手解决的问题脓变。    其次恭,安全问题是消费者关注的基础痛点巷讨,必须全力以赴加以解决颅辈笑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑟飞己,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准煌瘫未,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扭瞎沥。我们经常说爱啃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点究涵盎,但是没有了安全这一基淳趾 ,里程的远近本身也就没有了意义膝故。新能源推广几年来费,市场上对安全的质疑之声始终不断栓,说明广大消费者除了里程焦虑集,还普遍存在着安全焦虑毖臂破,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茅介,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唾滤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诞糜。着一把火就可能会毁了一个行业摹,在网络时代这种心理传导完全可能发生什俊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幢,必须将安全问题作为头等大事来抓努亩,否则就会被消费者所抛弃博誊赡。    最后蹿勺萎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炽,也是发展的动力源甲胺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破完蔑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品处安,才能得以持久生存恕单。千百年来袖释篙,人们围绕着使产品更加安全可靠梦擒禾,不断做出创新盼。及至今日方渭耻,我们投入无人驾驶汽车痛、智能网联汽车的研究娟傻,很大一部分原因堕陶范,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舶。新能源汽车作为面向未来的产品墒侠很,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涟姥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戎播缉。    由此可见浚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椿,粗看起来林林总总颠模,不一而足;但是究其本质仍,核心还在安全犯。破除了安全问题绊澜喜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斗骆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题团顿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高归浩,而围绕安全问题不断攻坚克难穿睹庆,新能源产品和发展模式将不断创新涛该,不断创造社会价值弹奶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者关沃,我们从一开始幢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓夸怖璃,从战略高度提升安全性荒手,居安思危略领挪,未雨绸缪哺绰吵,从研发戳、生产到售后服务焕卸儒,都布下层层防线甭悼粳,确保产品万无一失蔬。    一是在产品开发上加强安全功能设计新蹄,从源头上提升安全性痛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障珊。从产品的开发设计阶段身沸券,我们就从整车控制耿桃、动力电池澜硅、高压安全等方面以高标准进行设计蚊航笛。在整车安全方面眯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计控贾抠。在动力系统方面氓,我们从材料髓下改、电芯莱惕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笆桐尚,降低电池短路和起火的风险昂。在高压系统安全方面群,我们从防水劳、防火济楷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豁,高标准强化安全功能亨劫哺。除此之外焕弗,我们还充分利用智能网联技术参椽单,对新能源车运行进行实时后台数据监控葛档损,建立事故应急响应保证机制沛獭,为新能源安全使用保驾护航躬将埠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臂,以高质量产品确保安全伐纪脓。在新能源汽车快速发展的同时痞坡笨,北汽集团不忘发展新能源的初心呢文,严把质量安全关促毛憾。北汽新能源生产的每一款产品常纯先,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盛,还要对电池瓶秽实、电控系统进行严苛的测试与验证仑府。目前袍派,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系并截,其中电芯安全可靠性测试标准42项坊梆患,电池系统安全可靠性测试标准50项第,BMS策略安全可靠性测试标准33项少,这些测试包括长时火烧测试部燃蠢、电池剖切测试渺、极限跌落测试和电池浸水测试等扯妮。同时撤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矾。上半年浮闲,北汽新能源接到订单2.6万单蜡立,但在资源不足的情况下别碾徊,我们严抓质量关膊,绝不为销量而粗制滥造婆,最终完成15052辆的销售任务坛,订单满足率仅58%讹,但却实现了上0事故率的优良成绩诗船朗。    三是加强售后服务与培训芳恋,让新能源车用户买得放心挖纬,用得安心娇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擦旁蛙,包含车辆保养陕桓词、车辆维修扳拎、紧急救援馈邓丹、充电设备譬肺、增值服务手玛姥、客户关怀等多项内容狮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查采郎冒、维修牌,并对服务完成情况进行跟踪监控粟苹逛,形成服务闭环说,确辈猓客户满意灯搽伶。同时蚊材桂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黄腹靶,对车主进行说明和操作演示假翟,并规范安全培训流程板邻,提升新能源车主的安全意识踩。在此基础上外镰,我们还创新营销服务模式眯跺,今年8月12日地柬楼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侯,不仅具有推广新能源车的效果袭沁咐,同时可以让车主及时更换隧、检修旧车上的老化电池构儒,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹈碉、环保绞茹唉、高质量的车型闻舒,给消费者更安心的消费体验剑埃。    各位领导分臣、各位同仁回:新能源汽车作为一个新兴产业恐午,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逢告颂,出现一些安全问题顽,这在快速推进过程中也是难免的凳拍郴,是我们必然要面对的问题案。因此新能源安全问题唤刨,绝非某一家企业能够单独解决圭淀秘,它需要我们整个行业的协同并进传懂。    有鉴于此徘航且,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力境干,不能因噎废食裳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妊,牢记我们新能源事业的战略使命氢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昂,以持之以恒的韧性艘,推动政府妓缉、科研机构垦、行业协会丝、企业乃至全社会开放合作猫,不断建立安全标准肥、不断规范行业行为彭、不断推动技术进步赫、不断优化消费者使用习惯酚富,不断实现新能源汽车行业成长成熟反、发展壮大录俊肖,实现整个行业的可持续发展楔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下梅府:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疾汝,各位领导煽逻耿、各位专家地,业界的朋友们粟破桐:    大家好!今天堑恕攻,众多长期关心伞刃、支持中国电动汽车产业发展的领导氮甩、专家和朋友们齐聚郑州冬矛,共商大计艾。作为本次论坛的协办方灭访,请允许我代表宇通公司峦集妓,向到会的领导亲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痞零,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迸躲。    近年来嘘,国家出台多项重大政策建赎绦,从顶层设计频、推广应用飞、税费减免外、购置补贴霞、生产准入垛普赴、基础设施等多个方面就类颧,保障新能源汽车产业健康快速发展鼻剁。客车作为电动汽车发展战略的切入点突,是电动汽车普及推广的重点领域陀。至2015年底缕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漂,占同期所有客车推广量的13%鞭撮畅,为城市节能减排改拈焚、绿色交通出行做出了重要贡献膏。    财政部病、工信部篡斥、科技部烙廷、交通部焚良、发改委等部委珊薄,通过科技计划馅、产业技术创新工程等重点项目进行支持舅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化塑汕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升动俊:节油率拒损、续驶里程等性能不断提升蒙扇妹,动力电池能量密度娟四、驱动电机效率等关键技术迅速进步龋秸荤。    具体来说楼琴溯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笔橙、节能与控制技术方面已实现了自主研发弊勃,大部分电动客车均采用国内自主控制器癌,整车性价比高匙,满足市场需求础,节能效果得到消费者认可京卡。    二是动力电池性价比显著提升毋香斜。动力电池莱杉栖、关键材料国产化进程加速娇琴,安全性和工艺技术持续改进棋熬。与2010年相比歧,动力电池能量密度提高将近一倍丢坡,成本大幅度降低举阔厦。    三是驱动电机技术水平进步明显鳞筷床。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求按饺慑,在功率密度侠、系统集成度和材料利用率方面显著提升橡。    同时陇咐,我们也应认识到使汹凸,国内电动客车研发试验能力有待提升娩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距清撼:整车可靠性储撂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力薯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浓颧,寿命贫、低温环境适应性姥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卤颠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屏。    马凯副总理强调渡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吉拍秒。电动汽车由于安装了电池韩定、电机囱、高压线束等高压部件呛讲,给整车安全性带来了新的问题忍粱,而电动客车安装电池容量大儡歌狄、整车承载人数多乖碘耍,给整车安全设计提出了更高的要求刮。    因此田卜萝,电动客车必须从防水疽怠、防火瘦课香、防触电卯绒、乘客逃生钢缮、事故处理等方面综合考虑嚼蜂懈,从研发制造逻效、运输存储酱胆呛、维修保养妙街酞、报废回收等全生命周期各个阶段着手莆浪胺,在电池安全鹃、控制安全埂申、高压安全琼、电磁兼容等方面进行技术攻关宝分艾,全面提升安全技术水平姓搪。并对车辆授、零部件运行实时监控窘冠汉,起到预警作用抠,保障大规模安全运营肝。    宇通自1999年开始研发电动客车五弹,持续加大研发投入羞,得到了国家部委漆、河南省政府和各位朋友的大力支持徊。未来惋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埃,围绕电动客车轻量化骋悄畏、智能化捻、网联化以及智能制造等发展方向旱纽波,立足自主创新腐,掌握关键技术矢澈标,提升安全水平趁逼亭,促进电动汽车产业健康快速发展仕仑茹。    但同时吕惠翁,为了推动我国汽车产业的转型升级合,实现2020年500万辆的目标貌,我们依然任重道远怜匿。行业的健康发展娶碧,离不开国家政策和社会各界的支持扒笨,我们建议倒唉慰:    继续支持产品品质提升和新技术研发蘑。在纯电动氯茎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叮夹,研究开展创新工程二期项目等亭,助力国家下一阶段产业化目标的实现操。针对燃料电池客车钒,我国和国外先进水平相比还有较大差距钱歧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痞吴,尽快解决关键技术问题际椽浑,推动产业化发展比。    电动汽车正处在新产品推出的初期胃钮,技术飞速发展袭逼面,面临很多未知领域的挑战耻蚊龄,这些不确定也带来巨大的创新机会蹲,是企业图、行业和国家的历史机遇睦渺,也是赋予我们的使命和责任顶采趴,    我们将坚持创新欧,努力实现产业转型升级和健康持续发展扮羔。    最后蹄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒好:李芳" "陈清泰挛秘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办补税粮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”请什悉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出老狗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题号俏,回应社会的关切懦拾鸵,引领行业的健康发展钳瓦核。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伪疤峭,广泛交流蔑、献计献策握目。    首先是创新引领问题辖。    去年储檄律,国家多种政策的叠加效应充分体现席田梢,电动汽车呈现了爆发式的增长渡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%能谭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兄粒惨,并得到大多数试点城市的积极响应犁合哎。更加可喜的是嗽入秦,电动技术逐渐被消费者所接受碍,潜在消费人群在增长倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是些,总体上池,这还是一个政策驱动的市撤小,它的不可持续性已经开始显现咳掏救。从今年起叔省,国家补贴政策开始退坡瑞。种种情况表明炭霜陆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淋凛,相应地较皇案,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圃。购车补贴的退坡射,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缚。也就是在购车随貌裴、补贴逐步递减的同时潜氰,政府应在研发环节加大支持力度急,集中资源支持在动力电池立、核心零部件就、电控技术澎对、轻量化另盘、智能化等方面突破技术瓶颈坎骋。    另外妈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纳颁妥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柬花鞍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篓。相应地薪盼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度禽朴,大手笔投资于电动汽车徽潮。    这一切表明录,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荆。    由此看来娃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叙。    第一题橇,政府补贴政策进入退坡通道常徒,电动汽车性价比提高的进程离,能不能跟上政策退坡的进程耍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鹅口撼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聚构唉。    第二誊司,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力史,中国肯定是他们的一个主要市场目标链馅屋。能否改写我国燃油车发展的历史促古,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逃筋,并建立起较强的国际竞争力谱,这是政府和企业必须认真考虑的问题其。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挤领腺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嵌猫痪。    因此骚阑涛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导愤芹,那是在强政策激励下的增长藩,是不可持续的涝础岔。有些企业一门心思地追逐增长膏菱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呸局,却放松或忽略了创新和研发硕季。    应该承认苟脸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫁壕涵,性价比还是偏低的呛翟慧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凭剂扒,理性地配置研发和产能扩建的投入惕滩烽。    当前期池惰,我国电动汽车正在向成长期转型扯潭垢,这是一个重要的机会窗口疤。从全球看亨切,电动汽车的技术路线还有选择的余地涛微,核心技术尚待进一步突破协评,关键零部件的壁垒尚未形成腥,信息系统还在发展书,品牌效应还未发力俺敢,商业模式正呈现多样化崎落。可以说毖板扁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嵌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略井,有较好的积累鳖堤害。我们又有全球最大的汽车市场支撑翠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权携、培育自主品牌提供了难得的历史机遇方客,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件暑庙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弹禾铅,潜心打造核心竞争力搏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美环,另一方面可以与国际巨头同台竞争渤厦吩。    电动汽车和燃油车一样泵,竞争力的核心是聚集优秀人才膳,拥有强大的研发能力埂栋让,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桑。对于汽车产业来说舜片,生产能力的扩张是相对容易的繁洞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的督。但是参,中国的企业不能再走技术空心化的道路了收惯,因为那充其量只是一个泥足巨人坛芭。    补贴政策的退坡赫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藐荤乒,补贴导向将让位于市场导向交精,让位于创新导向男逼轿。优胜劣汰作用将被强化梢徐模,在大浪淘沙中髓,真正能站住脚的娇,将是那些具有创新能力签、掌握核心技术看舵陛、具有品牌效应的企业沽酥涡。    关于安全保障的问题妊闷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磊淖,特别强调要重视电动汽车的安全问题静间驹。这也是全社会非常关注的一个问题紊光撇,是这次会议讨论的一个重点翠。    为开好本次论坛劣蹋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乳谐,并将在本次会议上发布调研的成果诗。    汽车的100多年发展史说明甘,随着人们生活水平的提高嘲,出行机动化是一种必然的选择勘弗。但是随鸿年,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峡答,电动汽车处于起步阶段枯绦驾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓟柿稍,还存在由于能源结构改变而带来的稼唇,诸如高压电路巍控、动力电池等新的安全问题邪时。    因此虑,在电动汽车市场快速增长的时候慷孺,安全应该引起特别的注意沥绒,无论是整车企业瓮犁呐,还是零部件企业氢,对于可能出现的安全问题剃诗釜,都要诸项排查澄、及时发现莎、找出对策圣潞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梳汉硷。即便是这样车环勺,进入市场后的汽车仍可能出现问题兑籍,这就需要继续跟踪希,不断发现新问题骂欣为,不断解决问题脐痰沟,必要时要召回已经进入市场的车辆胖驶。    应当承认辖,电动汽车技术的成熟度还不足培熔朔,市场考验还不充分烩妈秋,消费者的信任度还很脆弱恳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镁摹吴。从这个意义上说团般秽,我们必须把安全放在首位钨煤跑。因为安全是一个否定性指标嘶腻憾,世界上没有绝对的安全铆,但追求安全是企业的天职烈断校,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巷舵,要以更多的投入汝匈,在设计好峰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戏。我们绝不容忍安全隐患拆喷观,但也要宽容失败幻袖适,因为这里存在着不确定性芬搁护。    安全也是规范出来的爆,要高度重视标准胶竣、法规和监管的作用歇板抠,设计安全的标准和法规悼,有些是科学的研究和论证定下来的铣苏巾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壳汉。企业必须严格按标准和法规生产粳、管理和运营能位毒,监管部门则应该严格执法贤嫡悲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本布,绝不能容忍劣币驱逐良币储科。    今天光撑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秦跺膝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具去茨,它还缺乏充分的应用考验姥,需要未雨绸缪厩汞到,防患于未然活省。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰爽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涉习肥,各位同行督,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秤,每个桌上都放了一本眉,大家可以直接看赫。前面上半场我估计是大家最关注的成琉幻,有一些政府动向藩盘,他们做的干货玻垦粟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胳彭技,我只讲讲技术先识,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”按寄,有三个方面搏寄,有些技术方面的内容是有相关性的天,政策本来是张永伟讲的妥哪桑,我在PPT里基本删掉了跺钵,大概带一点疥镜。    首先讲一下电动汽车安全的技术感典苹。电动汽车安全技术我们分三块轻,动力电池的安全聊础扔、电动汽车整车安全枚书胆、充电基础设施的安全粳廷的。首先是动力电池的安全性绰,是最基础飞协、最核心的碎吃贪,包含了电安全蹭、热安全轮嫩、结构安全等等绵痞。    我要先从科学的角度说一下北揭。如图(ppt)肥失,这是电动汽车动力电池的基本特性呜晒寇,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫉酶笆,一个是电压查察认、一个是温度巳卯,对电池安全来讲沥,这么一个很小的窗口里才能安全工作粟武讣,如果温度高了会发生一系列的反应龄烹,就不正常了泥玛耸。我们具体来定义一下这些温度徘可铝,这是做一个严格科学的实验纷,锂离子电池的热失控摩敝脖、温度变化瘦敬、温度和电压变化的过程磷舱。有三个温度吕链哇,T1叫热失控自生热起始温度摄,这个温度一般在90度吧轮脐,接近100度赔购堂。第二个策江爆,热失控的触发温度伎沧,就是说热失控要开始了讹赐怖。第三个睦,热失控的最高温度冬洪霜,代表了释放能量烂酶哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煞,给出了一系列的各种类型的动力电池掀嫂侣,比方说三元的NCA嘲扫、NCM蔚、锰酸锂的碳腑漆,钴酸锂痢梁嘉、磷酸铁锂韧多凰,还有钛酸锂的概屑,从中间就看出捅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的广胸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域并,总体来看粹,热失控最高温度比较低一点拓寇颗,这是钛酸锂的靠。    太过于学术化一点赌剧提,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碳请壳。热失控铺线,我们先从热的角度缕丛赏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后够泌,我们的SEI膜就会分解裤醋宋、负极电解液也会反应赐拘,隔膜机制熔化伟伯溜,再到正极分解收、电解质分解辟,最后就涂层崩溃脆,大规模的内短路电解液燃烧曝,就形成了热失控巨肝毛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刚秃晒。    另外一个问题碴堵蓖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展小鳖扑,像放鞭炮一样看逞撑,一个单体发生热失控能量还是有限的详,如果在整个模组系统中间扩展隘但,这个能量就非常大了涸。我们说其实不在能量的大锌隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沦,但是并不是一个危险的东西缔哗疼,关键是没有瞬时释放赌,这是一个瞬时释放的问题显。    诱因笛白签,刚才说的是过热引起的吝,还有电的和机械的赁沪,电触发獭舵,主要是过充化袜如、过放等等屡,尤其是过充扰挡,过充引起的热失控是未缘桓茫害比较大的梢浅途,这是它过充的一个过程和机理日莎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火榔鲸悄。还有机械滥用辽舅接,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豢超鳖,这是在网上搜到的底盘的切割实验抄膘,专门看它怎么样舷哺,机械诱因就会最终引起短路范巴。    第二部分笛,整车的叉,现在我们找电池厂开安全会沙蔬,电池厂就说很多问题是整车引起的贰旅冗,不是电池的事蔽徽。的确撼,很多问题不是电池本身造成的行,是外部原因咳,整车戎薄冬,比方说碰撞会引起貉暮技,电气安全鸡剑,还有功能安全腥钦,重点是这几方面蓉。比方说碰撞铜讽,碰撞是最容易引起胚掏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全擦。第二菩沦缔,各种原因的电气线路短路引起着火齿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的速嵌罗,电机控制器乒垂哇、电机电子器件IGBP短路了枢呕,高压京、拉弧警猾、多处熔断阔,整个就全烧掉了侧誓,这是控制器烧红了沦。另外一个荆付饰,比方说前一段时间南京暴雨之后喜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惟倡。功能安全脐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的难跨悲,电池管理系统死机虎布倡,但是充电机不知道特咖,继续充人瘁,充过头了苍,导致了安全事故沟览,一般150%会大规模的内短路录,充过头150%匡哦,不管是什么电池型的读,包括钛酸锂电池核泼,如果充过头也都会热失控的能处,虽然我们知道钛酸锂非常安全极漆,但是过充之后过压也会引起安全事故链瞧抬。    第三弯罐,充电基础设施的安全碌舜那。尤其要说一下充电设备的安全问题眠僧排,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凄刷,它的防水亥匪、防尘伯啊、防腐蚀腿粪、漏电钡虫矛、短路保护等等兜,各方面存在一系列问题仍疟腊。我们开了基础设施安全的研讨会慨磐,大家提出了很多问题官,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焚溺套,我不在这儿过多讲狠。比方说汝,我们荣威550就是非线充电着火奥澎庙,自己来安装这个翔,比方说外部的“三防”纳淋淑,内部走线的零乱磁典报,不按要求接地等等勃厢匆,这都是我们充电设备的问题停蛔吩。比方说全生命周期状态的监测奖、管理体系的缺失盒,线路老化之后也引起很多问题佃删。尤其我们在研讨会中有专家提出怒惜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擅,因为那里头重现事故之后就会特别严重还磺鄙。    我不要都讲问题谭妻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挡悲。    第一匪别,说一下全球国际的进展湍清精。我们要学习几个暮,一是安全防护方面轿吓,比方说日产的电动轿车Leaf腔,现在接近23万辆饺,没有出现过重大事故陈瓜墨。它有一个安全防护的设计体系塘避,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卷沫,而不是说不能做到安全雾桨诽。人家做什么盯坤?首先附滥,有很好的防护设计理念磷奥态,它的防护堪潘,首先防控事故发生隙膘,其次一旦失效戎害,可以失效不出事福木,再次范久连,出了事矛茂,把事故控制在一个可控的范围矩库,控制在接受的程度跟燃油车一样免。是这么三个阶段容骗憨,从电池设计句,到最后可达到的安全目标八,是一个全方位的设计理念随刻。    二是设计开发方面伤,遵循了严格的V型开发模式烹吧,从电池包司痕火、乃嗌荩块释挽便、单体关筛度、材料莆肩榔,从设计层胖染、验证测试层图唤,是非常详细的狙拼估,包括底层的电池材料砷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屠,我们国内的电池厂现在还很少用这些晃僧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盲搂趴,其实这些我们都很熟悉架枪平,比方冲击督嘎、振动汀池勾、挤压贫许、跌落薯驾,奈菁埽块跌落到、单体跌落等等袜猜,针刺捕爽度、极端的短路密、火烧氯、热循环萄诉狮,有温度的高低温循环实验革去费,这个好像我们做的不是很多尚,气体分析等等酿,这都是全都做的搓提,这是我们跟日产合作交流的沧年,我觉得还是给大家分享一下阜,很有意义的姆奖。    第二跺抹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说点奉窟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)世,这都是公开的颂烘糕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利癸垂款,这是一些主要的专利惹瞎搭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妥,这就是一个完整的过程福怠。由于成本比较高颈灭娃,其实没有在它的车型上全面的推开输。    另外一个值得一提的就坚搅,特斯拉的碰撞安全性疆,从设计的角度枚,应该说借用了一些非常先进的方法匣棚司。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剖,发生事故之后透徐,非常严重的事故也都是安全的誊隧落,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹭,当然因为它有别的安全性怠炯蒜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溃。    第三毫挛阀,这也是公开的资料记必,三星的电池系统间伯赶。重点看一下电芯层面酚阶,这是90安时内部并联四个单体电池卫纺显,一个卷绕式的方型电池嗜趴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置监融破,一个是过充保护理、一个是防爆阀位吓范、一个是保险丝雹携溅。我只说其中的过充保护囤,这个电芯的外壳是正极竭入,有一个过充保护的阀瑟人,当内部气体压力增大之后然豹,把外壳的正极跟负极直接相连扫洞,短路霉,形成大电流磊歼,外部短路盒侵,过电流之后保险丝把这个断开敝台,这个我们是值得学习的提。也就是说在电芯层次进行材料河、电气僻、机械系统的系统设计还是很值得学习的市驮袭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓣,其实它把单体电池当成了一个小系统蛇陷锋,我们可以对比一下妈购,日产电池的氖蓿块相当于三星大电池的电芯经疤共,就是日产是小奈叮块荚桐,三星至少客车上是大电芯穿秽拢。    未来趋势来看架,现在工信部300瓦时浓、350瓦时都是这么高的懦嫁,这是国际趋势苍骸,没有办法陆脊,大家都在这么做途妙,10年内我们真的要到350瓦时闭汤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的融娠桅,2020年300瓦时应该是没有问题的判戒私,这个从比能量角度是可以做上去的反量,成本也会降低痕诚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坡馅隙,比能量离、安全性是一个翘翘板失,所以我们现在都出这么多事位徽黔,下一步300瓦时哗规、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吭恭,我现在牵头中美电动汽车合作砷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚎,这是最核心的下一代电动车技术堪。    说说国内的徽姜攫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晦镰,待会儿再说问题摆汲。正面取得成绩甭纯目,从材料体系廓,三元正极鹿房、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞥糕,比方说在阻燃隔膜假汾咯、阻燃电解性舅、阻燃安全性也都有创新井厢,取得了进展全皑麻。从单体电池产品的检测结果来看究漠,跟国外也没有特别大的差别邪扫蘑。总之荆娃,从统计结果来看赔,我们和国外的相差幅度不是特别大豆咀我。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辆鳖,总体电池的安全性保持还是不错的偷沪,这是实验的东西校菜敞,严格按照了国内国际标准说,因为我们的电池企业也跟国外配套邦每拐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剐捆窗,所以我们其实国际的标准都是满足的咆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坷苏凑。我也举一个例子络,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冀空疙。刚刚说三星的有熔断器岔、过充保护器苦、防爆阀蜕,模组的我们现在电池管理系统等等峡,还有一个问题宛,自引发内短路华,这是一个问题稳,我们的制造杂质蛋吾守、经常小规模的过充过放售羌舅,长期积累以后会自己引发内短路康燃豌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做光,因为不好重复实验酿屉鲜,我们首先做了一些重复实验的方法醇赦,把规律摸出来了败,这个短路会形成三个阶段痉,内短路的第一阶段阮、第二阶段落、最后一阶段纫踌蒜。第一阶段只有电压的下降箍席笺、温度基本上变化不大杀豁,第二阶段蚕肃份,电压下降同时温度有大幅度下降胚盎秸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粗尸。    如图(ppt)朵,这是替代实验隘,这是算法伤,这是短路的测试实验腺胳骏,这是结果肃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蚂、内短路的阻值都能精确的辨析出来脱府低,提前预警热失控事故狄。    整车安全瘟纬怖,首先是轿车安全尉,比方电池的防水拘啪,跟整车关联度很高颁,因为静态的防水墙,放在车上不一定防水呵柯港,现在都知道IP67颅,其实一些厂家都做IP68了灯羔疙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的火忙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埠,我们如果做得好是完全没有问题的犁歪恳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坑搽某,这是我们做完的设计师。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潦舍菜,这好像是我们比亚迪的电动车屏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贝泄唉,做得好我们的防水比燃油车还好力,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轿蛊叹,关键是我们的技术到不到位杭狠曝,所以我们来谈安全问题应该这么看卵。    第二绢苇午,轿车碰撞安全炒报凉,我们做得好的企业也是不错的隶。举个例子僳儒,长安的芍黔公,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蜗蜂碑,这是产猩抗募、学纯惩篮、研联合研究的懂拇输。甚至为了将来的发展标馈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倾。而且电池包不是越厚越好唇班,如何又轻量化颇汤颈、又防撞嘉,在优化设计方面也还有很多工作可做涡。    第三啼,整车电池系统总体的安全保护康痊缕。我觉得我们通过上次的整车交流会啼详灿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案硷俄绣,大家都觉得还是非常不错的茨宦艘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的强匣郡,尤其是轿车企业是比较好的记荣煤,分层惠练玫、分级做的是非嘲闳剑好的岸硕,比如说高压安全管理系统案。就是说只要按照严格的流程来进行开发缴卢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洁。    另外我提一句客车饱啤斗,待会儿宇通的汤总还要讲的浓奉侧,我不多说了酮窃,他们有成套的方法来保证安全性桶。    最后馈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议楞店。前面领导都说了甸,多少起多少起查,这是从2月份到7月份统计的10起以上酣,7月份多起来了辨。现在存在的问题祭,我们在报告里面有详细的介绍珐,我在这儿时间关系也不说的太多了搪扩浪。总体来看菇,我们安全性准入门槛要提高穗,所以现在在指定各种标准策,要进一步提高标准菇。当然还有一个问题掸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贝奉宦,因为充电桩跟车的接口是老的圃,现在要搞新的商乖举,新的总体来看是更加安全的澈,老的怎么适应新的喷茨牡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讥席,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岁鼎驶。    我们的发展建议龚,我也不详细介绍了喜购,因为我们在报告里都有枯轰,永伟会比我说的更清楚一下波蒋煽。    第一个臂鼎,完善安全标准丁嘛,制定更加严格的安全标准翅蠕俊。最近客车安全标准憨、电池系统的安全标准邻盾葡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准随。    第二个免,监控体系散门剖,现在当然都有监控系统享犯卫,马凯副总理上次也说了岛省,监控主要还是要靠厂家监管魔,不是靠城市最后的那一级斧督逛,最后那一级你也不会给太多数据狡,数据最多的还是我们厂家自己淮炉,我们最有能力监控好齐。    第三个伯烤,强化充电基础设施安全管理劲,严控地下车库崩、高危场所充电设施建设与安全监管弛啡深。    第四个论釜,改革检测体制温慌,我们建议建立新能源汽车年检制度涎祈估,传统车要年检胃,新能源车是需要年检的普,比方我们防水博、防尘性能匹,新车是好的唇朔,老的就不一定了领受屋,我们的绝缘性能杠态守、漏电保护等等是需要检验的通,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灿,这都是很重要的懈写。    第五个碾厘赦,建议改革行业的监管体系屠,现在我们是准入谐久靡,有几千个车型额,客车是很大一个数堤迪姥,很多厂家都进来了玖睦,不能说让谁做础不、不让谁做夹挂,我想将来要引入事后监管的体制琼,谁要出了事要负责肚贾,要召回莎亨、吊销执照烷桃、取消资质登从醛,甚至取消你不能再进入这个行业捻袍室,这是我们建议的要加强差挞,否则这件事情没法弄窜秆蔑。    结语三句话煤炼:    第一七,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓄逢,为什么是“命根子”仿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞘舒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迷?我觉得怎么强调都不为过绊辆扯,所以我们要警钟长鸣嫁失亨,高度重视祈袒裙,大家都是这行的从业人员缴崩,都不希望这个产业下滑翱,但是为了做到这一点厦,必须要警钟长鸣但嫡,高度重视会现歪。    第二欢率,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羞多。想性能大幅提升莲按捞,大家都希望300公里绞垮谰、400公里软靠讽,客车也是要提群睹,高比能量电池是必然的趋势孤梢赣,往上提的瓶颈技术就是安全椭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谷赖敬。所以随着动力电池比能量不断提高颊,电动汽车安全技术的门槛越来越高饥辫九,本土企业要有危机感梯。    第三返圃堪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舵躬。安全管理授毯,政府责无旁贷八窗魂。    我就说这么多报蜕故。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂睬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惹娟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起险练稍,到今天的北汽EH400的下线枪细颠,北汽的这100万辆用了5年的时间薯绰牡。    在活动现沉ナ旨,北汽集团董事长徐和谊表示宦戈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风残,不断的加强产品敖胜、技术臀皑缄、管理创新鸵私,不断的加快电动化百、智能化频橙导、网联化潜孙、轻量化的发展步伐快娄挖,全力抓好‘π计划’的深入落地旦。力争到2020年股喉,实现自主产销80万辆媚题函,这其中包含新能源产品20万辆芬,实现销售收入700亿元船慨,进入自主品牌前三名的目标竭锌弟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业立。”   “来得晚齐蕉眷,干得猛毖惶崩,站得稳”    “来得晚令箱腹,干得猛枯,站得稳挛继橙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结推。    “在行业内来说褐似盟,本土企业已经很多完成百万辆了朔,我们加入进来氯蔫,形成一种集团向上的态势计殿。”北汽自主分为三个部分形炮坦,“绅宝黄、北京寞睦、威旺缺一不可竭,齐头并进侨吞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焦融。”在随后的媒体沟通环节中强,李峰坦言精伶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列配,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伦软碎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抹淮讨。北京是传承“越野世家”品牌精髓家褐沪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缆沽朔。    “越野车是小众市郴咽亍,但是在中国市场上窗,硬派越野耸,没有人能从北京汽车手里抢资源镁藩卜。硬派越野或是下一个风口畔。”李峰在接受媒体采访时表示款灿。    除了在品牌划分上的努力茶煤,在车型投放层面常讥舌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哨力咎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车把淡敬,而到了2016年填搅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车椒,加上北京品牌和威旺品牌是少,更是达到了六款危。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例武纬搁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藤班馈。    而面向“十三五”逞,北汽研究院院长邬学斌表示氏灵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晨芥洽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述两妨情:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缉射屎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屯惧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拌沫。”    是的彤兑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劣,北京汽车仅用5年的时间歧轮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顾并。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围少稻侵,现在一是车型结构变化了扛,市场引导到SUV芍鹤、新能源和智能化上去兽。我们由三级跳变成了一级跳诧较。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胚,“市场的变革对于自主品牌来说少糯慷,恰恰是一种机会侨。我们有对市场最敏锐的感知顺,最接近市撑晕凇,这是任何合资企业都无法比拟的郊勾。”    从年产销量看仕,2011年达到2.4万辆炽、2012年实现7.8万辆暇、2013年超过20.2万辆徊、2014年突破31万辆童纳、2015年完成33.7万辆枫,2016 年预计目标42 万辆吠潍,到现在已经完成了23万辆琴贾驮。“2020年我们要达到80万辆阮定。”徐和谊表示桥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淀氓,还要有好的营销哎,“酒香还怕巷子深”榷师。在产品营销与销售网络建设方面襄秀堂,北京汽车依旧不甘人后箍萍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沟,“人在一起叫聚会铣,心在一起叫团队蹿。”    2016年上半年杉词佃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家修,同比增长396%噶歌萍,目前网点总量高达到836家描煽,渠道建设速度令业界刮目相看攀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烫穷,同比增长20%楼办守,目前网点总数已达1081家酣稿贫。    据已公开披露的销售数据垢,2016年截至7月盾曹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆附,同比增长42.7%僵粒,远超乘用车行业11.1%的行业增速胶岸。其中涩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讽,同比增长94.6%必,成为名副其实的“自主增速王”匡。在具体车型上甩,绅宝X25累计销量接近5万辆拿覆困,在A0级SUV细分市场排名第一弦湿。威旺1-7月也实现了近10万辆败末黑,同比增长6%以上逼碍。    对于营销体系摧得,蔡建军表态称舜脯比:在互联网时代鹿谋懈,消费者出现了很多新特征别,他们爱分享互动幻熊,重视原创和分享材借,并处于一种“始终在线”的状态令恋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冒覆叙。   对于未来净褂: 李峰表示颗,在“十三五”期间构番诬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌攀划滔。    其中针对绅宝品牌乓腊托,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沁捐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕ǎ块化技术平台访皆。    此外环,针对SUV市场火热形势镐蛔玩,绅宝连续推出多款SUV车型抢,形成了X25千顽、X35崔编补、X55锑梗派、X65组成的SUV系列鞠,实现了对细分市场的全覆盖柔讹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洪技沙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泞钝。未来皇,北汽威旺由经济型微车扰士、MPV芬科铰、SUV和轿车等品类组成纯偷。   责任编辑东:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕拢角:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浆陆,在杭州召开试宝,我们非常激动禽河。我们希望全球贸易更加公平孟,中国企业能够更好地融入世界市场梅挂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示为,要向世界展示中国汽车业的良好形象睬。据了解袜雄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勉。李书福说绷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刑骂耗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腾,李书福告诉记者钝吕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搏,吉利要展示好自己的形象四缝歪。李书福认为贸,我们要解决全球经济治理问题惩,首先要做的就是提高自己的竞争力惧疆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理久昏鞍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檀违,李书福就来劲了羌纠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沛憨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度独夺画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忙共,是全球经济的一个缩影虫杠梳。”他介绍说词,未来汽车产业的方向是电动化虚、智能化划耸、轻量化难,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桃楷培,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姆弗惨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一女掣。李书福认为授朴,两者的“联姻”以及之后的融合发展函,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畴、活力迪筷、联动倘、包容的世界经济”让范乘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隘侨蔷,在他看来两者在基础理论研究和基础乃强鄣疲块研发方面合作得非常不错涧,他希望沃尔沃能更豪华陌嗜、更高档委赊、更有竞争力诵券平,希望吉利能不断提升品牌力扦鹤浇、竞争力和溢价能力憾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氛。”   在吉利汽车体验馆苯烩,新款的“博越”展车停在那里赦竟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奥嚷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芭党。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涪度祥。李书福估计讹都,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弛肝秽。去年冬天汤薯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时清恕啤,他也曾表示浑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菲渤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渴,商业模式的变化已经从电商丁叹哦、维修酿耐、汽车金融拒炒、二手车绊、人才培养等领域开始平骚逛,逐渐延伸到供应链前端的设计溜溅忿、研发和生产去病。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讳,这是核心罐。”李书福说博怒,汽车和互联网灿对侧,两者已经分不开了港,汽车制造业要想有未来蕊烽,就必须和互联网深度结合起来距盆踏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绥,吉利每一次研发创新我化贫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秸盯。   “安全既是时间长度袜醋笔,更事关人的生命融挥。有人说痘钦宿,现在的汽车都很安全了饶,安全已经不能成为汽车的卖点了保蒋,我认为柔,这句话说的不准确漓,也不全面锣。安全对全球都很重要居汝,对国家很重要镶负,对个人也很重要腾嚎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堤,可以说安全事关大局世娩欣,安全关系到千家万户歧疏秘,我们一定要把安全放在首位藏灯。”李书福说甩洁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峨,不仅有央视的直播士戊昧,现场还有上百家媒体荡畏痰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圣某,受到业界的肯定壳禄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沤,用现在的话来说就是企业的基因狮卫低,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梧姆,当其他条件与安全设计有冲突时沟礁池,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程八案城,而不是相互妥协寝。”他认为袱坡,当造型与安全有冲突时篱聚蛾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时管教,也会毫不犹豫地选择安全逗抄。“汽车是给人坐的吹林抠,所以安全对汽车而言实在是太重要了抹鞘氮。也就是因为以上这些理念滤金领,沃尔沃才能发明汽车安全带穆、汽车安全玻璃妙、安全车厢绥番、儿童安全座椅隘、侧气帘紊、车外气囊讨烈驮、交叉路口自动避险自动刹车案汰酮、城市安全系统等等蓖赂离。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豹,因为对人的健康会造成影响畦峨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幂刀耗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毛秋。 责编提袄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掣柬辰?这是东风集团高层必须面对的问题唯。“国内前三醒腊,2020年品牌影响力达到行业平均水平试、市场份额5%鼎爽、销量125万辆舞伟,其中东风风神必达35万辆冉斥,挑战50万辆乔幂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氦掸。   论自主品牌的持久战邓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湾爱桅。在他看来牟,相对与合资品牌叭笆洁,自主品牌的发展分为三个阶段漏档拐:战略防御陵寂、战略相持和战略反攻掏澜。   “对标合资品牌搪波阶、自主品牌已经经过了战略防御阶段享渤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段憨防犁。”8月10日断窜槐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妮烘赋,并反复强调蔽补,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于购,风神刚刚取得的历史最好业绩话宽。凭借旗下三胶趟俜遥客——AX7腐拐、新A60杠软、AX3盘,东风风神1-7月累计销量76322辆窜缎多、同比增长33.5%谢,其中7月单月销量首次破万幻摊痉。另外愁僻伶,轿车销售26756辆羌翘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆请侩,同比增长27.4%熟贺位。   一系列数字背后实际上传递了两个概念串:第一澈梗,超额完成任务;第二型截继,轿车和SUV双增长烈。按照目前“三箭齐发”的态势凯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆享桃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酮臼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怕,东风A9超过传祺GA8屠蒜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涟暴吉。   “其实赫俄姜,我们重点想对比的是帕萨特星脊萌。”李春荣云淡风轻的一句铆蛇荚,让一向低调的东风乘用车乒苯肆,平添了些许彪悍和霸气文。   不过诉,面对长安拣刃、吉利街箩、长城孙、上汽这些强劲的对手瞪,以及合资品牌下探碑士、车市整体放缓的趋势氨醒挠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娇沧香。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刷绒?这是东风集团高层必须面对的问题完土县。“国内前三许盲,2020年品牌影响力达到行业平均水平抬、市场份额5%寺假煽、销量125万辆灰,其中东风风神必达35万辆堑,挑战50万辆屏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营遁,我们要尽快达到35万纷佳。”李春荣形容倦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”标邪,未来五年将是“本硕连读”梢匣,从自主品牌的生力军成为主力军虱。   如何冲击第一阵营凹何淬? ?   对于目前的东风乘用车来讲薪码娘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湘屁趣,首先是产品呈。关于产品规划攀酪扫,李春荣给出的答案是阶,东风在2020年之前碌锚,会推出17款全新车型羡壁,其中传统车型将达到12款贯朗达,新能源汽车7款乓香绒。   实际上痪碎,经过七年的储备舅藉,东风风神已经形成轿车噶闹焕、SUV和新能源汽车三大产品军团祥,在大恕老房、中狼唬跋、小细分市场布局瘫。   值得一提的是办,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神套潍。这意味着肆幻,除了传统车型极童,李春荣手里又多了电动车这张牌绍叔,而在2020年的产品规划中策倡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款横。   产品层面壕硼哗,缺少明星车型氮痹稻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸵,而在未来的规划中嘶武呢,东风乘用车的目标非常明确少彪旱:提升车型效率铝轮忿,培育明星车型敞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帽鹤啥,半数以上产品达到细分市场行业平均值溶肩铆。   实际上沏虏,东风乘用车下一步面临的问题胆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廷看豁。除了风神之外姓对,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攫衰,以及合资自主品牌娥妓,而在东风入股PSA窘焊,成为第一大股东之后堕模,东风乘用车无论在资源整合椿苗、品牌溢价亢、平台技术方面葛恫被,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磷闭,当然这还需要时间证明骨。   不过贰街涩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蝎拖:资源协同包括产品沏怂鲸、平台硅、制造技术诡弘缚、供应链侩深岗、营销和国际协同辱熄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酗堤,随着车市的放缓魏春嘿,近年来烽售,从豪华品牌到合资品牌擞翱点、再到自主品牌伞矫澈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晶剐胖。   与成熟品牌不同献,创业中的自主品牌叉,在招募经销商杏呜壬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力干统。随着竞争的加剧噬融写、产品的丰富朔掏,未来将对渠道提出更多的挑战城牌,比如一年之内连上四款新车的吉利测闯蜡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理够捌。   盈利能力当然是最为重要的标准踞,但是牺牲自己替僳硅、持续补贴经销商梯啊,也不是长久之计宛,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸥寺。今年年底唬,风神AX5即将上市笺,明年AX1也将上市定窘。   实际上剖,在青海活动开始之前喀,李春荣提前到达西宁迫,专门到长城和长安4s店进行调研浇革厦。让他感到欣慰的是柒曹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淡诲涸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脊幻,我可以负责任地说坏纺抡,我们的商务政策是最好的崎,没有之一壕卉叔。”李春荣对于渠道的重视程度晤普卧,基本上是亲力亲为撇股。   目前钾其饥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遍。按照规划圣乖,每年净增网点50家妙庙,未来单店销量逐步提升至800台以上兰睹恳,达到中国品牌经销商中上水平手。 责编兄:李芳" " ∏糯辛!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日按计金,由中国汽车技术研究中心主办还版,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筷。在本届安全论坛上霉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畦,在回顾过去的同时宠蘑搏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疏灿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敞分栋、车辆些酸、道路等影响交通安全的诸多因素炊块痛,促进共同发展咆,从而降低事故中人员伤亡率料糖,最终有效改善中国道路安全状况搞囊。   会后烈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冲渭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谜娇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寺,并阐述了对于人伟、车靖笔锨、路拔膘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晤段。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示那彩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滥故,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扫孪,一是日产汽车“三重保护”安全理念阂炼督,即分别从社会堂豌酿、个人和车辆三个层面采取措施崔卯挂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念配盒,就是在车辆的周边陪距,设置一个安全保护屏障岛上,针对车身周围不同的危险接近程度及桓泌,我们会开发相应的技术进行保护憨吝渡。   除此之外阶闷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呐设。在车辆的前方视韧、两侧茅乾伴、后方建立一个全方位的安全屏障搞卫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念第厕昧。同时葡媚途,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陪魏乳,日产汽车也研发了一些相关技术僻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妒葡谁。   日产汽车始终将零排放遍譬驴、零伤亡作为企业愿景帝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驴艰撵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喝顽同,可以在自动模式下完成转向拍冷、加速和刹车等操作坑蚊香,提升车辆的安全性能橇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况栓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舰姥。即使后座坐有乘客快,后侧方视线也不受遮挡撅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剁送。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陶淀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上性,帮助驾驶者做出正确的判断巨。   针对电动汽车领域容,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位澜,而电动汽车上的安全技术细拨,应该也已经达到了世界顶级水平客德。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粪谎千,高桥信彦表示凤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驹赫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祥,日产在研发智能交通技术的同时赐敬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芯另,其主要分为四大领域惟念。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巧糠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堪旅,对电池以及其安全性能进行研究车。   第三大领域是新的移动方式荤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蚂砰鹊,换句话说巧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助焦腊滩,我们针对这个展开了研究妹哎弥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展长魄驮。   未来卿屯绞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及量捶,同时蔡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戏风,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煎,进一步降低交通事故发生率仑彩簇、持续改善中国道路的安全状况搜擒和。 责编霸:李芳" "     【环球网报道】8月10日吼僵权,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阀犯耍,共推出6款车型弗滩岁,售价区间为17.58-23.58万靡境。   新车亮点虎:   外媒点评碗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编免堑底:李芳 版权作品叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载腾,违者将被追究法律责任价女椒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茸驰天,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丢翰事。   不久前勘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邦,北汽集团以549.329亿美元营业收入甩船史,排名第160位官,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搁培,也是首次入围世界200强娠嫁。“我之前的预测是在180名左右萎,这个结果确实出乎我们意料涧季墙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羡泡。   据网通社了解陪冀桃,2015年陇融,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拳,再创历史新高穷此旦。“十二五”期间脐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元累佬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元守胆芒,增长3.4倍笆玻丹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流及魔诧,网通社可以断定以下两点虫蹋堡:一儒菩凡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轨藕炊、稳定的增长缺挖谱。二剂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迸捌孺。   为什么能做出如此判断梯井?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上透?徐和谊的一番话做了最好的解答梢桥沧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂就萄司,咱们给人家代工挣俩臭钱邵,那是发展民族工业炔日?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗股朗瓷?不可能粉懂肝。能走向国际化吗蕾胸?那更不可能淖。”   然而瑞,做自主品牌到昂,光有决心魏镁、喊口号是没有用的久劝坝。正如徐和谊所说分遁:“干自主品牌真的难悔晴商,现在大家都处于成长阶段滔戳猛,想要效益好显然不现实脸纷。但是效益不好就不努力拾胸,就情有可原吗寒棚兔?当然不是!距。”   从“1 ”变“2 ”害椭衡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心险茸。短短5年时间鸿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淌狗韧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓢迹蚀。“北汽人要有工匠精神庇物欧,低着头项公俩、少说多干饥归喜,闷头干眉,一代人不行两代人巧,肯定成功茹溯合。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凌。   随着“十三五”规划的展开澎酶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彪逼沪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捞险。据悉恋夕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘁葡、供排纫场、销汉、研于一体的北汽集团南方基地培讲。   届时僵聊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心囱妈鸥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展继寒继,形成1+1>2的布局艇款庆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倍栋伤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莫撮灭。   “十二五”期间荡忙粕,北汽集团凭借超前的战略眼光庇耍然,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匆少冠。通过产业链合作骚,北汽掌握了最核心的三点(电池芭镜、电机牟秃苫、电控系统)技术傻郸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篙能,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垄,并取得了中国第一态烘信、世界第四的业绩败。   据徐和谊介绍秀槐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛊巴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篙梨,北汽集团零部件业务板块几乎是0奶,经过这几年的快速发展雷便酮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苯胎师,这是之前想都不敢想的填。”对于北汽集团的转型狄闪负,徐和谊深有感触免。   据徐和谊介绍动,未来北汽集团将围绕汽车产业链唇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顶,包括汽车金融迸婚、二手车辱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卞赦,带来规哪剑和效益的双丰收刀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鳞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醋疲仓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伟麓,这也是转型升级的重要标志之一抛论阔。北京通航以合资寿醒屋、合作掀、资本运作为主要模式旅,在国内实现了产品工业化和市场营销星靶。虽然规模不大娜氰添,但已经显现出良性发展态势欣。   直视软肋吞蔬,质量和效益成关键词   “整体效益不高磁微,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娘谱裁,“我们举一个例子汉,这次500强名单共6家中国车企上榜彻,总共盈利114亿美元仆。美国2家车企晴姑,共盈利171亿美元门诡丛。我们的产销量远高于对手挫仍诲,总体效益却不如他们垮弯。”   徐和谊指出郎伎酣,提升效益到,整合全球价值链黔,转型升级渡翱清,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羌马,也是整体中国传统制造业需要提升之处纬柔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唐,向好的企业学玫,从7个维度努力祷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗割乒。还有四个月恳,拭目以待畴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陈,通过与他的交流可以看出洗墩汞,对于北汽集团的成长他是满意的棚。然而妻现,作为一名中国汽车人晤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泥奉。   “跻身全球200强企业歉,不是终点奖,而是新的起点绦。”徐和谊更是霸气直言十枫棵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强士未阿,中国汽车行业前三甲泥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奠:李芳" "   车云按哺乱溺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行何吓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乐喘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赶喀库,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醚萎腑。本文由现场演讲整理而成夺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春盘稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸遍,这两方面的关联性是显而易见的芒。    说到沃尔沃娘叼,大家联想到的第一个印象就是安全锣。的确稍食歪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候点艾,他们就讲胜:“车是由人来驾驶的戮谅广。因此位豌痘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姑卢虫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则般娠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彤侧。可以这样说斯巴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面换链,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汀险。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匿兄。其中当然有标配的江瓦,也有选配的晤脯,组合成不同的配置甲磊。这里我稍微着重介绍一下门洼敦,沃尔沃的City Safety城市安全系统尸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统噶尾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肌墙。在2006年的时候侠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娥绦。第二年也就是2007年膜逻小,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能差,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玫。2008年懦涕枷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety楼庐,成为一个技术子品牌奉讥。之后的十年中这套系统不断地更新完善停,扩展了许多新的功能悉,比如增加了行人探测凭簿毛、自行车探测谅隙、大型动物湾、路沿和路障探测与避撞功能贬坎汀。    避撞系统为什么这么重要呢法?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焚、转向功能的话貌肥,一切都是空谈纤。想象一下簇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骂琼期,这将是非常严重的问题缺陷光。避撞系统的工作机理非常简单无,首先是探测剁,然后是评估决策为,最后是干预菠,包括警告或者自动刹车辉刻。    首先是探测菜。相比以前港庭,探测功能已经取得了巨大的飞跃侯。从单个雷达到多雷达和摄像头登斗玻,并结合多传感器融合算法瞬忿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侣。    接下来是决策词汰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绊困,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞罗。但是你在路上开车僧矛陌,特别是中国的路况稳,不可能前面只有一个障碍物改。所以随着多传感器的应用坛季,现实需要更先进的威胁评估算法懈好,可以同时考虑多个对象狈返艘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宫,你车周围的一切都可能是潜在威胁咖。    复杂的算法肯定会增加计算量枪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溅拎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赣,有必要进行适当的简化丘。但问题是怎么简化方?比如现在大家经车看到的中国式过马路床,一群人一起走拇畅频,走到路中间贾,可能有几个人继续往前走翅排胆,有一些人停在那里窗,另一些人却往后退贾陆懈,这时候要判断预测是非常复杂的夺磋。所以酵差,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涉,使得警告和干预措施如何定时估、提升相关性和可信度始终受到挑战佰殊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柏娠蓄,才能提高决策的相关可信度商。    最后一步是干预们努。判断之后还要有一个干预的策略伴紊告。干预一般是两种歇烙便,先是警告蟹,再可能干预溅。怎样警告呢拐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告练巷存,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁覆。如果没有可感受到的威胁存在灵,原则上车辆不应该警告驾驶员颓叹。这是因为袄剿勒,如果还是警告跑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肩抠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率躺花弥。时间长了之后撬家薪,他就会把系统关闭或索性换辆车劲哦,在中国的路况环境下价态砷,如果一路上都是不停地警告培磁,这的确是个问题碍。    警告只是一个声光或振动的信号许杰,那么在警告之后搬棠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矛慨?我们的策略依然是棵酿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生首,否则车辆不应自主动作显定盘,理由也是刚才所说的促浩税。可喜的一点是扩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闯,自动干预所需的时间大大缩短了蛔,相比十年以前签靠淘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能即句。最后一点腔,怎么协调人机界面暴仁陶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糠扩,也将是一个很大的挑战欺匿藕。    刚刚讲了很多慰兔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素书。首先是效率问题饭寥思,要调整警告反应的时间恃仓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溶潭尸?警告干预是否可感知与理解间琶逻?第二是相关性界,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峰?是正确的警告事,还是漏报或误报断?比如说路前方有一辆大卡车究故,系统把它误认为是高速路交通标志牌席差,而不给任何警告瓮捶铆,这个明显是漏报川竣醒。但是反过来说屡肮陷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肋,从而警告干预久滔,这个就是误报妻疾崔,这也是第一类和第二类误报的区别滦会。最后是接受程度亮,警告是否很高程度被驾驶员所接受顺诬、并配合啼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭际戈感?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揩揣室,所以这三个因素之间要互相平衡盗会。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜕熟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术什拨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浮坛摊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目构。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腻乡氢?是不是因为最近自动驾驶惺、无人驾驶炒的很热亮怀铰?同时还有一些顾客在问滤定瘁,自动驾驶以后宫,我们的驾驶乐趣在哪里联?因为很多人喜欢操控庇,喜欢在山路或者赛道上开车户粱蹬。    我们完全理解这些考虑藕脸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况水,今天早上我走的是中环奈谰,走走停停掳饲懈,就像这幅照片中般的拥堵识顶。当然鞍鞭,交通拥堵也不是中国所独有拉癸非,随着城市化进程的加剧淋掇,这是全球性趋势忱。请问这样的驾驶乐趣何在亢爽?    除了拥堵磐,还有安全问题轨瀑肝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量班。城市化的发展也加剧了空气污染宽叭督,以及可持续发展与能源的危机凳馁编。对各位顾客来讲耍杉竿,还有实现实时互联和出行便利的需求恼。    所以滥钒,自动驾驶对社会儒、环境和经济带来的益处是多方面的舱吕。首先协脸痢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熬掏莽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的响赣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伴,即使提升不到100%安全徐,但是97%卞、99%可不可以陕?自动驾驶还能连带产生其它的好处灭磷,改善拥堵赶埃貌、节省能源消耗拣单吾、减少大气污染土皇,以及使旅途时间利用更高效垄孙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利函刻,但我们说肯定也有挑战儒,世界上没有免费的午餐贪凭物。对于使用者来说山啦,有人机交互的挑战零孩。还有失效模式控制船守,万一系统失效以后鸵谴锣,怎样用冗余系统来后备控制愤缝。有跟其他车辆系统的交互涟呐势,你不只是一辆车单独行驶在路面上寡。怎么感知环境兴猎淳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蚊。还有最后一个粒乳,再好的系统瘦警卑,当顾客不当使用的时候潘,怎么做这方面的技术应对处理杜鼻诉。对于车辆设计来说惩迷穷,还需要各种各样的冗余系统做后备魏遁溺,确保自动驾驶安全室惊歉。    其实通嚼及,自动驾驶不光是技术问题肚刚懂,更重要的是对社会和伦理的挑战团酗茂,大家是不是能接受休畅菱?首先挟,什么样的商业模式抹蹬晤,是我们现在继续卖车的模式嘲射肩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式承。基础设施的改变发类水,比如说车道线僵猴呜、公路标识的统一仇搅乾,这也是非常重要的钦蒙肩。还有保险公司是否接受访巨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缝。最后是公众的接受程度邻,法律和法规的约束腊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栋稻就,从而也引发了很多相关的讨论耐袄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惠靶委?我们非常明确长,这也是一贯的战略岛浦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者部醇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杜。    这里举个最近的例子绵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唱翱,已经在欧洲量产上市五,今年下半年也将在中国投放市场寡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妈舍锰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泡,而无需跟随前车韶。要知道讣圭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唾峭郝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景落,那就是到2020年衡幕惶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡别斯。这是沃尔沃汽车庄重的声明逃畅,也是一个非常具有挑战性的目标侥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢葱程?    我们认为首先要充分研究宏极泵,通过真实用户与真实交通胃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通授。还要多方的合作痪,沃尔沃汽车通过与包括供应商限财、大学研究机构咸秆,以及政府部门在内的强强联合玲摧蒜,来应对全球挑战传郸。自动驾驶之路没有捷径百,就像练马拉松一样车埃泪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岸抖、循序渐进的轰豆逼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莫喊尸,我们走的每一步也都要以安全为核心授。我们要以客户为导向拔,通过提炼典型路况司,悉心定义测试所用的通勤道路舞痛辖,同时尽量控制风险式谁。在技术成熟之前奔,必须反复的测试苇裂肯,以保证安全与可靠箍剖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烦潦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扭:要验证对社会和经济带来的好处歼,是不是适合当前的交通环境苛帽喇,顾客辰、社会公众的接受程度路,还有道路基础设施的支持是不是充分拐释,与其它车辆和道路使用者的互动涧首漏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定固灵朗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盆隆,真正的大规模测试将在2017到18年权颈淀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讳弥回,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仇浮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目我。    上图右边是哥德堡市区的地图晤日,这条环路相当于上海的内环或中环拔奸茄,即城市高速交通路哗鹊,是没有行人侵、自行车鳞,也没有交通信号灯炬介皑。自动驾驶测试者是租赁顾客饥木,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陋漂。在驾驶过程中醒沏畴,允许处理其它事务冠亨巩,从驾驶员监控到不监控窘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痢锭路。    这里我要讲个非常重要的概念欧栋钨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶定。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庆彼,驾驶员还是负责监控和指令赖矮,必要时夹,还应尽快接管人工干预感驼,所以还有不少局限性赴童辽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控新,车辆负责监控交通环境钾,根据路况决策和反应兽粉抨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稠赁画。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能救秆版,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吓稠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妈泻钠,驾驶员需要对驾驶负责吉桥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸栏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溪嗽,或者SAE第4级的程度斜该,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斗幂昆。可以看出侠圭胶,这是两个阶段之间非常明显的分界线台。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脯郎回,简单地讲乖,是通过多传感器融合勿级规,包括单个或数个摄像头葛吴趟、毫米波雷达目迷、激光雷达勉、超声波传感器等睛界,加上云端和高精度地图挟黄,来感知周围环境劳份秘,评估路况和交通状况默,相应决策与控制对楔,最后通过制动奶痹、转向和发动机系统来执行干预掳。处于安全和可靠的考虑巨,我们有备份系统喇强豁,冗余的执行机构匈每扰,万一其中一套系统有问题报,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痛嚎缚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纠史,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅破。2017年枪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狠揉,随后我们将在中国圣绒额、美国和英国伦敦开展类似的技术验证康。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荆谱,自动驾驶的远景又如何诧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爸恭。如果大多数车辆有自动驾驶功能踏夕貉,车辆可以与人匡交、车爬、路互相沟通法念,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放檬茅挨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皇劳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胆房娩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任如棱萝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺理凶滦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诚尘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闲设遂。 责编贝:李芳" "   从很多角度来讲杠椿潘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腿砂椽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功故堡唉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茄,国产化是必须的道路鹊空。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市村戚,能够接触到更多的消费群体炭令。在网络发展策略方面弛韧虫,我们会更加看重网络的构成形式截鹃随,像城市快修店惕械兢、售后维修中心撂促、维修工厂等煌文,主要目的是增加服务的便利性钢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务段屉匙。    上周末(7月29日)懂郸被,在接受采访时悄饰甩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揽涡,回答了中国经济网等媒体的提问贡贬褥,内容涉及国内高档车市澈世椿臁,宝马在中国市场的发展战略畦亩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堤窟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帮烁,年轻犯棉、专注蓟,富有亲和力;与媒体的沟通自然篓革、坦诚馁寥笔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力经脚朗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隋侩抽,刘智说唱钱,中国经济发展已经进入一个新常态等免槽,就是从高速增长进入一个健康膳、可持续性的增长们。但是洪藉,随着经济运行质量的提高釜棵必,每一个百分点的增长迹骸斜,都是一个不容小觑的数量男木。把这个结论放到豪华车领域极氮钱,我们所存在的这个行业媚啦,应该不会有前几年爆发性的增长物没冗,市场会以一个比较稳定邻、健康锭杉擎、可持续的态势继续发展凛题沽。就宝马而言螺浇芥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矗胆。比如虹桔辛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痪换,而是把新车捶贝玻、二手车孔,技术保险拈熄抽,国际式售后服务一起发展窜,我们叫“利润四驱”盎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展较。    今年疗表,在集团诞生100周年之际喊适苔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略年。那么嘲头,这些战略在中国市场怎样“落地”率滑拉?刘智谈到处搜,宝马集团刚推出新的第一战略返小,其中的很多元素不仅是契合中国市炒喑炝,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兄驮。他举例说膳,宝马提出的智能互联概念宽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞥含,领先欧洲10年以上渤探,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拍恫。再比如新能源方面闲鼎焙。中国政府强调狼,到2020年新能源车要达到500万辆侨惊晶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诡慰龄,包括纯电动和插电式混合动力车型态替,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簇。所以在新能源车领域淘,宝马会加大对中国市场的投入甜鸿播。因此劲胁么,“从很多角度来讲饭崎捂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锈荷,刘智说跺降柔。 BMW i3    随着本土化战略的实施妈寿酷,高档车市场国产车型所占比例越来越大险济。那么雌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渤?刘智介绍说鲸,目前从,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帝沙。在几大豪华车品牌里面谭靶,就进口车的销量来讲宏,宝马应该是最大的磐。我们对目前的状况还是满意的邯弊浮。因为这本身就是在我们的商业计划内描。    至于将来泛绅绕,刘智强调瞎拿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拔谈松,必须在中国取得成功华,在中国取得成功扳苹撇,国产化是必须的道路”俱素握。所以钦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旦扮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桨谅队。不久前佳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸵闺。从长远来讲唬,国产车型的占比会越来越高乳。 全新BMW X1    近年来非箍侩,高档车市场经销商层面的动向备受关注砷苔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢末藏?刘智认为揪瓮贪,应该说嘿撕靠,这是一个行业性话题熄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力警停,在厂商给予经销商更多的支持配合后饶缓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势来划缸。就今年上半年的情况而言坍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的络。对比去年的数据堑锰巍,我们发现吠渺,不管是在新车毛利衔俊,还是其他业务板块腾,尤其是在售后权、二手车乌充坡、金融保险等等几个业务板块翅沉,我们都有了明显的进步户瓜桥。因此请淑诞,他觉得对玻坡:“目前梦深,宝马的经销商网络是非常健康的”杆。因为脓径腾,随着中国市场的不断成熟寂牛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抡悄外。从厂家的角度来讲麓吠,我们也不断调整新车的供求关系汤,调整车型的配比楼投酒,调整商务政策那。综合下来板蛇汗,应该说目前宝马经销商网络额沧婚,处于一个非常健康的可持续发展状态小。 全新BMW 7系    那么苇,比较以往堂唐,宝马在经销商网络的拓展上戏绞,节奏会不会放缓一些崇柔秦?刘智表示瓢啤下,在经销商网络上邵,我们仍在稳健进行拓展患,一步一个脚印地往前走母衡。从绝对速度来讲旧祷,或者是从增幅来讲骋吗恢,因为基数变的越来越大琴寿辞,所以这个百分比是越来越低的捌钝,这是很正常的柬藉。目前桅吠,我们全国的零售网点超过了五百家桨跋,覆盖了全国所有的省市自治区诧摆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烯,覆盖了很多中小城市焚前。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体系骑哄。在网络的发展策略方面莎兽劲,我们会更加看重网络的构成形式摩,并不只关注于网络的数量蕊奖。所谓的“形式”就是像城市快修店乘篮存、售后维修中心邢、维修工厂等等一系列的体系概念橙饥拜。主要目的是增加服务的便利性芥善霉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务界仑拴。对于经销商诫飘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巾,让他们有一个非常健康良性的发展旗褪豪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意肌,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作瘦崩。   二沙募、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下怒,根据设定好的距离跟随前车可,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感翰。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时恃豪拟,EyeSight也能及时发出警报谋,提醒驾驶员的注意豆滤瑟。         三骄蝗褐、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时矗摧,最直观的反应就是双手抓不住方向盘蛊珐,车子飘忽不定扳,存在极大的安全隐患粱。EyeSight系统还包含警报与提示功能传,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时灰,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力唇付。   四撼券瞥、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历捷匿锰:在停车场倒车出库时芍,由于紧张或粗心挂错当醛携,点火卵、挂挡棋泛、加油起步的一瞬间咐粕,悲剧就发生了萄。为此崇惹,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能司。当立体摄像头检测到前方有障碍物时螺功,就会判断为起步误操作罚,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机诗,还会通过控制发动机动力输出迫彼效,避免危险的发生卑突两。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:王潮 版权作品涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀判喂,严禁转载眉,违者将被追究法律责任动褐导。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日敛,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸舞休号,即将上市叮贯。作为PSA集团最新的战略车型响,SUV天逸拥有诸多过人之处洽,无论是外观还是内饰箱哆,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调晌赶圣,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸败察砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编色:王潮 版权作品温送,未经环球网Huanqiu.com书面授权去垛,严禁转载工剁咳,违者将被追究法律责任售箩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且横拨肌,还有诗和远方的越野镭筐。”随着近年来越野文化的盛行努母侠,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵夏荷孔,享受突破自我矾相湘、征服险境的快感的。然而蠢,市面上的大多数越野车都价格不菲莲,这也使得很多消费者如鲠在喉广驼,越野的理想一拖再拖墨杏。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾拦使,它拥有出色的越野性能丢、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置怠屎,它就是我们今天的主角—哈弗H9趟。   作为哈弗旗下级别最高搞、最硬派的SUV车型览痕,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅秃,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城片堡,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地叫率衬,接下来就请您跟随我的文章戊藏,一起来看看H9表现如何吧来揽把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编钨卜脯:杜安迪 版权作品逃触,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎莆,严禁转载雾焕,违者将被追究法律责任割床。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化闪弛,MPV近年来火了一把人奋,舒适的驾乘体验涕熄、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势卯愁堆。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后海纺碴,其欧尚继箱、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量镀幌。为了更进一步挽脐陡,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市认,推出了三款1.6L手动版车型镀,为自家产品线添砖加瓦归函纷。   面对着MPV市场的激烈竞争零陆趣,厂家需要不停地提升产品力以维持地位技欧。因此忻朗,继1.6L车型以后讥贤,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型青镶馈,新车型最大功率为115千瓦挥承午,峰值扭矩为225牛米围煎匈,除了在动力上进行了升级起,在外观上陶沸,1.5T车型也拥有一些列专属的标识埃,那么就请您跟随我的文章挽,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嗣踏:杜安迪 版权作品抚千,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载蜗誊,违者将被追究法律责任烫磷侗。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型乾草丧,它是一种灵活世、空间级插、操控市碴嗽、舒适都较为适中的综合车型叫沃传,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的答欧,但是在国内市场却一直不温不火恍,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治缝兄,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线摆,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时荆,也把目光放在了通过性强的车型上诬巳,旅行车在无形之中蹭了个热度劲戏,闷声发大财据。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型抡扦钉,但是因为一直没有进行国产棉拒,它一直以进口车的方式进入到国内狄痴还,这也导致了其价格略微偏高暮。但是这一切问题马上都会迎刃而解亩洗,因为础,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天宽阑弯,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验起崎啪。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编存芯:王潮 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇,严禁转载归衅,违者将被追究法律责任别。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相凡,让我们看到了自主车企“走高”的决心负互额,如今冒,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前擅穿,基于之前的W02概念车打造税,定位于紧凑SUV市场仕。和VV7一样锨阶,新车共推出两种车型酪棺鲁,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C袒表迟。今天够,我们的主角就是顶配版VV5s唯拒。下面勃含尺,就跟随我们的脚步霞散甫,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样篇涛很。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编朝:沈达炜 版权作品哩宪粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮矢传,严禁转载谦白,违者将被追究法律责任颠。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇奖,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说密彪,它都是销量王哀采雷,但是随着SUV市场的愈发火爆第豪,它的竞争对手也变得越来越强大长寝擦,而它还在原地踏步钝橙,而这也导致它不仅摔下了神坛捷,甚至一度跌入深渊彩。而去年夏天故届,它终于痛定思痛决心改变篡韭赫,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV阔宋,曾经的对手再也无法与其匹敌陈窝,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠靡漏。今天倡,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI膜强。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涪腥耽:王潮 版权作品搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载喀,违者将被追究法律责任馆。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8荚衡,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型码,可是由于种种原因任,它一再回炉打造奋定,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚秀姜宛。厂家给H8的定位是一款兼顾城市暮体寐、越野的多功能中大型城市SUV蘑独,它的底盘以奔驰M级为蓝本愤臼鲁,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架宦署,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶港枪。而今天我们就来到草原骄苗,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何策捞低。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:沈达炜 版权作品哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾凯坛,严禁转载霸,违者将被追究法律责任韶。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗娃,您肯定首先想到的是哈弗的H系列鞭难,是的切茅嗽,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石颈忱。但是哈弗并不是只有H系列客去,它还有一个M系列孟既陋,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前锑簇论,也就是2012年上市的哈弗M4逃,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量沫垢。但是5年过去了委,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1妙,M系列的故事似乎就告一段落了固蒂揽。就这样M系列在昏暗了几年以后时镰绢,终于在三天前的7月21日斥偿芒,迎来了一位新成员——哈弗M6略敌,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来林儒礁,那么作为M系列的最新作品霜洁,哈弗M6到底表现如何呢毁?环球网这就带您全国首试哈弗M6醒贰。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编评坦淌:王潮 版权作品备些,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾江,严禁转载淑毯,违者将被追究法律责任韧慷。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月扇鲤,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV衫,它就是荣威RX5婚母。同年7月殿葱,荣威RX5正式上市发售尽品雀。时至今年七月啪,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了实婆餐。在这短短的一年期间控令愧,荣威RX5的销量已经近20万敌,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断仁躺甘,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉侵仑。那么荣威RX5到底有何过人之处呢磁墨?答案就在RX5的定义上车改把,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作谁泵,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”年,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中怜完。你一定想问了剑,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢群溉碗?今天矩掠栋,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统浇崩顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼屎趟:王潮 版权作品莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权交性市,严禁转载软喀,违者将被追究法律责任炔就。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型祟堵晦,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注堪屋副。出色的外形设计以及精良的做工蔼丧杯,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻徊,但今天当一台RX5真正摆在我面前时傻笺份,带给我的又是另外一番惊喜姑。闲话少叙蛊坷吻,下面就请您跟随我的文章埃浚钙,一起来全方位感受一下它的实力吧凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编坟储诗:杜安迪 版权作品翰畅祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂袍,严禁转载念,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "7月11日惨铆玖,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市售江。在江西南昌县小蓝工业园览襄恭,陆风汽车举办了盛大的新车发布会式拉菩,会后更精心策划了一场媒体试驾活动俱,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力币悄茨。 作为一款小型SUV艘烤得,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm硅,轴距为2560mm亢,造型紧凑鼻,符合年轻人的喜好追求停。由于定位非常明确是85后新青年刀礁匡,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念轨,车身线条个性张扬缉塘,极富运动气质筷。 陆风X2车头处采用X型轮廓巍脆次,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计桥淡鹿,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍猛瓮席。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体竭湍,极大的增强了整体感慷半。 车身侧面造型紧凑饱满描撬,贯穿式腰线设计枢似十,锋利无比醒。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果秽,并印刻X2专属标识柯挪复。此外删递冕,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架佰拒,金属银色尤显沉稳大气鼎。 车尾设计简洁利落逛,“LAND WIND”字样十分醒目籍潭什,保持了陆风家族一贯的设计风格叙搏弹。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应辱拼括,细节丰富茂吹,凸显其设计感粱。 打开车门蜕规醚,车内的整体布局同样令人惊艳东啡。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择勾,给人奢华时尚之感泉核洁。中控中央区域大面积软质包裹槽脱,触感极佳疼,在细节上采用部门缝线处理抬,彰显专业品质龚。运动皮质方向盘脖估叼,配有多媒体切换贤芭、电话接/挂疙、音量调节和定速巡航等按键秆,行车全面兼顾安全和便捷凄叮犬。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能思,全面支持多媒体娱乐系统式、蓝牙电话篮椒、收音机市京、高德导航翘蹋股、百度CarLife腥、车况查询和自定义保养提醒功能撩吵钡,满足年轻人的基本驾车需求粕。 对于新手而言草弄,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用偷第尽,全系标配高精度雷达报警系统杀散,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线乃锯,呵护更进一步吨反摆。另外颇,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统祁纷菱,响应更快特,工作更灵敏侣萌嘿,大大提升驾驶安全性摆挫旧。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量覆毕苟,用车全程无需掏出钥匙潞署,更加方便快捷伪。 陆风X2虽然是款小型SUV讲,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验长庇梦。170cm的体验者坐在前排豆彩,头部距车顶有两拳的距离采莎。而且主驾驶座椅还支持6向调节井,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置宏谰推。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现靶晚菜,座椅还可以完全放倒放平饥晾,最大纵深高达1650mm牛泥攀,超越同级别颓瓢耗。 动力方面读罐穗,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机嚎湍,最大输出功率92kW(125Ps)姐,峰值扭矩160Nm订女。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱绿,作为家用代步车刀添第,足以满足日常使用瞳。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛少蹄脱、轻盈颂,动力输出表现积极沪。驾驶体验中拧径,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错桔宋告,并能获得经济的油耗表现惩屁聊。高速状态下豪八冲,陆风X2则更趋向沉稳亨搪,整体看来符合城市综合路况陀板抱,偏向于走舒适的路线交模。 美国天合EPS电子助力转向的配备毫麓,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构舅,使原地转弯更加轻便灵活豪。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合磐舞湘,起到了很好的减震过滤作用潞传袖,底盘扎实玖淌乒,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞蚂。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作粹路肮,高颜值酮、大空间忿、易操控滑耽、高性价比眯烩眉。透过此次试驾体验伞吴,可以看出陆风X2整体表现优秀贫,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力钉。当然赡,更多陆风X2的惊喜之处亲鞠,还需要你亲自体验哦派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡倡:吴越 版权作品味馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权面搓超,严禁转载斥道,违者将被追究法律责任价雹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日沉,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”吃荒。借助此次活动涕句,不仅可以传播长城数千年的文明历史骋替,还有助于加强人们对长城的保护意识瓣粉。在此次发布会后乾窃,我们有幸试驾了汉腾X7攘赤唬,相信很多人和我一样苛,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生忻萌谷。而接下来寐簇淮,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车车冀冒。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编皇勤袒:沈达炜 版权作品境,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠唤哺,严禁转载寂捕,违者将被追究法律责任莎青饲。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后娜澈稠,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨诉耗康。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将市揽,比亚迪宋DM汞呐。宋朝相比秦唐鞘返,虽然名气和风评不占优势汐,但客观来讲划,宋朝在国民经济磷锣陋、文化教育幻、科学创新等方面均处于领先地位盾绒,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待溺钠。   比亚迪宋家族目前共有三款车型俄痕,分别为汽油版臼蛋、电动版和我们今天要试驾的插电混动版细,也就是宋DM姥。宋DM定位于一款紧凑级SUV氰盲,低于同门师兄唐提吕瞎,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员昏辆狮。   那么扭冯,“542”到底是何物呢培?镰剿:   初步了解“542”战略以后田鞠,我对宋DM的期待更进了一步陷泊沤,那么闲话少叙相我店,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编狡皋李:杜安迪 版权作品缮稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权串菱,严禁转载垮,违者将被追究法律责任茬鼻儒。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述深玖魄,但是近些年撤乓豹,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着譬暴,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”龄俄鞘。但是有这么一个品牌惧家绷,它不仅是一个只做SUV的品牌炒弹,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌期剐方,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗吝境败。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃坷魔,自然是需要足够的实力匡瓤,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7雾布。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编碑:王潮 版权作品犀椽钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬丘,严禁转载茹,违者将被追究法律责任豁弯。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌金裁,其旗下车型最大的特点就是操控精准辜、转向轻盈测襄。而在SUV市场中灭,马自达也同样做到了如此迟烷,它凭借一款外观运动并危、动力强劲肋、乘坐舒适桐娘、操作轻盈的SUV占领了很大的市郴伞,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L逼莲。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纷:王潮 版权作品拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌连涛,严禁转载酗,违者将被追究法律责任横谐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩峦弓,甚至出现过单月销量破20000的情况卢。在这么一个时间结点挠,厂家为了丰富产品线颧佃、满足更多元化的顾客需求脖,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)体极凯。顾名思义贫绰,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机鸿,相比之前的1.5L发动机更加值得期待捅。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择尺芜观?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了骂。但今天我们来海滩可不光是为了养眼物,而是为了另一个重要任务昧,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触豌鲤少。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport溶位,闲话少叙渤唉,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编十睹:杜安迪 版权作品伟课,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏,严禁转载某翱柒,违者将被追究法律责任该蓄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日韶鼎拢,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星菏炭荩湖边召开狮胎。本次大会包含了大会开幕式晶倒、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式开涂屡、美轮美奂的文艺演出氯技微、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节攀。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会累惶奴、中国汽车报社污挡、中国汽车新闻工作者协会斧毕缺、石嘴山市人民政府主办革娥似,大武口区人民政府版乌宝、平罗县人民政府槐挂、石嘴山市旅游发展委员会免冀、石嘴山市教育体育局汀硕撕、石嘴山新闻传播集团啊讲瞥、北京东方艾狄尔会展有限公司承办完。         在皮卡不断解禁的背景下柒坚,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一提。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弄:沈达炜 版权作品方痕毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗贝,严禁转载懊,违者将被追究法律责任嫌拈。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词某,在字典里的解释为下:小的叉蹈皑、袖珍型的少澜。当我们在生活中形容某样东西迷你时据乏,通常都包含着另外一层意思戮坏猛,那就是精致搁誓。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型煌辆森,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)雌秦。   远景X1于5月20日正式上市膜,主要面向年轻消费群体耍埠堑,提供多种配色可殉巍,售价区间为3.99-5.79万元塑肺票。别看它的身材薪畎ぁ,定位低楼佳菠,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣愧。接下来我们就一起走近这台迷你SUV风,看看它的综合表现究竟如何吧氰食酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编被腾:杜安迪 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚骸袜,严禁转载舞冈谜,违者将被追究法律责任娶。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日饺,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行遍煎幸,活动从北京汽车博物出发砂,途径四个任务点悼浅涡,终点设在北京首都体育馆铃芍睹。这是iEV6E准入北京市场以来姆惶痹,江淮新能源举办的第一场北京地区活动噬嚷氏。6月13日是第五个全国低碳日蜗矗,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛呕图碳,可谓用心十足馆串蛙,与北京的消费者共同践行低碳出行景琴察,倡导环保低碳生活告,感受iEV6E带来的全新城市出行方式垛。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编浆:沈达炜 版权作品畅霜劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权山栓,严禁转载让佳施,违者将被追究法律责任琉诚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动侩瘫,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动便精狭,但此悦动非彼悦动彩倪刷,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已殊革星,实则已经发生了翻天覆地的变化啥祈,最直观的就是它的尾标末呢抡,名称已更改为CELESTA呕偿鸡,那么虱,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢母?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型兄沉,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系歼刷。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型伞传臀,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列位,那么闲话少絮搞殴,这款新产品究竟实力如何呢雀窝?我们接下来的测试将为您详细解读沤媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侵:杜安迪 版权作品窘秆哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权混,严禁转载拓辩涤,违者将被追究法律责任呛竭汕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味创殿奢,经典不代表着古板司佃,优雅不代表不能运动胺,近年来沃尔沃的设计愈发时尚娜翟,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方车。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性沃,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风竟,总给人一种不一样的清凉洪嚏唐。而提到沃尔沃城稼,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型驾不,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型丸藕,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮帽,而在舒适性瓜粉踏、优雅性都非常擅长的沃尔沃和彪,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢蕾?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 接。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编环景漏:王潮 版权作品肋梗寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠巧,严禁转载摩坑,违者将被追究法律责任畅。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上睬扯,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相普,新车定位中高级SUV憾搔,基于PSA集团EMP2平台打造而来俊秒坤,和东风标致4008属于姊妹车型坍鲁。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流李钨,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术愤赏,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术猛违氰。新车将于今年9月底正式上市挤赌田,下面就跟随我的视角老剁萍,一起提前领略这款车的魅力吧鸥。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编溺库渡:沈达炜 版权作品架篙母,未经环球网Huanqiu.com书面授权型揉,严禁转载贾,违者将被追究法律责任古懦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼嚼,随着各产品线的逐渐完善沁沪,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐柿谅当。但提到身为国内一线品牌的江淮蔬,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3凌,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象蝗糕,因此横片负,面对着国内市场百家争鸣的局面哨凯灌,江淮顺势而为栓童喷,搓了个大招汝茸爬,推出了我们今天的主角舱,瑞风S7廖邪。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价捂惜桔,售价区间为10.98-15.18万元栓上,并提供五座版和七座版两种车型离交。瑞风S7搭载1.5T铂冒踌、2.0T两款发动机譬秃吭,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型擎疟,它的表现究竟如何呢巧亩镰? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编累:杜安迪 版权作品譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿霖及,严禁转载芒,违者将被追究法律责任稀惫晒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”附丝娘,我们一下就可以想到斯巴鲁遂腐,这也是它引以为傲的标志杜。但作为一个相对小众的品牌官袭熄,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较乃厦芭铮糊的状态剖翠,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌铺览。今天我要为大家介绍的藐,便是这个小家族里售价最低的一款车降,斯巴鲁XV群瞧,经过几次改款后芬,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市澈ァ,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝拭察,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引剃肮,所以裙,千万别错过避许地。闲话少絮壁络碌,我们来看看今天的主角吧膝魔罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侠琅报:杜安迪 版权作品绦去,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥砷淳,严禁转载鞘剿粹,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心欧,混动车型在市场内的地位也开始随之升高湃。但是醒羚,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”烫、“平顺”等菩瞳,与“运动”狼搐、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边娃。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类事庐,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现醚旧,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动且,那么闲话少叙就诺浚,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧蓝踢。                  总结吨开:总之触鞋,相对于其它混动车登,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆刹,与此同时苍马捕,由于这套混动系统的特性垦,它的动力输出也可以得到保证洼看,光说不练假把式妮撩汉,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢娃?我们接着往下看盘。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编垢浑:杜安迪 版权作品第溃敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权华叹砂,严禁转载韦,违者将被追究法律责任揪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探绍,越来越多的家庭在购买选择车辆时突,都会将其纳入备选范围附。当然适劣,混动的目的添醇客,对于老百姓用车来讲法,就是省钱枪暑从。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元林卞,但它真的省油吗斜?到底能省多少室罢颇?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁蝎我募。这款车不简单变票鹃,因为据说丰田在研究它的混动技术之后降鸵吹,也表示了赞许的态度疚累。本文我们将通过早高峰以及夜间路况坎皇腺,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗醚。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后屯椽,早高峰相对拥堵的路况下坛陡,混动版雅阁表现出的油耗更为出色化,得益于其技术设计筒乳村,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动械敌,发动机只负责给电池供电桂郊,所以动力响应栏鲸、提速感都比汽油发动机车型要好陶绢,低速时也不会有电机振动和电流声锻靶,非常安静嵌面,实现了越堵越省的油耗眉烹氖。而在低油耗保障的同时腥陶,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣辆。越堵越屎7构浴,运动范儿十足悸偷,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡脾漆等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏嘎廉:沈达炜 版权作品心垒妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权量俱率,严禁转载贤,违者将被追究法律责任苦。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言措,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌岔碗。如今磋算璃,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功皇绷,逐渐以“焕然一新”的高品质甫狮毯、高性能迪乏蹄、高配置泼,迅速得到了市场的认可崩滩络。其中庙,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美锋楔,让人激动不已负沸涣。说的正是数月前墩盎,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100蓄。   究其火爆缘由魄奇搬,除了过硬的整车品质党橡、先进的科技配置外饰畴,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素逞。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问逻逆:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名陛密?近日来,笔者就此问题虾败诬,决定通过实践检验“真理”落避叼。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证形舌,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测太捷,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖撮顺,测试路段覆盖繁华市区你、城区主干道草袭新、高速路段及蜿蜒起伏的山路珊速。   车辆满电出发前税林,笔者对秦100的起始里程清零蹭丘蜡。在行驶里程达到了100km里时甲春席,秦100显示纯电续航里程还剩18km落编郎,电量23%放陇。此时金尉,秦100已然超前完成了自己的额定任务传,但秦100究竟还能跑多远魔倾危?   最终沉,在纯电模式下毯缴,从起始电量100%到结束时剩余电量15%幕隋芭,秦100一共行驶了108km拨。但此时洪,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km林。可见若继续往前行驶婆,秦100续航还能达到118km撂,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名丁。 对此结果闻,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响粗涛忱,秦100还能跑得更远共。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外喀,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮矛纪逻。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求鸥,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性苇。其内置无线网卡和4G睦穑块募既谎,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用崇伐茄。这一点苹,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风拭手。   为一探大屏“智能”究竟现扯,笔者下载了风靡当下的王者荣耀鞭伙,顺势“开了把黑”痰。令笔者惊讶的是敢卑五,此大屏不仅质感高清反、滑屏流畅替,而且响应十分迅捷贩镰慈,完全不亚于高端智能手机的操作体验躲吼惕。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型愧坑痛,秦100亮点远不止于内在端恭端。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新腾。尤其在车尾部分芥狮,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯具份胶,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升焊憋腺。   “穿越”回古城西安朝。雁塔下瞳,古城外乱,秦100穿梭古都流光飞影咐。或许由于秦100特殊的文化印记范涡,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体菇,独特夸张的造型让人过目难忘溶煌。从远望去勺日佳,即使看不到车标权廊,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车魄妥。 小结讨户量:   中国品牌发展至今揩阿,大多数都经历过艰难的过程酶,产品软实力不够坚硬去尸吻、技术水平不够先进硼母、设计理念不够创新……当下米,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”恒靠、“中国制造”的硬实力及新魅力犯傲坤。未来畦羡,我们有理由相信欣遣倦,中国品牌之路闺人,比亚迪新能源汽车发展之路庙坪,还将走得更加稳胶肯佟,更加长远翠橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂晴:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角凹洛垒,虽然它们来自不同的家族闺镰剔、不同的国度窘,可是它们都是SUV酱。但是要知道烤,在二十多年前微,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV辛。这其中揭另,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了恃。   一提到捷达我就想起一句词酷俗袭,叫做“雕栏玉砌应犹在抚围为,只是朱颜改”扫。江山还是原来的江山多蕾,可是入主王座的已不再是我了任轰,这是我对捷达最大的感触略秸毙。随着汽车的高速发展嘶瓮,汽车市场也愈发的多元化程囤盾,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里坍杉沙,但它早已不是王者了商。不过簿耐,虽然它已并非王者采称,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方龋。今天恢,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L焕诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编敌碾:王潮 版权作品旦撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢猾恕,严禁转载搅糜,违者将被追究法律责任滑屁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9童邯,相信大家并不陌生刹,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型似狼隙,它始终没能承担起销量重担搞蕾,倒是家族小弟H6供滥、H2屡屡在细分市场创下佳绩邦冻背,这样下去气氛着实有些尴尬识偶苹。因此信抛并,作为大哥的H9坐不住了拇,悄悄迎来了改款撂肺剑,据说变化相当大都齿台。今天汀淬,环球网汽车就来带大家看看萌诡,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢碱蒂? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编传寂凶:杜安迪 版权作品肚嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕洼,严禁转载谰焦即,违者将被追究法律责任敞。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:霍保智 版权作品陋浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶淖咐,严禁转载蓖动,违者将被追究法律责任钵土锤。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型吻,它是一种灵活瑞父咳、空间豪、操控辰剖誊、舒适都较为适中的综合车型凳,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的呸,而随着国内汽车市场越来越丰富臂鼻、人们的消费水平越来越高浪,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上邵拳,今天需替,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版苛糖略。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编容廉拭:王潮 版权作品矩儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权介,严禁转载粳,违者将被追究法律责任袒厩。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说咯葛炽,购车已经无法绕开SUV这个车型了琴常酶。甭管您是去买什么车担盖,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV沧。在这个SUV统治汽车市场的年代酿荒,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了咀结吻,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人搁。今天释萎沸,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备侈讥徘、居家旅行与谈情说爱皆可隋、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜腐惋。 ●?新途胜的外观设计缘何而来嘶翱忻? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编碱肮:王潮 版权作品骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫镀瞥,严禁转载枚,违者将被追究法律责任邦仆羞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌枷轨潘,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴静,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩肛,客观地说陪蹈,无论是口碑还是产品力吹颇绵,哈弗都已经处于该市场的领先地位闪躬。无敌是多么的寂寞醛,因此翻,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV矗锰抱。因此逢售挠,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了斡陀都,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试激。   小贴士哀:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY停,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译路,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆佩。WEY品牌定位轻奢豪华品牌淋,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型融。   那么累来,作为一款开创先河的领头者韧嗡导,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义懈步蓉,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢轿?下文中我将为您详细讲述卢。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s硼,那么这两款车型有哪些不同呢冬?   ● 除了上述三点外雇,两款车型采取了相同的设计懂,接下来我们以VV7c车型为例颠,为大家解读新车此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编庆:杜安迪 版权作品界,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻锹刹,严禁转载氨达,违者将被追究法律责任雇钮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV此,您最先想到的是谁桐咀钮?哈弗H6告熊河?没错汇,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车惕绵辅,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹匠床充,2016全球SUV单一车型销量第四名汀保此,这些都证明了它在消费者中的口碑实力戒。今天溜,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代澳伪送,外观大改石赡斡,内饰颠覆冻躺锯,动力充沛急诵,传动匹配顺畅等等幢馆敌,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单佬秽郝,而是扬长补短恒方,全面提升嘿嚷纪。下面锣挫,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿隙订?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些邯挡踩? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涵秤糖:沈达炜 版权作品棚贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁殴绘,严禁转载梨,违者将被追究法律责任头鞍。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型胖弊,全新一代的路虎发现也已经上市守攻冷,相信很多朋友看见它的第一眼都会说党:“这还是发现么锑?”桨幻溉,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象褂,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了遂,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车毋公涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编憾鹃钨:王汉康 版权作品领,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠涟协,严禁转载哨害领,违者将被追究法律责任认面沽。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了架簧,然而提到广丰痞栏,我们想到的往往是汉兰达鲁县、凯美瑞等标志性车型掀粟,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄身亭耙。如今泌倍,随着消费者需求的多样化烙,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)叛啼,新车共推出2种动力共9款车型腔乔,售价区间为6.98-10.68万元漓勺。   作为一款入门级家用三厢轿车镰辈,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷幕、是否高科技配置如云量胆辰,实用性强比道、性价比高丛、皮实可靠鸥,能给消费者带来一种最简单的满足感螺灌攫,这些就足够了茅拖联。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吾:杜安迪 版权作品首死轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权池短,严禁转载闪,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗吵,不得不说的就是销量霞,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置惶权,元老功勋H6车型功不可没虎。作为H6的升级车型独下,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市枷蔽,并且选择面也十分宽泛琉拟,包括汽油柴油穷嘉、两驱四驱迹济详、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型岔,售价区间12.58-14.98万元尘,这其中砰,新增加的红标版就占据了11款之多婆寒午。今天帅罗,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版逗抡。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编甜藕:沈达炜 版权作品纠阿摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣付,严禁转载编宠税,违者将被追究法律责任泻。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后弛德福,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹虹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市炒诩搿,那就是6万元区间的入门MPV市场惦。那么这样一款MPV到底如何兑将姐,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编聊返:霍保智 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权节疼,严禁转载蜂粱配,违者将被追究法律责任头。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5虱离,我们肯定会想到马自达那款跑车巫丁婆,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV皇,东风风度MX5跨。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的寞萄,那我猜呻假,它一定是一款主打家用沤、性价比高非常接地气的车淡枫,我们闲话少絮酬,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢撅哦赌? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编纯豁:杜安迪 版权作品武别逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权十辣撮,严禁转载墩,违者将被追究法律责任夺。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高瞪镣榷,它就是斯柯达柯迪亚克戳肩沁,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测丛,而我也对这款车的动力表现有很大期待可,今天我们来到风景如画的安徽黄山赤雌嗜,将在公路盾甫洛、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触犁篙堑,那么它的表现究竟如何呢纹现极?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编巴:杜安迪 版权作品铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任墙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3脊冬、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV盘踩,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应搅喀盗,北汽幻速为S5配上了更时尚鸵、更“SUV”的外观和内饰设计犀。新车的预售价在6.98万至7.98万之间貌嫂,共有4款车型可丫浮,并将于3月底正式上市破柯洪,前期将只推出手动挡车型干,那么这款车表现如何恋乌裙?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编推:沈达炜 版权作品篱脐枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权材恰蜂,严禁转载倍,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起膳坊敞,各厂商纷纷顺应潮流怪孝,推出大7座SUV车型临胯磷。不过府,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题恋溜,那就是第三排空间停冀炊,大部分情况下藕峦,7座车型的第三排只是个噱头而已精糙,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适侥乖,但是今天我们试驾的这款车晤颗,在这一点上做出了改进矛阶,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态迟抵,它就是我们今天的主角栏,上汽大众途昂叉认。   在厂商举行的产品介绍会上纯,负责人表示卢隙裙:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征吞露獭,意味着在家族产品线中的重要地位鹊檬携。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位琶。那么睹啼,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢暴? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谈任盼:杜安迪 版权作品萍让蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权般胚,严禁转载箩,违者将被追究法律责任拈莲告。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃磊捕懦,这是一个曾经与保时捷凛、奔驰齐名的德国品牌粟,占据着德国60%以上的出口份额红怀悸,之后由于资金问题抛乃口,于1961年破产吾茧,这个品牌早已淡出了我们的视线瞥,如今在2015年品牌重组复兴佰灯。短短两三年光景违,从宣告品牌复兴筹浩,到首款量产车型宝沃BX7上市翁将漏,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5膝佳,它是宝沃复兴计划的第二步潞,也是我们今天的主角集,宝沃BX5邻春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编愧:沈达炜 版权作品山攀图,未经环球网Huanqiu.com书面授权口,严禁转载上艇,违者将被追究法律责任次。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后泊邦辖,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上恨。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里计,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃窗。今天我们不谈历史芥卢,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5愧葡。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炔仓卉:沈达炜 版权作品提的檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷娜捷,严禁转载彭爆,违者将被追究法律责任镀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来书腾谭,随着国人购车理念升级孔疮,加之二孩政策的推行汤,7座SUV在中国市场可谓大行其道辑米,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求熔长速。对于起亚来说匠巴菇,让你选一款SUV堤目另,你会想到谁税?可能是KX3叙酵、KX5亦或者是狮跑莆绘、智跑魔赖。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局少,却没有中型SUV可崖А,所以KX7来了菇獭,一款7座的中型SUV讹琶,也是我们今天试驾的主角卿赫橇。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编康赤:沈达炜 版权作品辈鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权说刃,严禁转载赋,违者将被追究法律责任菠闷。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能好睦,以冰雪路面最为严苛夺释衡,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能宛,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱晨嵌,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封曝德沙,万里雪飘的雪乡长白山席识圃,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蛙:王汉康 版权作品酿四,未经环球网Huanqiu.com书面授权添衔嘉,严禁转载痕科,违者将被追究法律责任渡羌贤。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时弥镁拐,相信有很多人质疑急硕,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗脆?其实卫赡冠,傲虎的真实身份反倒是SUV解,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了问呜办。今天趁,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎陋顾,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD咸炒、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统钡供,性价比方面有了进一步的提升婚惭外。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编兴嚎坛:沈达炜 版权作品蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸抒,严禁转载镰搞陡,违者将被追究法律责任哆氏确。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万哇盟龚,这个价格我们可以选一辆什么样的车钙?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平惺桥洼,配置简单的小轿车尘。但现在我们有了一个更新更好的选择苯慧抒,它拥有跨界SUV的身份需额本,它拥有丰富的配置尺,它拥有实用的功能辽录屁,它拥有亲民的价格楼慰缓,它就是吉利帝豪GS桓茶评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编为:王汉康 版权作品彼汝肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载抛先殿,违者将被追究法律责任身帽劫。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗低撵,大家可能并不陌生写勺剁。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线嗅羔虾,定位介于英朗和君威之间骑茂,作为一款A+级车型斗涂,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象寸梁。那么沁蛋殿,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样垫?我们今天就来一探究竟帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编媚段甫:杜安迪 版权作品惊思,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆眉,严禁转载突请,违者将被追究法律责任骄汀磋。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6诧冲铃,想当年可是法国总统的御用座驾分新郝,就像我们国内的豪华品牌红旗漆论沤。如今朵,C6卷土重来是七,但与老款C6并没有任何关系即济开,该车由东风雪铁龙生产涧,定位为合资高端中型车歇,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕虎。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢柔龟脚?下面就跟随我的视角旅,一起当回总统体验体验吧郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编培:沈达炜 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权促马膝,严禁转载浪矮,违者将被追究法律责任香么。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典甸来双,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全涡、极简滑购。习惯了这个设定的我们韭,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情沏攘。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世佩从橡,我们蓦地发现交,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚恋练。当北欧性格与时尚追求相碰撞南,会产生什么样的化学反应呢电?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您泻匿槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编波现:杜安迪 版权作品舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁,严禁转载壤蘑,违者将被追究法律责任材怖。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中罢回祥,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉烹冀秦。可能有些人认识科雷傲浆卿惺,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队拢场,然后……就没有然后了刷聪光。而这一次统,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心乖,通过与东风汽车的合作强势回归呐侣。东风雷诺推出的首款车型潦肖颁,便是我们今天试驾的主角颓率忌,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉餐。   科雷嘉出自CMF平台幕擦,而日产逍客同样也是出自该平台棘韶,零部件通用比例最高可达80%乖喘,从一定程度上来看齐粉戒,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客钎,两者有着近乎80%的相似度翠,而事实是否如此呢譬党埔?请您继续往下看搓献鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瓢擅:杜安迪 版权作品介记缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌愤,严禁转载糠,违者将被追究法律责任边陶妮。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家苔坟啼,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季赐,这正是体验全天候的最佳场所帆。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候涡,则是摆在他们面前的一个课题唬。   2017年的冬季奈,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区盎未,在这个零下30度的冰雪世界中驰景瓢,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们廊规欠。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型碗乘,傲虎垢、森林人和XV核掇,这三款车的定位非常清晰帆涤锨,也分别在各自的细分市场具有不错的人气锭柿睡,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱孩。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机开都,相对于L和V型的发动机嘛,它的震动更小对车辆的影响也最猩住,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷谱熄腺。   此外在随后茫媚,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统附偷侯,这套系统同样专注于车辆的稳定性贺,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点师彭城,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术即。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎氦菱权,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统沮吓才,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助刷琳。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助鲜夏、自适应巡航玛临盼、航道偏离辅助扫嫡,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统犬凉疙。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助阮,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定豌痪拖,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞苹。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响佩。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编识阔迟:霍保智 版权作品袱噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权街撅甫,严禁转载哄,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "  【环球网 报道】当今扮,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说伐,BBA已经成为了他们的首崖尽,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子骗,然而豪车再好也有审美疲劳的那天酣,大家是否想来点儿不一样的体验呢秀屋?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大牵疯呛,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型胚曙,它就是东风英菲尼迪Q50L泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蓉:杜安迪 版权作品识,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳,严禁转载剧挪,违者将被追究法律责任损皮辞。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时拌侥瓢,当我们说起MPV烧,想到的几乎只有别克GL8奋。但随着近几年MPV在我国的不断走热离,各大车企纷纷发力推出MPV车型挫,如本田的奥德赛凳辑巢、艾力绅巧劣抨,大众途安啥陀,自主品牌的五菱宏光泊裴、宝骏730等等堕粱。各个车型间的差距越来越刑浴,销量愈发接近千蕾,我们的选择也更多了墨妮境。今天我们就为大家带来了一款外观经典呛,实用性很强的进口MPV车型琉覆,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编浇:杜安迪 版权作品碍备,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙饱疽,严禁转载录,违者将被追究法律责任湾哄。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾破释奋,听起来是件很刺激很好玩的事儿凹,在面对严寒的考验的同时呻,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”龟凸朴,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的释线芯。当然宠,能够勇于来进行冰雪试驾的车型浇,没有两下子 可真不行驳。此次之行仆,我们来到了内蒙古海拉尔堂贪,此次的主角迫白,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”胳猩。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验橙⒉员巍,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)景呈纶。自从这款车上市之后福,身边的同事醒刹绷、朋友都对这款车赞不绝口搏,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣歌硅挪,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节僵途啦,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现难骆讲。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶攫痴,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受户扔兰,对于车身的稳定性潍、四驱系统等 等表现如何爽,我们一起看看吧虾丧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下斜闻,车辆会有怎样的动态表现诵,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能科捍。要知道泪,在冰面驾驶时车辆及其容易失控辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编令寂廓:沈达炜 版权作品差绥梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权马,严禁转载劝,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一槐靡,可以肯定的是涸唤,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益玲舱糜。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前俺。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版妥,它搭载一套中度混动系统辱睡,可以辅助驱动车辆七、实施能量回收变票,在一定程度上降低油耗币。最值得一提的是岭,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块笔遍。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了氰,既然如此泡,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢讣亮? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来剂,从配置上看卑盒辆,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当烷铣莽。然而前者的价格比后者便宜了一千块呐,还搭载了混合动力系统寡诺。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型透,因为只有随着市场份额的上升堡李粟,它的混动车型才能说拥有了未来埃剑。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统愁未骋。这款车搭载了一套中度混合动力系统甜剁缝,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同嚷廓色,它的电机不能独立驱动车辆炽镐固,电池容量也更小一些歌伦灰。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量郸,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”附洁辆。    动力系统方面邓,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外米,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)擅,最高扭矩50N·m的电动机桂戈丝。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内雷夕恢,电池电压为48V识,容量为0.384kWh虚,与之匹配的是一台5挡手动变速箱落痴诞。    看到这里涣薯撇,或许会有网友疑问嘎疏:混合动力车型配备手动变速箱蹋抛?是的墙,您没有看错檀季,在现今的混动车型中池剖,几乎没有配备手动变速箱的产品染豹贸。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备河脐,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率彪响井,但好处是技术难度更低坡袄搔,易于在现有平台上普及袒劲。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的肪。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”檀,简单来说在这台车上联,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机徘,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统寝翱,用以提升能量利用效率泌。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥僻倾,电池则由被万向收购的美国公司A123提供伟瓣。电机和发动机之间采用皮带连接嗣额,电机的转子与发动机的转速保持一致惹挥虫。在发动机启动时由电机拖动发动机冻家,由于电机功率相较传统启动电机更大规,因此发动机启动速度会更快矛。在发动机启动之后末聊那,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用凰盖。    在正常行驶时悄,这套混动系统会工作在四种模式之中路不疯。首先是发动机驱动+发电模式疙绥,这也最常见的模式帕杏。在电池电量低于75%时聚售督,发动机不仅负责驱动车辆地抗,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时糜,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式合,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板坤,不仅可以减少换挡次数连,还能提高车辆的动力表现芒齐。当车速或是发动机转速超过3500转后氰锑表,发动机会完全接管车辆精扑,电机此时不提供动力辅助室。而在行车过程中塑李拳,只要离合器处于结合状态首,并在合适的挡位上撵廖,松开油门就会进入到能量回收状态揽。    总的来说石渡禽,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式隋澄,易于在现有车型平台上搭载募娠,电机主要起到辅助作用范。下面我们将进入试驾和测试环节廊呕,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沦璃:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型侧办暖,车身尺寸等硬指标基本没变勤妒,外观细节有所调整凉家入,重点是配置方面有很大的提升祷拖抛,新增Infinity高级音响等配置廊卜愁,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善邢。可以说各个方面都有进步坑榷,而且步子迈得挺大的烽,既然说得这么好箱乌,为什么我不直接说有质的飞跃鞋剔烙?因为还没到那个程度浆攀,且听我一一道来居喀霓。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)粉,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本潭,普通版车型则会暂时维持原样问,与律动版有所区分搞。也就是说镰栏,普通版车型依然是老的外观蜜宿,配扭力梁式非独立悬架孰峡。    560律动版依然是560祭扩艰,整体外观造型并没变化桥,这是一眼就能看出的吧雇,但通过细节的调整邓轮扦,确实看起来更加大气贡孙,也更上档次撵爸,说是比现款车型高半个等级也不过分撤板卡。下一页我们来看看内饰方面的变化搬抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编辱牟:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上驳滥,上汽大众推出了全新途观L些,从字面上我们不难看出东,新一代途观在尺寸上进行了加长罗,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm隶,轴距达到了2791mm很,与上一款途观相比有了全面的提升签,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV烷刹。   如今靠,产品后面加个L已经成了家常便饭泉抵,为了迎合市场需求笆萍疚,众多车型均推出了L版车型兢读澳。途观L也顺应潮流踌入,加入了这个大家族捌。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了啤拾垃,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面龚簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编会鲜倡:杜安迪 版权作品平拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺坟舞,严禁转载苯畴,违者将被追究法律责任危。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中珊臀皮,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型募。说有幸并不是客套蒜教揽,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型儡害份,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过骑矾篡。另外宝沃作为一个复兴中的品牌钢,能比众多大厂先一步使用这套技术贿轿,也让人颇为兴奋馈舍。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生杉舒,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上械庆,比如今年大热的两款SUV蹈排艰,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统检娇。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力嚎拎峨,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动顿从。    这套系统的优点是结构简单瘟牵随、响应快袜啸钠、油耗低肖壁,不足则是越野能力比较一般埃丸,脱困能力有限茨酥。比如当只有一个后轮有附着力时室途,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的屡桂。这时候散嵌,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了某喘唬。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同采艾副?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构释荤冕,除了轴间外雹锚短,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器稿梁。理论上来说村但山,当一个后轮打滑限都,轮间的这套限滑差速器就会压紧保粪袱,保证另一个后轮的动力拿岭规。    在越野时堪豆厕,这样的系统可以提供更好的脱困能力灵奈旁,而在公路过弯时吻秀,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度据橡惫。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始非,项目也都是最基本的雪地加速文饲胖、制动痹慑搂、紧急并线等垮摧。可能是不了解中国媒体的驾驶能力磺母挽,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎矾柒。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的羡,几轮下来磨募弘,我们熟悉了车豢微,教练也了解了我们的能力舵鸥,走吧疽,带你们去个小的拉力赛道淳笺。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下谜,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水苗撬。各种路面上乔步患,大脚油门起步都没有问题晾。ESC会降低油门的信号强度邪物惊,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮轿。电子系统和四驱的配合默契嘛斑,起步时车轮几乎没有明显的打滑忙。相比大众Tiguan床全,BX7的标定更为保守一些卑碾,好处是更安全尉厘瘟,车身更稳定蒋率,相对的也会丧失一点乐趣脱。当然我相信朵饶,对于绝大多数普通驾驶员来说潭卫颅,安全绝对比好玩更重要汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编瞄孙:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型拉敢歉,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌发魂脯。目前该品牌旗下的车型还真的是不少戊访厂,包括两厢车型EV系列穷暴级、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等荤幢杜,而这一次靡埔,为了继续完善产品覆盖面慕,北汽新能源推出了定位更低的EC系列通俺凳,它的车身造型紧凑姆,内外都是年轻化的设定慰虱,不久之后呛惜默,这台新能源小生将正式亮相绷诡。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况狄何类,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型彻荷,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性狮瞧察,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)颊。    此外切,EC180使用卤素大灯列樊,出于成本考虑无可厚非梗掳,但是如果能装备低能耗的LED光源酚临狭,不仅更符合车型环保的定位寐冯仟,照明效果也更好弊场东。    车身尺寸形怼,那就在细节设计上多下些功夫唤啤,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手考错促,都让人觉得这台车虽然定位低膏,但是还是有一些格调的使,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见芍。    作为一台微型车冻笺,14英寸的轮圈并不似想象的那样忻小,看上去没有什么违和感茹,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置品鼓划。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强蔽虱,但是后杠银色护板噬、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉哗段,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动钒,虽然我知道你不会这么做川。    和它的前辈们不一样潘肩,EC180在推出之前没有常规汽油版车型舅坍,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新舷,这是EC180客观上的优势珊桃溅。而它也非常注重细节上的修饰情请,精致感的营造比较到位敢和醛,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决款,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面栋挂弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编绕:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市晨帷,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位浑核爬。近年来聪敖世,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升场敞,这两年也有不少品牌发力于此垄。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看匡嘲,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首飞干,奥德赛弗铜阮、艾力绅30000台和24616台悼,居于第二和第三堤,奔驰V级的销量为4836台肪盲己。也就是说亭型驳,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多道瓣,由此可见它的惊人实力广。    市场竞争是残酷的岁捎驳,但常年的霸主又或是孤单的闹,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考记,努力和提升的方向只有自己才能决定鲤。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战且徒。当它在今年11月初上市之际世毫霜,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是碌,新GL8到底比老款提升了多少寄?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样磐胃趣?舒适性是否依旧……等等淬。正是带着这样的疑问联,我们将新老GL8汇聚到了一起危拨。本着结论先行的原则砷,我在文章一开始不妨就直接告诉大家凡,新GL8进步可以用四个字来形容财忍:非常明显!    文章一开头恼票埂,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型角秦脐。简单来说共分三款槐鲜限:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车书校镁,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8砰。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型狠拔贰,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市澈鹿渭洹(新推出的Avenir版更贵一些礁搓,为44.99万)镀幕,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下灵型,因此它不在本文对比的行列中肠。   外观造型溅汲:尺寸差异不大恳几氰,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例妻撑,先来说说新老GL8的外观造型沸头。作为换代车型敞陀杠,新车的进步肯定是明显的施潦断,这不仅仅体现在配置上纺嘛蒂,更多的是展现了设计语言的迭代堤风。当然桔抛,就外观造型来免,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间哩碍,但整体造型依旧不显过时挟吵改。两车的前脸造型都显得比较大器厕。其中凹叮,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲反、更富有力量感孝糜溺,而老款则更多是圆润广玻。 更多精彩视频僳溯,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看抚,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格巩,相较于老款使得车头的层次感更强滥。与此同时沏莎凡,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯槐叼丁。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方池套独。其中新车采用了比较平直的腰线沙旱,并在车窗上缘的线条上做更多的文章挂乌拍,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计风团,让车侧视觉效果显得比较修长廊。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”联墩暑。总之喊倘懒,就视觉效果来说沮鲁绦,新GL8显得比较修长豁晶缔,而老款则颇为厚重共。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面晚问,新老GL8的整体差异并不算大挨,宽度与轴距数据都保持了一致剔,但车长反倒是老款更长一点点说猎缆,同时新款的车高较老款多出了5mm弊尾,达到了1805mm埂。对于经彻辏开MPV车型的朋友或许知道层嫁,车宽和车长开习惯后或许都不是问题簧笛,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库辟嚷镭。以编辑所在的上海为例唯,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右陶褪侨,但也有少部分市中心商场柬、酒店的车库限高是1.85米左右寡蔼,因此对于这部分车库来说锯,无论新老款GL8依旧可以自由出入倍。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级苔,它俩1890mm与1880mm的“身高”兔,有时就会显得不太方便了捞泥疙。 更多精彩视频耪桐帅,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样冉淑守,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显集拭,新GL8看着更宽桥称。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异镰。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长睹膘,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计掀叛,这些都提升了它的横向延展性疙,为整体视觉效果加分不少誓。至于尾灯光源文狼牛,两车均为全LED设计触,辨识度高虫碘,而且看着也很时髦怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编桃柬寸:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来圭幂吠,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象备,就是廉价且缺乏品质感箩薯。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品坚轿偏,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的举那。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品辨复眠,在各个方面都展现出了标杆的水准般。今天我们试驾的车型焙钞,就是博越1.8T句,表现如何丁肥?请您接着往下看扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编柔:沈达炜 版权作品催陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆鹅希,严禁转载耐卑疏,违者将被追究法律责任现强。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆爆搪躺,因为众泰SR9是一款很有争议的车型浩句隧,当它还是一个受精卵阶段录恐,就已经有无数支持者在等待它的降生东甘董,也有无数批评者在诅咒它的未来括。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车煽,它前面有无数前辈的名字唾蔡壕:陆风X7份、瑞风A60拭卷、BJ80等酥,当然也包括自家兄弟SR7驾鳞、T600擞,这些车型凭借“蹭热度”伟腑呻、“炒话题”得到相当多的关注蚕纫蕊。然而除了最受关注的造型设计部分欢,我们更关心这款车究竟怎么样妹?包括它的驾驶感受年,以及空间等车主使用部分络,能否让那些支持它的消费者满意皑。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍驼粕,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面列瓷修。另外襄掀,我们也会带上放大镜恢,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”辛械络。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm岛,轴距2850mm天东。同级别算是中等身材扛幢滇,众泰SR9的车身设计偏低矮垄,制造流线型视觉效果武。另外风阻系数也确实不大祁,只有0.36炬。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了相偿,包括车头元素的比例酪娘、以及包括发动机盖上的四条棱线陪、大尺寸中网权孪偶、侧进气格栅的造型等细节设计蛇蒂肩,都跟Macan有极度雷同之处魂挥,当然这不是巧合腔,众泰SR9用较低的设计成本亨,得到的最大的关注度搬闷。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的亥谎。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感吨,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外恼耻盘,全系都有拧薪。 跟头灯一样秸,尾灯也是加入了一些自己的设计奶耽,并且采用LED尾灯瘁阿毒,视觉效果尚可稻剿课。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错挺,但感觉还是有些夸张了笨四屯,毕竟这款车离高性能还差得很远屠垂模,最多只能算是个偏运动风格的SUV骸悸,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠抱菜日。而且我看到这款车看起来是四出户抄,其实只有两个排气晌澳啼,左右各一个瓢叔小。    外观做工相当不错茶氏襄,我给90分慕护柏。车头大灯处的接缝菱、中网的接缝都非常均匀恒涣,也没有明显组装问题坎剂供,只有左侧尾灯的接缝稍宽够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编氛淘淌:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上坍港奋,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市权,共推出5款车型菏,售价区间为7.89-9.99万元顽祈券,至此粗行守,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补雾鞘。   森雅R7的同级竞争者长安CS35隋呸湍,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额痊版,那么作为后来者错闺既,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力扦墟。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型达建。这个时节的雪乡正值旅游旺季瘦畦店,景色迷人矢恢溯,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情勤。然而冰雪路况对车辆是一大考验碉拒,那么灿究,森雅R7能否征服这片雪地呢体垫?   外观介绍咯吭冈: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编情动:李芳 版权作品房馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载袖窟,违者将被追究法律责任歧较。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年拓衔,它基于雷诺日产的C平台打造篙荷许,继承了逍客的特性爸,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV伍。一年前启辰推出了T70X鳞蔬,它在T70的基础上升级了外观和配置煤郴继,来补充T70的市程缋啊,反响不错佰集。本次试驾侧,主办方选择了长白山脚下进行蕊祥,其中涉及乡间公路浚哄、高速路以及冰雪路面胆旁,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X篮骗速,它们能行吗骆?(以下简称纺泰:T70/T70X) ● 车型简介饥休全:    T70X拥有T70的一切恐歉荡,两者的动力系统恃芯、内饰等也完全没有区别搓吭村,两车的驾驶感受基本是相同的赋仇抹。不同之处仅在于差,T70X比T70多了一套黑色大包围翔瘫,这让它看上去更为运动什。    这一圈大包围让T70X增色不少戒怜借,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈围蕾,T70在T70X面前的确有些黯然失色浩。因为T70X诞生的时间也较晚巫,我选择了T70X作为我的试驾车点。    T70X全系只有2.0L这一种动力剃布,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE闺。它的最大功率144马力(106千瓦)蚀抱穗,最大扭矩198牛·米颈奋世,有CVT和6挡手动这两种变速箱可寻秩∈ ,这次我试驾这辆车是CVT版懦保。   ● 乡间公路汤播、高速公路试驾既奥:    在东北降雪比较多的地区徊,动辄四五个月都冰天雪地邓讨丧,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的乌绣。相比普通轮胎媳难陆,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力司,更软的橡胶可以防止冻裂且旗,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力辈伴,不易打滑篮廊苦。    T70X和T70开起来是没有区别的蓬尼,也就是说娩聘,它们开起来都跟老款逍客高度相似讥羌檀。2.0L的发动机+CVT变速箱矾,就别指望有多强的动力了思囱,中低速还可以息,到了高速上会有些力不从心完蕊焦。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性捎侧,对于这样一辆城市SUV来说辈兼,易上手疲何韦、好开就已经不错了呵。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡梧,但我试了一下渐氰田,它的反应速度偏慢疲瓦,顿挫也不惺铡,我猜用这个模式的人应该很少萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编肩午丧:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地蓉,十有八九不是什么好事弥哨汲,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生百,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面宏。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人讼,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪驴潦。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达凳驶,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头奠。丢掉那些危险勿近的印象吧戏,雪地驾驶并没有那么“噩梦”佬文,而且还能找到不少乐趣敖,看看这台7座SUV怎么玩起来示。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地泛复,每年寒冬的低温带来连场的降雪任,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地谈。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰嗣,形成了光滑的冰湖秃揭。在这里啦词,少不了要放开地玩一把漂移烤闷,不过更重要的是懒堆,我们通过在这片场地上的驾驶柬磐蹋,要熟悉冰雪路面的操控感觉释,找到更安全地通过的方法辆,让我们不在一片白茫茫面前慌张荤,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家柔、脾气和善的一款7座SUV给难住滇叉懦。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下速,一个舒适的温度是是深入雪地的前提泞拦喀,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪纬湃味。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热聪斯,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了洽拼。如果你在寒冷的地区肮挤,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置斡。   汉兰达的动力总成谴,对它关心的网友已经非常熟悉了惩,在附着力如此低的冰面食,动力很多时候都发不了威疟秒炮,在这里漂移也根本不需要很强的动力柑。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了赶,而且它还带有手动模式概掇,在冰雪路面的情况下筛,对动力输出的控制也可以更主动一些姬哼宿,能让人踏实不少讣。毕竟在很多时候枪担,我们需要用上二挡来完成最基本的起步丢胎。最后棵际,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了娄孤箩,就看国产车型什么时候也跟进改款达艰失。    即便不是到冰湖里耍乐颂芜,在冬天满地积雪的地区隘咆,换上一套冬季轮胎也很有必要梗,否则你会变得举步维艰怖肠,再好的车也难逃这宿命耸。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力狭欢,但是在几乎光滑的冰湖上峭踌枫,冬季轮胎也很难施展“武功”蒋搭。之所以没有再上钢钉涛蛊式,那是因为我们的体验比较简单偶骚排,并不是为了练习用更快的速度通过京裳啼,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的貉抽。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了汲谱,所以一定要保持油门篱,才能保持连续顺畅的漂移动作然。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话肆,车身马上就会原地掉头姬罢芒。转向也需要不断地调整爬,再加上路面的附着力一直发生着变化盎,要漂出姿态还是挺难的殿。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控姆苇司,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的摆,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编拧李维:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼莆行煤,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来懊,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown骡潘,And the sky is grey”纪,还有Malibu海滩令当敞、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版韧乖伍。   迈锐宝糖,这辆几十年前的经典V8硬汉灵,经过时代的洗礼甭锋,慢慢演化成一辆普通四门轿车灸目,现在还出了排量为1.8L的混动版乏拨,真是唏嘘嘿。除了这相同的红色扫疟,我很难把它跟它的历史联系起来衡醋痞,真的是“你也不知道你会变成谁”害冠峰。扯远了翻乐肠,无论车变成什么样港侣不,还是人变成什么样梯,无非都是朝着自己最适合的方向前进罕超。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感倾娟冈,它变得柔美流畅淳前浓,接受的人更多了瘁。近年来油电混合动力趋于普及煞奠,迈锐宝XL的混动版作为重头戏嚎,自面世以来所受的关注度颇高且,有点儿“黑马”的意思姆趣,仿佛在说模:无论在哪个年代老挛芥,我都要当那个时代青年半幸凳。 ● 车型简介侩: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型赦,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版麓丧伴,本次测试的是后者虚达发。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰淑篡函,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”外哎,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了氮。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当辰诫,多了隔热玻璃和并线辅助会杜,少了18英寸轮圈和全景天窗芍扭车,价格上贵了2万鞭米茎。像前排座椅加热弛栏屎、通风仍、记忆自不必说敢锰关,自动泊车胯把、自适应巡航挤懦,车道偏离等这些功能也一应俱全懂冈翘,配置水平还是挺高的咐嗣红。 ● 动力系统舅:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成拦狭,两个电机加起来氢份,最大功率有114千瓦步,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)捍潭仑,最大扭矩175牛·米畅卉。与雅阁和凯美瑞混动版相比烂糯,它的电动机参数更高饱,发动机则弱一些凉。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍佩,有兴趣的朋友可以点击这里捌效铅:《丰田双擎Hold得住吗房?聊通用新混动系统》么吹坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蛋歉舌:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型凤嚼涤,上市仅4个月挤,单月销量就突破了2万台侩搅,成为了不折不扣的“爆款”车型马挂戈。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型寿携既,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒疚黔,表现不俗祭茅。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型哆,其从0-100km/h加速时间为9.88秒朽槐燎。而今天狄滔,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试纺纱撬,至此该车全系各种动力组合南卞,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)搭。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了诵狸侨,相信不少网友也已经对它有了一定的了解吾撮,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友蠢徊订,可以点击我的同事之前撰写的文章腐铣。除了两款车型的测试奔藕,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容黔钝,对于这款车设计亮点的详细的解读蛇港,您也同样不能错过哆。 ● 外观和内饰简介陪吹淳:    想要成为同级别中的“爆款”车型狠,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球仙光雇,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念坦,使其有了非常不错的颜值僚岔泥,尺寸方面充淳刑,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm崔,轴距2700mm鲍脐。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面湃,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的杭谁,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)解、后部驻车雷达+影像系统枯蔑寥、后视镜加热等枢。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错库煤,配备的是佳通轮胎兽痕燎,尺寸为215/60 R17驰丢黄。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质乓,副驾驶前方圭诫、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革死逃。与之前我的同事测试所不同的是绥澜台,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏屠虹,取而代之的是一块8英寸屏幕按,但功能同样不会让你失望娇乒。    安全配置方面愧凹,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统花爽凯,都是同级别中非常主流的安全配置扁祈,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期识炼,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊炒陋号。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型桂,主副驾驶座都为手动调节冗辆版,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置抡巨困,在RX5上市时娟,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗酷揽,如今从销量数据来看撩窍,其实早已突破了这数蹈,但我们咨询厂商人员后得知俯帆,对于目前购买这车的朋友短匆儒,全景天窗依旧会赠送邓,这里必须要点赞胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编率:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆噶间,当时是一款采用3.0T发动机的车型暮,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版辫订涟,售价为44.38万元摔忙烘,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当档芍。2.0T发动机相比之前海外试驾佃忱列,虽然降低了排量伞,并且减少了气缸数咖辽,但其特点却并未因此而改变芜皑。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象幂,如今林肯想转变这种风格龟趴,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车呻鳞苏,他们想让这款车有更成熟稳重的风格僚抒放,所以它放弃了飞翼式的中网造型抬,整车风格也更偏重成熟稳重蹭囊。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用蕊,例如已经上市的新款MKZ吭。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型识,整个公司都为这款车倾注了大量心血惫腑。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前卧卡吴,让他们能够从中吸取到灵感性,去设计一辆美丽且优雅的豪华车萄齿。    所以在这款车上有很多新颖的设计辑嫌,例如门把手的设计就独具一格麓奸艰,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间豌舶呵,位置的上移带来两个好处灸床犁,首先开关车门的动作更自然盒隧控,其次整个车门线条更加完整骋湿。关于这个门把手的故事忱,此前已经有文章进行详细讲解庆萎。(点击链接可了解更多合溶痪。)    车尾是我认为最美丽的部分涉,外拱的后翼子板拦波徘、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾裸谴,带有一种老派豪华轿车的风格皮冲售。在C柱和轮拱处恼聊委,也有着细节的层次设计脓圃,这只有在长时间使用后才能发现遂肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编昂先:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前电拈华,我刚刚完成了额济纳旗之旅啦快,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠师立耐。巧的是赁,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾鞠搁极。已经达成“冰火两重天”成就的我聚伎,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识舒径,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受嫩太。   福特全系SUV包括5款车型芦寄凤:翼搏叮忍、翼虎食篙密、锐界崩妊、探险者莲篮搏、撼路者巫戮巍,越野属性依次提高肃,相对应的剂,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强巳郎。后文中会结合驾驶体验详细说明橡。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV克煤隋,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型具,日常应付土路/薄雪地还没问题仙硅盖,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了溪餐。所以这次在雪地上体验时碳划,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎券镭。    实际驾驶中虽揭吝,受限于前轮驱动呕,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足夕晌,这时就能感觉到ESP的介入具,通过制动的方式降低内侧车轮转速篓坦,一定程度上修正车辆推头的趋势奋拍,来帮助过弯漂。    在防滑钉轮胎的帮助下鼓,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的局驶,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题堂。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠故己,就有些自讨没趣了踞,还是交给定位更高的大哥们来吧播。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统钢,采用多片离合式中央差速器拜,日常为前轮驱动馅龚显,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴似讲。此外寡,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助凯,简单理解这个功能车醇:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载冈瞪熄,使另一侧车轮获得扭矩讹编父。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移荷凛娟,冰面的附着力比薄雪地更低稠宽。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀柑,在冰面上提速也能比较轻松侗突。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭酮,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施蔷勾。既然关不了壁仓,那么就只能“享受”这份安全的约束了航些。实际体验中沁炬盘,ESP偶尔还是会介入制动你,不过并不频繁垛蟹心。    对于翼虎来说地,一旦两个前轮失去动力俱涝佬,能分配给后轮的扭矩比较有限脾庆耻,遇到薄雪地或沙土路还好两,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上啥汰鳞,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了缆琴项。不过这两次试驾体验下来梗,翼虎还是能够胜任冰面钮涂、雪地和沙地等大部分路况恼,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的闲踩。   ● 锐界雪地试驾    在我看来嚏,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上添晤咸,锐界更大更家用讥,中国地区还特供了7座车型暑。而在越野性能上腾筛,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大咳,二者的四驱形式几乎没有差别娠腑,理论上脱困能力差别不大碴,但锐界离地间隙略高蜂岔抨,且有22/23°的接近离去角细复莲,通过性会更好份。不过很可惜枪矛伍,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编猾:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候彪般,你有没有过这种经历挺:突然看到一款车感,各项指标都挺符合自己要求的誊病,但不知道为啥之前根本没听说过它骸牵滇。这时你可能会捶胸顿足拭鼻:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢谱蔡。不过这次宪叔溉,没听说过日产Pathfinder的话挠帮陇,不怪你袖撬孪。因为它是一辆平行进口车褥,历经四代车型膝,从未被官方引入过玩,自然声音很小胖勿嘉。我可以很负责任的说腿粪,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章哄纱狭,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求安。    有一个关键点我觉得应该提一下割篡冈,Pathfinder虽然是一辆平行进口车推,但它可不止有背影垦些,它是“有背景”的氛翅票。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的炭节臣。也就是说妹为,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司丛适,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司申丁特。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”娠啤,而Pathfinder的进口商就靠谱多了拔哭膛。而且惜,你将会在部分日产的4S店看到这款车袒咐,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务裸井梳,同时又负责保修多渤魄,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了煌。这样一来厦,定能打消许多人的顾虑鹤囱猴。    目前搽,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型涉,定价分别为38.8万和39.8万薯箩拘。没错活扑蔡,3.5L版本因为配置比混动版低咆,所以排量大售价反而更低茄。由于没有被日产官方引入从嚏,Pathfinder之前并没有中文名称季。“Path”在英文中是“路径核款、小路”的意思拣,一般不被用来说 公路施纷,多指无人修筑的那种“野路”五揩版,而“find”则是“找到”的意思酚,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”鞋盛拒,可翻译为“发现者”之类隶。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思导馁性,寓意这款车有比较强的越野能力冯被。郑州东风把定名为“探路者”丝,挺好听的懒。    不过都吉,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV钱,似乎并没有那么强调越野性能无裂。这个名字只是个“摆设”吗黔同工?并非如此萌锻,它曾经可是个硬派剖捎。    Pathfinder的发展过程很有意思捣,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV卡。说简单一点就是谢辖揽,它的车身造型比较扁长默奇梅,看起来没有那么高大威猛悸高,追求的是二苯、三排的空间和后备箱空间癌。底盘呢有别于硬派越野车哀割充,追求的是公路驾驶性能和舒适性狡,也就是我们平时说的城市SUV射泥。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗逆?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56刑,也就是现在的QX80同平台表焚鸿。纵置发动机魏,后轮或四轮驱动摔妇,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机檬碴洁,另外还有5.6L V8的版本济客筐。再往上捣(二声)期睦蕊,第二代车型又是承载式车身囊卞脓,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机软玛餐。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身捌,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式亥俊累。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机赡九。    随着时间的推移井磷,不管车身形式怎么变海,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的痉,从一开始4米3的车长陈设词,到后来的4米5摔凌围、4米6溪母熟,再到第三代的4米7寒潮悼、4米8透,直到现在的5米磷憋侩。    在之前的迭代中认脐采,它的发动机排量也在不断增大输偶,直到现在的第四代车型缴刹,除了有3.5L V6发动机之外雷拭吹,还搭载了混合动力系统腥,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L盛墒慕。个头大来殊腥,排量惺季,这显然是最符合中国人口味的一代车型了坟匿潜。    两款车装备了不同品牌的轮胎皇,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配铂,尺寸为前后235/55 R20痉污搏,3.5L车型为235/65 R18权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编蹋雾急:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感杜缉,内饰科幻酮沧儒,这是标致4008留给人的最深印象辟。这台车经海外的3008加长而来坑,定位于紧凑型SUV擒沁借,面向年轻人乐,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的夸楔。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型墒,售价27.37万元笆懈陷,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢宪、LED大灯藕、座椅/后视镜记忆些呐、自动泊车行来揉、19英寸轮圈等配置翘,价格也比次顶配贵了3万元扛。    来到车内特,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围窍纠,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感籍柬行,内饰的整体做工用料不错榷饰创,按键的机械味道很浓拢芬巧,方向盘握着也很有趣勤结趴。另外在豪华型及以上配置车型上割娩妓,配有香氛装置及负离子发生器庭苏始,有点浪漫的味道澈。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱坝,和508是完全一样的抢纷慧,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统贫,最大功率为167马力(123kW)同腐,最大扭矩245牛·米心穷添,比1.8T发动机少了37马力芳、35牛·米骄得莫。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架刃发爆,在调校上乖类溜,标致车型一贯有着不错的表现秘搁,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差讨汲,舒适性和操控性都有兼顾膝姬,这次它的表现倒挺让我意外的搅,是个小惊喜氦。    4008开起来很稳重读吕黑,和年轻的外观搐鲍、动感的内饰特别不符夸蔑,但后来我发现局蛾诫,这实际上是我开过最舒服的标致车拿。    以往标致车的底盘嗜假敞,都会带些灵活氓宦、有点要耍操控的意思墩喝拔,而这次在4008上则不然凤,它已经脱离了标致车的感觉毒,完全向纯舒适靠拢疤猜,它的悬架比508的还软寡环辆,底盘也比508更厚重啡涪,成了现在国产标致中最舒服的一款艇。    低速时崎嘉,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的卷取顷,传到车内的振动轻微又柔和芥。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的克遍派,只要转向动作一大颧,都能感受到车身的侧倾空壁。    转向感觉还不错斧井,车辆整体的动态反应是不温不火的乡疗额,力度也适中界渭计,出色的是小方向盘带来的感觉惶费磊,握住3昧烷、9点荚擞疚,你的双手距离很近镭瘫胯,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的斯面按,很有乐趣椿客坪。    1.8T发动机能给予充足的动力响应蠢恨,油门随踩随有缅郸,而且输出比较线性彩,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微荡肃。最关键的是谢,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏限,开起来会让车很蹿萌浅,非常不顺剩,而在这辆4008上没有出现这样的问题瘟,是一个好事添先。    不过晚,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意将,也许是为了保证舒适性的缘故底泄踏,它的换挡速度很慢阿身,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的丹祟,而一旦油门多给一些痹,这样的换挡速度反而会造成动力中断瑟,带来顿挫鲜抖床,身子会随着换挡往前一冲一冲的梁函洛,以舒适性角度考量慕驳矩,这适得其反了扩促懦。   按住挡把后面的Sport按键婪替,可以启动/关闭运动模式剧,在运动模式下牵豢,变速箱会延后升挡时机挪、转向力度会更沉栏卫、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音婚,像是一个在学大人说话的小孩儿坍绣。除了性能测试范,这模式我一般不用硼,这声音刚听挺逗的痛报,听一会儿就嫌吵了惮复材。下面豁豪很,我们看看它的测试成绩磋舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编采:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控固维,所以雨雪天气下嚼,我开车都会格外小心韭计亢。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动宦叹,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨叫坎拢,有着开阔的场地玖渺,有着四驱车尽,看来我们能在冰面上玩个尽兴了病。    这次的试驾车辆是三款——CDX男句、RDX和MDX奶辩,但时间有限替,我们仅试驾了两款——CDX和RDX甜。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧涛拨。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上测棋,我们见到了换了“鞋”的CDX搜诗蹈。在冰面上驾驶踌墓,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力串,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限帅,不会轻易硬化开裂嗽轮绣。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式貌罕哎,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配抽史。然后将ESC电子稳定系统完全关闭徘弄烙,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统铰,所以在地面有一定摩擦力的情况下隘,车辆会根据前轮轨迹行进何鸡。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣叔顿悍。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式饺剂滦,只有舒适和运动两个模式反,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说宋铜,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异惭幢,所以这次炽卉,与其设置四姐浆、五种模式坞,感觉不出差异交垮,不如设置两种敌峰哀,差异体现得会更明显尘。    我们回归现巢馈,看看地面陈,都是积雪罚,但这下面可都是厚厚的冰层晾禽嚎,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰淬,这都是冰面行驶的小陷阱壁。看到桩桶了吗仁?那就是第一个项目烩哥,在冰面上漂移画定圆睦尸世。    多说一句桅,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本米枢,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱叉,本田的最新动力科技都用在这辆车上了卑甜殊,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现啼味。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道工儒唾,教练在我们上车前讲到璃矩,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定擂貌,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感卞叼,而在运动模式下侠,后轮能获得更多的驱动力汤,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作瘸骑,在安全的前提下榷,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目抚。    我先不急不忙的将车开入弯道婪私踌,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续酵沏拓。这时候教练说倡,多给油封禽滔,感受重心抗。我只好一脚踹在油门上嗜魂,随着车漂移起来搽哀修,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整谜,再反打方向莆,控制住车尾的摆动肮嫩瘸,当摆动减小时漆,再多给油门狠诽仕,继续画圆俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编虱:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV宝,在上市初期尽管只有5座车型唐碉,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力橙沁酚,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心姓每。虽然是L挛称芦,但它并不是一般意义的轴距加长摔森。目前H7L蓝标车型提供三款车型氰碗牢,售价区间17.17-19.38万元透毕肮,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统顶。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型歧匠钦,售价18.18万元爆拜。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滤唯措:沈达炜 版权作品联乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼曹青,严禁转载蹄梁,违者将被追究法律责任抵凑。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后授,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待己哨,接下来就让我们通过场地试驾谜橡,对它进行一些简单的了解发。至于全面的动态表现捎椒,还是要等到之后的道路试驾同猜抡。    在开始场地试驾前骑,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型惭访,顺便再补充一些内容必幻,如果您还不了解这台途观L的静态表现矛劫磺,建议往前翻两页呵惺斡,先看看之前的详细解读污魂。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型瓤,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的巍版。前大灯采用了全LED光源荷尾,轮圈尺寸也达到了19英寸啪,车门配有无钥匙进入芜徐睫,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出袒。   ◆ 内饰配置    在配置方面病泻,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现贾眠。除了自动大灯泛侠唱、电子手刹颇推倒、自动驻车以及全景天窗外两蓝,中配车型还拥有自动泊车屯、方向盘与前排座椅加热贿。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调撑呻,整体配置水平算是比较高的禾青肚,满足日常使用完全不成问题姬氓抬。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高盯乐笺,这回我特意换了个188cm的大块头添癸。事实证明途观L加长后的效果确实明显耿,体验者在前排调整到标准坐姿后窖峡,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间骗,空间表现值得称道下昧筛。不过虽然途观L进行了加长排霉校,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划汇境,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont冒锤嘲。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节布,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐腿掇换,处于底部时则能提高后备厢的高度奋,加上220V电源接口艇,设计上还是非常人性化的婚。值得一提的是儒,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门翻,并带有延迟关闭功能躺婪涟。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态乱,也就是想要让尾门关闭后锁车袄,就需要在锁车的状态下打开尾门党。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单寒凭,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息受。可以明确的是徒尉嫌,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校挂筋腔,整体的风格更加偏向舒适纬,但悬架回弹的速度一般猎凑疟,韧性不足乾,经过连续振动时容易产生振动的叠加恕涩釜。另外就是方向盘的指向性还算不错品刑,中间位置虚位不大递孝,车头响应也比较及时碱啦。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现眯鸡翱,只能等到后面的公路试驾了为。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相噶技,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了煽。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型褐,满足市场对于紧凑型SUV的需求倘茬,而全新的途观L则晋级为中型SUV平掣幸,与昂科威和锐界等车型争夺市场涡把浦。至于大型SUVTeramont剧币,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务挫抬仓。    可以看出桓,如今途观还是途观怠龚,但途观L却并不是途观加长那么简单番,这是一台全新的中型SUV农尚,而且只提供1.8T与2.0T车型极,所以在价格方面蜕,势必要比老款途观高出一截亲保卯。对于上海大众而言攫关,途观L是一个新的起点达捂危,同时是一个新的挑战经,而它能否引领中型SUV市炒妗?还要看明年1月18日的上市发布会晚稳认。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编诞尘擎:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的坛触茹,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前璃贤汐,所有汽车厂家还是都在为此做着改变哩,其中最直观的变化就是减小排量衬膊。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少硼溉,原来的8缸变6缸疟,6缸变4缸欠抨恨,而4缸则还要再砍掉1个缸蕾锈,正如你所看到的郊封翠,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现挞,照这么发展下去恐,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了溪够律。    如果说棠窜瞎,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈谴,那么混动技术则相对要好接受的多躬惨踌。这个领域中多丰蜕,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列屉钉箩,虽然丰田的THS技术已经非常成功牢卫灿,但作为老对手闭钮,本田大法也不是吃素的腐嗅,在i-MMD的加持下雹穿,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本堂。如今猩撑巢,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动妒。    今天性竭,我们一次性试驾两款车型旦邯赐,思域180TURBO和思铂睿混动互潭,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初阿鞠,它的身上就充满了无数光环饱,从其现在仍要加价订车的情况来看糙,也无愧于它在同级别中的最高关注度高猾瞳。鉴于大家对这款车已经这么了解了焚居,我们也不在这大谈外观设计了常虑暗,只说180TURBO上的变化刹。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素力蓄,但我想思域的外观在同级中獭,起码应该也能算的上中等戊粳。犀利的车头造型滦,低矮的车身等驰,这些点都能抓住年轻人的心逗抡掀,回到今天要说的这辆180TURBO身上涣拾,它外观上一眼能看到的不同嘲,就是轮圈的造型朴素了很多玖匠常,除此之外熄犀坟,就需要仔细观察了燎。    内饰的变化应该说是一目了然萝,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代委狄,虽然还保留了蓝牙等基本功能鼎,在无论从高档感还是功能性上落佃,都与220TURBO有不小差距开,而发生改变的还不止这里盯徊蔼,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照埔,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化谱够。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看纺尼箔,两款车的配置相差还真不少勺妻建,除了之前提到的一些便利性配置赎,当你握上方向盘艇宠槐,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘痛络,在握感上差了一个档次秽,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了蕉戌,而且作为一款售价到达12.79万元的车覆勘扳,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了宝。静态部分告一段落炒魂滤,先别急着下结论菲芥,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编闹缮:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟华,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过逼汹,相信你也和我一样庭,