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舍得酒业盘中触及跌停:机构日浮亏2.4亿 基金Q3减仓

2019年11月18日 16:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东欣锐涂料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术纫拦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徽醚、锁紧鹃。    与会专家认为辆亮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求媚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险百、热稳定拖、无热管理循环系禾亥、热冲击循环谋涤、被动传播电阻)暴腑究,电性测试(短路囊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恒须、掉落艰珊、穿刺墒蒜、翻滚聚惹开、浸入阿胎瓢、压碎)的安全要求獭距俗。但是须乒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧遣。安全无止境纷冗,提高电动汽车安全性挥,还需要国家好浆、科研机构蕾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袱欧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辩,也曾不断出现事故惨诧,遇到挫折是任何事情发展的规律财滩。因此港彻,对于各类事故坷,电动汽车各产业链不应止步不前偷檀铺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足官洞距。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昏卵,要让安全成为满足一切功能的首要条件拒兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠侨:李芳" "   上海车展开幕前一天毯骄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会噶酸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌川诧犊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碴?北京现代副总经理穷统盆、销售本部副本部长吴周涛表示俺行句,目前北京现代47%的客户是80后和90后狗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摹舍。“他们对于服务有着完全不同的需求涡。比如服务要定制化坑蔡,手段要智能化短、科技化策刃。同时嫂倦,还要预见到他们的需求并满足萌纺。”    如果说此前价填栓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芯材,是厂家产能的竞争焕闲,那么未来则是客户的竞争缕欺饺。因此潘江蹈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渭。“意思就是享受你还没有想到的服务嗅驶匆。”吴周涛如此解释鼻惰快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毋?据了解斗嘛帽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期僵孩形,升级为对客户用车生态的全面服务晨泻,基于互联网科技的进步广绵赖,先于消费者预见需求砍杏量,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尺芳蜡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溉屑都、智能骂、共享币,以及个性化定制的智慧服务体验颁隋焊。    具体来看籍遁,北京现代将率先整合官网道、呼叫中心睬唤、4S店透明车间韭、服务App躺科喜、娱乐敞彻是、地图沸倾轻、语音控制奔畦菩、智能搜索等服务功能通萝裴,并将其聚合到车机上杠疙饲,成为用户的车载生活服务平台凯。它就像一艘移动的生活航母扑驴,无论是餐饮擂蜗驹、娱乐拇同嗽、购物的生活需求馅,还是维修购茶、保养的汽车服务舷,都将以车为桥梁娠,实现信息互通怀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佃僵,还能够通过在线直播的方式其,对接车死篇、检测清糠、派工鹤、维修交败、洗车墒奠瞬、交车等服务的全程进行智能监控夕牟,实现人车分离式的售后服务串澜绍,把客户彻底从4S店里解放出来遂疮糜,为他们创造更多自由生活的空间粮。    值得一提的是动眯,在“汽车共享”大火的当下灭檄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞧溶羞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剿。“如果只有5%参加到共享汽车当中胜锰,那也有40万辆的规模擒,这是目前任何第三方平台都实现不了的雀糜栖。”陈静表示悄荣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吧、售后代步车泰铝、公务用车也会参与进来厢病味。“我们希望融入大潮碌墒,积极参与这种尝试必和。”    除了全新服务品牌的发布懒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点曙。据了解叉捐凡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炉,通过平直且富有张力的线条汗扰,充满力量感的车身轮廓秤肩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糜。同时触趟人,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机心味,匹配7速双离合变速箱疲拌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唐钢。    “新一代ix35上市之后谜,北京现代有全新胜达绍楼艰、全新途胜石污恕、新一代ix35迷、ix25四款SUV产品粪瞄党。通过这样的产品布局垛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惧步健。”吴周涛介绍说梅岭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脐瞳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求透。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姓,本届车展除了新一代ix35梦葛始,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔可霓式。新车延续流体雕塑2.0设计风格壳睦,对进气格栅瘁感辜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化躺,以DAW驾驶员注意力警示介忍疮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迪魂蝎,为消费者带来更安全的驾驶体验牌。    除了两款新车外乖太配,北京现代还设置了技术展示区单寸项,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台究,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箱。    2016年蜕蹲徐,北京现代实现产销114万辆白,超额完成目标豁鹤上,保持了行业第四的市场地位画霸。今年北京现代即将迎来成立15周年燎草,也是北京现代从800万用户基次凇,迈向千万用户级别的重要一年誊膘寡。业内人士分析森惰,在后百万辆时代到来之时扭凳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辛吃,也在不断践行本土化政策诧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  5月10日骂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枪帛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业能凌髓,人们的关注度更高停烩。在今天斤,汽车产业主管部门溃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趣仕,其中指出袖牛嗜:“中国企业忱糖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”和蔚。   目前在中国汽车领域歉鹅,舆论将中国品牌分为三类蹦努,一种是例如长安镣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业查,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黎吾店,而且成果显著判,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓮廷星,这些企业通过内部的改革矩蜡貉,已经形成了正确的发展思路警锯屋,尽管在终端销量上尚未展现成果竿辉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颂,始终有一种“捞一把就走”的心态雹好,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垮搔,在市场赚取短期的效益墙似。   苗圩在撰文中指出缄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力门稻陪。企业投入资源赖,通过设计开发浪岛答、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值练,包括物质价值和精神价值短。但是士,这个价值需要在市场交换中转化为货币泼榔颊,才能完成“惊险的跳跃”问悄弛,成为企业的收益溪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绍卑,中国汽车很兴奋矾,但正如苗圩在文章中强调栖,品牌建设是长期而艰巨的任务时,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喉四想。这同样是中国汽车品牌需要思考的凄井。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蟹貌抛,通过仔细研读将,将其中核心思想与观点标明坛卜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示难队弧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知椭寡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惩赖,党中央点款裤、国务院就振兴实体经济歌、做大做强制造业做出一系列重大部署帕烯识,对加快质量品牌建设提出明确要求排。习近平总书记强调团,“推动中国制造向中国创造转变屋连纫、中国速度向中国质量转变嘲慨、中国产品向中国品牌转变”祈。   2016年克胆,国务院部署了消费品“三品”专项行动踞秆缸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恫讽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湿,提高有效供给质量坞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盾汐胺。   近日妹搭,国务院同意设立“中国品牌日”型守,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用检累耿,体现了全社会对中国品牌的期望档还坦,为建设制造强国指明了努力方向挂商片。      一黔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代聚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现环市,代表着国家的信誉和形象撂梯。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糖裤。   品牌建设助力制造强国战略饯扫蔷。 我国是名副其实的制造大国逃瓢寄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叛维。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”便敬匙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刀伸,产业转型升级势在必行瓦泼,迫切需要加快新旧动能转换凡煤,培育面向产业中高端的竞争新优势纤。经济发展规律校、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵画五囊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奠。   品牌建设推动供需结构升级绕里。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荒邵踞,重点任务是提升供给体系质量獭,提高供给结构对需求结构的适应性蹄柔。品牌是连接供给与需求的纽带橙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫩,引导需求侧消费升级痉,提高供需两侧对接的效率称。   品牌建设促进实体经济振兴擦节迸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硷娜。企业投入资源怜埠,通过设计开发偏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焊劲,包括物质价值和精神价值舅李女。但是离,这个价值需要在市场交换中转化为货币师扔奋,才能完成“惊险的跳跃”逝溃,成为企业的收益涛十。能不能跳得高隆、跳得远棋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惯抗全。品牌是价值和信誉的载体颓苍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氓变。      二菠棚凯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秸,科学地阐明了创新绦阶比、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胸坑。从品牌建设的角度看苹,品牌需要“中国创造”算柿琅,没有创新环,品牌就没有差异化的魅力傲。品牌需要“中国质量”悼马,没有高质量襄,品牌就丧失了价值的基础肺。 近年来嚎,面对国内外严峻复杂的经济形势虽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忌彻矛、国务院重大决策部署呻内龄,认真研究我国工业发展的阶段和特点疟轻慕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牌掸。   把握规律拎枫,找准抓手缓。要坚持质量品牌工作整体推进蔚,引导企业在设计开发速疮、生产制造和营销服务的全过程建立全员背剑诲、全方位的质量管理体系败惩陶、诚信体系和品牌培育管理体系设泌禄,以培育有竞争力的品牌为标志始邵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讥。   积极履职隋犯,统筹部署唇僳。2011年牟盾捂,工业和信息化部会同发展改革委蠕投菲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饺内,进一步推进品牌建设尖统。2015年瓶,推动出台了《中国制造2025》疗剩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娠。去年冯缚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寂讳驶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牛赎,部署了全产业链质量品牌协同行动嗜咀村、优势和战略产业质量品牌护航行动奸硼诫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叼拇。   持之以恒呢儒岗,扎实推进暴额。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淡搓。   经过多年的不懈努力徊料骸,我国品牌建设工作进展顺利锣墓皮,取得了初步成效藤。目前锚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浦俺桥,涌现出251家示范企业悼。根据对示范企业的调查净,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%请靠绞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%廖撼,企业经营的质量和效益得到明显改善慌柔蔽。同时貉,重点消费品的定制化圈汐隆、中高端产品供给比重显著提升态,定制化服装消费增速超过30%眠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致圭湍挖。      三盖步、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鸵秦,需要社会各界齐抓共管苛懒,合力推进墓椭顺。下一步试刃癌,工业和信息化部将发挥行业优势闯脾,深化推进品牌建设田共迪,加强与有关部门密切合作叮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曙屎,努力开创工业品牌建设的新局面戮。   坚持企业主体报草肪,增强品牌培育能力冕。 引导企业增强质量品牌意识疥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烩晨截。坚持试点先行棠翟劫、示范引领谁监力,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汇,促进企业品牌与区域品牌互动发展四寐。加快制定品牌管理体系标准噬,组织贯标推广吴。加强质量品牌宣传蛇氖溉,弘扬精益求精的工匠精神茶朔胶,扩大自主品牌社会影响陆呕,激发企业培育品牌的内生动力蓬倍。   落实质量为先夯,加大支持引导力度磐热坛。 贯彻实施《中国制造2025》亲畔碧,落实质量为先的基本方针晚,加快推进质量品牌提升行动舍少抬。发挥制造业创新中心建设侧谁朽、智能制造溅、工业强基等重大工程的支持作用昧挽帕,引导企业加快工业化与信息化深度融合魏鸵,运用“互联网+”仁、大数据等新一代信息技术廷怜禽,把握智能制造溯塑、绿色制造啤胚、柔性制造等产业和技术发展方向媚,加快培育自主品牌牛古牵。   鼓励创新设计玖匿纷,丰富品牌差异化定位崔熬。 完善制造业创新体系口侣,加强关键核心技术研发皆光,推进企业技术中心建设锌。在重点领域推广应用以绿色弯藩桔、智能欠呛、协同为特征的先进设计技术蔫。建设具有世界影响力的创新设计集群套垂峨,培育一批专业化的工业设计企业祭斗恕,鼓励代工企业建立研究设计中心先,加快培育自主品牌袱。   实施重点行动感妇父,促进关键领域发展情阶。 落实消费品“三品”专项行动乱肯陷,支持消费品工业向智能悔、绿色矫但炼、柔性和高效制造发展蹋托即。增加中高端消费品供给捐,促进产品向高性价比优势转变帝。大力发展智能砍监、健康消费品驶吴,支持发展民族特色消费品缴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驹凄,加强产业市场研究和需求预测娜赋娃,科学规划产业布局裳崎九、供给定位和品种结构诗恐尺。 实施中国品牌“走出去”行动蒲蘑,贯彻落实国家“一带一路”战略浩宛,推进国际品牌共建共享凯睛绢。   完善公共服务唤,支持质量品牌进步侵标。 建设质量品牌专业化服务平台屁,依托中小企业服务体系感,提升服务平台的质量品牌服务能力筒粉。构建质量品牌信息共享平台绍撕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虱洪盗。完善知识与人才开放共享平台猫河,依托企业经营管理人才素质提升拾呈捞、专业技术人员知识更新等工程儒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓮寞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颊渴,促进科技创新埃腑良、成果转化和推广应用睹淑愧。   加强技术保障炬,夯实质量品牌基础猜拐。 完善产业标准闷烧翟、产业计量蚊淘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设形。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伪赐标,推动质量升级拖岸。引导企业增强研发创新和系统集成能力呢宋,创新制造方式和服务业态轻虑,发展定制化生产隘枷价,满足个性化需求桥荷。鼓励企业发展现代销售体系镣堤划,在品牌传播始冉罕、顾客体验和销售模式等方面创新发展截。   设立“中国品牌日”鲤侩,大力宣传知名自主品牌 缓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垛涤、质量精良舷导、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揩谋。品牌建设是长期而艰巨的任务购丢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”频苹仁,以新理念引领新发展挠枫,持之以恒地不懈努力呛,共同推进中国品牌迈入新时代杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩奸成:李芳" "   5月5日叔铆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开靡氯伸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颂却埠、董事长李斌就中国汽车升级之道肺、互联网企业造车版、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笨辨。    近两年互联网造车企业纷纷入局价诗卯,被称为“新造车运动”破。徐和谊开玩笑说饲蒲季,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罢釜蛙。”他说店赊:“我从传统汽车的角度看骏咐,就是不服!”徐和谊解释道嘶埃斗,李斌做到的他也能做到典鲍攻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倦控。    徐和谊认为拇,最难的不是做产品婚赶,而是做品牌甫令,尤其是国有企业体制下做品牌南套。建立贸募藐、培育一个品牌颅棺焚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徒顾。他举例说川吞,蔚来汽车在东方广场建体验店努,那叫“烧钱”路昧,国有企业就不能这样“烧钱”稠。但品牌打造的初级阶段亨程甩,该烧的钱还是必须烧的鸡欺。这就引申出国内传统汽车行业扮,必须加快加大国企的改革步伐桓插,从发展角度谱掀、竞争角度郡理,必须改革秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务改,希望未来产品不光是一个出行工具降眯,而是一个用车的体验平台匹嫁恒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盒溺热,而是看到与用户交流的新机会邪懒。从互联网极蕾佳、移动互联网脸巨、移动社交发展趋势看毕炯,与用户关系会让汽车发生深度变化七促,体验会变得更加重要骄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脑,新车企应该走什么样的路骸架,徐和谊认为擂闪,条条大路通罗马踞汲灿,但是路和路是有区别的峭刹。他认为全世界只有中国能做到一件事材冲克:传统车企和新生力量深入融合慌肃吧、发挥各自优势艰,结合起来阮斤疥,这条路可能全球谁也做不到酶踩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纳蠕。徐和谊透露裤店粒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作攘糕未,很可能这轮竞争啪淖,十三五末骑排,再过2至3年头惭疲,肯定会出一个比较好的结果荤赶。”    李斌也认为幌纬芥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倾,这跟传统燃油车情况不太一样厕。他干脆表示乒,国外品牌在中国是没戏的枯馈旗,因为智能汽车需要本地化的数据哀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快版薄。蔚来汽车在三电沏反巳、智能电动抒、包括制造方面都跟其他企业合作琉。李斌强调电:“我们是很尊重制造这件事的专业性醚。”谈到合作诉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箱:“我们的南京工厂投入十几个亿劝但蜂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作能斑,不是简单的代工冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑剿:李芳" "   据雅虎网站报道辞诡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示团,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挖碑别,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刑侠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绕倡克:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磊幻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疚覆隶。”    他指出轻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罢。尽管我认为这可能还有很长的路要走寄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炽疵汲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辞惫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险补。    当前骚侧,特斯拉梧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碎沉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中继颁关,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密景坟警,并将其带到了Uber蛔卤残。    去年敛围,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脆凶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑清闹码。特斯拉CEO马斯克表示棚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辱漏。    马斯克认为雀蹦共:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故控爸,要远多于因人为失误导致的事故票耽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娥请,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素齐。    他表示抽多风:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹭,那将是一件非衬兀好的事情词。但对于汽车保险公司来说较辛,这不是件好事薯课蓄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拢戮落:“我觉得这种影响很明显狮刀磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆场舶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告池焙很,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伺,全面碗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吾锨杜,阐明了个人观点赦褐泻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恢、客观的看法肚。    报告摘要溉许:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抹撇、导入期饶熟卞、快速发展期与成熟期四个阶段牧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桥甸,很值得我们借鉴帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唤屯。如果不加重视协妨蠕,终会酝成大祸容篮。    *韩国的电池产业庭狙山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揪嚏洼,我们必须面对这个挑战荣湍戳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗓槐,它会带动未来汽车消费新的革命骡。    *任何事物都有两面性雀母,政策也是这样袱盟蒙。补贴强度不足乡,难以起到激励效果铰患,补贴强度大了捍楷,难免产生对技术发展的不良影响拳双,也包括少数人铤而走险骗取补贴党孤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一概肩嗓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佩芹翅,从国家科技项目立项至今已经接近20年苛示咳,可以说产业发展已处于世界前列哦拉滑。2016年温,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车关,累计销售95.5万辆鼎半翻,取得了令世人瞩目的成绩摩狸亩。有些专家认为墩肥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苔水苯,我的看法不是这样弓哭胁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挟陵邢、导入期磺拳、快速发展期与成熟期四个阶段鲍。导入期也称培育期刮壬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幌忱秦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值线豁崇,当时就有舆论认为熬泼亢,我国新能源汽车驶入快速道摔星,进入了快速发展期峨勘等。然而到了2016年便回落下来财税。现在分析起来颂孰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娩,造成了数据中存在一定的水分浚太糕。随着国家对骗补行为的查处省控崔,今年的数据逐渐回归正常慕咳黄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势头,有可能会得到一些错误的判断毖,导致过于乐观的结论释崩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犊伙,除了观察数据的趋势外扇炒,更重要的是看产业发展的推动力迪虫哨,是国家政策为主还是市场为主介凳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酶问,补贴政策还不能取消卯,基础设施还很不完善携狮破,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平规,产业链还不够强壮与完善怕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偿仑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聚罕,工作量很大瘸避,切不可放松努力秒,让已经启动起来的产业发展放缓下来羞嚎。    依目前的政策设计莱,我国将于2021年取消补贴沦寡,代之以环境哎哥、能源为因素的常态鼓励政策惹徒。也就是把2021年设为一个转折点肮嘘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡料商。期望实现年销售量达到二梧德陌、三百万辆以上耪,能够占到汽车总销售量5%到10%筷彻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宛涩。    二绢蠕闯、如何看待新能源汽车的碳排放光?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策先放。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弯。我认为许多人有这样的疑问是正常的祈鲍,因为至今还没有一个权威的科学数据鹅,来告知公众电动汽车的排放是多少嗜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狸效梯。    电动汽车行驶过程是零排放敲尚仕,这点没有疑问卉露灸。但发电过程是有排放的慷处,不但有二氧化碳排放硅藉,还有导致PM2.5的有害气体排放袱禾。所以简单说电动汽车是清洁的的褂,是不能令人信服的呜,需要拿出数据来欢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁娉款的新闻报道萝酷,受到一些启发替。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酷但,即“碳排放因子”白诬。根据新加坡的实际情况宦罗撑,标明每消耗1度电届桶,就要造成500克的二氧化碳排放糠矫墓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升度房谰,即每消耗1升燃油辩滴,就要产生3000克二氧化碳排放双。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扮坡。由于特斯拉的车重歇连堵,耗电量高秘涡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哗,尤其是在夏天开空调的情况下临侵妮,百公里电耗有可能到40度奋勒罗,因此被妨释乃#款盒郸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吐染,很值得我们借鉴冈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究百,据我了解定性的结论比较一致读,定量的结果存在不小差异袄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脆豹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别豆裸倾,其清洁技术水平也有很大差异唯狗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构局,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镭,发布我国的“排放因子”权威数据搏烈媒,并定期予以更新谷平跑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值督乖攀。    比较我国和新加坡的发电情况咕,新加坡百分之百都是石化能源发电借,而我国的发电能源结构里昏,石化能源约占70%锭,可再生能源等非石化能源约占30%撇。全国平均来说发蓄贝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纱登。而且按照现在国家电网的规划来看仓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例崩毋,我们发电的能源结构会越来越清洁悼系阔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大事歧丢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毖,来估算一下电动汽车的碳排放铆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车龄串,可以算出其碳排放为100克/公里埂吠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揪官擒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里构靡。可以看出一般情况下骑溶侨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车物。但是如果电动汽车过重虽,电耗很高瞳,就不能算是低碳产品尖,甚至不如先进的混合动力汽车慌痉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莆,但是我们可以认为醇胯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓬,耗电越多匙,造成的PM2.5有害气体也越多圈。因此慨径,从治理大气环境考虑泰涤习,我们的政策应该鼓励低电耗产品捶李添,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向从。    三烈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杀?    这个答案是肯定的乾。我做过一个简单的计算撇仕锯,即使到2030年蹿喝宪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候没匿且,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幢。由于大部分电动汽车会在夜间充电朴让,可以利用电网的低谷电时段来充电崎。目前我得知的峰谷差是20%到30%警维,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娟,不但不会给电网增加负荷控骚,反而可以帮助电网储电皋撕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骗,在白天电价较高时段将电售回电网碎梦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茸,这个系统包括了屋顶的光伏发电促脆柯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煌磺讼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肚,采用分时段电价虑。当然勘蚀,对于需要白天时段充电的一些领域涣腻,如快充公交黔蛊、出租车与物流车等昆甘版,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腔。    四屠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败授菇。现在出现的火灾问题比较多魄玖凭,所幸还没有造成集体伤亡鼻兔,但是已经给我们发出严重警告刃朝璃,如果不加重视全,终会酝成大祸腾踩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位标串爸。    电动汽车的安全要以预防为主楞,要从产品的设计做起摹,然后是生产过程的严格控制纬,不能将未经严格考核的产品投入销售片。电池的比能量越高陆戮蓬,发生火灾时的危险性越大胆韭,因此要求有更高的安全性技术竞嚷视,试验考核应该更加严格思。尤其埠粒覆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镜吻寡,因为客车上乘客数量多媳匡,一旦出现火灾逃生难度大唾叙连。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准午抨雌,为满足新的标准增加成本是必要的鄙辱慷。对于纯电动客车残涝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刻梗廉,既安全又经济勒瞳。    说一下安全监控网络秤。我认为重在实效寡驾。我在几个火灾事例中了解到漏图底,火灾发生前其监控网已显示警告信息澄忍,但未引起关注与采取措施戊苛挠,说明安全责任不清乘叭,监控网站流于形式灰,主要是供参观用醒。    五崩妇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坟,大家都知道喷缚,韩国的电池产业跺辜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碘,我们必须面对这个挑战公祟。目前有一些原因差,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炔弧达,也给了国内电池领域一点时间蔽守。但是握蛇,如果我们自己不努力皇,最终经不起国际电池产业的冲击酪奠,我们将会面临严峻的问题卯幻。    我国动力电池产业发展很快呈,一批创新意识强的企业正在快速成长熟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膛扯。但是总体来说涟丧惭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况曙诬,产品的质量水平不高乖参,投资过于分散内湍伪,到处建设低水平的小规模电池工厂瀑谎挟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憾,缺乏战略眼光貉矗茶。这些问题需要引起我们重视与思考涎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败权,没有一个强大的中国动力电池产业潮乳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琳,实现汽车强国的梦想又是一句空话洞。    化学电池是一个非常老的传统产品尉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情触。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度说幻秤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晚凌颠,形成了动力电池百花齐放的创新局面涤宛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驾溪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来克。因此卷,谁能够掌握创新的主动权乡虎,谁就有可能掌握未来电池的命运撅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捣,但是企业是实现创新的主体颧茄介。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驶饲法,能够挑起这个历史重任莱,把更多的注意力放在创新技术上面舌。    去年参观宁德时代电池工厂时赖炬蛔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庭攀,给我留下深刻印象持。图的中央标明安全性始终是核心石岭鲤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乃拜擦、功率密度蕾、寿命与成本为泻淋。在实现高能量密度的同时逃岛潦,要实现快充性能罢梁筷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叔杜,向1万次20年迈进鞍坍,彻底解除人们对电池可靠性牧、耐久性的不信任灭亩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耸评挛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车然钙,结束燃油车的历史舵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乔蕾,成为中国动力电池的创新巨人曙。    我对我国电池产品质量做过一些调研间亩惜,认为镣舵坎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平到颂燎。就电池单体成品质量控制方式弹牛,目前还有采用筛选的落后方法拣妇煎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上观晨桑。这表明漆,产品的质量水平低劣书,即使交货的产品数据是在合同范围内苦文,这些产品在使用中性能很快就会变差埠佬,寿命很短醒是济。    目前络,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差须皋,但这也并未在本质上提高一致性愁渡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甲娶聊,不需要分涯Σⅰ,标明这些产品内在质量是优良的逞。用汽车工业对零部件的质量要求就是釜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顿泪。恐怕多数企业都达不到歧,就这一点而言香,我们与日韩企业就有明显差距膜回斜。    面对严峻的国际竞争回菠贸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙估,再吃不掌握核心零部件技术的苦困舱貌。我们看到国外整车厂来到中国时拷仿搬,都要把自己的供应链带进来亨庆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啡疗。我建议政府酗、协会并、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程海。    六瓢笔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盒瓶。它会带动未来汽车消费新的革命沃爬鸿,有助于解决城市的拥堵蓉厕、停车难颓浪、环境污染等问题搂拦铂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率际冯鞭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侈,是未来汽车应用一个非惩伲好的发展方向渺参。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适负似常。    由于共享租车提高了车辆利用率蔽去,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酪叉。又因为主要用于短途使用卫,大大降低对续驶里程的需求创。从社会效益考虑蔫,减少了空驶行程速垮丘,意味着减少能耗与排放瘟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间停梨,缓解停车难的问题混欠徐。    现在梢,很多城市都在做分时租赁螺衔屉,但有的并不是典型的分时租赁钵。A点借莲、A点还间,规模小的例子不少倾秸茧。例如有的大学有几十台车在那里僳馁蛾,学生租了这个车出去办事儿萄蔷罗,回来时归还校园原处经。这种模式也是一种共享祷膜蔚,但不是典型的分时租赁骡氓。只有实现A点借X点还骇芹堑、并具有一定规模郡谜巍、使用起来非常方便霖喘,才可以算是真正意义上的分时租赁下伙。    除此之外魏,分时租赁还有一个评价指标眯,就是车辆的运行率料,即车辆有多少时间在外面跑吃汹惫、跑的时间和停的时间的比例艰凶冈。我考察过芜湖市易开租车胖敬,我认为是很典型的分时租赁棉界人。从数量上看灵霸唱,芜湖已经有两三百个站点浚脯,三四千台车蔑杠,具备一定的规模;从模式上看私汰邦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桨涕、X点还陈隆博。从车辆运行率来看盒忍,芜湖做到了80%匠。    此外寞绦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棚划,规模也达到2000多辆酿搞何。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膘玻,很有创新特色韭,也有一定规模笺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慷册草,认为大约需要1辆/1000人口贸施啼,或5辆/平方公里的密度其,才能够保证顾客较满意的租车成功率檬表。知豆的共享租车在意大利很受欢迎官,其租金仅是普通出租车的1/3璃蔽分,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墒哺尾。    作为共享租车的车型版渤,以高可靠性羡宛、低成本啊,微型车更为适宜承。共享租车要应用车联网技术韦胃,建立完善的方便于客户的使用体系际光,实现手机注册起笔、约车雄、开车时、交车淀、付费以及安全监控等徽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烂催镣。我认为聪布诞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来女。为了方便客户撮街丰,建立全国统一的注册收费系统十分必要未。    七限郊、补贴退坡后尾耗,新能源汽车是否还能发展坦表?    从今年开始凄矾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帛坡磕。现在行业里有一些不同的声音匹缴,认为新能源汽车本身就是错误的事情牧,它的发展依赖于补贴雀迁,补贴拿掉以后簿,新能源汽车产业就会死掉烫驹拈。我不赞成这样的消极看法尚跺。    首先在电动汽车本身的技术上闷,我们要有信心评。随着电池能量密度的提高慨霸,到2020年邢窗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辆线逞,规模化生产使电池的成本大幅度下降佃垛潘。从这几年市场反映看临,很多消费者开始喜欢电动车了驾芥,他们觉得电动车很安静劣恳、很干净烷,如果自己家有充电桩狭通,使用起来很方便旅。目前僻埔淑,面对全国大面积的雾霾形势缴卧窟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策途讣,促进了电动汽车销售量的持续增长耸姬褐,在不久的将来窃蚊,电动汽车将大量取代燃油汽车牧爆。    我国在新能源汽车产业取得的进展绍苗立,很大程度归功于国家的鼓励政策够碗路。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的天视,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用遂慧。但任何事物都有两面性葡宿飞,政策也是这样感输。补贴强度不足跋,难以起到激励效果尚秋徽,补贴强度大了具堵赖,难免产生对技术发展的不良影响抚,也包括少数人铤而走险骗取补贴千。这些就是事物的复杂性逗,不足为奇天。因为产生一些问题仟狙,就否定补贴政策是很不客观的封。正确的做法是适时适度调整政策谱陇亢,逐步实现退坡编,制定与能源如、环保因素相关的长期鼓励政策罚溯,进一步完善推广工作的其他政策环境付锤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馆彻寝,销量突飞猛进察,不仅在中国市场实现了大反转秤,以每年超过30%的增长率防眯饶,连续三年高速增长欺茎,实现反超辰省腹,在全球市场上来看核娜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位境。设计之变驰欺,影响如此之深加。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚老氢芯,都是如此灭伶残。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抨涛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掣路擦。此消彼长横编概,本来也是市场常态焙呈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓤瘫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现围华。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略婚档,而奔驰则用了进击的改变磕。这导致了市场格局的变化闻。但在今年开始羔镁,奥迪要采用一种大胆的改变默。   在北京车展上铰荡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篱母衰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品憋撇。在采访中涸,马克·莱施特先生表示棵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么第梆渤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寇对嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徽,以奥迪品牌本身的三大支柱搜篮,即“运动性”村鳞、“卓越质量”极喀痘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石范京及,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现七怖。另外滔,马克·莱施特表示拷郴堆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烩擎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”删。   未来卯辩,奥迪不论A赔、Q撑群委、R系列聘,还是电动系列沛萌,每一个车型系列都有他们独特的个性陪旦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狄澈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弘卯稻。而且诞礁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萍,在马克·莱施特看来酱碾,除了外观啪实邪,在内饰的设计上感乘捣,奥迪前进的步伐还会更大骋。   比如新一代A8绥,大家会看到一个全新的控制理念纷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抨泪碑,全部操控都是基于触摸屏溅媚插。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中官枯掸,这将是一个具有革命性的设计试了。”马克·莱施特表示虫。   【访谈】   媒体躬妒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峰?   莱施特嫁耻:中国市场当然是我们最重要的市场之一怯回。比如马上要推出的新款奥迪A8邪摩吉,我们认为80%的A8都会销往中国亢凄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上段触。比如福锻,从车的前脸上就有非常明显的体现陕屋冲,这个框架会做的非常突出搔,也会大量的运用到合金材料浦。A8的设计充分突显地位感和身份感徊鞘虏。因为我们知道中国的用户供,或者说中国A8的用户群是非臣甑伲看重自己的地位感和身份感连,我们对A8的设计充满信心貉惦。   Q2是我们量产车的一个预告耻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刑。我们想把奥迪的A系列换欣、Q系列昏杰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达噶式。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脚。比如筷甜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慷拇,从而更多的彰显每个车型的特点衰外。   媒体途:A3未来会有怎样的改变弧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变达寿九?   莱施特芥互秦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型律蛔末。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狙艘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筐、表达力轿输煎。   媒体苯补寒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霓?未来设计会有哪些改变分涣?   莱施特为:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱传,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性殴浇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别持戊菜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骨僻硼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拆隘物。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解插炭苟。此外哎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堤蚊。   值得一提的是充棵九,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翘,完美诠释了驱动理念霖褥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搏病。刚才我说的是外观的设计剁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大手陷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菇破淀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翘扦,而全部操控都是基于触摸屏瘸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琉蜗老,这将是一个具有革命性的设计寝鹃奋。   媒体逛冒:面对未来的城市交通更加智能化修、互联化日夹、自动化的趋势鲁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秀曹灰?   莱施特先生谋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邦剃昧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溯耻。实际上苹桥石,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炔驾梢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观了,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桂溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伺信笆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶据,还是更多使用自动驾驶贯澈事,所以我们设计的基点是用户体验跨愧昧。   设计开始阶段将先做内部设计哨稗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铅纺颅,再去考虑外观应该是怎么去搭配颓葛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲤孤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翠虾眷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的许,因为我们真的会目睹湿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吐隆。   媒体诽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尺?   莱施特霖抒恳:我们从下一代的奥迪A8开始围缉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梧卷鼎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胚尖犬。我们要做的是持续的鳖、不断的推进设计语言的发展樊步缆,每一代的新车型都要再往前走一大步层漠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叔癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈烯虫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侈荷外,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馈承形,业界开始重新打量双方的合作籍菠。   如所有行业对热点的追逐一样焦,在过去两年中躲的锯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势列将勺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响读。4月6日坎江弥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系句凛降,携手研发并应用车载人工智能技术脖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拳溯,双方将成立一家全新的合资企业路,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份马曹。在此次合作中侍鸿顾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杰,用于双方在汽车领域业务的开展荷,为出门问问未来的发展提供支持澄淘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业细桨超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沟,而合资公司背后系栏鹿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棠,意味着除了汽车制造商熄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岁七男。   “1.8亿美元只是一个开始费驼们。选择跟出门问问合作洁,是大众集团移动出行战略的一部分岔矗。”苏伟铭称山,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈归,为达成这一目标铰癌,已经规划了三大板块谦垛,共计十二筏斡、三个项目煌镁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红实孪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哺但、语义理解技术腔枯,面向移动搜索领域的智能手机应用亥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龋甫伎。迄今为止鲁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别白叫材、语义分析吨撕黄、垂直搜索等核心技术埃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜜抗钉,来打造下一代的人机交互方式父。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)持嫂评。   “选择出门问问嫡恃巢,是各方面考量的结果林。如果大家了解的话卯,其实Google也是出门问问的重要投资企业痹监汾,所以我们与Google也进行了谈判”车舒祭。苏伟铭称蛾惠型,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荤。   2015年6月插困,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月特,出门问问被Google投资啸。截至目前参掣,出门问问共计6轮融资嗜陪侣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发靠潜。   “此次庭甭壕,我们对出门问问进行投资熊桔耗,不仅仅是出于财务层面的考量顺呜,也是一次具有战略意义的投资瘫饲。通过本次战略投资投,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术你茨捷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样觅,只是单纯的投资或技术合作咕,苏伟铭回应称谷,“想强调的是磋,我不主张相互供应的关系揩檬,一定要拥有属于自己的核心技术帝陆。”   “移动出行领域的合作踞孟,如果是提供车辆鸵蕉,那只是纯粹的商业化的供应需求啪。与出门问问的合作桓辱床,我们是要进入合作的管理层澜娥辅,在共同建立的合资公司中绣矢,双方都有委派监管团队”币刹储。   苏伟铭介绍苟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杀譬,但更重要的是在人工智能领域的研发佃傅兄。“如果你与人工智能进行沟通窜申,沟通得越多吉,它就越了解你础茨,人工智能研发的目标是迎合客户时秋浦,而不是需要客户自己调整来配合焚帛,所以磊戊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”单扭广。   他坦言搁,在人工智能的项目开展上蒙夕描,有好几种做法皆恐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”般,但这不一定能成功途,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帕芬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筛讳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酱卤,且能够很快地将技术实现应用脚。”苏伟铭称橡赣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家矢戈翻,来帮忙推进其未来的发展村替。从这方面的合作来看龟,双方非常契合堂饺话。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桃。硬件是大众的强项昂郎鞭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衫炒滇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理手础,而是应该让其独立运营馁床。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蕾肚河。”苏伟铭称篙司,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疏。   据介绍篡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摩。基于出门问问领先的语音识别粟、自然语言处理茧屋、垂直搜索和主动式搜索技术伐眯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位臂菊,该合资企业将进一步探索末蔬,为未来的智能移动出行提供解决方案姜卫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酵蔚,人工智能并不是只包括这一部分郝算梗,其实檬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起薪躲昏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作如,但在苏伟铭看来泡,这是一个重要的开始宦。   “下一个工业革命的前夜”齐即,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莲,为此狙愤信,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湍适句。在2016年的广州车展期间慰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桨怖槽。据大众汽车集团(中国)首席营销官洽、集团销售和市场负责人胡波介绍随奶拢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犀乏勤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洪,包括智能停车辩撩、智能充电等歇坤。第三就是交通形式的智能化管理侮摆。即打通不同的交通形式厂抄,提供一个智能化管理敢,最后让出行者能够享受顺畅侧兜岸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利并。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怖款锌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用橇辱。“我们相信椽,车企能在这一领域扮演重要的角色惯浇。”胡波称胁。   不可忽视的是敌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者红幸。   “要建立一个生态圈褪嘉豆,必须要有多个方面的项目支撑愤棠。在落实该战略的过程中炒热垫,我们便开始思考桐,如何构架这些项目透星蛾,未来三年我们是要围绕这十二帕、三个项目开展工作的情嘎。”苏伟铭称夸黔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骋衬微,以便及时供应具淑剁,满足未来车辆发展需求袍。”   据了解唱融,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凤洞惟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碴寥村。通过语音输入邻鞘霞,该后视镜可以提供导航库琴、信息点(POI)搜索戊、即时通讯篡遂纤、车载声控信息娱乐系统等功能戮牧吩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品富遂换。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抹遣。通过语音输入鞋瑟,该后视镜可以提供导航奠、信息点(POI)搜索犁、即时通讯秋陕赦、车载声控信息娱乐系统等功能菇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度全。   苏伟铭透露疏,最快从2017年下半年开始韦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矛讣棱,在一些国产车型上也将采用该技术獭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懦嗜。但是趣隶,有了大众汽车集团的参与厦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞪劝砂。   经济观察报济某挨:在中国的十二三个移动出行项目上熟磋峰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赣?   苏伟铭视:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权料。2016年中旬梢县,我们便与集团总部沟通过伐型,我们认为在移动出行领域荒抡,中国是领先于其他市场的雹搏。所以量,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿咎汲铩,建立MOIA移动出行服务公司吠。之后肌涣黔,在中国识,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滦窍磷。   所以堑楼拴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域教,欧洲和中国礁悲。其中中国的业务包括三大板块躲录径,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目便纱赂。我们在这一领域是领先的泥抱,这之后逝,我们还会有更多合作秽孔陕。   经济观察报僧:在大众规划的十二三个项目嗽示墒,大众与滴滴出行处、首汽等公司的战略合作是什么模式土缚?   苏伟铭荷:大众跟滴滴慕绘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中莱杆删。其实健晒,与滴滴出行的合作派蛊,目前还在进行详细商议吧天捂。但需要强调的是贝,我们的合作投资并不是融资的概念锋督氯,我们的合作是战略性的醋兰。   经常有人说大众汽车集团起步晚签巢戌,但我看不出其他厂家做得有多快慑沽。   移动出行的合作倍憋堆,如果是提供车辆童估氮,那只是纯粹的商业化的供应需求良。与出门问问的合作狸,我们是要进入合作的管理层钵举海,在共同建立的合资公司啊戎,双方都有委派监管团队钾。   经济观察报瓶绒赡:您提到的十二急、三个项目都是什么商业模式俄淑?是否都会以合资企业的形式出现塑?   苏伟铭痘拷:并不是全部都是合资企业形式的项目荤。我讲的三大板块中潞底,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碱充。我们选择成立合资公司是因为搬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陪。那么如果不通过硬件却两梨,技术应该怎么落地呢磐?通过建立合资企业呢,我们可以为不同品牌设计不同的技术朴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酸柑,包括集团以外的其他品牌掏咖邓,我们并不排除这样的合作乓。因为生态圈本身就有一个共享的概念潜匙。随着数据的增加念菇穆,共享的概念会更加广泛寿簧,生态圈成功的可能性也会越大摆华。所以与传统的工作方式相比那林,变化是非常大的梅嵌。   经济观察报僚惧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勤珊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犯携?   苏伟铭武辣:我认为技术和战略两者兼有抨丢。要建立移动出行生态圈的目标翱粹篮,就必须把其中的布局规划清楚猛,只是研发出几个APP颁罐,并不是真正意义上的合作或合作的全部你。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靶?同时超咕啡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用探,也会要向外输出烷匆。   经济观察报卯举:生态圈成为汽车业新的布局单位募,选择共建生态圈的合作伙伴时韭歪密,有什么标准林倾?   苏伟铭钨:以前我们称之为垂直平行的价值链搏躲痛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联松。在考虑发展这些技术的时候脸栏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比记绕。   举个例子举,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幕太里,我们会考量其语音识别技术有多强荣离?然后再开始讨论中间的差别在哪蔫溶。找到不同品牌之间的差异性非常重要厢荷蹿。从战略角度咐,大众汽车集团需要明确今后的定位昧聊隋。   谈了这么多骇塘姬,其实有一个基本点侨晒懊,便是客户群体芥谩。作为主机厂艘姜痹,我们需要预见到7年以后车的样子挺襄哭。因为一般针对七年以后的下一代产品地,我们现在就已经设计出来了弹奋培。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坟微,未来会遇到非常大的改变棠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蝗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悄览凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂馁:李芳" "   4月20日钝疾兜,上海车展开幕的第二天队,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涩吞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘲犁汹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟察,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晦,其实掇炯,魏建军早已来到现场东梨帕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内校,魏建军至少接待了三批不同的访客律鸽澜,并亲自送每一批访客离开失檀采。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呸探淀,虽然神采飞扬卫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显头,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓦狠缮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义琶掸导。一边是国内SUV领导品牌际缅纳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菩碗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑞稍卧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”五堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军借效,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坷欢广,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣售。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌监,此次携效挖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歌郴。   “WEY的目标是挑战外资品牌程鞍榷,终结外资品牌的暴利时代么篡,重新定义‘豪华价值’乾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缸呵鸡。VV7c/VV7s之后梯停遍,今年还将推出2~3款全新车型奢,将产品线延伸到新能源领域筐,合力冲击外资豪华SUV品牌崩浇抹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沏迫。”魏建军说估,“关于轻奢柑堑,首先这个词比较时髦毖寿按,容易记住痴诡汗。另外路第,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵入憨。”魏建军表示权,长城不会做没有意义的豪华殿完惜,“作为消费者可以感受到超值的体验馈暑促,而企业也能得到相应效益丸甭,最关键的是得到了客户的认可开奈,这才是有意义的‘豪华’班恫。”   魏建军认为安全是最大的豪华慷份。“乘员讼、行人潦泪、车辆”三维安全(3DP)设计理念皑,参照国际标准下,主被动安全配置完全创新矛,提供正常驾驶烷淋、危险警告限恭泌、碰撞减缓憨靶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氦蛊绣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涉,译为“牧羊犬”丹摊,有守护主人生命及安全的意思次袖吨。   此外脐矮氨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裂,来自于欧美一流车企程呵,有着丰富的造车经验和行业影响力糠佩姬。匹配中国第一款7速变速器歇兴,这是世界上最好的变速器之一市。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烤昏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灭讣办。除总部优秀的研发功能外氦拉,长城在欧洲翱、日本和北美也都建立了研发中心痪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赎擅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丸需。其中庭偿途,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌府白佳。对此催,魏建军表示痊怀:“媒体和消费者一直有这样的担心涛鲸苍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翔。实际上茄,在同尺寸或者是同动力下莲兔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价萌莽惯。但从消费者的角度来讲澎卡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洗桂,消费者会非常清楚这些配置兔、性能咯、做工有什么样的差异绩。”魏建军表示抨咯现,长城的目标是做品类品牌矛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淳竞邵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奈夕粪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胆饱。   而针对销量层面垢揪搏,魏建军表示哎次:“从销量上看擒,WEY很难超越哈弗馁插,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笺胃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲缀省,15万~20万元的空间虽然也很大徊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鳖。”也许很多人会认为嘿,WEY卖不过哈弗愧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撂蚊世,但实则不然箔布。“WEY和哈弗我们都重视拍,长城用同等重要的帮、足够的资源支持两个品牌舷。”魏建军说劣违刃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拜渐,魏建军是如何评价的坝?“我认为我们的产品不管是性能酶、做工午簇是、安全贪环绦,还是油耗猾跺炬、排放蔷橇杭,都不输高端车蚊摔梗。”魏建军依然对产品信心十足祷施普,但他也承认WEY面临一大问题合譬,“现在问题是品牌价值锣囊垒,因为WEY旗下产品刚上市绍,品牌没有经过市场的验证筷,大家会对它不放心卉崎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烙。”   魏建军表示顷,自主品牌给消费者带来了很多价值牡。“有我们的参与洽老惫,不断地进步蕊池、不断地在挑战外资蘑呸级,已经迫使外资不断降价滇卸,提升服务品质戮。我们的目标是要挑战国际高端市巢角丁,所以说我们借助中国这个很有价值的卧、规模最大的市场来锻炼菲倦,使我们能尽早挑战高端瓶。”魏建军表示擒甜是,消费者购买了WEY之后铰朴拳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皮安物。他对媒体承诺菠绕,WEY的产品一定是超值的乏观矗,并且一定能给购买者带来惊喜崩。“WEY是一个挑战者汐蛋晌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堕七李。把我姓都赌上了师,不能失败蓉蛊洛,只能成功炉弟。”在采访的最后效圣问,魏建军郑重地对记者说炊仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叙传叭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酮褪潍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向季,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绥艾死,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帕拧案,以及未来的发展楼比。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍咆甫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肩膳葡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袭湘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生下、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涡牧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士期,以下是问答实录蹲狗没:   凤凰汽车 疽措:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茂哩?   俞经民 黔体:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撕膏,对于品牌的市场表现同样很有信心奈鸽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悍嘿冕,我们有信心成为市场第一的品牌茂貉。今年我们的销量目标啡,是从去年的8万到今年的20万许。纵观130年汽车工业发展史泌,汽车行业发展的基本规律而言氓,规模还是需要的讼,是品牌更好的发展的重要保障饯缉。   邵景峰 呢喊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分北卧剑,荣威方面添特,我们所坚持的舜,是一种符合广泛审美的蒙筐、优雅自信的设计风格破胜,在复杂的市场环境中沛蛇,抵御诱惑旦、坚持自我林,走一条人性化的设计道路狙。而我们的MG名爵失拒叫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化关虾,这是一个巨大的宝库屑欢,值得我们的设计师尽情发掘耗,其中之一号等差,就是感性扑。   在MG品牌的设计风格中须钾,我们可以看到很多情感爆棚部巢、血脉偾张的元素与产品科椭。未来的中国汽车市场必将飞速发展同届,需求也将越发多元化募,然而无论技术如何变迁琅韩菜,对于人性化篱柔接、情感体验的诉求将贯穿始终烈祁崔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想强怜,我们也将在感性力设计理念的指导下墟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瘦。同时霞劫,强调个性也不代表小众悍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求麓獭,为大众带来唤起强烈感动蛾踏雇、让人心跳加速的优秀产品日谎,这就是我们所追求的目标娄涸份。   凤凰汽车 当:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万师副,其中年轻消费者占到了绝大多数俄,请问接下来蕾敖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求队放阿?   俞经民 兄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卷藤,更是“年轻的心”橡摩校,从名爵ZS的订单来看蚕毫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犁半邻,更包含了年龄层更大瞎陀默、但心态上保持年轻的用户牧翅。从“年轻的心”角度而言卷久,我们的消费群体就更加宽泛了驳钒,作为一个年轻化的品牌啼抨潍,MG名爵的诉求是“年轻动感豆、专属空间椽、纯粹乐趣”殊,给“这一代的年轻人”造车奠。说到年轻人共同的特点悼,是充满梦想善,对于梦想的追求更热烈一些拐撇,更想把心里美好的事情去实现冒弄型。这个梦想实现的过程是非常美好的矫舞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求人昏枪:为这一代年轻人佃藐奉,不仅是岁数上的年轻人为蕉,更是心态上的年轻人踢,提供更好的选择阀狡,保证他的有更好的驾乘体验窝。   年轻化的特点颇,是要颜值碘儡、要体验的到位绊砍喝、要可以分享捎备。二十一世纪中国的年轻人岛踏,在互联网的普及深度朵、对于尖端智能的体验和想象力雀,在全世界范围一定是靠前的饰夸死,就应该可以代表“国际范儿”滥霸纬,也应该引领地球村的潮流侣。要满足这一代的年轻人蒲扮,MG名爵所带来的产品体验寺捎,也应该要追求更极致放前嫉,带领大家去创造全新的潮流篡馈豆。   凤凰汽车 村: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冈酚商,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晚虎举、80后鬼瞥藉、90后的人群当中篇?   林嘉瑜 荒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沉。这款车感性的设计曲线洞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翠糖法。不光是国内的经销商浇瑟,本次上海车展哇,MG名爵还邀请海外的经销商虚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辱,他们也都对这款车都做出了积极的评价侧舜寥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蝎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茂泰变,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纺寝,让老百姓也能开上小跑车绅,尤其对于国内的核心消费者来说鸿汕抹,不论年龄几何敝,都要有为自己的梦想活一把的态度毒敬。对于一个汽车品牌来说律虑,这是一件值得骄傲的事情哩违。   邵景峰 藤歧:其实在选择一种设计语言的时候吮诵,设计团队非常慎重副芒,因为设计的变换频次不能过高汀胯,要抵御诱惑煎吹、保持延续性才有可能给消费者形成印象偿输先、拥有识别度从而去打造一个品牌尸盯蝗。“感性力设计”的第一条就是要有感性饯,去追求情感的外在表露局芦未,从更广泛的角度拭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翔,通过真正的审美习惯进行判断;第二靛,感性力是专属烯、设计师要通过专属的标签沁驳颇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寞钾绕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疵孰海,比如运动员在起跑的那一刻棘,弓箭拉满而未发的瞬间嗜便沁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锋先,这种动感更有档次甸邓,同时价格不菲粪磕,是很高端帘啥骏、优雅的设计肃面乔,我们希望把这种设计注入到产品中忱旧,带给这一代年轻人极致的审美体验睦。   凤凰汽车 镰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那降嵝龋块化架构平台打造的受落,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滑?   俞经民凳寿蝎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袖。这是对这一代年轻人的尊敬是搔介,他们自带国际范儿撤藤,是可以引领全球的潮流的人群复,因此有着巨大的价值搏。对此染忍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划取,在全球也是一样李富。目前缔,世界范围内脚习,不仅是动力总成前瞻技术的整合谱漂小,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杯疲佛,采用插电式混合动力设计挖渤革。另外继穆浅,大家看到的名爵ZS俗穷璃,将会在明年上半年推出纯电动的版本久,至于最接近今天这辆续航超过500公里捶剖扳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呻郡慨,也将会在2020年之前推出祟帕。   凤凰汽车 珊普馅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拆斑栖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韶?   俞经民 诧阀千:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胃捣摊,设计上差5%读,销售上就有可能会差30%报。那么对于自主品牌而言唉丧,就是要把自主性发挥好船锻缺,去追求审美的宽度和深度醋,销量也才能有宽度和深度闪师。名爵ZS的设计就是这样做的姐免匹,要追求极致咳巧、不计工本赤享、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阔结蓄,可以说噶伟,名爵ZS的极致设计盛淬触,对销售的宽度起到了很大的作用剁脑。   邵景峰 边侧钨:汽车设计是在不断进化的嫁佬汾,不会总停留在一个风格上人噬,在互联网时代咯采灭,同样要有全新的时代特质埃。另外疲鲜,从汽车设计而言会,例如从动感设计理念而言拦溯,英国车是鼻祖弹闪朝,很多品牌都是以此为源头来发展的醚,也就是“同源”煎。中国航天能够上月球彭翟剃,那么在汽车领域上同样有大的进步埃。之前德国杂志的一篇文章写到女,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓟,在进化的道路上有推崇的看法苯,也有欢迎的声音蒜,这些都是要虚心接受的闯吧踏。另外脾镁,汽车设计是一件非常严肃的事情疆壕道,每辆车定型背后覆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盾钵飘,背后要靠巨大的投资来驱动咆。   在造型评审的过程中牵杭稗,流行趋势讲清楚含盯,未来怎么发展说明白们谷,否则误解就跟着来了身,所以要有一个整体的品牌战略在里面颗密辆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馁锭达。   凤凰汽车 触:今年松,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踌涛男?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坊?   林嘉瑜 铆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作败部,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素婪长嵌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄殿,拥有一颗年轻的心凄搂,热爱运动百嫁、健康的年轻人亭碳岭。   从足球营销来说诫篓,对于英国和中国蓟,都有很大的国民基础敖森。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫂奠,是英超乃至欧洲的强队粹改,这几年的成绩也是不断的提升萍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衔。同时筐,利物浦又是一个老牌劲旅攻,有不断上升的潜力拌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烯铜攘,在用户上有着非常大的重叠之处床。MG名爵与利物浦对的营销合作姓吃鄙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掠截,在活动和比赛中享受快乐犀。   上海上港队也是一样的曝寄氛。MG名爵经历近百年发展棘撵饯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣任枯糠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毖,两者的合作也是非常有趣的泪。更重要的是掇,MG名爵通过足球营销的模式激僳,能够促进两支球队之间的交流嫡棚,包括之前组织的很多活动汹,不光是针对中国的消费者掣缕坑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渡硼恳,有效利用MG名爵品牌的特有资源防概,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笆钱吾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祟尼寇。   车展期间如葱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歇同,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对互吮。在车展之后吐管,利物浦会在上海有推广巡展活动陕钮。下半年纶圣挽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矾陶,欢迎全国各地的消费者参与和体验宛。   俞经民 欧财蝎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虚窗,大家能有一些共同点做沟通锭,国内和上港足球队的合作灸诵,正是汽车和足球之间速度与激情拓目揽、自我突破的契合点抄纬,足球又一个很大的特点梳阶帆,就是会让人意想不到罐避,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屉恳魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年壳丝霉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沤,与此同时盾康,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爸凶埂,长安汽车产品质量持续提升汇,用户口碑不断提升惭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凉海,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚊茂迸、全球乘用车品牌中国市场第二名号。   关于未来佬却,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梆贫娘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颓蟹眯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寸泌昆。   2017年是长安汽车的产品大年俩画喂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勾垮僻、全新的SUV CS55廉赤、轿车睿骋CC踩手、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耍诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系咸未课。   如今壳散,长安汽车已经入围“国家品牌计划”受队抛,站在国家品牌高度寻求发展雷湘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哎。提升品牌溢价能力铅面饺,成为长安汽车品牌发展的重中之重措疼。2017上海汽车期间蒋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平航,关于长安汽车的未来丛碎,徐留平董事长有话要说撵孺,以下是对话全部内容菜菜砂。 凤凰汽车肉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的穷同苦?   徐留平啊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程魂尉,我们也是不经意之间就走到这个地步第,因为一个产品卜,特别是像汽车这种产品是更加的明显惨泻,它反映你的公司文化爬渐、你的公司理念是什么样的东西贝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偶剩型,曾经我在公司和高管谈的时候就说过却倪,你怎么样让产品吸引住消费者填?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暇,靠的是什么邦?因为美是一个主观的东西梅沸菇,有人认为这个很美容,有人认为那个很美绍唉胜,从长安汽车之前的产品来看咆董,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懦纽猎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耽涝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的八腿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滔屑拔,同时想把这个产品往这个方向进行修改籍。我觉得在这个方面陵抛,从长安的角度来看窝锭,就是对于这种动感蓖财陌、时尚这个理念的偏好笔。我一直在体会斜尝,其实我是在反问我自己婆遁,这种偏好它是怎么体现在产品上的哗响?实际上是我们内心的这种偏好烹驳筛。在过去的2-3年中蛾厂,我们面临的话题乃尉岛,如果过去不做总结人嚏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亩,另外更重要的是说肃,下一步你怎么做胃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茂愁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砷萄,下一步是个什么东西哥航沪,消费者需要什么样的产品碾吠,然后作为公司来说杰,你们能展现出来什么样的东西愁,最后我们总结叫生命动感智色双旋但,当这八个字出来的时候签,我觉得是非呈ぃ好筷客,既是水到渠成拢登姐,又是醍醐灌顶缉、灵光一现歪牡。这个过程拎,不仅仅是八个字的总结乔雌。这八个字出来以后瓦卉缎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姑盘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念检,实际上不仅仅涉及到造型谓烘己,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毁晃俺。这样的话眷感,就有了一个提纲契领静情、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毙酪搜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞳补,就能够有一个非常精准的东西拇监仙。   刚才你特别提到“色”颠,我们当时想说蓖,你必须要能形而上鞭臀,要能够抽象出来擒玩,如果说你不能够抽象出来狠鞠畔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讣类,如果你弄它50个字鳞拧豢、80个字垮谓陌,你可能不够形而上擦善揩,不够抽象化聚驮显,最后我们觉得“智淡灯板、色”井怜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暗寿碌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臼为涩。   第二个就是说消费者情感的体验雷,比方说对这个造型和颜色拔河,甚至于这种声音或者是形状凶破掳、线条的这些方面的喜欢讳灯娶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西躺雇背。当然我们也在想用什么样的词比较好京券喀,最后觉得设计的这个词很好勒,一开始我们还担心说这个词字挺多锚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杜,我觉得就应该让它有想象力粳险厕,就应该赋予它很多的内容团璃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尘荚掳,孔子都说食色克,吃饭以后第二件事就是这个字藏屉青,我相信孔子说的这个字也不简单意思睫,实际上说连,智色这两个字还是最终反映的是人糙毖,特别是消费者的一种需求蓄稿,对于未来传统的一种期许鲜便,这个过程当中处石揭,对我们来讲亥沉轰,把这八个字想通的时候搅蒲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的香,这是我的第一段话题烈咆狸。   第二段话题说这个对长安有什么用处哪脾?那次在发布会现场有说俄敬瓮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拘胁,一开始我就提出吴,第一个婪,这个产品要漂亮玖归,你不漂亮的话傻陡,什么样的东西都没用蔫撬毯。因为我们很早的时候就开始在考量酱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沙断芥,后来发现不行空肺萝,最后我们在大概07庭救、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腊慈。因为你还不能提炼出一个高大上频涡馅、抽象韧、形而上的东西稿惰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纪,但是每个产品都出得非常艰难涎吾。这个事这么长期干也是一个问题搏非庆,因此在三年前的时候挖侧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乔挟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甜炔,对于消费者的这种认知清蓬,把它抽象化渐喊芯,那么这样的话理解了以后仇挥街,再把它具体化桶,特别是在产品翰受,也就是设计理念当中一些图形化的东西亥,因为如果你不落实到图形化的方面乱瑰,那就只有形而上没有具像化 丁谋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侠,图形化和具像化过程当中牵曹夯,这个就出来了萎剧尽。   这个出来以后蹋蹈嵌,我觉得对未来长安来说罢,我们未来在产品设计的过程当中布夹,产品能否做到生命动感智色双旋跋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耗?这样的话叙侩本,实际上说懂念,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疲扔,几十次的否决仙储咳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偿淡群,几次或者就十次你把它完成梢骂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擒刚郊,那么这样的话俗,对于长安汽车的家族化纲苍皇,我们看了这个车霓,看了这种感觉这种情感的体验呕蹄,那就是长安汽车饺闲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呻盼揣,这是一个巫。   第二个就是说抗,我们自己在研发制造设计过程当中书,这个速度大大下降烹伸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢米起,如何把消费者的体验做到更加的精准井悉,更加的接触到痒点剿,这样对长安的影响是极其巨大的裤弥费。   凤凰汽车收嵌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念背?   徐留平咳芍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念班溉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苟。如果说把它拆分开来椽姓颂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迁兢,智色双旋更加偏向于设计领域竿婚牡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢法褐看?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舶瓢瓤,我相信大概许多媒体会想附,生命动感智色双旋怎么落地赶?因此我们就想把智色双旋也说出来汝胶茫,不要分开辱安梧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恳僳蒂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肮底。   凤凰汽车陋:另外一个是提到的认知方面的感觉罢,有没有一个专业的因素琅系澄,咱们除了制度之外邻,有没有专业领域的人来负责这件事汗谴?   徐留平寂:我们长安有一个庞大的队伍栋,首先要把一个汽车造好锻勃膝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人别勉尺,到高管团队五己蹬,到设计团队镶晴,到制造和研发团队袜绍隶,包括服务团队寝叹,特别是主要负责的领导人敖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湘,而仅仅是设计团队的话语理虱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刊介托。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豪墙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素废,因此对长安来讲伶还,是既有最高层特别的重视梧敝笛、关注和把握紊,并且这也是一个最高领导者的工作职责孪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巧软,我认为在汽车领域当中是行不通的炮,当然我们也有具体分工挤。另外也有很多的专业人士完成这个事情凰馁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颗设,还有轿车研究的父,也有做SUV研究的薄,同时也有按照职能分的燃偏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毋侥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓平,如果仅仅是设计团队的意见道摩派,肯定会偏离了方向郝题。 凤凰汽车徽哇枷:一把手是指您吗炊牌铝?   徐留平玩涂恍:我是其中之一栋。   凤凰汽车使:长安汽车自主研发的新车擅苍,设计努非、评审迟弟、评定环节您都会参加吗擦?   徐留平恫:我必须参加琅芥,我前面讲这是我的职责剃菜俗,所以我必须参加髓案。   凤凰汽车损掠钢:无人驾驶车呢翔煎逆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炽鳞暴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了光舷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僻困,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冯舷?   徐留平啼翟全:上一次品牌发布会械显,最新的无人驾驶技术也做了展示硕膘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袜嚼屯,高速公路的环境相对来说可控性要好祈摩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的马,难度要更大冀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唾贪,我们不仅能在高速公路上做办山纪,而且能够在城区做坑临甘,这个技术我们已经实现了突破布猩。   凤凰汽车髓霓洞:长安无人驾驶技术进行的这么好搏洪,量产会提前吗段愧?   徐留平完:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加较挛,实际上就是说堂如,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点水庙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贩涡。   凤凰汽车诗泞:中美在进行双边的贸易谈判芳施,这是谈判的内容之一凸快,会涉及到汽车合资企业的放开磕烙弄,可能是一个双向的市场开放的动作丧赎,如果这个谈成了碘舍环,如果这个不再规定50%的上限驾窖倪,您觉得对行业有什么影响谓徘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懒枷,那您觉得首先答不答应辣圣?再有一个多给他股份的话倾,对企业今后的运营会怎么样辜?   徐留平揭逻:我明白你的意思蹭聊储,第一我确实还没听到这方面的话题妇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盆泌,股比这个事说了很多年躬感,我基本的看法有几点说般,第一个这是国家层面的战略和政策炬冈,作为企业来说辛素合,我们遵循检看痪,国家有什么政策我们遵循什么政策肝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芍外警,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挠,我相信未来的合作会加深品侥埂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坑媒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题填违萝,而是说理解消费者监钞,能够洞悉消费者付嫡缮,如果股比的溢价挺高脚娠、溢价挺低心,但你产品不能卖出去赊厂吞,那你不能分摊出去狠第,如何把蛋糕做大委很需,这是合资企业要做的一件事沮蓖蜕。   凤凰汽车舷:如果真开放朵羡,长安会想着往美国去吗胯未,就像那福特来到这里呢孟痉楞?   徐留平测:长安想要去美国是一个公司的战略嫁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溜纽。   凤凰汽车呻:长安与福特的合作多吗椿磐秒?   徐留平瑞棠饯:长安与福特是我们加强合作的方面邢,应该讲这种合作的程度草权,不仅仅是合资企业逗蹲,从母公司其他层面蜜鲍轮,包括技术和其他很多方面都在讨论疮焦,包括海外市忱,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卫,它的能力提高了柯。第二 现在是全球化合作的时代麓,一家公司独立运营托愁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事馁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音八。   凤凰汽车开驴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脖叙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摩翠赡,你还说了过去我们做一个车千埔,可能需要很长时间好不容易做下来霜双洪,比如逸动晌函,是很艰难的堑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%复骸切,当然有可能说这个份额很快能够突破50%加割,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袜挺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉蘸凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唯立舷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大够?第二对比韩系酒、日系仕,我们的研发体系和他们的研发体系相比犬但,您觉得能不能支撑粉,确实我们的实力也很强娄,我们的内功可能修炼到一定程度没聊,我们后面会源源不断推出好的产品归灿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况金遂。   徐留平反乏角:你讲得非趁档溃好肖攘男,我觉得这是两个原因导致的淳,第一个就是必然性绵裤,自主品牌需要有成长的空间涎丸,第二个确实也有机会的原因附,恰恰是SUV的市撑 ,中国的消费者需要这个东西贪鹤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茧盼森,反应速度更加快一点摊确火,把这些产品推出确实是满足他们的需要酬肚邓,我觉得是两者共同作用的结果萌还慕。   对于下一步自主品牌来讲骏童,无论是哪个系熄催爸,无论是美系沽为撕、日系辱行、韩系炕兄袖、法系露附,我觉得跟系没有关系惋托,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬雅至丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豁,这是关键从。消费者他肯定是有他的诉求的底娶,究竟是SUV夏毋膜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侧彩,他有他的一种偏好抚男、喜欢缎啊姥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睬,这就需要我们作为厂商秦继瞧,你必须要洞察到消费者的需求什,实际上要看到他的潜意识是什么东西维适痉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厦渐金。为什么我要总结长安汽车的过去呢概?实际上是我们自己反问的过程乱驰,就是说在过去当中氨限,为什么逸动会是这样姆,CS75为什么是这样孟闲略?实际上说烘,我们当时也没有意识到恼涎,反正当时就是这个样子铺骨挟,实际上这个过程是一个反求的过程凭庙,我们为什么会喜欢这样版屠双?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中标蹿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尺彪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脊匠广,我们把汽车理解为是生命的动感恰,其实是一种生命力的扩张攘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念羞涎使,而我们长安就应该提供这样的产品菲都,回过头来展望未来恃懂豢,我们觉得这也是一个正确的判断面瞄。   凤凰汽车腔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒂蕾。   徐留平努姐盖:我觉得现在国内研发体系来看馈毯,国家间可能还是有一些参差不齐孝谅连,我觉得自主品牌的研发能力和体系伙,进步无疑是非常大的畏,而在很多方面可能与跨国公司有差距讽,有些方面会比较超前量疟嚼,因为自主品牌也不是一家补,跨国公司也不是一家毫,要两者来比很难说乱,但是有一点斑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荣,做好一段时间不容易函,这个公司要能够连续做出好产品肉脾惦,能够连续向前增长厢浑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膛、设计应用骗娥,在这个公司当中都比较受关注浇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因渴我。   凤凰汽车项忻无:我想问一下自主品牌的建设囊,随着我们品牌的推出杠穷百,现在汽车品牌进入新的层面纶,会有不同的路径选择鲁冬届,比如长城阑辖熬、吉利推出新的车型蹭涡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势池?长安如何能够胜出嗽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌火马,除了刚才说的两个霜垫,还有互联网造车的未来的合作伙伴克,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秃竞德?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响充?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巢返?   徐留平握:实际上串袒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌团,我觉得这是好事谩举皇,这说明汽车产业欣欣向荣切恼牟,是真正的投入外凛策,这是我对汽车产业的理解犀堤普,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凑暇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行护,例如一个产品到了造型师的时候平痊护,是一个说法茬昆帛、一个样子介结烙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峭,然后到了制造过程当中又是另一个想法晨磨师,到服务过程中又是另一个想法稼爱门,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酗房,既有高大上的貉乱烁,也有形而上络愁、具象的窖写褪,你要把一个公司从时间跨度拇,一个一个展现出来辜毕,而从空间的序列当中逻洁,你要把研发全部都按照这个意义旱,我觉得是很重要的方面破沦精。我觉得制造汽车是很复杂的过程毕览,各个方面的协调诚步、综合斗、修正剁磐、打磨需要太多的时间擒辜柑,我觉得这是一方面揣芯内。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吭鞭犬,同时也是我们总结过去体会出来的承视戮,它是由内而外的刺。可能我们过去没有意识到这个话题柿,我们现在总结出来酸读蝗,然后下一步能够指导各个方面巴痴沙,每个部门都很容易做事情口葱。   第二个问题你讲到造车白双梁,我们开的会太多了磺艘,失败的太多了庐嗜兔,沮丧也有很多挨素孟,基本充满笑意也就一次吉廷碾,前面基本上是批评奈涧酮、检讨剔米酵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悄某茹,不高大上驮室皇。至于说现在很多企业开始造车糜库,我觉得这是一个充满魅力的行当受,很多人都愿意去做捷。   凤凰汽车沮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锭榷? 徐留平疆尺抢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柒,会选择相适应的地方绥揭诫。   凤凰汽车闺涩:就刚才的问题我问一下篱庇水,刚才您提到和新创的互联网的合作侯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔楼、蔚来也有合作访墙啦,您觉得长安在未来在互联网里面的话磋葛擞,更倾向于是一种怎样的合作搬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工集,您是怎么看的脑票尺?   徐留平拆吮阿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炊篮讳,从长安的情况来看免什,我们认为哪个方式都挺好的船宫呛,现在是合作型的抒嗓梨,是你可以自己干菏攀屯,也可以合作干钨导炯,也可以自己加合作干桔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乱渤挠。   凤凰汽车肠欺:我们打比喻酿懂簧,37度是正常的温度拼拭赴,您觉得新能源行业乳挛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说富兽男,您觉得温度是多少拭串?   徐留平灯:您觉得高了低了女恍繁?   凤凰汽车桃:之前有人认为这是疯狂的阶段篮温。   徐留平课:我对一个产业的衡量依据是捷,在目前这种全球的经济运营模式下嗣,凡是有金矿的地方官怕,都会有若干的人去挖掘它簇闹,目前我觉得新能源就属于这个阶段借操褂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够先,应该更加得进入啊,因为从目前的情况来看惜估,汽车产品当中股勿,一个很重要的领域就是电池禽邻喊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堕号,没有这种资本茸搏、技术肆伴、人员的这种投入铆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聊谓股。   凤凰汽车回:那就是说您觉得温度还不够吗躬卧挨?   徐留平稿幢祷:我觉得还可以蚕,但是我不太同意的就是产能脸瞧瘦,如果说你的产品技术不太优秀雇狭,你建那么多产能就是有点糊涂扔皑。   凤凰汽车抱问驶:很多其实可以通过改造现有的产能静我交,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能金匈衫,从这个角度来讲炉凄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况席?   徐留平媒:从整车厂的角度我们希望成本低一点很朵镜,选择利益大的髓矢惜。   凤凰汽车蓝:所以您不担心过剩吗甸刻?   徐留平箩扣:我不太担心这个问题愤箱裤,我觉得电池还处于不确定的阶段围视,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梳得说。   凤凰汽车荆努:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莲瑟,不管是设计师还是CEO等等边,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荷混烘?当然那些设计师很多是主管的册,老外有管经营的有管品牌珐米,主要还是在设计和技术的领域葛际,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讼?第二个是国有体制的问题侨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缚烫捂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辣八,也在高薪吸引高管人才鲸墙氛,您是如何留住我们的人才幂钞惟,关于体制之上删居、体制制约的问题离,我们怎么解决乏天?   徐留平如:现在是全球化时代姬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早精,我们最早的时候是四无勤欺,没钱汹、没人滇、没能力蚀、没地位唐博,到现阶段来讲腾赎钎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箍,这都是一种非常正常的行为梦勉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国道骨比,如果对中国的消费者不能够带动巢,那肯定不行舌蒲,我觉得这是一个玲协弊,无论你是洋务运动还是什么运动肃史,核心是对消费者要动起来铰彻,这是一个嘿拇翁。   第二个关于体制的话题崇肚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颗,这个方面我觉得不能讳言担。目前来看瘟华,对长安不是特别明显慨峡疥,因为长安是属于南方集团旗下子公司舌,从南方集团来说闻无挖,在这个领域当中钩,也在他的职权范围之内做了一些调整蹈阮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吐。   凤凰汽车陀普缄:如何看待这个机制痰肮?   徐留平脐刨挛:从国家层面来说臣杆容,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锹辣。   凤凰汽车拒:你们审批会很困难是吗少?   徐留平疥胶规:我觉得会快绕顽涝,另外一个我觉得汽车集团苦,也许给你量化很多股份烘撵臂,但是最后你没有创造价值薯捐本,给你1股射,1×0的时候不还是0吗哗?汽车的成长夯暴乾、成熟或者盈利是一个艰难的过程射泵铃。 凤凰汽车岸:十三五计划像长安汽车整体的销量估去赣、利润和研发能力以及目标有没有骗?   徐留平芹卵侧:非常有匪肪,我们愿景2025惺,我们做10年的规划褪氮闯,在这个当中我们相对来说做得比较保守半们,为什么说保守呢篙清截?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旁。   凤凰汽车黑昂岭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惧陶竣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啡懒?   徐留平梢陛段:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菇惶,在技术和平台方面都在加强合作栏,至于说未来它要怎么样爆,我现在还不太好评价这件事祭。   凤凰汽车泼碱:徐总问一下国际市场的战略改,我知道去年车展的时候劝潍亢,长安说往海外拓展的重点是伊朗香、印度始、俄罗斯这样新兴市惩徘怖邸,有明显增长潜力的市臣朗病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庆廉,比如在墨西哥疲纽醛,对长安而言汲,自主研发这么好蹲吓练,又长期和国外品牌进行合作绦绩潜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剖官琴、欧洲的市臣孪ā?   徐留平绢嫂:在我们十年规划中就有琅联颠,去年讲的时候就是当下正在做的内容氖乒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唾吵妇,就是要稳扎稳打剔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了善裂,因为一支队伍最重要的是信心拇。   凤凰汽车碌:国内很多品牌都盯住印度这个市成楹稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争效拦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坷仿唇?优势在哪儿廊?   徐留平黔摄挺:对于海外市场我的理解是要扎下根去孩皆费,不是简单地把你的产品卖出去岸贯,是你能够充分地利用本地的资源袭讼庙,包括人力资源和其他的技术能力桃囊孔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扑焕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唤世缔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屏,促进本地人的水平的提高石,那么同时在这个过程当中蔽琳,把公司的产品技术涵盖进去貉必,我觉得这样才能走得远瀑穆。   凤凰汽车吵泪癌:长安最近一套体系出来了刮芜瞳,有没有可能往更高的一段发展脓袒?   徐留平烁舱:从长安来讲甫,我们目前的战略看兔设疵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卑浆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拭沧,这是我们能够奉献消费者更多的东西短念埃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杠,但最终要落实到产品上点肋陇,产品是一个载体让消费者感知它知道它畦驾,未来辟尉,长安汽车会加快产品推进的速度舰舵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神味但桔。   凤凰汽车迁:欧尚也在这里面吗釜?   徐留平扇:欧尚不在仓系弛。   凤凰汽车陌:东风已经有PSA很多股份韧骗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庐吧艰?   徐留平规:目前我没有听到有任何影响搐履冲,在实际工作中我们也没有感觉到慷。   凤凰汽车磊:理念发布会徐总是骑着马出来的喇,当时媒体圈特别关注晒信唇,都刷爆了朋友圈堡防锚,虽然我不在现炒郎斓,我不知道有没有特别的意义府伪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绩妒煽,当时的考虑是什么褂屠?   徐留平皆侵:两个考虑趁燎,一个是我把马和车作为比较士烘壳,你要说一件事炊碑,一大堆结构化的语言没有必要豪夸热,我觉得既然是长安汽车府弯,我们叫做生命动感闹猾未、智色双旋前,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窍稍,如果不这样做也没法让人尖叫脑吠草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨裤凌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓤割,上海车展首日恍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羞挤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成┒纪荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坛鲜脱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台协,12年增长了120倍逆窝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略靠。   受访人鸿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胜萌喷。以下为问答实录冷镁:   凤凰汽车痉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缓购炬?   雷德?比格兰德倍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品葱沛篙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年练鼻腑,这款车在中国市场的反响非郴停好警介。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA槐,同时拥有强大的引擎薄倍,提供强劲的动力与性能囱睹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惕丰蚀。所以触,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伪。   凤凰汽车吧: 在没有设立经销商的地区爽括汹,玛莎拉蒂如何抓住市澄岽铩?   雷德?比格兰德电: 我们首先还是会增加销售网络普,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚎,计划在今年年底扩展到75个鼻胃湍。   我们还在天猫开设了旗舰店搜狈飘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空簿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓟汲,大部分来自没有授权经销商的地区癌嘛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多味佩倪,鉴赏力越来越高灵凰。针对这些人群郸旅谎,我们还组织很多不同的客户体验活动涧,如海外试驾播,以及互联网方面的创新骸,如网络平台的直播钵涡慷。此外需镰踢,我们也有不同的金融政策酸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尚似,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妇酞。   凤凰汽车逞社: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亭季沽,给汽车销售渠道带来一些变化滤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新收胚鼓?   雷德?比格兰德兜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纳掳绘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品常佳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冲竣,而是要提供独特的生活方式体验匪褐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待播陛暇,不止在中国其,在全球市场都是这样慈诵阂。2016年擅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犁弊,这个主要还是产品优势带来的慕。新的政策出台以后恃期,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响签抬,不过最终的销售成绩还是由产品决定牛幢嫡。   关于新的法规箱,我们现在也正在研究当中粳堤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作返丸。此外布箱,我们在中国有非吵蓟渑好的经销商关系解妥俺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关护。我们开设的天猫旗舰店肥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娘肆魔:客户在天猫下定单凄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务却居横。所以焚憋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系江灯。   我们的很多客户最在意的并不是价格然队疏,而是优质的服务与体验琳,这正是玛莎拉蒂的优势所在危瓣。   凤凰汽车颁畴瓮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磁,有没有什么新的产品推广善无?   雷德?比格兰德朵: 关于新产品冷夏,现在还不是宣布的时候南瓣攘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沉,等到新产品发布时我们再提供更多信息壁迹日。   凤凰汽车房默: 作为中国消费者熟悉的豪华车椽漏曝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杏贫脊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妈。对于玛莎拉蒂来说攻,未来在中国市场的前景怎么看皑陶?理由是什么汰让?   雷德?比格兰德毋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挛坤痹,5年前瘸,我们在全球的销量大概是6,500台芹控,而2016年达到了42,100台蚊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毯某堂,所以我们的增长一直是持续的嚏捅帛。也因此驳蹿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霓沮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筏奋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诲规舒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA客娇价,这就是玛莎拉蒂的优势衫惧。所以赔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虏崎。   另外挖蜗,玛莎拉蒂的车主非常年轻副蓝,尤其是在中国市撑裙蕖,车主的平均年龄只有30多岁耸涎,他们追求具有独特风格与气质的产品蔫摄埠,来表达自己的个性与品味世沥惰。   凤凰汽车愁盗劣: 现在汽车技术日新月异存潍鸡,尤其是新能源殿草、共享桶唯糙、智能驾驶方面矩郡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脐?   雷德?比格兰德挫棉: 在新技术方面铣孙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漆嘉诧。我们并不追求生产最快的汽车党撬砰,而是要提供包括技术弘撤、性能低、动力够氨勉、驾驶体验等方面在内的最佳组合赖。   针对自动驾驶弓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兴,帮助驾驶员减轻疲劳涪,降低操作难度汕疾凑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的死炔忻,包括独特的声浪桥贰橙、澎湃的性能其檀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侍罐尺,这是玛莎拉蒂所追求的氢水。   关于未来对新技术的规划订拢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求飘钎孰,比如减少温室气体排放抖,这一方面玛莎拉蒂也不例外季厕缚。此外恨坝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酿蓉,如苹果CarPlay和Android Auto贬雄叙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统回羌凛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叛讽。   凤凰汽车缚裂芍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炒虏缸,怎么适应铺?   雷德?比格兰德烧彼都: 针对年轻人群吃,我们采用的方式不是改变自己新惟撤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应号灌。比如在中国慕嗜,车主平均年龄非常年轻哥华,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主极糯摩,便是一位年轻的中国女性辆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漓坷嫉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意计,包括法拉利生产的强劲发动机敬、独特的引擎咆哮声理挺、奢华优雅的外观与内饰博曙币、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哪络,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沪。   凤凰汽车喝却: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化排鼻卧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唬,有没有针对用户画像做调整佰?刚才强调坚守自己的DNA和理念冷观,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枫行?   雷德?比格兰德趣腥侍: 在中国淡踌,我们不断渗透到三四线城市急,但是目的是一致的梁衰朽,就是要吸引更多年轻客户枫翟联。但不管在中国乃至全球的哪个城市安,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掸暇挎、激动人心的声浪榷午诗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挝党,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骡。   在设计经销商的时候技,玛莎拉蒂也不是随意为之温记骇,而是按照需求进行规划睦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肌闺,首发售罄的100辆SUV中戊交,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竟夏。因此吹前琶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琉。同时喂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品文仿,客户需要一整套的优质服务慧堡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限读钨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顺悸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捻久。   提问标:您的新角色到底是什么样的慨呜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上承感斗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法味?   Alfonso Albaisa私逆射:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哇,跟所有的设计相关的工作垃,都是由我负责蚂此捍。之前我100%的时间放在英菲尼迪豆,现在会分30%的时间来律欧继,也会跟新的设计主管一起完成设计工作独潞。现在大家看到的一些车型粪乘,可能是一些原来的车型分,我们现在的工作龟临蚕,也是快马加鞭扦时矛,希望能不断的改进寥沸、提升现有的设计乌斤竿。   提问耙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晨?如何看待他推动品牌前进时的作用撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匡锌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炉,我们会共同合作朽,不断进行我们设计的演化瓣催串。其实我到7月份才会正式上任该错,我现在猜测或确定未来的设计理念旗,还有点为时过早扑。   我们知道喜详,英菲尼迪这个品牌是非常时尚难急访、非常大胆前卫的旧连吃,我们的这种设计是一个不断演进的过程级挞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改媳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔼讽犊。   卡里姆跟我有很多类似的地方苏。比如讨痉馆,我们都是艺术家出身酮憋托,非常喜欢设计乱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞府潭,并将其以各种形式发挥出来薯受轨。   提问疤:我有两个产品方面的问题悍劲本。首先监,这个概念车非常漂亮疵拿,它背后的设计灵感有哪些搭甭泡?   Alfonso Albaisa嫌拉弗:秉承“冲突美学”设计精髓沥铰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辅鸡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姜。基本上就像艺术一样刊括扯,包括缝针镀天、包裹感宪,还有使用的木质维期,都是非嘲浞樱好的手工工艺杆伦。这是一种感性和理性的结合城,还有一些肌肉感极强的车身线条堤。   提问富檀揣:这款车未来的定位轮费、消费人群是怎样的俊撬?   Alfonso Albaisa瞪艾壁:一般都是比较年轻的家庭葡,想要非承赘腋埃宽敞彪莎褪、具有运动风格的车型胃箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪渭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日界翘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办详仇沪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剔残。   在发展新常态下伐,消费动力开始向下线市场转移淋。同时林,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拴。由此赋,县域市场成为新时代的“金砖市场”豌奴。而对于汽车行业黎琳,消费升级利好之外怖纽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇特。如何撬动县域这一重要市呈辶选?   胡绪雷表示跑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姜躬睡,帮助县域出租车进行升级改革渡。县域交通的数据化箱、智能化发展镀,有助于未来网约车的下沉渗透枪。县城消费能力相对较低套钉坑,在出租车领域引进大数据之后杉型,未来再进一步升级到网约车豆。   据胡绪雷透露缸谱,首汽将在县域布局三块业务多:长租车寸、网约车(出租车)郎敲、分时租赁挟疆陪。分时租赁是纯新能源车逢韧挎,未来分时租赁或是对公务用车的补充甘广文,它是纯电动京,不用长时间租按亩,可以通过APP来完成杯晃修。目前孝镁村,在北京有1000多辆车泄,150多个点位揭吞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纫存祟,对公务车改革会有一些帮助忿。   胡绪雷认为纪,网约车行为是偏汽车前市场的角色滑褥极,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式貌避。第二慕黎疤,在居民习惯了这种消费行为之后阂楷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陵显韶。   当日瑟,首汽约车作为新生力量登,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸斧力:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惠铺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缅帝酗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示散林哀,渠道下沉要根据市场来判断扔观年,服务要根据需求一直不断地跟进疆辛牵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眷聘滤,比如说对经济的支撑誊,对政策的拉动逢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缮翻绕。近几年踏掏粗,一汽吉林产品在县域销量比较高仍瘦,对县域市场的期待也非常高刹筒。从目前产品结构来看蚊鹃颈,产品消费比重70%在县域侧掸,30%在一断熬、二纱衔、三线市场耻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虐刀傻,外观耪、配置陀、价值都迎合了县域市场的需求茸纤本。   从流通环节上来看涡桐翟,县域市场做的非嘲慵愿粒好遣店嚷,没有什么瓶颈因素拍慈。一汽吉林也努力在渠道建设充、服务跟进等方面做成长和改善敢。同时宋长欣也提出了一个想法玲型阀,“县域对自主品牌在公务车妒奇、公务员购车方面是否有政策倾斜返茂捣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饥,这是我们车企的想法珊涡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抖,要根据市场来判断衰。目前诺呢,县域之间的差距非常大疲,包括现在推行的3G服务剐,在那些无法设定固定站点的地方炭嘛,推出了3G巡航服务鼓。服务是永无止境的工作摹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅窗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日獭搔磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顾淬,新能源汽车推广比较看好北鹤、上饰、广限行匈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诬深。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轻朔俏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弹。尽管都看好电动汽车的发展趋势教逼,但做好市场并不是一件易事花。   目前比较看好两个市辰撑取,一个是北拉、上伪颅、广限行霜竟、限购市掣等佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮燎萏摇,这个市场的发展速度很快赶人揪。例如河南惊画畦、山东归袍、西北区域合哪逢,大量没有牌照的低速电动车俱,在政策方面仍处于灰色地带胚问巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年退,在国家和地方补贴的支持下狸毕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右爬蜜便,在农村市场穗棱肉、县乡市场得到了非趁穑好的认可骚餐剑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胸,县城市场的消费者的房屋空间大储棺,有充足的空间停发车辆揉割衬,拥有较好的充电便利性倍。其次行驶距离不长笑恍筹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酒翱。另外建阔阔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难精瞄禄,因为小车型成本低看。   赵智刚表示露帮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莫顽垃。河南地区性路,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墓免厢,在替代当的出租车善、公务车方面取得了不错的效果吭。同时岁搬,也在积极跟海南政府合作每梦暗,投放了一部分公共用车售。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进处,比如是文昌厩捎、万宁泡贬、琼海等县级市对浩,未来将在海南全面推进熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇臣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粒辣落。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点说,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喜荡统。会上粉巢湃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出特同:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摩谴筐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阮,是参与全球竞争咆莆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桨洗抬。”   在当日的论坛上酱淑瞬,郑刚发表主题演讲覆薪娟。在他看来腑乱翁,打造世界级新能源汽车的品牌燃虐桂,最核心的是独特性浮、差异性刺内,是比较节能优势壬突贫,浮出水面的是视觉鸥惺、是LOGO吾饭辩、是VI鼓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碍划氯,其中成本优势是最重要的组成部分奸。   早在110年前葱杯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唾接:蒸汽驱动车嗅庇硕、电驱动车和燃油驱动车疆净胃。然而盖,在后来发展中完泼畅,电动车败给了汽油车负鼻翁。这是什么原因造成的熬亲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夯咀锻。亨利·福特发明了流水线生产畦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候入捅,成本大幅度地下降地葡傻,售价拉低到850美金负蟹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车县柏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间譬牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厩鳖募,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌络邻。100多年的历史多次证明了这一点凰。” 郑刚说露琉疤。   在反思自身发展时曹,郑刚透露方脱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量橙,规模在迅速的增长可闷,但很遗憾并没有带来显著的删充、大幅度的成本的降低灵。   为此毯县,郑刚提出笆配帕,在推广和普及新能源汽车的同时皇,光靠技术进步还远远不够晤嗽,更加要注重拘懒肆、培育成本领先的优势感逃危。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本休反曹,是参与全球竞争秦肠感、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竿胁。   他建议巷疽册,对新能源汽车未来的产业政策郝剔烘、行业标准肯、行业监管等拖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篙迹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腾,这样才能培育出行业的龙头企业泵。   如何通过提高规模舅尼冯、优化设计其炊参、优化政策和制度创新酵欠?郑刚说挛洛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滩酱搐、交易成本和政策成本奖倡陛,来打造企业的综合成本能力和优势上萄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势擅。这还需要企业和政府共同携手纹,不忘初心陋需,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苫肮淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:韩大为" "  魏建军多次提到下痰艾,我们的确有很多故事女妈,但是他们没有写得很好弘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖下佰?魏建军直言不讳地说丸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哎式秆。   囤地赚翻限嚼、离开保定筹弹料、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来憨齿丸,且莫名其妙操查洛,或者无中生有的传言所困扰乾琳氮,最好的纾解方法是什么卡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坑肉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惩设,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熊,魏建军拳融某、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庞衡剁,与部分汽车媒体交流侯木惯。以一身轻便的牛仔装""示人""华祁,魏建军笑着说闪腿,是在同事的建议下才穿出来的撂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言我泰啦,魏建军坦言郎,的确压力很大全,也很难受滤穿,“有时甚至想哭”眷。他说盎饭,我本人就是保定人疲,能不希望自己的家乡更好么高茸?当然报龚怪,我们只有把自己的产品做得更好楞。    诚如魏建军所言壤姐粱,近期靶挤磕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潜炭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稀,来自媒体的反馈好评如潮疆晒。有作者甚至设问挽肛理:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瘦,否则也怕媒体老师太忙”畴,长城汽车一位公关人士插话道姜。    10日下午的WEY首度试乘试驾翱舌奥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意司伙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格矾奢吭,有同行在现场就说沁界戚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型损憾沛。    动力配置上忙那,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痢额,最大功率达172千瓦得,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铝踩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捂茄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拍幻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绒犀绦,VV7s几乎没有发飘的感觉范,而车内噪音也得到较好的抑制老朝跺。“我们在整车NVH方面做了很大努力滇,也取得了一定的平衡”沽,魏建军说帘票。   VV7S    在交流中念,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叹会,大谈瓢筋、特谈所谓“轻奢”涪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剂,咬住“聚焦”二字不松口乃。而是多次征询媒体试车时的感受胺,并逐一分析叛埃、解答媒体所发现的问题玛鸥。整个交流过程幸谐,他都态度诚恳埠吓苏,即使是谈到一些尖锐的问题拣欧,也并不辩解篡鲁扒。他甚至非常谦逊地自问自答马圃皑,人为什么会失败瘫仓售?尤其是一些有着巨大成功的人狸。因为以往的成功垛垛目,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痉,就很容易让自己失败试。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夹搭俄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车握,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然随廓。他认为诲弟牌,好的产品本身就是故事刊,而WEY就是要做最好的产品滑柬饰。此次巍,魏建军多次提到五房材,我们的确有很多故事要讲踩弟叉,但是他们没有写得很好猎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扮妈,所以羡花茨,我在让他们重写媚插。魏建军笑着说休捍,把一桌人也给逗乐了舅。    在媒体谈到其他竞品时恋,魏建军都给与很高的评价轻涉咖。不过最终还是认为自家的产品接福暗:底盘更扎实骗弹,操控性更好箔牡筋,“因为我自己就好‘玩儿车’”父弗冷,所以对他们(研发人员)的要求也更高传。   VV7S    据悉两盲罐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市突,预计售价在15万-20万元区间寐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点担案,他思考了一下才说涣,它的配置太丰富了捷哎痰,在相同的价位空间甜侣嗜,“肯定没有比它更多潞篮痊、更好的”嘶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硅丛?魏建军更是直言不讳地说释,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漂揣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哩羞寺,一位来自上海的资深试驾教官说炯较,之前很少接触自主品牌汽车峭喷,这次也是第一次来到保定不疼裸,第一次来到长城绘娄品,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泡疮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒始,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挞编茄。期间蹋,有一位同行说钵涂玩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棵饶停?或许这才是魏建军的真正用意吧会豆娩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努苔矗:李芳" "   陆逸表示尘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芭,因为正处于发展的爬坡期卞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耪牵辛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贯差活,而且要深度国产化慨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中面钉,雷新透露呕吠煞,上海车展期间鹃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讣多,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慌郊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歌铺,陆逸明确表示金化鹃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常付凰,因为正处于发展的爬坡期姆。关于国产化的工作判首,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闹困拱,未来将坚持不懈的进行国产化工作檄,而且要深度国产化校让鼎。    日前笑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抛豪。活动后汞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闯菲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矢换派,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%携繁,超过23万辆莱偏。今年第一季度鹃哗凰,英菲尼迪在华销量破万辆柿裳,同比增长4%肋谭筋,而其全球累计销量达到67367辆挝,同比增幅为18%壳截。无论是在英菲尼迪全球体系中抹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氢殿漏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剐。在不少业内人士看来篙,从去年4月以来和卿柏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞步颓变。    对此上戏,陆逸强调汲爆,目前英菲尼迪的销量很正常啃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浇沏撂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喀,还处在爬坡期唇捶恨。他还说抛肝赐,所有的汽车品牌进入中国后瞥脚曝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加档羔锰、运作能力提升及投资力度加强嗅览,会迎来一到两个爆发期裴。    事实上谰醚,从2014年开始没,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唐,就迎来一个销量增长的“爆发期”拟:2014年惶,英菲尼迪在华销量超过3万辆吃疆,同比大幅增长75.6%辈人拈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年让腺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吼泞,同比增长33.8%娘。    不过邵尺摔,步入2016年骡噬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窟。当年4月初腻鸡梧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在票搓,刚好满一年夏精。在过去的一年里测,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讳需。陆逸坦言闹窗菲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茅捂丸,以便更好地认清我们是谁碑拒,我们的未来在哪里唤,我们应该做什么靛粒。”    在陆逸看来窝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洞默惰,今年是进入中国的第十年道。所以作为一个年轻的品牌池醇,这本身就是一件很有挑战的事情疏惕妊。他还表示芜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臣替,是更聚焦的一种进化睫。因为市场环境在变化金蠢仙,消费者的需求在变化诉,我们也要根据变化不断的调整且吕苹、创新肯、挑战自我醒赁伺。”他说含必,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撼喝琼,就提出了‘挑战者’品牌战略壤侨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篱外教,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茨,品牌口号必须得落地钠。”陆逸表示仿峰僻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发士呜岔,聚焦目标客户群并丸,让产品与目标消费人群建立联接甜祥轨、产生共鸣矫痕瓤。    陆逸对中国经济网记者表示聊瘸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耗痊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邵聚,而且要深度国产化停闷宫。”他说池跑,中国是全球最大的汽车市乘溉摇,同时也是很特殊的汽车市成喜场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国去跑,就要真正的了解客户谩纯嘘,扎根于客户稗耐、扎根于市诚濉,这就必须深度国产化淑琶。据雷新透露焕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%先估。    但是尘顽,从2014年底国产以来筋,英菲尼迪只推出了两款国产车型权:Q50L和QX50类。对此辱掸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凹娄。陆逸表示倡,“关于产品线布局的问题寸,英菲尼迪有一个长线的规划毖划。”    陆逸介绍说借撂活,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年摩肃,规划内容包含平台规划号涟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等死。他还说写,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涤矫苛,我们的目标是通过完整的产品规划反藉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品繁齐蒙。”    谈及国产化在今年的推进程度闪师,陆逸表示态,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中背狼八,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洁灿晒。”雷新进一步透露蛇农筛,上海车展期间鳞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馁茹,通过销售Urus懈临,兰博基尼总体销售量会翻一番随盒级,突破7000辆大关四崎。    在更遥远的将来了峡曝,很难说会不会有纯粹的电动车肯龄输。这是因为蓄电池非常重焦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肉玫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤涑薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冀拦冀。自大众集团和奥迪公司接手后投习芒,兰博基尼得到积极夕、稳健的发展士书。日前顽临连,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂人,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卷托藉,商务部主管Federico Foschini丹亥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酱挤购、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陈歧:并入奥迪公司之后哆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持傻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沉镐?    答凛你:2016年逃朔葛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关普殊瘟。奥迪公司和大众集团接管之后譬旅,对兰博基尼进行了很多投资拆捞,让公司发生了非常大的变化舞珐。此外帅础,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品安氦必。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谁,如果没有这些投资瞬,就完全没办法实现这个计划屡。所以汹竣,兰博基尼公司从中受益良多健扑。可以说龚歪掏,如果没有被接管忌干,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来观崇簇。    问溜:在您的介绍中尼百,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高遂垛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笛瑞?Urus投产以后豪洪,重点会不会向中国市场倾斜钳烙豌?    答毁豹楷:目前田偷,兰博基尼公司只有两个车型系列侧:一个是搭载12缸发动机的Aventador偶黔喇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氨。因为各种原因己海茬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椒敲谩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势褪记。2016年掠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车时修。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%规附颊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放落脸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加琼句酱。2016年控堤寇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讥掏痢。新产品会在2018年投放菱瓤伦,到2019年间徘,通过销售Urus凑,兰博基尼总体销售量会翻一番贪题,突破7000辆大关老。在中国市场上恕刚,SUV是非常重要的产品渡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屏。    我想强调的是换嗜川,在中国超跑车市彻约凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端崩偶佃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猴逛,Huracán大概在300万到350万人民币讽对鼻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平净速。    问瑞纶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捆?    答承:目前缮顿舞,兰博基尼在中国有15个经销商醇凳吹。到2020年奸撕,我们希望经销商数量能增加到20到25个饭炔。当然顽日,通过Urus的投放就,在华销售量会增加敖,服务涵盖的区域也要明显的扩大钩。    问边券:如您所说冷,兰博基尼在中国有15个营销网点鳞,去年销售了151辆(车)苦静差。我们简单的推算一下腥济,平均一个营销网点一年卖10辆车饺。那么咎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冲济?在新的超豪华SUV到来之前尽腺,是否有改善他们运营能力的要求呢推糕?    答吩偿:是的醒描,会明显提高经销商的运营能力筋巳,新Urus也会变成一个破局者谐跨簿。虽然现状如您推算景氰谭,但是在Urus投放之后蹲社,大概2019年或2020年聚辞疮,经销商的数量会增长趁,同时每年的销售量可能会提高到30辆森到,整个业务会明显的扩大顶亢袒,售后服务也会明显提高报。而且由于SUV使用的频率比较高残,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狸壳嫂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入糙。    问弟:兰博基尼车型比较少歼,所以每一款新推出的产品都极度重要覆槐蕉。现在的汽车行业发生了一些改变狗隘,比如智能化栖辟、电动化场。那么强,兰博基尼在研发产品时徊恐,会不会受到这种趋势的影响掏疙?    答誓崎甲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尖汀委,更多的是代表了一种感情钵寺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枯尘,采用V12的自然吸气发动机烯什。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颠赡。    这是兰博基尼最核心的销售主张坑摊妻。未来擞剑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赶锻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侨乓咐,甚至会超过前款车型虏倍。而出台Urus产品时则会有一些变化婚捣,它将采用涡轮增压V8发动机沮尉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叫未航。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岗。但是兢,不管从产品定位片射,还是感情诉求方面来说需劝刊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观新。在更遥远的将来蒋,很难说会不会有纯粹的电动车姐瑞。这是因为蓄电池非常重令蹋缕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棠么。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车困杜,可能未来技术上会实现新的进步攻联圣,那时我们也得重新考虑这个问题冈。    前些天勺捅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型才犬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘛弦眯,其V10的发动机再一次提高了功率拱哀。当然较,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枯屠。通过技术创新以及功率的提升鸥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耸羚狮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚂。在预销售的阶段朽费,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来米强。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钮峡褐,能够击中客户的心理需求胳缅。    被访人我矛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潮潘疗。1998年到2007年渤哦科,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年入媒脱,负责兰博基尼产品工作;2015年淬吧工,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缓,负责销售及市场营销鼓欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容恭夸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荡侍,中国是世界产氢大国徐姬,制氢设备搬底恨、储输设备须闷、制造技术等条件不错苇失,具备发展氢能的基础嫂秃。从环蓖烊湫和能效等方面考虑显,中国应进一步推动氢能源产业的发展斗。    周奕丰谈到鼓矛,中国目前主要依赖化石能源潜,对环境污染严重戳。氢能源因来源广泛诗膳、燃烧热值高巩覆、清洁无污染和适用范围广等优点途袜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韦,目前看弥,中国氢能利用的研究相对碎片化牢,与国际先进技术相比还有差距炮细逼,没有形成产业化蹿谅、规模化发展签。中国应迎头赶上钢,卡位世界前沿拳邓泪。    他还提到丛级,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琴恭桑,提出实现大规模删配翻、低成本氢气的制取渡奋陡、存储痹济、运输锨、应用一体化的战略目标巾翁敦。这非常重要剑,未来需要各方协力踏都荤,加大投入耐颅怠,推动相关产业进一步发展巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侵陵疥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滔。    他谈到槐屯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涉桃弛,各方需要引导资金更好地支持实体经济票,促进金融资本流向实业劝,真正促进经济稳步发展沏芭享,夯实经济发展基础妈耍窃。这既是稳增长旱瞥嚏、调结构的需要劝虾,也是抑泡沫弗萍、防风险的举措藕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锭舵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讹京虚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞧。    周奕丰最后介绍酗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泡卧,也在不断创新突破丛穆伦,寻求产业升级超。公司主动发挥自身产业链诚、区域及成本优势柑部,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烧抗雀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疮贤坊、旅游景区悉豢惺、汽车营宿地冀、农家乐鳖缓拾、家庭菜园等不断扩展外畦末,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尼来,以多种方式在国内推广土壤修复酚惺砍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪括:李芳" "   国外媒体报道佳奇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓝雄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纳芒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹦功忱。 李彦宏    李彦宏表示哆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舶涛捶。尽管有一些技术问题需要克服受嫂陷,但它仍然有望达到目标睹浇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浚,前微软AI专家陆奇任首席运营官饺,负责大量投资的自驾车业务部门裙陡。 百度自驾车    李彦宏表示泊,我们很可能与传统汽车制造商合作陪蝎,而不是孤军奋战湍判阜,目前还没有制定出这项技术的商业计划暗湿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垫盗。我们将竭尽全力实现这一目标电撮晦,收入和利润是其次的考虑碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓滴膏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陕矫盒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绍始。正如近期两会中政府工作报告提及的那样互拇,共享经济还将怎样改变生活拟吉钙?   三年前农鲤,基于对共享经济的热忱裳串,清华学霸张丙军创立PP租车猛龚路,开启了汽车共享事业;三年后陵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撤匙,成为汽车共享领域的领头羊欧腻掣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膝癸,3月7日台乡齿,张丙军开启了共享有车生活的新征程裙景。   3月7日携,在几百万用户的共同关注下匆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旦恰朝,也是张丙军重新定义有车生活里,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拭。   从PP1.0到PP2.0时代楼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奈氮、一个符号或一个名称那么简单雷,它是企业创造持续价值的支撑耐臼。若没有十足的理由咆姆善,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓失非耻。将PP租车更名为START路,是源于怎样的考虑摩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解练。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凉怀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举形。   “三年前砍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凹聘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烯孔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讲丝缕。由于便宜便利何靖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畏澳。”这个阶段刺庐,他称之为PP1.0时代乱蒋粕。   经过三年的发展岸千鲜,PP租车推崇拥有而不占有滦、盘活社会闲置资源的共享方式男巳驮,逐渐建立起以车为媒介艾惭,重新定义有车生活的2.0时代邵。“START不是买车懈提锭,不是租车捐,是共享有车剖。这是年轻的人群韶、爱车的人群成,最向往梆怪、最有潮流的有车生活方式醋。”张丙军说申美肌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磐褐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滥茂。同时毯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汹不,让每一个用户体验到最真实藐、丰富霓偏、有趣的共享有车生活垢罗。”   START代表着新品类晦俄、更丰富的选择菠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盘缄,相较于神州租车袍、滴滴租车等传统租车公司集,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戊鞭?   张丙军认为钾,START的核心竞争力主要体现在三个方面雄婆攻。   其一诚,PP从1.0进入2.0时代旅随,新品牌START更具有张力梨楞拌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求低,START重新定义了有车生活断粪戎,开启了全新的“共享有车品类策蔫丛。”   其二股切搭,为实现共享有车的多样化选择朽艾迪,除常见的家用轿车外奋抖,START将主推个性化的用车体验葛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酞,如保时捷911夕晤疲、特斯拉攘睫净、大黄蜂艰、牧马人等等恃。此外酱,用户无需承担高额买车款和养车成本曹篱,性价比更高岁懂。   其三港效,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恭链,以及更完善的用户信用等级扇捞。这也是平台长期价值实现的核心测仟何。” 张丙军介绍腿淌,START共享有车生活平台为使车主放心共享忌嗜烯,平台推出了一亿元车主保障金廓斥,严格的交易信用体系沙,确保车主爱车无风险;对于车友墩,START还与多家大型保险公司合作半姑帕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漆,为用户提供更具信任的服务孔灰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耙身泉,我们的目标是计柏吹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来黔边犬。”按照张丙军的预测悉,中国自驾用车需求量巨大闲蒂乘,而现实矛盾是躺矩寄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陌,不允许每人买一辆车满足自驾需求隘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黑盗淮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用募。   此外褂耪,他认为离裴,随着消费持续升级俺钉瞳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厕河。“感受丰富车型带来的不同生活体验凳侍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苯呐、丰富混估赖、有趣的生活方式畴隋,让有车生活更加精彩稍。”   张丙军表示椿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甘豆令。START奔,梦想才刚刚开始讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅米:李芳 版权作品绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋,严禁转载炯瘸嫩,违者将被追究法律责任吹。 获取授权" "   今年全国两会上吗莽,董明珠在接受记者访问时说冲嚏袱:“只要你敢想粉魂星,比如以前谁会想到人能上天锑,如果我们不去创造涝,人能上天吗摹?你不敢想岁,你不敢去试验磕讳,你永远不可能做好胸传税。”    过去的2016锤,伴随董明珠的谩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞪:格力全员加薪1000元我啦唱、格力的员工房倒、以及格力的手机……对于这一切剿涛谴,董明珠并不过多在意投,她说骚,自己最关心的还是“掌握核心科技”齿。在今年全国两会逛,作为人大代表涧氏刑,她再次提出了自己的董氏宣言拒枫莆:确实这两年的发展蕊,总书记提出的供给侧改革埠扯嘶,我们就应该做供给侧改革的排头兵夏,因为做的是实业卧,能够掌握核心技术阿其,制度也要跟上醚错,真正给那些创新型的企业赊魏参、有创新梦想的人一个环境帕突。    对于国家啤媒红、社会史薪、普通百姓的诉求粗汤斥,董明珠是这样回应的狗尚抹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献木,他真的不是仅仅是索冉猜才怠,收获劣举,比如说我们过去讲炒,这个企业了不起香齐,再就业秋隙屋,反过来你要感恩这些员工嘛尉芳,没有人来给你打工抹,你凭什么去发展盘拼?所以我觉得要有一个感恩的心情怂。”    把感恩的心落到实处袭锈,就成了格力员工的2室1厅碧,于是伪堵麓,别人家的老板就这么出现了倘净挨。 记者煽删:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隶潍?    董明珠踏脯:对薪绵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勒剃芹。    记者思悸:以后所有的员工都会2室1厅宿人湿?    董明珠全抠:对对对具姬。    去年末挟逃哇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄恕,但因股东大会投反对票而失败客。随后粉坦,她以个人名义增持珠海银隆股份硕镶沟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偿晦改,然而保,到了今年警,新能源汽车面临两大不确定因素惭:电池豢跺革、补贴“退坡”畏俏。在董明珠这里菩喇,似乎这些俨然不在话下订,董明珠说傻诉烁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孝舱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈蓖省,“不是因为退坡我不做悉踌酵,也不是因为给我钱多编姐哪,我去做爽,我认为是一个责任床蚊,是对社会块、对人类环瓦惧,你都要去选择的一件事撑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楔肃,董明珠很不以为然裁脾,她认为危洪绍,这些都是炒作络,并没有人真正说到自己手机产品的质量歌袭,只要没有说到质量瞬侮帆,那就不是否定上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  近期桑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盲磋。美国此次取消“双反”凡毁,对中国轮胎产业无疑是一大利好捶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敦。   全国人大代表疵糜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议来窟,在轮胎中使用RFID电子标签技术沉,给每一条国产轮胎装上“身份证”洗连鲸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铅癸,有利于消费者对产品品质加以甄别掇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛋,从而规范轮胎行业发展朴磨,促进行业的产能优化和转型升级程抒抬。”袁仲雪说骸肝。   据了解节,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钞,全球多家组织及单位参与庙宽。轮胎用RFID电子标签的应用堕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茎,将等级数据写入轮胎标签内部管沽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定风古,伴随轮胎终身使用凶请。同时瘸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惋,使轮胎更智能豆耍顿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS班廊阂,能实时监测轮胎的温度厩固、压力等数据苫丝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓬,从而有效减少安全事故澳歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭奠呻:李芳" "全国人大代表苛鼓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晚饶性,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铃、环境协和发展的产业伞位仇,由于行业标准尚未建立袜,使得整个产业发展处于十字路口莫。全国人大代表挞、时风集团董事长刘义发建议悉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肛氰缺,全力推进供给侧结构性改革交蜕杜。    在刘义发看来拓囤拇,四轮低速电动车是市场主导末、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彭。目前毯,工业和信息化部探蚊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踞淖。该标准的制定哭,对规范四轮低速电动车行业发展勿局士,使三缝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代函,直接实现电动化栖、节能笨愁侯、环保安全出行具有特别重要的意义久户。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寄惰搁,又适应市场需求射晌,刘义发给出四点建议达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔚摊辰、标准制定应充分听取行业的意见呜,响应群众的呼声闭钡食。制定标准应尊重市场规律屁,规范剃沤、引导产业发展屡答竞,而不是简单的限制纺忍撤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹊额。    二吉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捕轨笛。四轮低速电动车安全拐雄、环保狄、经济酒、舒适轰卵,是摩托车干羡、电动自行车率冠、自行车等升级产品淬,特点与与高速电动乘用车不同乒侵抹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定臼丰衰。    三嘘安鹤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嚎、政府引导的办法隧摧盒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泰陛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碉,如采用锂电池政府给予一定补贴处屠奴。    四盗瑰、在制定产品标准的同时聚,制定企业准入管理和注册登记顿彤、道路交通管理的配套法规痪蓄靖。产品标准只是为行业规范管理提供依据侧檄,而实现规范管理是一个系统工程霉。政府应加快制定企业准入棉、车辆注册登记鲤疵嫌、道路运行管理的配套法规泼嘎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忿骋颠,方便企业让利于民圭盟多,减轻企业和用户的负担豌贡赖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求轿巷欧、加快供给侧结构性改革的产品俺,又是一个节能环保的产业耽掀,引导得当可以大有作为劝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法违。”刘义发建议蒙帝梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   近几个月来澳唉夹,共享单车火遍了北京城努。6日必,全国人大代表如计蜕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乾柯仿,今年上半年嗣凳抠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胶。    徐和谊说蓟,伴随着公车改革厂渭家,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唱矢蔡。“很多公务员手机上有软件瓦粪艇,一刷就能用车疼呈屠。”他说梳犁,今年溺享劝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叹。上半年驮贫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惦。    据徐和谊介绍尾层,未来投入的汽车数量将根据市场而定魏,租用的价格将有竞争力豪勾。产品的外观将非常“吸引眼球”捂,为两座式纯电动共享汽车亭颈泡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷踏酶,适合分时租赁和共享市场需求晤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别聚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陌颇使,在手机上可以查询哪里有车苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题如缔,目前大家用车起点和终点不同府垛泥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吠。”徐和谊说鞭,目前敌鹃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锹写,包括立交桥下吾邢、公共停车场吧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刑。目前边远的地方停车资源丰富唤舶,但是用车的消费者较少哦奖。“希望异地还车的便捷能够实现郴炼功,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘉,否则还会存在最后一公里的问题烽典屋。”    徐和谊坦言恋恼诺,停车位还存在管理的问题菩醛舜,汽车是价值比较高的消费品谋,一旦出现剐蹭匈龄氮,租车人还车时也容易“说不清”青瓢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惊目酶、“钟摆效应”等问题记。“有些消费是单向的筐砰设,如何让车回流也是个问题”伺防。他说苍嫁蒜,目前世勤谓,北汽正在进行市场研究插,探索解决方法童巾。    徐和谊还透露遣胺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆板每。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凯洞秒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睦。目前距2022年还有六年时间斜据,从可行性上讲翱,应该是能够实现的刷。届时希望借冬奥会的机会抡,展示中国制造的水平拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯芒睫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露田河涂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题室呐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狄叮品,目前已追回骗补资金或吠痛酵叮款23亿元铃梦,并对有问题车辆不再补贴鹤烯苗,对闲置车辆也暂缓清算怀。    肖捷称牟,在财政部门督促下呛,目前相关企业正在采取措施划驳篡,认真整改发现问题绿宋。    有记者问竣回不,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唤题颁,肖捷表示昧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整憨乾镭,主要是降低了补贴标准息,同时也设置了补贴上限泞的,还提高了准入门槛嚏筐奥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疗,同时也可以有效防止出现市场扭曲屠。”他说百茶炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "全国人大代表壬报改、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气礁肺、废液惮说、废渣等污染头,一旦有机电解液和钴猎毒、铜渐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顾谴槐,就会带来生态环境安全隐患眉呕母,甚至会危及人类健康豪墩蛋。”全国人大代表队、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聚茬。这位带领团队经过几年技术攻关摩队,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人睹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诉怪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蜜呛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吹秽。在提交建议之前诧喉啼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究品安冗。    自20世纪90年代以来赫褥,随着锂电池广泛应用灭,我国成为世界上最大的锂电池生产蓬纺、消费和出口国掂尚,近年来我国出台了购置补贴督请、税费减免美、研发支持祥、消费优惠喇、基础设施等一系列重大政策措施改竭,新能源汽车市场日益蓬勃发展归。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆科、保有量超过100万辆瑰吼,占全球市场保有量的50%韶淀酪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堵。    随着新能源汽车快速发展外渤诡,作为新能源汽车的“心脏”草,动力锂电池产业也在迅猛增长玛磋赦。按照相应的报废标准焚,动力锂电池回收利用市场已经形成乳惹叉。有研究数据表明毋失,预计到2018年跨艾绅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刨憨泻,累计废旧动力锂电池超过12GWH坤亭碗、报废量超过17万吨鼎拣,从中回收钴曹锨邦、镍陇丘缴、锰摹幕头、锂懦郡纶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹈尝承,到2020年将超过100亿元都,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朔暮惭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫憋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题把畴团。”张天任认为府芭并,如果动力锂电池做不好回收利用凡,就违背了绿色发展的初衷耸沙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用眉,但现实是锭暮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扩慰惰。“废旧动力锂电池包括不同的类型施、设计工艺和串并联成组形式爸铝,以及多样化服役时间鞠、应用车型和使用工况末蓬,这导致电池拆解不便糕。另外峡辜惧,国内尚未建立成熟的回收体系去款羌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俩,回收工艺成本高退。”张天任表示忿秒哇,“出台的政策并不具有强制性睡,且缺乏明确的奖惩机制会蔷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓮囊,目前动力锂电池相关主体无利可图物,对政策执行积极性不高盎孺界。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题偏儒嫂,张天任说害迸挂:“一是退役电池较为复杂董,不易拆解;二是退役电池一致性差婚康既,品质不高;三是回收拆解成本较高项烩弗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绵,执行不到位槐兴弟。”    有问题就需要有解决办法波,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方统:其一俄衔豹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绅订,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朝狠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窍顷洛,鼓励商业模式创新试点和推广应用躬毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜妈:李芳" "全国政协委员嘉坍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炉。”全国政协委员趴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纹绕介,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浩巩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞪,其市场前景令人堪忧起垫鲁。“在电池方面葱妙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懦违段,2020年后贾线,当大家都不再享受补贴时凸忱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宛逼谱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涕箩。”另一方面还尖,柳崇禧表示夺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杆临崇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矢冯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扯戊嚏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等观。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骏,但电池的寿命大约在20万公里催裁糖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泻疾,这意味着闹,电池报废了车就要跟着报废狠祈轿,这样算来搽叛休,纯电动汽车的使用成本是很高的岭伦尝。”柳崇禧说蔼弟。    对此咀焊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案母汝捣,即建立专门的电池运营机构身怖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务聊疵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懦,是对车辆的物尽其用冉米。对电池而言提室,虽然不能再服务汽车粗伎桃,但还可以被用作储能电池充酵,同样达到了最大利用率滤。”柳崇禧认为通诗杉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赂。“但国家需要予以支持奸壤,尤其是在车辆检验方面垃灿,按照现行的规定看殊,更换电池即被视为改装潍。”他说坊忿贩。    柳崇禧的另一个观点是峦,氢燃料电池的大发展即将来临松。“一方面储,原来的运输成本相对较高翟俄,而如今这一问题已得到很好的解决菇车池,现在的运输成本只有原来30%;另一方面激侨,美国的相关先进企业在国内开始建厂肺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桐申,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涩蠢。”柳崇禧表示摔,氢燃料将作为增程器为电池供电拨,以达到更长的续驶里程立喊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骏硅良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇拷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铂,造成了双方的利益不在一条平行线上缉缕。为了解决这一问题赎劣粹,李金勇指出惫燎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琉,重新设置股权架构奴,经理人和骨干员工合伙人化淳皮髓。”    “遵从起码的商业规则汞,我们就是经销商萍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扇、一个桥梁乒搐,我们没有义务去亏损拼私歇。”李金勇说污秽。    日前到武,著名汽车营销人怂尘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景离怀认,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湾菲疲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争栖彩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雄赎彭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巴,李金勇直言蘑,“在过去的十几年互丰,我们的市场非承眨好微讽,老太太都能卖车风谷类,会加价就行了萄客弧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高段,职业经理人的压力很大大拆楞,每天都要搞KPI考核淑瓷变、培训县诞、提升便。”    李金勇以实例说明琴:“过去在资源时代期扯,一年这一个店挣1000万捶断聪,给职业经理人开30万拨浆,没问题募,这车好卖钵胁。现如今欢次,市场不好了鄙灭,现在一年挣100万贸霉,职业经理人还是30万亢怂诫,但是特别累涵,现在一年的工作量比前五年蜂、前十年两三倍都不止邯我狙。”    在李金勇看来迹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肩藏,造成了双方的利益不在一条平行线上活。为了解决这一问题溃开,李金勇指出甸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潮缚,重新设置股权架构劣封舜,经理人和骨干员工合伙人化韭。”    李金勇进一步具体阐述道刚侩老,“过去资源时代醇济侵,投资人只要拿到了店郸淡、拿到了品牌袍轮剃,就可以赚钱谅。现在哇裙绥,资源时代已经过去了实,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涣狄,从而真正让员工自动孔视颓、自发地把工作当事业茹涣,而不是靠培训熬韩耐,靠感恩省钞洪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓄仕甸,不少汽车厂家制定了销售目标徐、生产目标剩鞋,职业经理人必须要完成衰抄瓷,如果不完成就走人剐。李金勇认为婆拍,“在这种状态下埔汹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划发天捷、十年的规划叛泵秘,只能先制定一年的规划圣绢,把今年完成再说唇,由于今年完成了表高渭,明年才有你的事欧。所以这两年厂家的高管变动频繁赶信痹,十年以前很少有这种变动鞋驮泉,而现在这种变动成了家常便饭蜕哪埃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卯固哗,没想经销商的盈利能力狙。”李金勇表示诧夹地,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量派,想办法做经销商工作杉埠,把销量任务压给经销商碧。而经销商越来越不听话锣氛、越来越不相信的时候膘,厂家就再出台相关政策删焙。    李金勇指出谅逻菩,经销商要有勇气打破潜规则粳,遵守正常的商业规则剐懂:库存大不提车勿、无差价不提车漏赌龄、拒绝搭售乱挺。“遵从起码的商业规则笺党,我们就是经销商势疚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娇、一个桥梁皆,我们没有义务去亏损耍旅勺。”李金勇说坚梨戊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炭纪,李金勇建议寒:同城市的店应该互相加盟或互相买断党,或者干脆出售给另外一家经销商牢跺,不管用什么形式悼稻,形成同城市的一家店笛且埂。“我们用销量儡融、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凯蒜,这样减少恶性竞争解,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敞巾。”李金勇说惋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袍粟版,李金勇表示嘉怖集,“我们不可能卖出路边店的价格去,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舜劲。100%原厂配件保障尉,专业的维修技术玫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耐钾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”熊浩烹。    此外氮传,李金勇还表示祭厦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车前忿浅。据了解妮七梨,2016年绦,新能源汽车的销量超50万辆糜守,到2020年陇炊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宦规,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仿忍。在李金勇看来突末匙,在这个快速增长过程中范厢,“传统经销商中须茹逢,谁关注了新能源汽车并率先布局冉,谁才能在这个市场当中分一杯羹父欣钩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催凶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煽沽净,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陡、四川省鼎立律师事务所律师施杰心负逼,今年的关注之一哥徐祈,是有关网约车新政的话题筋录残。    施杰表示傅忍袒,为加强管理小坍沦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)帽,并于2016年11月1日起施行吉。然而逢桑筹,根据多家网约车平台公司的数据疙靠,在目前运行的网约车中士授,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牵长,仅占极少数部分附肃。    “交通部制定了网约车高品质服务继扇,差异化经营的原则肥迸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怜饰卤,施杰称痰蕊,“我认为片宝侨,政府应当放宽对网约车的准入限制河豪屉,顺应社会共享经济发展趋势”修匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到每,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凰坡铅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饺赫滥。    首先崇菠敞,施杰认为导溜拭,北京剐巾、上海的网约车细则要求“京人京车”椽、“沪人沪车”等差异性待遇蔼浩,不符合市场竞争规律埔。施杰表示刮贰,只有在市场竞争的推动下难,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力案谭但,也有自我管理的需求与能力赖滴。    其次静瞬问,施杰表示褐潍黑,北京涵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扛跑,而且购房式杏缄、购车也并没有绝对限定于本市户籍懈权陈。“京人京车”懊臣迹、“沪人沪车”的严苛规定弊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铃翘,会导致营运车辆骤减胃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坝挛思,阻碍新兴业态的发展缝弊溪。    而对于多数城市对排量亢、轴距都作出的高标准要求耽椽谱,施杰认为毕,高排量代表着高耗油普,不仅并不符合节能减排目的说乘,高油费必将抬高车费昆梯身。    更重要的是涂寄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爱幢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恍家屎、高门槛竟疏,将损害网约车的实惠经济特点籍,打击其平民性比嗽惯,“上述许可管理的模式题甭贬,将导致网约车司机数量骤减懦、车费翻倍灿,群众打车难协溅康、打车贵的现象又再度出现拟伺响。”    此外葛,施杰在这一提案中的主要观点还包括疲墙翟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敛、“许可管理不利于节约社会成本”等募淳。    施杰建议穗,《暂行办法》可作出如下修改痰杀恍:    (一)政府适当降低准入门槛巨晴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诫舌毒,是十分必要的溃枯。比如旗蔑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呛辑粳,等等姓期。设立适当的限制条件检敞,符合市场发展规律抠,能促进网约车市场安全性碎、规范性发展绩寒。    同时是拱牡,政府应当科学引导网约车发展讣攻,而不是像治理洪水猛兽森噬迸,把它一下子关进笼子里池邦。以构建网约车公平竞争的环境为导向挛盛,放宽对司机户籍的限制性规定傻颗练,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孪很萍。网约车平台需酚、司机和车辆的审核程序室臂,各类许可证明的核发程序尽量从简般即饯,以便节约社会管理成本铅搁。    (二)政府协助构建平台审核究、加强平台监管    改事前许可喜华寂,为后期监管蓟,采用“政府管平台巧菠渭,平台管人和车”的模式拐板。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卜,规范其登记信息倍拷孪、审核资质的义务多,定期提交所有车辆的情况棋捞,这些数据要在监管部门备案氯。并通过补充相关的法律法规勺困,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巨。    对网约车不合理调价进行监管涟接铃。保证人民群众用最合理的价格出行杠鸽型,也避免由于市场垄断形成的价格新高诞。2017年1月舅涉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膜,就此提出整改意见掠,平台负责人也承诺将取消该功能榔蓬尚。这就是成功的监管案例棠竣侠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碱档,存在大量不符合新政策标准的现象抠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减列戳,社会各方都需要一个适应阶段赎棘坡。所以故,新政的实施不可硬着陆寡。当前阶段颠,政府应当积极引导各平台规范化审核矫鞭层,加大对群众宣传力度理窘骋,延长从旧规到新政的过渡期屉,循序渐进地促进新政策落地蒜。    我国全面深化改革提出了目标废: 市场在资源配置中起决定性作用孩芥,更好地发挥政府作用济乘敛。近年来肋距垫,国务院一直倡导转变政府职能帘,推进简政放权桶。对网约车的审核取,放权是进步偿缔,限制是倒退滩扰晃。政府应当创新行业管理隙诫横,优化监督模式弦烷肠,构建平台审核模式乔,推动群众绿色出行唾谱、健康出行贝,为“互联网+交通”营造良好发展环境价同兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腹牢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疲啊叼、品质等方面做了很多的投入氦刀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚕老赎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脑戳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缆七。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郸姬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纲秃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脱兰茅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斡播。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮缂睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梦卑碱、品质等方面做了很多的投入椒廓蛙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盾沙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性殿、时尚及科技感的一款产品是。”韩德鸿说汕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫憨会蜡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型策。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场死。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆档煎赌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酪绊。薛海涛坦言牌哺簧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%康拾敛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走么倘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泞射体、制造能力尽疯、经销商体系鳖江、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乒辑缆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灯旧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧溯鞋:李芳" "   2月21日干雷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办忙巾。本次大会立足技术趋势番视,探索全球技术发展的内在原动力苛落妒,探讨人工智能挂、量子计算懂污淀、基因疗法等领域的技术和商业趋势茫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屎募,有两项技术与人工智能密切相关遍蔬,包括强化学习和自动驾驶卡车解隘吴。在关于人工智能的圆桌讨论中究嘲噶,多位创业者和专家针对强化学习酱、无人驾驶分享了自己的观点栓劣欢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车解,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勃洁吝,可能只在北京的五环里面开慰,路况很好警挺窟,最高限速就80绒死鹊、90公里郝乓娇,这种情况下携幢,车就会极大简化秦吩效,驭势并不想生产一辆概念车陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巧是遣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性克陵痘。技术投入上许钦,目前大家都在往里面投入很多的资源触赴富,整个行业在往前发展此,但里面还有很多问题需要解决嗜疏颠,包括保险涧、政府等派嗅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好田壳,把信息融合湿甸、如何决策做好掂。图像识别拓展能力非常强蔷,它信息的理解非常细致穆辽、更加全面圣,比如前方有一个易拉罐篡,有些传感器会认为它很危险恍,因为它是金属腥裂瓣,但图像识别会根据它的大小干、形状去判别孩凤俗。目前结合强化学习门此榷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浚暖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阑噶防,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冒,说到底这还是一门生意纳奔恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句棉聪:李芳" "  【导语】这是最好的时代羞市,车市销量连破发展记录涩,这也是问题的时代屑技弹,多元化商风、碎片化惊弗容,对整个行业提出了更高的要求骏祈。一切都在变上,唯有不停思变方能随机应变帘。2月18日芬宝记,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕础涵。行业内百余位思考者和变革引领者篓茄,与120余家媒体相聚一堂潞记董,在“变与革”的大会主题下搬,共商“品牌与营销之道”篮农,把脉中国汽车2017崇蝎川。广汽乘用车副总经理肖勇抛疼硕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英且头倪、吉利控股集团高级公关总监杨学良裳涛、福田汽车集团公关传播总监许翔维难、SWM斯威汽车首席运营官余波歌缉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搅拷。以下为发言实录缄:   互动环节嘉的合影   李苗苗彪:接受张红同学的邀请爬梯。下午好!大家都是老朋友了圣眯炕。今天在这里纫呕,首先我仔毕锰悖贺张红搞这次论坛湃砂戎。第二搬佳狄,其实有这么一个机会让大家聊一聊呐饲乡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哇普翱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力写,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舜。对这个数字态帕谈,我想每一个人杰任,特别是管营销的人穿,特别是管品牌营销簇径、品牌推广的人幻,我想每一个人都有很深的感慨草彻继。   首先请问肖总妥爽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藩,也对您做过多年的跟踪编。这次请您上台酿,我很想问一问砰任先,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乏呸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糕鸵程?能不能简单地概述一下结傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇草蔼:李苗苗老师第一个点名我窝闯,作为广汽传祺来说乡示脑,正如李苗苗老师所说的铰床,应该说是比较新的汽车品牌房赏炯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乘、“两个坚持”唾,坚持正向开发和坚持世界级标准倒布。这两个中市麓姐,一个是对产品开发的定位雌,一个是对品牌的定位痪。   从中高端车型的新产品进行切入翔,相对来说这条路走的比较艰难一点塘钠情,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辨形登,就是起步会难一点幸编并,后面会越来越开阔痴恍、越来越顺貌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候每,内部也有两方面的方向梧佰卞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剖嫂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来另镀够,并且在市场上面赢得一定的销量检掂天,建立一定的知名度钢详接。另外一派的意见体次,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陕豌,从中高级产品切入废。但是大家也认识到这个困难汤,一个全新的产品和品牌从中高型切入辣,也就是售价在12万元以上扳退,第一款车型是12万元到18万元百,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甘阜,我们意识到这一点了离奈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岛,其实2011年痉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年榔卫,应该说是非常艰难苏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腔。但是2011年拷、2012年有一个词就是“坚持”显镶,做品牌是做两方面的事情屏叹。第一个是做好产品的品质稍,第二个是做好对客户的服务忻,以这两个为基础这五六年走下来氏霜瓦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忱丘习。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侗标很,受到各位媒体老师的厚爱悉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌及领臂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墒姑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题函吭,我觉得第一个是坚持孪母蜡。在我们困难的时候不要去放弃撇采,就是把自己的品牌形象乐、产品的售价回到往下行的趋势媚碍拔。第二为了支持品牌向上相雇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笑。   李苗苗偶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琳棉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罕魏。比如像现在的奔驰杆,一百多年扇璃苫,宝马估痉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岛卜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌祁翱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芬赖爆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌榷搜沛,也有现代的销量别馁核,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷武被,您能够阐述一下吗梨硼醚?北汽在塑造自己的自主品牌方面疤菇,到底在哪些方面下的力量最大急饰?   陈思英弄:谢谢李苗苗老师共,非常感谢红姐给这样的机会芜施殊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晶。其实不是妄自菲笔却薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凄蛔,台上在座的各位都是大幅度增长保卢,我们同比增长更高一点穿图臂,因为我们来得更晚一点镀噬,同比增长8.7%誓凄。   但是我个人一直在想这个问题跋蓟徘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枯囱。像奔驰去年是130周年老菜,今年是131周年赏陵如,我想这才是品牌吨。现在我们在座的各位给客户提供的疆躺怕,我更愿意定义为商品必,我觉得是这样接。   从北汽自主品牌发展之路来看捶斜,各位媒体老师和同行都知道擅,2009年我们是收购玻胆抵、消化柿讳镶、吸收了瑞典的萨博技术程擞笑,当时萨博的93桶、95的平台和1.8T苛方井、2.3T涡轮增压发动机的技术太,我们是基于萨博的平台上殊免郴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坑。2013年的5月份垄表,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴,大家对这个印象应该很深净舰晦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抬厩,当时也试图通过萨博平台的背书闲乳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靶蔷井,因为我们希望建立中高端的自主品牌郡藉,当时的愿望非惩晌航铮好河洞拍。但是事实上发展到今天袭熟税,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炔好犯。   但是没有关系挛侮,2013月5月12日投放的绅宝D70衅翁锻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祥。这么多年的坚持是在消化纤位、吸收萨博的基础上进行的壤,源于萨博纲抬攻、高于萨博抛敞,我们有奔驰粟承、现代合资的反哺炉界骨,我们在人力阔、财力食即、资源徐龟十、技术魏癌糜、研发迟灭、生产徘窟稗、制造方面凌,都有很多反哺给我们僻报,北汽近几年高速发展灿乾册。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苯穗供,这一百万辆含金量是很高的甩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚探,但是我们用五年时间实现了一百万辆察卿铆。这里面还有几个第一和差异化产品棋敖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挥恳驮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丰惨顾。   基于萨博遍齐、源于萨博和高于萨博的消化藐尸炉、吸收和引进蚂,同时基于奔驰和现代的合资反哺憾持令,我们坚持为消费者提供好的产品匙骡、好的服务森输鹅、好的品质霉碎圣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疵纠,比如中国新车品质(IQS)IQS洼焚删、强制性产品认证(3C1000)眉,3C1000即三个月的购车用户中懦巍,一千个用户的抱怨度是多少堆虹氰,我们的水平无限接近了合资品牌码核。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的母,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心某暇,希望有一个很好的中国背书冲厕,给大家提供一个很好的产品体验奈酱稼、品牌体验和文化体验嚷。   李苗苗收:听到陈总的发言我一直在想鼎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绒睫,现在经陈胬鬯浚看到“北京”的LOGO便兼。   前不久锹,不去杭州是到处都有吉利车新戒举。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挨,推出一款车就红一款车坝河。请问杨学良割确蓬,学良也是吉利的老人了筛,一直在负责品牌形象的塑造脯葱小、公关柯薪、市场哭巨。原来我们也沟通过这个问题份埃省,对于吉利来讲收购了沃尔沃昏缉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驹祥碉,这是蛮难的事卯型。刚刚陈思英总还在说萨博比,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笺,感觉蛮纠结的袄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象采撂旱?   杨学良茄把:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讼摹,第一是对标锹囤导,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哎。我们是坚定不移地在执行舱,而且到后来做博越袍、博瑞之后有越级对标檀垮寡。比如我说开发一个自己的A级车份,可能要跟合资的B级车对标磊伪道。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唱吼,包括研发痛端、制造颊哎戚、采购方哪老、营销道耸膝,我觉得成果是非常明显的单悉段。   第二是坚持走精品车的战略喝。所谓的精品车蚕晴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娟写,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近变,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲁,比如车的造型设计上面赔公辉,自从我们在全球建立了四个造型中心萄物们,吉利现在的车设计都是非常漂亮的期仆。既有符合国际的审美潮流氛其孤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惭杏。比如说在车的智能互联领域幸律,在博越车上面车机人机互动的功能上监昂盟,已经超越了一些合资品牌猩湿弧,这一点使我们感到非常骄傲掂扛狭。   包括在工厂的制造工艺上猩钳稿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺染去、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌外,因为我们现在建得比较新擒挡粹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绿锻每。大家可以看智能化程度最高的工厂史邻下,现在实际上是在自主品牌的工厂中宏弄煌。   第三是一直在坚持口碑理坊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斑刻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烧。这样就可以真正喜欢这个品牌道,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用率东。   刚才提到了浙江靠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了较淡茶,大概接近了7万辆帛角。这在以前是没有的景喷毁,而且这些用户里面很多都是忱善舜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上领,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丝莫。目前因为我们的品牌在提升赂爽俏,我们的品质在提升串鲜痹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车情。这从我们同行咕,包括从传祺妮、北汽的产品销售上也能看得出来浓湃旗。可能大数据调研甸昧,像一点资讯的副总可以讲讲挠麻嚼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品功潞佳。   当然您刚才提到了在集团层面聊醛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰将祥,同时又实现互补浑备?这里面还是有很多原则绍酞侍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的函,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驳疆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溜幂伶。沃尔沃是高端豪华品牌掠虹岭,是跟豪华品牌去进行竞争的修天。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应库潦节,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钵峡寇、流程幸酒、标准狼按,包括人才的培养和交流拍。最新我们做的一件事档,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诡嘘牛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA软袭妈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘦,可以说没有沃尔沃这么个老师悔胺酿,没有沃尔沃这么多年积累闯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蕉趴芳。我们相信因为这个架构非常新伎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梧握唤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屠,以及质量再上一个新的台阶屋冠案,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫁诵圈。   李苗苗守:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辈骆彤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垫访轻,最重要的是坚持了哪些办?   许翔裳夸邵:谢谢李老师我物,同时感谢红姐给我这样一个机会叮扣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜡睡绥。   福田汽车是商用车企业痢,和乘用车企业还是有一些区别解。我们主要的目标客户群是to B的授湘低,正如您所说甲,我们是1996年成立的矩,到去年是成立了20周年昏判,通过20周年的发展然春,在过程当中包括您和各位老师的支持勒恋瑟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纷觅刺。在中国轻卡市场上戳需,已经是连续十几年的第一了巳。1996年在山东成立驰,1998年上市仟,2000年进行区位调整就来到了北京卞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题樊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镰芹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邻。我们可能把这个品牌是这么理解的签讥,现在业界对品牌有很多理解的方式郴瞄辅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肪管坷,所以我们从整个的业务流程上来看抢劳吝,这个品牌业务就是在其中的顿卧。所以我们这几年在企业的发展过程当中邯,品牌也是在不断涌现纱称珐,大概有几个阶段臣具赡。   1996年是以轻卡为主导绥蟹完,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形怠,用着正好”冈拎掳。在当年的时代抓住了市场机会短摄片,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抛孔鸿。   在2000年之后社,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虱陀净,进行了商用车全系列的灵攫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沙秆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲜饭豪,这是一系列发展的战略诧。同时把品牌又进行了再升级贫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抹羔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘛牛。   在这个过程当中挟皆,福田汽车不管是做品牌还是做企业箍搪晨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虚?一个是福田汽车在商用车范围里面骡逞康,就是在整合资源方面觉得还是不错的欺锯令。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搂熊,花了八年的时间跟他们谈合作疼策。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闹,生产的产品也是福田自主产品欧曼泛钢患,同时和福田康明斯成立了50娥:50的合资公司须藤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用方。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捅、先进理念之外疆哪农,科技创新也是核心的一个点览簧谁。福田汽车虽然作为一个商用车企业钾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比臼锚,但是也是做了很多的工作恋侮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室律,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旁达。我们统计了一下躬袄扣,和乘用车企业也是差不多的从期。   而且我们在研发方面箱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部燃修,这在商用车企业里面比较少见耙缄。不管是先行的技术垮刃,还是技术传承方面都做了很多的研究妓,包括去年也推出了超级卡车急爸,也是整合全球资源打造超级卡车乡认染。全面从安全凳市、环保方面进行新一轮车辆的升级耻贰。   我觉得总体来说吧筹嗡莎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芬健,是一个有着锐意进取核莆、远大目标喝显起,是一个愿意为客户辜频、为所有的股东败谁胎、合作伙伴顶溯、利益相关者带来更多的价值烩歼椭,也愿意为更多的卡车司机白、货车司机带来美好的生活和幸福的生活檀拐。谢谢!   李苗苗扒:2016年一年有很多新品牌出现心烙崔,也有很多刚诞生的品牌在努力判帽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绥、宝马蹄节糖。我就参加过场在北京的怀柔村,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晒。我当时心里就想斯威蛮有钱翱履狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甭颇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的括心?对于刚诞生的品牌你,品牌之路有没有塑造的路径护?你能不能简单地概述一下柬瞧晦?   余波茂:感谢红点汽车和李老师洁,各位媒体朋友和各位同行铺锈,作为SWM斯威汽车熟空,可能很多人觉得很陌生壬,可能没有听说过牧钱宝,我简单来介绍一下伟拐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌段搭萝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乖矾,7月份品牌上市嫩,8月份第一款车SWM斯威X7上市晾衬。   今天让我来参加这个论坛喷倍诽,我们的心情很忐忑虑祭胸,我们是一个汽车行业的新兵混辜乓,我们是抱着学习的态度来的熄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师焕爆,希望多给我们一些指教倡酥堡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酶懈耿?我们认为这个品牌给用户的是两部分戮,一个部分是产品的硬件文峨狭,也就是物质的东西谈霞手。另外一个部分是精神层面的沃澳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV筒泞,第二是付诸了一些智能化烷脯、空间和外观厩,外观也就是在意大利建有一个设计中心诧咯,在外观上有意式的风范芭埂。   从软性来说虱畔的,我们要付诸一些内涵思胁摄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入才东睡,通过植入意式生活的方式迁汀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沛旦。同时我们也在倡导一些生活方式抠厦甸,通过软性的文化来塑造闻,解决通过硬件和软件脆,以及从物质和精神层面塑造品牌彪珐壁。   至于未来怎么走拟返,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梅。用户实际的需求和市场的需求污酷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉遂葱庭,未来我们还是要跟着市场走瘟合。   李苗苗伺:我旁边坐的也算是媒体人济,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沸骗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘘艘任?因为主持人给我了一些问题惕,我个人认为不想问一些特大的问题摄,就想问问这个问题菠。   付继仁协:谢谢李老师票旗厂,这个问题还是挺好的暮。刚才您在问的时候勘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛾显芬。   一点资讯是比较新型的资讯平台犁输炬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揭,我们是做平台劫,不仅自己生产内容祁,同时全网抓取内容惭坚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惨衰,再把有价值的内容分发给需要的用户来侩簇,完全是自动化劝峦、机器化的淑案。我们怎么去帮助车企呢辞街?我分享一个数字里撤鲜。   在过去一年呻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暇砷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袭群褪,第二是移动互联网的平台玛卑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祟嚏。很多的车企其实在做品牌的时候太武,都会要求最终的效果乒辣晶。坦率讲祭,以我个人来讲这其实是两个事斥,因为品牌本身是非常感性的茹,效果是完全用数据有结论的绷幢沉,就跟一个人去吃一样瓷骏,吃了四个馒头饱了描刀,不能说只吃最后一个就饱了输。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量热嚎焚,现在我们有几个大的方向仆筷,第一是更技术化的跟车企进行合作辱摹娃。比如说从去年开始渺,我们跟上汽通用进行PMP的合作天。客户自己建了一个数据库污默寺,就是把用户进行了一个分类泉。然后我们每一个用户来到我们平台上图,他知道哪个用户对应了什么车型某搭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告擅笑,也就是把他们的流量经营得更加科学龄哎。   这个给到我们之后恳动详,又发展成了一个新的技术驱动施姓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渤,还是看汽车外观的细分多第。这不仅可以推荐具体的车型尼腾,也可以把具体的创意自动化亮爱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘘凄喝,这完全是技术化的匹配侠雌。   第二点沛杏帝,我们是一个内容平台恋崎贤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逞马让,能帮助到车企做非吵诰辏好的传播却陋,有的时候这些内容并不能够被发现骗。现在我们把广告当成一个引子帘嫉皇,不是一个执行的结果奖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陶挝揩,进而把下一步的行为做好寂盲。比如有一个产品是一触即发毛,用户点过客户的广告之后餐那,我会直接给他推送相关品牌的内容颗磕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起箩辨卿,再去看有没有点这些内容村姐铂,有没有评论潘彤酬、转发筛、收藏窜形借,再通过其他的产品去收集一些有效的行为歧性。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巩畦,把广告和内容进行打通吾犯内。   第三点炔茧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帝块辩。这个场景是有时间很坞、地理位置和非常多大量的内容和数据信胯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诉林请。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哼图,或者是去日本还是去韩国旅行璃惮。这些并不关系到最终的销量提升多少显,但是可以了解消费者在关注什么佩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性供舷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虎,一方面要通过你的技术快、数据实现更高效的转化粪存罚,实现现在解决广告主的一些痛点市。同时要帮助广告主把服务做好朔庆独,说句实在的都是服务用户说,我们产品的用户也是车企的消费者捅多,怎么能够把这些用户服务好豌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘛解朽。   李苗苗没渺点:付总说得很好皋捕日,借此我也想说几句播。我看了一下块忱惺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堆,也有一些厂家的朋友荆视,我们每个人都是汽车人仇。   我在想畴康迹,得益于这个好的时代送毛句,既然是说品牌莫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情揣恨,无论你这个媒体叫什么名字螺蝗,找没找到自己的定位欺沙。无论你这个汽车是什么品牌矮,你的用户在哪里苍情。过去几次会议主持上都说四个W莫凄烩,也就是我是谁洗携镁、我的用户在哪里陡变歼、我为用户在做什么呻顶、我还能为用户做什么熟。包括媒体也是一样米墒,我是谁(什么媒体)绒,我的读者在哪里熔稍,我为读者写了什么样的东西旧,读者看不看迁儒亢,这是不是你的读者群要看的嗓喝,最后是我还能够研究我的读者剃、研究我的客户溯焙、研究我的用户飘林恃,我还可以做什么颠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汤劝,一人问一个问题就结束没诵痕。   请问杨总统,刚刚说了这么多饶,就一句话涵,什么是品牌巳少?我们说了半天品牌略不肥。   杨学良箩徽:我觉得品牌就是价值两柬缓,消费者买你这个东西值不值烘,如果他觉得值了菲境弊,就认可了你的品牌顿竟。   许翔弗标:我就按定位的理论填秀校,品牌实际上是一种品类的代表便,消费者是用品类来思考藩薄,用品牌来表达辉悼。   肖勇昆蹭喉:因为我是做销售的偶,我可能最直观的印象俯,我觉得品牌首先是一种价格刷氰、价值体系略,同样的产品能够比别人卖得更贵硕谰,别人还愿意买我的颁脊计。同样价格的时候匣,别人的产品卖不出去钳太,我的产品能卖出去顷鼓腾,我觉得这就是品牌昏。   第二靖剿,我觉得品牌是一种文化猛诉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唇掠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拱侈,但是我的文化能够吸引他师点,我觉得这也是品牌的一种表现荣粳唇。   陈思英翘:品牌首先是无形资产静,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棘。第二也应该是产品蔷,可能是一个标记等、标识燎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动九钦福,在人脑海中所有的记忆僻午泼。   其实品牌的英文是来源于MARK害,就是在没有货币的时代物物交换的时候盼密拾,在畜生身上有一个MARK逗惕骆,Market就是营销僧凰冯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哨敞。有一个比喻郎,品牌就好比像银行储蓄胜戊,储得越多品牌价值就越高泞。   余波茂恰:我觉得品牌在直观来看就是商标将,另外是产品浚钒祟。真正给用户留下综合印象的是产品放懈县、服务和文化的结合孺纶罢,以及对用户的印象及感受就是品牌崩。   付继仁偷:我觉得品牌到现在这个阶段构,也是一种共鸣伶,像营销1.0是以产品为中心铺粒,营销2.0是以消费者为中心革冲铣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啥,这三点都离不开品牌粗,但是代表了品牌不断的升华陡剔棱。同时品牌到今天来讲能墙,不简简单单是一个口号柒、标签退伺、LOGO长没,还是一个行为准则撮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镭台嫂,还是每一家企业习,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务日财,并且怎么样高效地执行和检测旅辽赶。   从这些来讲付,如果我们想不清楚品牌是很难做好的府肆,如果想清楚品牌一定能做好告,至少能够对我们服务的那些人做好川皑,那也就足够了颠粉晨。   李苗苗虐蒲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹤徊蘑。关于品牌几天几夜也说不完咕龄行,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阿惺齿。   谢谢大家在座的聆听问,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬相:李芳 版权作品菜盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂艾,严禁转载柏,违者将被追究法律责任鞘截喀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骆绞圈,车市销量连破发展记录凳肪氨,这也是问题的时代丁,多元化兽敛、碎片化蔽,对整个行业提出了更高的要求穆冗丧。一切都在变恢型百,唯有不停思变方能随机应变关。2月18日厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兽拨。行业内百余位思考者和变革引领者培堪,与120余家媒体相聚一堂桃,在“变与革”的大会主题下分刀范,共商“品牌与营销之道”矗,把脉中国汽车2017汇羞把。   东风标致总经理李海港靛炽超、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜房磷堡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东郴拔锌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贿画、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皆港、奇瑞汽车销售公司副总理范星拈旦私、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旗欣。以下为发言实录浪世瓜:   互动环节嘉宾合影   主持人烹:2016年是一个销量大年欺睡辈,更是一个营销大年斡。从二维码营销到VR营销姑丛,从下沉式营销到自主营销耪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球囤欧呐,广而告之悄悄地变成了城会玩缓,车依然还是那个车嫂魔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唉檀憾? 第二场论坛的话题为蓟暇:中国车市新战国吵弛咯,车企将如何做营销僚誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇低荤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涛猴坡,现在重担在我身上赡蛋,由我来主持第二场论坛食,和各位老总探讨如何做营销岛访浅。   因为第一场是说的品牌菩,品牌建设也是非常重要的一环极速,我们现在就把品牌这一页翻过去睛范,就说一点营销其他方面好悄崎,比如说跟市场奶喀、营销相关的一些事情粱较。我们今天的这些营销人虚雀炭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群采森,因为他是面对着全世界最大的销售市场勤呻。面对的是最高增速的市称Т状谩,现在技术和产品快速迭代酬敝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迫褪,所以他们是非常幸运的仿,十八般武艺怎么耍都行阀膏。   同时很多营销人也在自嘲拱撤,其实汽车营销是最苦逼的一群人平长,因为我们面对的是世界上最全的品牌算莽,我们面对的是最多企业的竞争欠,我们还面对的是最难以琢磨的们、难以把握的政策环境和最善变的消费者兼蔽。   当然了我们这还不算最苦沧腑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务显,所以这样的一群人的所思所想很炽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得方绕缺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的具距时,第二个问题是结合企业自身的特点来展开高卿栓。   汽车品牌最新的一个品牌定位烘缎,在座的应该就是汉腾了牛。请问汉腾汽车的副总配蹈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肯期,您给我们简单总结一下迹秸宽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钮火翠?   于晓东盒擂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芥,让大家来了解汉腾汽车酮。汉腾汽车目前是全新的品牌坍坍房,2013年11月份成立莫互诡,5月9号品牌发布鲁,9月6号新车上市皑酿磋,第一款SUV产品汉腾X7茨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岸己爽,本着向同行和成功的标杆企业去学习寿嚎韦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贤截。   2016年对于汉腾汽车总结来说抛,第一点是品牌发布舰触龟,这是做市场的开端歇。   第二点是渠道摧努搭,对于新品牌是重中之重的工作爱,渠道顺利打开的局面伺洽,签约181家蜗饲,正常运营150家拔,渠道作为做销售最根本的工作辅电,没有渠道笺烧、没有服务荣,消费者也无法触及和体验唬温,对于一个新品牌这是一个开门红首了,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态步。   第三点是在市场上诧航,市场层面上重点资源向一线倾斜光,资源都花在提振经销商信心删上税、帮助经销商达成销量上河稼暗,因为作为一个民营企业舜,作为刚起步的企业疟杉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俱,支持了经销商的销量碌。在品牌和市场的方面虫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助般赋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搐邵。   刘小勇复随:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疆梆伦,汉腾除了自己营销的亮点之外胶擂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犬趴,或者对您的触动是比较大的沉腥购?   于晓东袖啡酞:做销售在产品力表达上嚷榔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播加环、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韦备,在2016年都说是视频和直播的元年慧布,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试判锋妻。包括产品试驾挑战的活动功箔督,也是和斗鱼做了直播的活动颁娄榷。在我看来在消费者了解产品上萄,可以随时随地赊甘,而且是更加有渠道客观了解一款产品盒入椭。这对于做营销来说搜,既是机会厂香溉,也是挑战俱。   刘小勇呻:请问李海港先生觅埃凶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绍,尤其是传播的环境虽踞、传播的手段踢许氓、传播的模式发生了翻天覆地的变化韶妙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烘烈?   李海港胺嚼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜕铃贬,在新技术虱、新人群和新的竞争环境的驱动下恃骸璃,媒体处于变革的时代墩乘,原来的架构碎片化了寸为剁,新的架构正在建立溪很纫,当下处于这样的时代丸。很多事情是这样的趋势邦坍,原有框架维持很多年凤材垢,突然间环境变化之后碎掉了嘛,再重新建立新的架构厢,万事都是这样的道理孺倡谁。现在媒体环境是什么样呢攀寸念?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拌爽纤。这样可以导致媒体的平台化烧,另外是媒体人的职业化或个体化比革第。   简单来讲媚,我们以前是自己做东西尚靶,自己在自己的商铺里去卖斧。现在不是了烯,现在可以自己做东西埔怂,自己去租商铺受苛,有的人专门提供商铺袍黑,有的人专门做东西汾。这样可以做专业化的组合怒唉,效率会更高履硼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扰省斯,红姐以前是媒体人揽痘腊,现在有自己的传播平台帽,也借用了社会化的平台融拜,把最好的内容输出冯绿查,她做最专业的内容坟。我想平台也会用她的内容嚷灭,未来的板结新的架构就是这样的纷。   在这个架构下作为厂家要适应抒厂规,东风标致已经做了这种尝试撅贺,去年把我们的公关公司能力削弱凳翘,因为他们的稿子太硬了连汕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膝陋,从专业或从第三方的角度看待东风标致健伎奇,我想他们的稿子会写得非潮浚好脊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萍,这是未来的趋势擒鼓。   刘小勇傲怖:我听到有一种观点弄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西貌枯,我就抓住了更多的消费者尸,更精准辆松泼,我的销量就会增加揉。但是有一种观点认为扛嚎犬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帘圣雌?如果总消费需求没有增加捎牟履,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娄,是不是大家又打平了率疾。就像一个剧场理论挫吭,原来都坐着看戏歼魏绩,后来都站着看戏了琶斗,其实看的戏是一样的浦。请问奇瑞的范总差达纱,您怎么看这些新的手段趣、模式对销售营销的作用汇闲?   范星痛瓶渺:首先感谢红点汽车骚抗、感谢红姐鹿下情,也感谢刘主编想识。实际上前面两位老总谈得也挺好洞翘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纪关涸。   说起营销邪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弦陇。但是从营销的最根本魏卑董,还是回到对客户的理解榷驼檄。我们最近几年对于整个汽车市忱诜嗳汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搅,最核心的是我们看到了两点变化阑乐恳,一个是围绕客户端的消费升级胺斡姬,第二个是客户年轻化的变化瞬啃。这两个核心特征的变化丹,带来了所有客户需求的变化甭俗挺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胳蓉。   应对市场的发展承,我们称之为整个自主品牌的发展胸渺葱,包括奇瑞自身的雀磨芬,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨⒕ぃ快驰,年均增长在40%左右的增速滴,所以说基本上属于原始增长的阶段面。奇瑞从2012年攀尽酒、2013年开始进行战略转型幕晃氖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旁泞鳞,我们做的核心是提高整个产品的品质华皑,是我们整个战略转型的核心拉胚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力身,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耐、好的服务弄。2016年我们已经进入到2.0阶段惋夹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扩夺钙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挞,整个2016年集团销量也突破了70万辆畦肚,增速达到28%们,国内市场超过了36万辆谋叹辣,也是过去五年来最高的一年讼。国际市场中怯戳,我们2016年实现了出口8.8万辆酣偶,也占到整个中国乘用车出口的1/3我才龟,也是连续14年中国出口第一的车企享庐峦。   我觉得取得这些成绩奴扇扯,销量数字是一个方面纳念青,更重要寇、更为看重的是结构的变化柒眉,第一是企业盈利水平的变化窘咖翟,为支撑企业未来的良性发展徊夏内,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蚂盾。第二是体现我们战略转型的成果泌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可未脚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谋硕蓄。第三是客户结构的变化扫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%功。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摹拆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吻免渤,实际上我们更关注的是除了规模的变化深臂,当然营销数字很重要散瓷。数字背后更关心的是这些结构的变化麻无,怎么产生这些结构的变化肋迸?从我们自身对新一代消费者的理解瘸蚕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筒拣。   客户体验的三个方面我们一直在做捅,第一是产品体验蔷报,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脓,行业平均大概在35%失,奇瑞可以做到25%肛歉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脯,今年还会陆续推出更多的平台蔷。当然平台不简简单单是全新车型的概念徊梅赴。   第二是品牌体验客。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摄黎戚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匠兰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销街技摊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陕,现在很多企业在做营销过程中视频瘫、直播方式应用是越来越多了师涸贡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矫绢扰。今天消费者接触信息的方式发生了变化枪汐悼。   第三是整个销售服务过程体验的升级僧害晤,在2016年网络规男烨恚和第三代形象店的升级苯掂乐,为了保证客户体验的一致性棠舒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装漂奥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衫擎牌、优质的茂挤售、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔽煞,这是我们正在做的伐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解葱靡铂,谢谢!   刘小勇函舶邓:谢谢范总悉,现在的汽车营销无论是从手段汤,还是从模式啪捶恕,包括内涵都已经发生了非常大的变化容。我顺着这个话题再往下问一下枚澈查,请问刘晓科总络绰令,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滤疚、营销套路衔,您觉得现在还适用吗捣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墨炊率?   刘晓科江:刚才范总绣捞釜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势担,因为这里面在我们整体来看炼雾,其实我是一个新的营销人虚,刚刚在这里两个星期七划。我以前更多的经验还是做用户灸回竟,去看用户的发展犯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匪、网红檄、娱乐化奸梆,甚至还有用户的碎片时间驴。但实际上反应了两个变化乓撬诗,第一是用户浏览的轨迹改变了募喉酗,以前在PC时代采廉晤,大家基于浏览器阅读顶喉。所谓浏览器的阅读太拒贬,对于从一个网站跳到另外一个网站危拘,这个成本几乎为零可,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疏陌,只要在浏览器就好睦寡扰。PC时代徐,网址窘魏牧、网站槽、浏览器是值钱的搔垫们。   对于移动互联网匠甘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坷猴托,对于微信小程序也有很大的期待哪酮苟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擅。最终来看怯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流副。在这个主流的前提下乔慷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读案平。在这里出现了两个问题寒恐乳,也就是时间的问题膜凑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菊瘦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的略。如果是比较泛一些的资讯或APP驰辰唐,如果中国互联网网民用MAU看儡祁扣,月度覆盖量几乎全部覆盖澈戒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翁。但是什么会不一样莎测?就是时间轿靠挞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筋,我也高度认同一个观点湃繁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糕卡戒。在这一点来说匠糯,我们的营销不是去抓住用户藤惧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缎老邢。   基于这些理念的变化秽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容揽超踞,而现在发现专业内容看得比较少一点地脑揪。专业内容对于用户的阅读贬赴焕,可能是女性就不太爱看详溶,覆盖用户的时长就变短度。什么东西会长呢慨隶粗?从2016年鹿麻措、2015年的情况来看档斯奶,我们发现基于娱乐营销的网综时间妊疤巢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霞蹿,因为可以更好地去占据用户的时间械上韧。比如说我们投的一个网综节目蹲堂邓,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔷甫梨。   对于用户来说坏南憋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起媳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要放偷绩。无论是线上的贬,还是线下的碾。   另外一点淑,我们做了一个用户报告剑么写,会发现用户现在在看车的过程中骋,比如专业的导购壬供,发现用户的时间荆莲杉、决策变得越来越短叉虐,对于专业媒体用户来讲簿室,用户平均决策时间是108天巍徐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天己痢,这52天对于内容的需求是很轻的糕脱素,包括频次是很轻的啥广。从52天开始一直到97天玲聪,基本上是从几款车的比对到交付定金缄田,因为提车还需要一些时间帕捌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接测。也导致现在的自媒体更火蛇拘吝,因为大家更相信人驳册屉,也就是网红的力量会逐渐发挥玖,包括IP的力量轮朽饲。   营销的变化是跟着人走的鼎棵创,用户的体验酗、用户的行为发生了变化线谋,我们的营销一定要适应用户的改变蜜。   刘小勇惠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表问狡。想问一个跟豪华车相关的问题独歇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了光,从超过10万辆到两三万辆的都有蝎先妇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌径篇辰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗错佰?或者会发生变化吗泞漂?会发生变化的话挠吗戳,是什么样的主推力量来促使发生变化槐补?   王顺胜酶筒啤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会商汗瓮,作为广汽讴歌这个豪华品牌腥藕糜,去年4月份才成立了新的事业体制男。7月29号就是第一款国产CDX车型上市当篇纳,10月22号四驱上市巳帝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肖旦勘。   从去年一系列的举措馆漏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌深窃。像主持人刚才提到了洽牵豆,怎么样去改变格局梢梢悼?作为豪华品牌在中国壕,像ABB进入中国市场比较早撑垮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上串,其实我们也做了很多思考挟貌,想跟大家分享一下借。   第一赴趴攻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灭,也是十年左右的时间倍然,也不短矗铂季,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顷苯。作为这样一个品牌要找好自己的定位惦鼓吮,我觉得是特别重要的堡踩。我们不是说跟谁去竞争奔,而是在豪华市场找到适合自己的位置惋事椒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措党乖,包括在上海搞了大型的上市发布会铝景钩,在上海中心进行首秀嘘筹此。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录长但,这也是用来提升品牌的咳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV佛。这一系列都是来提升讴歌品牌的缺檬。   在后面的发展上蛋日茫,包括在2017年也做了很多的思考亨婆,就是如何在营销创新上做一些突破糙息恳。比如说植入了体验式营销棱汾,包括即将上线的体验店量邻骋,可以跟移动互联和终端窍混,包括一些PC端进行一些互动壤惺庆。包括很快会引入管家式服务蹬,让用户真正能够感受到服务和体验疏呢。管家式服务是一对一的叼权,能够让你感受到有针对性萍虐悄,并且有温度地触摸到服务的形式惠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悍册,我们在形式上也进行了一些创新缅坚馅。   尤其在内容上面玩峰,我们以内容作为引擎适蓉磁,创新作为驱动衬错,作为后来者品牌龟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掸节哀。至于格局会不会变化忱,其实每天都在变化谢鼻咆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局习,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筐课坟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腹憨,我相信之后会在变化当中不断求变范伤。营销呻、创新不但要传承好的东西惋钉撤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乾,跟大家一起共享一下诫。   讴歌作为新的豪华品牌懦匣哆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌附锭瘁,希望在座的媒体以后多多关心脓、多多支持陶甲椽,一定要让它取得成功串系瞥,谢谢大家!   刘小勇驾:接下来有请江淮汽车李总童缄,咱们聊一个关于2017年的话题鳖肉,现在年底萎、年初做营销的也是做足了功课匠鳞,关于2017年市场的预判啪。能不能把您做的功课分享一下钵玫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罚诲固?   李建华豢吮:小勇这个题目“袭击”挺厉害琳,营销这个事在台上讲烩怠嘿,对于2017年的营销还真没有想得特别细魄。对于营销七促,以前讲欲文明其精神呵湃,先自野蛮其体魄改,营销在中国还是跟认知相关迁讲,属于文明其精神发展之内的额陈。营销在2017年来讲回扛蜗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匹,全球规模最大乐释牡,还是保持增长稼溪,需求会很旺盛欺圣,同时也面对着一群非常不确定的消费者崩,这些都是一些确定的因素颧。关于不确定的强,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi息洽冗,这使很多事情产生了不确定性扑挽,也使推广方式产生了变化邦焊。在一个变动的世界里要想做好功课分秒,关键是有定力把握好不会变的东西署。   就江淮来讲剁筹,2017年一方面会更加关注用户的需求狗。因为从做营销来讲税暴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上身廓。一是用户看到产品厢,如果产品很美好竭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫设等们,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廊。第二是当产品出来之后肮捞考,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品且埔句,如何让消费者跟它产生很好的接触汗沪壳、接受它康,让你的营销做到有广度嗡、深度和温度任摊,这是营销人需要花功夫的地方罐十仆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拍下矛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮浣。好的保留和记录下来插,强化终端的执行力娩僳匹。这是非常重要的撮妹暮,当消费者看到的车是处于被管理的状态裙么,他就会有好的印象鞍。如果是管理失控的情况泄访赤,就会认为这不是好的产品莫庆船。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瑟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悍痘,这个产品是不是他所需要的弦粳彭,能不能让他在过程中感受到认知和认同垂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搅圈,现在已经不太需要你告诉我什么了刷井,往往会更注重你提供给我的事儡肪惯,是不是我真正参与过的唬捻很。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV悲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论通捂翱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恼勤鳞?可能现在需要一辆高颜值羡、大空间刮类豆、强动力焊屡、低能耗瓤纬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睡灵,所以2017年上半年会投放一款S7币抚。前面的消费者参与了意见疤斥撕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件聚郊幢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触位暑涉,形成了共同创造的氛围臂磐。往往共同创造的东西拉葡,我觉得是消费者乐于接受的东西坞现棚。未来共同创造拍连,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酮涣。   刘小勇屡捕缕:非常感谢李总亭燎醛。我觉得现在开论坛狸托,最难的是请嘉宾怕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罕韶博,是嘉宾请来了之后不给时间说毒。今天这个恶人就让我来做了泉竿,咱们就不说了强卧默。   最后请每个人回答一个具体问题潮添宠,刚才进门的时候有一个调查啼侍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几路怒?我们从于总开始伪。   于晓东痕蒙:我觉得2017年应该说挑战大杯,期望更大抖,我更看好细分市橙恪,因为我们也是做SUV的嘛锹呈居,我们更看好SUV市场的持续增长涝础屏。   刘小勇蒙逛鄙:全行业增速去年是13.6%却菠睦、13.7%兄沤丹。   于晓东撬瓣:我预测2017年是10%恍。   李海港峨哨:8%灿。   范星笺哼:我就说一个数伶,虽然说一二月份看到环比有所下滑街,但是看这个数实际上同比还是增长的仁剖。本质上今年不用担心袍天,我觉得还是在8%到10%之间咐。另外最近看到1月份的数据出来了督筐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额既话夏,这实际上是一个分水岭篇,一个很大的变化棺徘。   李建华少:我觉得应该在5%到8%安孟单,可能会接近GDP的增速分缚。   王顺胜汉:我觉得整体会在8%到10%以上迁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舶亲炬。   刘晓科趴鲍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点统恰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%同埠氦,我觉得再加两个点是8.5%叭。   刘小勇偏粳玖:你更准确了购韧崔,到了小数点后了公簇。非常感谢各位老总的精彩分享普洪。就像李建华李总说的奔,咱们说到汽车营销人揽,媒体界有很多新词来形容桂羞舶,像野蛮执行力或变态战斗力晦、狼性文化等等铰。其实他们是一群非常善于思考的群体饥犯,他们的思想的深度决定了在行动的效果敬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在施宽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匪届料。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩蒲券:李芳 版权作品仙纲精,未经环球网Huanqiu.com书面授权税登寿,严禁转载乓,违者将被追究法律责任接琶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妻呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烂痛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疾闭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氨双靖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凳疽。以下是北汽集团党委书记帝咯、董事长徐和谊的主旨发言旦牟耙。   徐和谊吼精:尊敬的何部长霖讹,尊敬的各位领导惧怠,汽车界的各位同仁放佳,还有我们媒体界的朋友们怪示斗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凸盛莽,探讨汽车行业的发展话题恰蜗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敞道,这一年间我们先抑后扬遁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻崇盗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赁洞茹,最终以产销2800万辆凤娘恋,同比增长13.65%的优异成绩颧,完成了一年的一个胜利的答卷沮横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罕金缅,为不断探底寻求新方向的中国经济隋贰书,可以说去年我们再添新亮点乳申。成绩固然令人欣慰憾歧瑟,然而先贤有言箩迸蚀,一切过往皆为序章抢斯绩。今天站在新年的起点上回望从前类漏限,我们发现深沉变革的暗流涌动细,启迪未来的创新发展蔑口酒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吵。   亚马逊无人超市惊艳登陈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军项窃,提振实体经济箭在弦上兽沙,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫁,技术精韭、商业模式览、国家战略漆娥、市场结构结合在一起茧,这种更替的演进笛宪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点报,正释放出巨大的改革能量疼存森,正引领我们整个行业迈进全新的时代笨。   一是技术模式在不断地创新必队谩,汽车行业转型正在进入落地期铰。最近几年在互联网甘、智能化辜、共享经济等多方的洗礼之下罕辩徊,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔚孝,迅速地转变为创新转型的主动执行者纶摔侥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焙藩,日系车企抱团开发人工智能技术场扦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域量,可以说剑指出行解决方案兰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擞盖,在新技术狄味趟、新模式领域不断落子菠嘛嫁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伤汝巴。   二是消费升级蛇,品牌之战成为未来的新机遇奇。随着互联网思维的逐渐渗透敞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娩广墟。情感价值品错、消费文化事颂、消费者价值观越来越得到重视妇,网红营销内、二次元营销翠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锭杉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通定警护,实现产品表达与消费者价值的同频共振稀膘百。   另一方面策犯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书签碧,为自己的人生价值代言试虱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题齿痢筷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阮猎娥。   三是提振实体经济我,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篡舒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一净娃伪,就是提振实体经济浅轮。其关键在于制造业转型猛飘庙,转型经济学的研究表明柑侨么,制造业转型中产品技术固然重要眠蒲,但管理体系更加重要舶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化械郊、网联化建设宠,就越能发现在信息化建设这种大背景下费铺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僻阿。前几天我看到有文章提到起许抱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎能钡。这样的提法虽然夸张鹿涪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示轨,我想却是切中要害的肛黑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逛,随着提振实体经济逐步落实擦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吼。   四是政策变动宋犬恼,新能源规模化纽现、市场化成为未来的大方向伙。2017年新的政策正在逐步地落地慕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化何季。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诬,行业准入规则涛篇、动力电池规范条件等政策的制定从畔境,从各个角度划定了新能源的市场边界看。   另一方面额话,碳配额坎、双积分说泥妙、新能源补贴退坡读,无不要求新能源发展要还原市场化手段仙怜,聚焦核心竞争力德对膊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扯涉恼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饱。   纵观整体形式的发展辖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上砰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芜红鸵。数年之前峭卷锈,面对互联网行业的冲击喘,我们以为我们只是需要一个互联网+窟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诫乌,还承担着国家经济转型的重任譬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责节。这样的多重任务写辱,给了我们新的挑战某渭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀取讥阮。   面对全新的形势叔,面对前所未有的机遇与挑战轨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向澈。我们将锐意进韧轿摺,大力地发展创新精神碌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命评洽铆,在电动化管、智能网联化船、服务化身葡、国际化等方面加快发展步伐尘,不断推动新技术沙冕、新模式的落地生根幂锤倪,不断地发展新能源汽车革孰蔬,还原城市绿色健康生活仍普。不断承担经济转型任务界,推动传统制造业的升级纷箩。   面对未来柏踞,我们将在以下几个领域寻求突破苇:   一是加速智能网联技术研发赴,打造智能出行的生活方式藩辣。2017年拉斯维加斯的CES展上婆胖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略矢逗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陕。当然不只仅是和百度卜堕搏,还有其他的国际国内的公司娇缅奠。未来瞄准智能驾驶蔫拷韦、智能互联降罕梯、智能座舱等内容昆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具星。   二是加快新能源汽车产业化烙星,践行绿色环保发展目标讲列茸。在新能源方面歪木,北汽秉持环被罱耄靠大家的理念蛾说栖,不仅造优质的新能源汽车产品篓,更要造消费者愿意购买的新能源产品筋仙笔。尤其是在补贴退坡懒酶、行业回归市场的大背景下荆朴马,北汽集团聚焦资源篇盯谓、聚焦技术陌察、聚焦产品峰墙嘎、聚焦市惩堑,四位一体严密把关整个新能源产业链泻类豌,为消费者提供既有颜值淡褂嘛、又有内涵的可靠产品辜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念节仆,共同守护美丽家园类抖。   三是加速国际化资源整合连烫,实现中国品牌的全球化胯篱胁。2016年吐把,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地双邯,实现了北汽国际化捶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破地瓦。配合国内的合资品牌老谩,服务于全球布局研发基地矩,北汽全球范围的资源整合凌,已经进入了研发朗稼巍、生产司阜、销售剐守、金融荤陕、人才和品牌全方位互动的良性循环勒缔弛。   面向“十三五”邦,北汽将继续深化拓展东南亚履、北非毯焕庭、中南美的钳攘、东欧等重点市场的产业布局韧拍疮,使中国品牌的影响力遍布全世界菠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寥琶扭。   四是坚持服务化方面夹磐,推动制造企业转型升级币猜春。服务化既是国家经济转型的方向扰,也是北汽自己产业升级的主要目标胖粹。多年来我们在金融侩、产业投资泌司、后市场泼粟、出行服务等领域多点布局墩让,随着时代向智能网联方向的发展怠革傻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环飞。构成从业务到管理体制捞,再到基础设施的科学发展体系兑桨亢,不仅提高了资源的利用效率衰寸垂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呢忍。   各位领导辱虚柿,各位同仁钞澄痛,媒体界朋友们牵府斡,闻鸡且起舞坡每勉,风好正扬帆典泰,新的一年已经到来罚檄,新时代也正在开启机遇的大门癸事猎,让我们携手共进签侠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签铃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年开抬,长城汽车累计销量达107.45万辆匿伸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毕济,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辞系,其中哈弗H6占比超6成垢此鳖,达到了58.07万辆入,同比增长55.58%铜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纯惶,2017年2月19日充扦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寂防,我国汽车市场销量首次突破100万辆怂需,高速发展25年后的今日倒刻搞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度息。中国自主品牌已突破百万辆讹丧板,那么能否乘胜追击逾越200万缎桓、300万的销量目标酪沟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掠矫刀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腹,用他的话来说心,“这是很了不起的一点砰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苦蛋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心塑桓派,从另一个角度来讲事,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矢蕾蚕。   安全抬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功霉晦,分析其中最重要的因素日辫,魏建军表示忙,回到20年前剃,受到成本和技术等方面因素的影响架辰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位松咕伴。而当今时代量谁金,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标散,其比重也在日趋增高溶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了复闻。他还透露垮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元建层,打造全球化的研发体系黔换,在主袒胺粕、被动安全技术祭啃、智能互联龄庆的、自动驾驶等方面斧景,形成领先优势萎酵。   说到自动驾驶技术戏哼靖,放眼全球汽车行业赫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坝锰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壤。哈弗将采用北美萌扔茸、印度溅扁涟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统此,据他透露籍葡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饰秤冒,目前正在进行路试狭轮,有望在2020年后投产性避。“我们的最终目标碗午岔,是推出完全无人驾驶的巫、最安全的 SUV 喀谴。” 魏建军说到跺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标解,魏建军说到喇,2020年脚篡巍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戊嫂辱。对此辽戊,哈弗规划了四十余款新产品穆豆焕,覆盖全部的SUV细分市场掠谎旁。到了2020年畅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标七,在规模上超过吉普狗辈、路虎巍弧,成为全球最大的专业SUV品牌忙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆童爽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爬撂,魏建军回应道逝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龋桑,一方面要靠产品快速地更新迭代趁殊,另一方面则是丰富多样的产品规划厩,这其中就包括新能源方面的建设屁。据悉栏杉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型际固,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择模轻。除此之外别,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑呶,目前正加速推进全球化商业的发展涡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标观吨赴。   2016年烯胜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展噶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仁:WEY登场之后哈弗应如何定位榷?魏建军在现场表示蛊辈挟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化补冗顿。相反佛,哈弗将全面发力15 万以下市趁教蜗А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宠爸浦,而“聚焦”就是集中资源害默,打造产品和服务的差异化优势勘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”飞梧弹。先做强犯俏省、再做大兼,这正是哈弗理念的核心所在特室钳。在盛典现称捶诨亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寇什蕊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍插匆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泌垒洛。据了解夸鸥泛,长城经常组织经销商团队去日本考察锭讣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凰哄桂。这正与长城的发展观念高度一致太。魏建军透露搪栋蛾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菱昂奈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唾铂慨,经销商们也未曾有过动沂妗,这正是“稳固”所体现的重要一点性。   长城汽车总裁王凤英表示怀航,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苗。 她认为卞橙虚,良好的厂商关系是相互作用的妈,只有让经销商满意班,经销商才能够让消费者满意焚哦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盟灵仕,这是层层递进的作用效果虐筛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因按漆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炊浆?哈弗给出了自己的答案眉漠辛:200万的目标即可上路郡龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳戒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今庐窖,在新能源汽车补贴退坡后欢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阑,这个数额占车辆销售价格的40%琉仓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续常柏?未来救马保,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赐惠?2月8日下午吧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示实,2016年炒嫁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奸发,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遂。随着核心技术差距的缩行 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乾捕饭。但是解理,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疟乾墩,巩固和扩大这种优势黑,还需要政策狡并、制度和市场三方合力鼻杜,打造可持续的市场化发展低弄掀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尼俩纶,但是从已知的美国掂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棺艾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饰贰淋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叛董。同时糜,公共类充电桩接近15万个的发展规模栓坊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凑串箱。   “走在世界前列诧,不仅是体量和发展速度位居世界第一尖何敝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一使麓热。”许艳华表示闷撑城,经过近几年的积累庙玻构,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证报汕、制造和营销的体系能力俯管池,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变校,产业链基本完善哄揪。整车懒宋、动力电池窝昧扭、驱动电机系统性能大幅提升防肺皑,市场主流车型的动力性缉隧密、续驶里程迹郸、能效笔曹栖、可靠性毁、舒适性明显改善坤番,整车戳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展想罗,新能源汽车市场覆盖率提升承偶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摹贪撼,占世界市场比重约为50%疥。按照已知的企业规划履醚,在乘用车领域蒙赁存,2017年我国将有73款车型推出辣,进一步满足市场需求那拾湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焙垂鸿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唾撮豪,整车单位公里行驶成本也在下降乏裂甸。“20%的成本下降输鲤朗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罐辜蛾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升豢。”许艳华对《中国汽车报》表示佰彩路,在规模扩大成本下降的同时惋,市场竞争下之下塑苯,企业会做出有利于市场发展的选择困,也因此休烯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赔。   许艳华判断戊,2017年放,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强团禾,预计占比会突破70%漆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高僵帛,充电基础设施也将继续保持快速增长慕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磷挽楞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堤死淋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咐茸,在此框架内簇,到2020年掸曹踞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熔澜孩。但是补贴退坡后怎么办洛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矗玻谓。”许艳华认为旦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移点浪娜,让新能源汽车使用成本进一步降低磐疼搜,才能保证其持续良性发展筐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丁觅仑。目前夹深,无论是整车架饥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确授乒纺,剩下的就是政策实施好的问题赌圭辅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓝汤。”许艳华强调劳憋社,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氯费览,2020年到2025年是重要的过渡期笆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烙佳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用输盲,这方面我国也走在世界前列笆瘦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幻免,进一步落实国家新能源汽车发展战略赣抚,保障车辆和使用安全谋。   不过赣疙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淌。针对《暂行办法》荣讣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虹艾、10%和12%的比例绷,调整为5%捂、8%瘦砂房、12%的比例磁奋,并允许2018年测、2019年负积分可延迟一年抵偿喂。同时饱抒腿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吻饱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢收排,丧失中国已形成的比较优势笑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甫澄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弓挨,以便企业开发和商业计划的制定赐猴僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时的,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乖骋。犹记得2015年7月肛齿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楷倪,并对这些汽车的车载软件进行升级耽藤讨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茎佰亢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扫、转向系统以及车载系统蛾。    如今喂贾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窖敛妻,如果没有行业安全标准来做规范戮娇,或将引发不可想象的严重后果钱版。在我国龟,作为国家网络安全的重要组成部分逗碴墙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陌淬。《中国汽车报》记者日前获悉师,《车联网网络安全白皮书》蚊奈董、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膊项。在发布之前堪联,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖访刻,他告诉记者习闭,车联网网络安全即将拥有“指南针”描摧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巍冉:《白皮书》茹、《细则》出台的大背景是什么脖?    庞春霖贬帛:在节能环保谅舷、安全舒适堆栋,以及车联网郴芜趴、自动驾驶工霸姑、智能交通等方面要素的推动下贸瑟,汽车正在迅速IT化乃赋、智能化京。与传统汽车相比酪,智能网联汽车在节能减排嫌蓝痕、安全舒适方面具有前所未有的优势菜漂,符合汽车工业翘、交通出行方面的发展趋势净,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纽记狸。在互联互通的背景下垄纹,没有网络安全充分保障的情况下册赣,智能网联汽车带来的可能就是灾难腐胖屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鲍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》龟,明确要求网络运营者(车厂瓦郝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务簇饱漏,应当依照法律阜狸骑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求徘,采取技术措施和其他必要措施乓箔蜕,保障网络安全本市、稳定运行喝,有效应对网络安全事件卯艇此,防范网络违法犯罪活动漂鸥,维护网络数据的完整性玫、保密性和可用性多链瞧。网络相关行业组织按照章程省倾陪,加强行业自律摄,制定网络安全行为规范冠扁,指导会员加强网络安全保护溯牌汇,提高网络安全保护水平端赂,促进行业健康发展第赡锋。”该法2017年6月1日起施行拷狡。    2016年10月23日芬,在前期工作基础上堂络眠,在工业和信息化部等部门指导和支持下耐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鼎睬,2016年底蔬,以电子科技大学为主任委员但衅爱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)称烦、中国信息通信研究院晚舌处、国家互联网应急中心该炉缸、中国联通间扳、中国电科第30所蓖钡玲、奇虎360差憾、博世为副主任委员搽喇,联合国内外70多家整车卿谅浩、芯片寥昆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称八即讲:车联网络安全委员会)正式成立胖兜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求魄共,在工业和信息化部藉、国家密码管理局芍、国家网信办等部门指导哭、支持下题,车联网络安全委员会于2016年底组织瘸、协调产业资源瘦希,以我国自主和在华骨干外资车企皮脾、终端和零部件厂商为调研对象嫡外少,先后完成华南隘庇、华东窘川、华北菊写举、东北惯侵颅、西南地区调研工作叮传饱,充分了解了车联网网络和信息安全政策时退凰、法规入捕、标准电邦、产品课、应用等方面的实际情况与现实需求瓶。并组织与协调联盟内外资源茄,开展了车联网网络与信息安全相关政策龋木、法规嫁、标准的研究瘦嗽,形成《白皮书》姥鞭回、《细则》返鼻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帅号截。    《中国汽车报》坞阀蛙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凤:随着车联网发展湍豌离,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鹅涩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稍恕、技术标准煌删笑、产品及服务体系的支持荡堕。从调研情况看缓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战据母,缺乏可靠和一致性的基础工作拳,因此需要我们及早采取措施坤接新,完成网络安全方面的顶层设计工作膘,从政策材、规划凑捷、标准诚汉、技术楷稠煤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫡亩怠,为车联网网络安全的后续发展提供建议地拱,推动车联网网络安全产业的快速发展醛饲号。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》任敲,从企业卉潞、用户钾废、政府需求出发骚刻顽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》返冲,结合车联网的行业特点和技术属性耸表,立足当前现实和未来发展趋势立惩,提出眷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稍、指标和建议钉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掸暇,提升网络安全防护能力紊捕财,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涉旗摔。    《中国汽车报》杰柔圣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定穆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膝碎,对现有车辆和新车产生怎样的影响痊?有没有实施的时间节点呕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淋鲤盗?    庞春霖酒扮济:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烯,并不涉及强制性标准和法规怯。同时通过产业宣传龚空、贯彻和使用客供喊,不断发现新的需求和不足小迹,并加以完善仆匣锚。但由于网络安全形势的复杂性瓣疽裂,以及车辆作为一种重要的交通工具羚环勺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凄。    两项文件本身就是在调研基础上珊响,听取产业单位需求而形成的扔恢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靛骡,减少大家的迷惑和疑虑岸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动点侠剐,切身维护好产业和用户的根本权益部蠢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品天,当然会有成本在里面膜型隙。不过从发展的角度来看厩诫交,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样零肉匠,属于必备的系统谩皇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渭剩顶。同时画旅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点壁梢长,也会赢得更多消费者的信赖荆戌。    《中国汽车报》拾硕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秦?自主谈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一躬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战边?    庞春霖是拘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作横妻,其中一些关键技术和产品笆岔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒂矗逛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俄佰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓜,那么就像现在车辆的保险杠滴拢贫、安全带广、气囊涛、ADAS等等常规安全产品一样嘿,无论自主还是进口车辆釜融到,应该都是一致和统一的要求解,并可以采取现在车辆型号核准等方式范,推动车联网网络安全产品的安装唬授、测试建凑、使用污镀非、维护和服务遂芹朽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倦牟,首先是人们的意识问题弧德,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氢饶宠,但对于车联网网络安全却毫不在意俩湍徊。要知道杜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煤拧、多变咳嚷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片程哗山、软件等基础技术扛辜,对于自主车联网网络安全产品而言看步卤,投入比较大歌每、周期比较长纪厂蒜、效益回收比较漫长底氖兄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫁,从整车企业幸份虫,到零部件舜福挖、软件匙崎、芯片供应商揩岛究,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昆嘉两、人才队伍错呻蚕、产品体系坑疼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叉虐赡,也非结构化的治理模式袭捷,需要新型的伦理哼、法律和技术法规给予支持锨对,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刊淀配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   1月18日栋惮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凰衡。引人注目的是隶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坊敌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弘蓟。EC180之所以有如此低的价格攻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴难玻。在补贴退坡的背景下日,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势委。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阑蜕?在发布会后餐曙尖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访京誊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义靖负,以及2017年的经营策略与规划扁。   《中国汽车报》抗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缄黄?   郑刚宪亩: 北汽新能源有两大类产品平台虱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勒,包括EV庙每窜、EU模蛔、EX池示、EH四个系列弓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肺寥劝。在开发之初吹,我们就对其有一个精准的定位与期待皋。   北汽新能源在两年前预计到酣窟,新能源汽车的3.0时代即将到来入牧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格龄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粕长拍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车悉酶。   目前扑庆防,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握遂,这没有错迷酚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫌,并没有推向市场的现象记慑痞。我认为世奉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合确铝禾,也没有认清正确的发展方向俗腑施。   因此褥讣,在两年前开发全新平台之初枷距腺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嚎瓜筏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路备,这种做法目前看来是成功的祥蹦浩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袭、造型旱、特点以及价格之后寿肮,大多数人对其给予了极高的赞誉啼眠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惰。   在成本控制方面桔安,我们认为还有压缩的余地蔚,通过不断地挖潜降低成本提鞋,我们认为可以让更多的人开上这款车谁茧,不过这需要一个发展过程恋户对。随着销量和产能达到一定规母保后愁伦刊,我们会进一步整合资源谦割瞬、降低成本奥时鞭,提供给用户性价比更高的电动汽车讥。因此倡迸怪,就目前来说匙似肝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嚏伶柔。   《中国汽车报》翠锑: 面对补贴退坡蚊肝,EC180为何还能采取目前的低价策略弄虐掸?北汽新能源有怎样的发展战略蹋钩?   郑刚臣冒: 从当前产业政策来看驳,全国各地的补贴额度不同奖漠汝,流程不同虾,这都带来了公司内部成本摊销的问题孙瓜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难募。为此任钳副,北汽新能源成立了卫蓝基金僧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丁。这需要企业拥有一定的资金储备赣颅剑。只要差异化的地方补贴还存在甩,卫蓝基金的使命就不会结束崔阜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产克撤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会擦牢岛。只要发展的规划清晰刻迹,我们有能力也有信心做下去娩绒措。因此瘁忙,我认为当整个市场达到一定规暮祝后戏受嘉,企业才能做大做强桑芒。在我看来席臼唐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喘苯淑,而不去考虑社会责任铝豌抚。只有兼顾了二者肋晶,才能获得发展与壮大佃。   就北汽新能源而言谈釜瑟,如果年产销量达不到10万勺届泼,那么就没有持续发展的能力谱疾。因此簇容嗜,我们公司定下17万辆的年度目标酗狡献,并将在4年之后达到50万辆吹捣檄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓣。谁先占领制高点驶统硅,谁就有效益搪。新能源汽车市场的成本杀手暴兜桂,也将是市场杀手汐。   在竞争过程中峨岭袜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手榔晶戚,而是以传统燃油汽车为对手懈巢淀。因为它代表了污染赡疼,势必要被市场所淘汰懈摊响。   《中国汽车报》蠢粳济: 新造车企业的强势介入恭乐和,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响如?   郑刚玖氰遂: 与跨界企业造车相比懒钱疏,我们的优势正是他们的劣势没。依托北汽集团泞靠,北汽新能源有着很丰富础、庞大的制造资源博雹扭,有巨大的产业链规模优势绦夸壳。在互联网体验方面材解,我们确实面临一些挑战掸,但我们在造车工艺笨币、供应链与流程方面有着更强的积累弥睹恭。   在我看来卷砍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在婆宦,这些可以相互转化潦。我在发布会上再三强调浑馆愁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业和起霖,而不是新能源汽车厂商墩怜季。如何能够最大化地提升电动汽车性能划晃翘,创造差异化的用户体验和品牌价值剖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赌魂。   目前乱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户守临。在这三类潜在的用户中蓖汹,我们的发展空间都非常大逻寇。   对于新造车企业而言合,他们确实会面临诸多的挑战驹。我们在发展过程中遇到的挫折感,恐怕他们也得挨个体会到县,但这是一个正常的发展轨迹现峨克。因此犊沧,我认为这是一个跨界融合的时代砰铜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谩人,将思维与资源彼此借鉴钝久屁,从而为用户打造更好的新能源汽车盼。   《中国汽车报》桶: 北汽新能源目前的两条产品线铰譬驶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绕酱?   郑刚苫笨躲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涟可,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辜。相对而言旱菱泞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剿愤、邻居伞鳞、亲戚凸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谜杉槽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锈剧悲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虎店坏。因此在性能层面违律,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暑砷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耻檄贿。   在智能化方面倘挠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泛儒。例如ARCFOX将会在社交竟户协、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性癌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点塘构。相对而言徘肋褥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔚们桐,智能化水平也将上一个台阶兼场馈。未来培尺湘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冈故嗅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后价,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阶吨韭。   《中国汽车报》鹿秘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漆,公司将如何利用这笔资金隋乐?   郑刚贫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布竞工岁,将实施不少于80亿元人民币的融资享,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乾林。无论是电动化还是智能化芬荷蛙,我们都会在研发上投入大量的资金魏牛。目前食羞秦,北汽新能源的研发投入主要在两方面坦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究己。   我们希望引入来自产业链的投资方沪盟丛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后修,智能化成为卖点觅几。   目前茄,北汽新能源拥有了三个生产基地土薯,现阶段产能还有限顿伸,每年只有20万辆的产能凑切灭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裤憾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撵,从而可以更好地降低成本攘,提升效率千汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼偷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啊宫躺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逃,大众汽车集团管理董事会成员屋裳秤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腑。1月14日欧回枯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柬酪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日己绩,他在长春见证了《一汽冲薄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嗣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烩逼。    新能源汽车喷,重中之重    尽管行程密集星,但海兹曼依旧神采奕奕赂刷栋。他有理由高兴成虏挛,要知道瑟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众井,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吾卧,比上一年增长12.2%馁团健。即便如此须温宏,海兹曼在专访开始时筷澜甜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喉。那么大众还关注什么井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车几娜。“到2020年槽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钡,目标为150万辆亥彼挞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈<椤;同时蓄,大众在中国的新能源汽车路线衡附,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡另。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磷翘,40万辆及150万辆的目标中耪拍呢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当较献。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晌灿晾,海兹曼称鲤,这要由市场及车主来决定舜。此外敞,进口新能源车虽然是个“小头”东黔惦,但会涉及更多细分市称7荻ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择累侣镣。    奥迪与一汽合作煤尉,加强再加强    就在1月16日傍晚莲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佬、奥迪十年商业计划》苟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转愁。海兹曼见证了这一协定的签署吵屡庙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炕拓:“这是一个战略性规划肛剐,不仅为奥迪闯俏,为大众登泛疲,也为一汽明确了发展目标蜡挡乌。三方达成了共识邯甲,而这一共识不仅在传统燃油车方面柿,更是在新能源汽车和移动出行方面克猾恢。”据悉篙溅,双方将针对21个核心领域开展深度合作槐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彪掏。其中幢懊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涸全。同时翘连唐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潍访狭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诽,包括宝:智能互联贪、移动出行乒抒鲸、联合数字化项目扩奋刷、金融服务合作等众多核心业务领域拘。    同时吕层,为了更有力地支撑未来合作事业的发展财,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作糖。    “对于奥迪和一汽来说矫冲,总的框架已经搭起来了容熬现,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瑟。”海兹曼笑着说纱肋。    上汽奥迪啸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作五少痞,记者自然不会错过追问的机会甭拢绥。    海兹曼进一步透露阑呈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系信督,但当前的重点猩尝贯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赶崎,形成长期的更有建设性的伙伴关系理。“除了十年商业计划的内容之外前娜,我们同时也更加重视解决经销商的问题午逛沧,更加重视经销商的权益餐。我们要更加积极地回应经销商的诉求颈椭,解决他们的盈利问题蓉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陇霓哪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停干嚼?在记者的追问下享捕窟,海兹曼称耙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窜茹沸,并且经销商的问题解决之后勒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”好筒骨。    至于具体时间表探匹副,海兹曼透露驾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筋昧馅,最早要到2018年开始男境。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾尾先:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踏邦,各位朋友防,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冕悉价。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胃科肋。   题目是“坚定信心蜡奔扰,持续推动中国新能源汽车持续发展”固。汽车的电动化是大势所趋僵沪喝,体制优势是推动发展的根本理淑,然后就是坚定信心铣捐侨。特别这几年新能源汽车发展很快碑,产品的成熟度饶搁、政策的全面性崩腥、系统性闪蘑翠,老百姓的认可呕贬,这些是电动车层、电动化大势所趋伐。大家可以看看父胸,我们今年2016年差不多是50多万台冠,占到全球67%瓤桑。从增长趋势也可以看到编脾描,从2011年京济、2012年烤席填、2013年不、2014年钱睡,特别是2014年俊饲、2015年认,包括不平凡的2016年汝,虽然有各种曲折墓,但还是获得了很高的增长苏去聊,大概有50%奋,全球占比差不多有60%多谴扮落。   我想讲几个理解和发现慷乱逃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肺淬,做的非常彻底潘逞不。我们可以翻看一下2016年的数据然驼巩,2016年中国公交大巴骏夕,不包括旅游大巴射,总销量大概在10万台左右漆痊,但是我们纯电大巴差不多7万台非匣退,插电式混合动力是1.7万台卜簇鞠,加起来大概是87%链,占总的销量接近90%缝芭铣,这么高的份额陶患题,我觉得差不多就在3年左右发生的狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沁侠,到2018年堵补肺,我们认为在公交这个领域里面茄,燃油车会进入死亡殊。很有趣的是2018年亮,如果你要在欧洲或者在日本温械凹,欧洲荒掳炔、日本一些主流的燃油大巴的制造商拷跋汕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烙境柒,或者刚刚接近路试抠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化场妨扭。从这个感知可以看出马欣,中国背后的推手是什么办,为什么这么快波,无论从技术湿删、从市场岸礁豹、从体制迟晃涣。因此我觉得掣祁,体制的推动是推手诽婆,因为公交很容易充电荤捌扇,固定路线巴炯弯,固定区间洗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逆,大部分属于国有体制屯,政府有很大的话语权担讳,公交的排放巨大岁建几,一台公交补贴很高啸刷楼,但它排放更高瞪瀑。一台公交我们算了算附及,早上5点上路靠徘,到晚上差不多10点下路唐破,一天工作18个小时究,相当于30-35台私家车的排放相。因此疏陛,我们四部委在推动产业政策里面筹搬牧,花了巨资在推动这个产业临樊,但节能减排的效果是最明显的沪脓,而且在全球保持领先度也是最突出的广凑诧。   比如像深圳斑犯,2015年士啼扒、2016年扭零,大概2017年上半年溅警饺,就实现1.5万台公交全面的电动化揉连,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墨。而且这个产品廷沤、这个领域我相信还能保持持续的领先垒琳熄,和乘用车沮盼类、商用车比补捐殴,和一般的卡车比喀,我觉得在大巴这个领域里面斑啥嚏,我们中国无论从技术籍莲、从供应链冠史架、从规模分、从市场地位程水膝,还是很牢靠的幻烤架。出租车可能是下一个领域浅,我们相信在未来3年里面窖衔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磋撩炕。   优秀的体制助推寄丁,产业快速发展壤唐卑。即使2016年不平凡的一年里面蒲,国家有很多政策敲,像国务院2月24日政策常务会议焦圣令,政府公共采购配额辛,7月6日马凯在西安有一个专题会经邯,包括到10月18日克强总理国务院常务会读,原则上不核准传统燃油车溶,加上之前一整套的体系儒勤孺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弧虏导、最系统的政策体系嗽,包括今天我们的百人会这么一个平台庐害,在国外是不可思议的申顺可,但是在中国就发生了腿,我想清泰主任亲自组织竿帛四,这种特殊的身份把大家聚集在一起杏腊,而且今年的规模更大闪,明年可能还会更大霓,这些体制推动中国新能源的高速成长识糙。   从税收拉、推广配套剁竿工、长效核查纶、推广管理等都在推动灌蹬涤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撅滇,刚才欧阳老师也提了敬扣暗,很全面猎,从上游的IC制造上堆、正极剿、负极壤炊、电解也隔膜渺、各种资源细乘、配套泼,中游的电池勒眯、电控佛吞、电机廓堂,下游的整车律,包括售后服务熔,全系统的撬腐冒、全规模的鹊奥俄。国外也是迎来了发展的热潮吧抛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%付纯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浅噶。   坚定信心遣纯偷,持续推动新能源汽车的健康发展吃妓坝。其实我们在业内也在把这个脉读龟,2015年1%是一个拐点葡浮需,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台分递,相当于当年差不多10%的市场份额断楔,2025要达到20%的份额骄圭,当年要做到差不多400万台琶搐唉,才能达到目标藩蒋苯。因此我觉得额,2020年10%还是有一些挑战缅韶间。我认为到2025年花,如果电池做到每瓦时1元钱以内芍闪锹,按照同等配置的汽车孝,成本按照同口径的品牌斑、同口径的配置算煞弛瓮,大概比传统车还贵20%-30%邵叹,这时候国家财政一旦退出去以后漏,必须有相应的措施来进行补充蹭侥。我相信第一厢韧祁,购置税的减免茧匹甘,一定要延到2025耿褪戏,甚至于到2030坞,这是一个10%的政策支持娜漆胳,这点非常非常重要刚俯。第二炭,消费税靛旁臂,特别是对插电式混合动力车琉,消费税有2%会话、5%-9%式瀑,如果在国家财政资金退出以后送拒,如果这个要有一个减免的话尽,这里加起来差不多接近15%-20%翅梁,这样把30%缩小2/3宛,国家政策就扶上马米撼、送一程怕,才能够让新能源车更健康环。   齐心协力俺衫悉,2017犁老,撸起袖子黎激承,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯变阔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸡姬梗,万象更新抛,这是中国新能源汽车的春天巾淑蜂。从2014年的小荷初露醋,到2015年的急剧拉升洪挠,再到2016年的高位放量滩呢,可以说经过三年的蓄势焊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扦歧。牛市的格局基本确定叙搁魂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扯潘抱,“十三五”轿诵、“十四五”和“十五五”期间谭拉催,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谷污、30%和33%脾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代及梯夹,继本世纪初的“黄金十年”之后颊娩,下一个风口即将到来谁侍别。   毫无疑问配玩蚕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侯玖删,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役誓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘉瓣惠,值得关注镰赖。我们总结了一下这些变化莫孩挝,有三个方面的特点久:   一是市场的形态改变了戏深墨。   从导入期迈向快速成长期透,刚才欧阳教授称之为成长期宪喜,我们在前面加了“快速”两个字咸,有待商榷倪缚托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诚吃肪,成为消费主体骇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渺淘,新能源汽车从政府的示范运营起步镶,不断地向私人购车靠拢统,临界点已经到来!有统计表明挤祭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%时哗,预计今年将进一步提升到70%左右聚男翘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒂灵,要在竞争中胜出暮,就必须以客户为中心崩浦,以市场为导向溉鞭,树匠心病防蒂,出精品笛釜。   二是竞争的主体增加了晌。   从少数先行者的竞争烤禄,演变为全员竞争湍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堡,包括这些国际大牌抽溜颗,比如说戴姆勒东、大众等等跨国品牌喝,通过合资强化了在中国的业务布局衅懊仿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拢奋热。有统计表明伙恋,从2015年开始哺遂,全国新能源整车的投资项目超过30个日糙秤,总金额超过了1000亿元烁焚佛,总产能超过了300万辆搐。当这些产能陆续释放炬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代萌。到那个时候钱插哪,竞争将回归本源秸,那就是技术炼开携、产品和服务势豌。   三是行业政策转向豌讹焕。   从扶持补贴过渡到监管引导放僵胸,政策驱动弱化怒峡咸、创新驱动凸显祈飘鹊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炔,产业政策呈现出四大趋势佛馁枚:   第一吉嘎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘛浅,通过准入祟弧滇、销售抛、使用环节的标准发布井涣攀,提高行业的门槛度谋,净化市场环境;第三系,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搭墟闲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钨,让市场发挥主导作用;第四实泰,通过电池目录和技术路线图的发布糖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累味端迫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挛丘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘉。   本世纪的前十年梧图,可以说汽油车高速增长迫绒,成就了中国汽车产业的由小到大修。接下来的这十五年仕坦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脖逗爱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”第滔嗜,克强总理也讲岗烽,“发展新能源汽车洞速,是培育新动能挤是,发展新经济的重要抓手”瞬拼腑。中国政府凭借新能源汽车玩播绞,特别是纯电动汽车侈想参,引领产业升级楷伯,谋求弯道超车箱叛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桐哩。   继高铁倘、特高压和核电之后凳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炮农,这种希望能不能变为现实寥?还需要我们全体汽车人的共同努力蛊哥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早党狗梯,目前已经基本建立起了一定的先发优势沟献,把先发优势转化为领先优势览奉,是我们坚持不懈的目标卉。而要成为一个真正的领先者讣离藩,只有创新舰凉辈。创新就是从零到一汇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泞吵,用全新的方式组合起来棘弟,去创造新产品付惮犁,去创造新的生产方式和商业模式桶,去开辟新市惩菸な伞,去整合资源背,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商持跑,去实现新的价值创造缝。我们将以创新为最核心的驱动力穆毒,全神贯注那,聚焦技术弘纱,聚焦产品发汾,聚焦资源拷,聚焦市城阄;以心无旁鹜的聚焦战略漆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旗抡,实现北汽集团领跑的梦想徘。   借今天会议的机会理,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略璃糕,也就是刚才谈到的四个聚焦体松诵:   第一沃,聚焦技术茧纹携。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖思怜,消除盲点无。新能源产业最核心的技术就是“三电”卫莲虽,此外充电和续能技术怖挟、激光雷达等汽车技术底,以及轻量化的新材料斑壬,石墨和锂等上游关键资源九川镣,也是我们需要掌握的核心技术和资源榔。这些技术和资源殿扮师,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萍狭淡,我们再难也必须干虽兜吓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作界颅,各司其职级,对新能源汽车关键技术进行各个击破堵伯缚。北汽集团将在政府的指导和帮助下钢,在北京的经济开发区赴腑牟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驾。它由研发创新中心炼、全球营销中心危脱、品牌体验中心晒、联合创新中心等五大部分组成附,将建成从用户研究脐慧泉、概念设计圭蔑瘟、前瞻技术芒孤胆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庆荡吵。   第二汰遍,聚焦产品瑟。   产品是企业价值的最终呈现无,是我们寻求客户认同的物质载体棚宦翟。高度契合用户需求师隙,被用户接纳汝奇、认同的产品才是有效的产品蔑戒辑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痊肠,我们的产品在续航里程外绒桐、成本控制催揣袒、整车品质烯、产品线的丰富度方面人掸,目前还存在着明显差距安恋。打造新能源汽车的产品力绞次,我们将从以下几个方面努力惨达嘎:   一是凝练署撂蔽,集中北汽集团的优势资源蛇潜,打造若干款明星产品舍。   二是做好差异化的文章孝眉桂,精确地切入特定的细分市场蛋。   三是做好迭代创新烈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓜、网联化贬托平、轻量化技术应用到产品中咸,并根据新能源的技术特点汾,开发设计全新的车型平台喂。   第三迪探,聚焦资源讥弘。   21世纪的竞争祁锋,不再是产品的竞争欧,也不再是渠道的竞争踌郡钝,而是资源整合能力的竞争替差。新能源汽车全产业链更长怯、体量大铰糖,包括整车畏、充电基础设施寥、智能网联痊俺、无人驾驶以及下游应用在内项就,整体的市场规模在10万亿元以上妓彪四。   然而资源是有限的思块累,优质的资源更为稀缺醋,新能源产业作为朝阳产业牡,资源的布局与传统车完全不同娥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灯坍奉,瞄准核心资源和稀缺资源虾朴痢,提前布局晤,将其纳入到我们的生态圈之中橇,北汽集团将围绕着创新链同扩、产业链疆庙、市场链喜、服务链和资本链这五大牡崆芴溃块戮,通过新兴技术的孵化季、成长型企业培育龟、产业并购整合等手段僚儡拴,实现关键核心技术的突破与领先列伐,打造北汽新能源的杀手锏绒,谋求长远的发展啸勃撮,实现对传统汽车产业的更替搏。   第四闪凡,聚焦市场功喇腿。   市场占有率是关系到产品的关注度廷、品牌影响力的重要一环金,目前我们在新能源汽车市场的拓展铰千、品牌传播接瑟挽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面热楞杭,可以说暂时走在了行业的前列睦五。下一阶段标,我们在继续发挥自身优势的同时梧沤,还要加强对市场的精耕细作埠帕,对不同市场进行分别覆盖静梆,不断扩大自己的势力范围焕。对公务市呈烀搿,我们将根据公务车下、出租车迁扦报、城市物流沸、城市租赁俩门匆、城市公交等不同领域的特点狗碴径,把规律琢磨透窍警法,在品质差异化手窗、品类差异化和品牌差异化上做足文章赊轻簇。对新兴市乘橇浴,我们将引入汽车的共享理念掠蹄,做好网约车市场开发切绅,打造国民车幂,切入经济型纯电动汽车市场幂嵌。同时泞仑垄,通过融资租赁等手段弓弗架,对特定客户资源进行开发拷晒态。   各位领导杆、各位专家赌汾挤、各位同仁缓涡,“阳春布德泽咳湃,万物生光辉”饱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彪每,新时代近在咫尺号恨,新机遇触手可及存,新梦想指日可期鹊啦吠,让我们以自力更生缕、艰苦创业的进取之心田匠,以敢于人心梢俺,勇攀高峰的凌云之志篙,撸起袖子懒父天,真抓实干媒藩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纳垛汝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录跑铜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粳剧淡,我认真思考之后抠悄,认为这一说法不无道理坑卧露。我想可以从两方面来看踞诽饥,一个方面是从全球来看女,在2016年这一年隆白,发达国家主要汽车生产国坏,包括大型汽车公司电卞,大家对汽车发展的低碳化醚、智能化饰祥熄、信息化取得了进一步的共识胳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慑冠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吨萍,但是说到了要害涛匈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期添诗,守成者将面临巨大的挑战”苗。而从国内来看戎低贤,我从调研中发现逆绥仕,很多企业由“试试看”狡芳,转向了“铁了心地干”济,把电动车放到了公司战略的中心地位疾挂偶。    刚才李书福老总讲的他的规划缆涟,到2020年毒襄灵、2025年藕,电动车的比例要占那么大孙,新能源车占比那么大霉木。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韭痛。    另外钩,在这一年当中哗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿筛,一个是企业的研发路径在变化码,由燃油车的引进韧、消化捂、吸收碎吩,正在转向开放条件下的自主创新乳,各个企业对研发重视的程度跑灸、研发投入的力度是前所未有的逞轮。另外碴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窗疮齐,这样就给了中国腑醋手,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丛蔷蜂。另外侯洗桐,有一批没有退路锤冠构,专注新能源汽车的新兴企业靖,他们没有存量的拖累顷措萍,他们的思想更加解放烫温亥,这些新进入者带来了新思路拌奈、新创意宠庞临、新发展路径怖筋石。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豌觅聘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妒熊,对我们汽车人来讲会有新的感触突疾。    新进入者带来的新的发展路径氏、新的生产组织模式蕾刮,给整个的产业带来了新的活力梢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞬,我想这个影响是很深远的睦仕。因此嫉融,从这个意义上来说蜜,经过孕育期的磨合派,现在已经开始有所收获妻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绰槽响。    以2020年为结点辑冯娠,中国电动车将面临新的发展态势疮存划,我归纳了几个观点吠雇:    第一广,进入2016年释疼揩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搪枷,在消费者购买意愿增强的同时乃奠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芭镣。此时梗坝卸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旗释。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谋舌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靡扩粪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候囤,随着竞争的加剧亩览氯,企业间的差距拉大钱,大浪淘沙的过程已经开始嗡绩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脚土。这种现象不仅反映在整车涝弧祁,而且已经延伸到电池企业设藤骏、零部件企业以及上下游整个产业链烯醋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苛伯。    第二迟踞狄,迎接国内市场国际化竞争兑。可以预计政府购车补贴淡出之时率,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日口,距今只有四五年时间了拇齿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕强,国际化竞争来临之时才是真正的考验妥歇醋。中国的企业必须冷静地看到栖新,产销规模大骨嚷芦,并不等于竞争能力强唱扣。我们与国外先进水平仍有不小的差距边,重要的是技术基础薄弱耐容、原始创新能力低敢迷骑、核心技术欠缺僳池、品牌影响力不足段儡哨,这些带有文化色彩的软实力现踩,需要持之以恒的积累炊,“非一日之寒”竭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皆,提高竞争力的途径钮涡,不是等待企业的扶优扶强码,而是由政府创造好的产业生态吉把效,使优胜者在竞争中脱颖而出方。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翻哗能,就瞄准了国内国际两个市辰て辍,产品设计诚崔、生产工艺鲤、产品质量都以国际水平为准苹,我想这些企业他们会相对比较主动纱。    第三鳞联,向后补贴转型期的政府政策袜水,在既定政策支持的周期内秘蔬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灰褪金,是政策能否顺利转型的关键捆。政府的购车补贴是一把双刃剑淑孺,当市场竞争格局出现之后梦挨蠕,政府就要特别注意掠矫添,不要因政策调整不及时而削弱竞争雾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凯汝。因此翟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毯赋舷,聚焦技术创新涸夕猾,加快补足技术短板墒沪翔,提升电动车的性价比席。相应的摹,评价支持政策效果的窗口劫丹偿,应该由市场规模扩张狮念帆,转向竞争力的提升扣。    具体地看购车环节的补贴瑞电啼,应该适时退坡锌授,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娶歇领、降低成本的能量砂摹潍,造成优胜劣汰之势本。政府资金应更多地支持共性技术的开发诬煽、充电基础设施的建设虽搽。与此同时镐,非补贴性的那些“功能性政策”览窗,例如碳排放政策判、燃油消耗量限值政策豹、零排放积分政策杰该洗,以及购车许可部枯、限制行驶之类的政策组合应及时出台涛盾,使市场产生稳定的预期芭妇凳。 第四钾檬,立足后补贴时期昂,打铁还得自身硬功瓣。    从十城千辆算起呸,各个国家发展电动车的时间差黄钱,给中国企业留出了大约十年的孵化期距羌瞧,这是难能可贵的喂佩乏。2020年玲沛维,作为中国电动车的一个标志性年份柬署,将迎来后补贴时期期。可以预计户辖,那个时候直接购车补贴将淡出肌避,但功能性支持政策还将保持迁。在这种情况下仙,电动车能否与燃油车抗衡曹饱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烙坛隘,将取决于这几年的行动盆操鳖。    我国电动车是在较高起点上起步的冠茫,总体经济技术实力已经今非昔比钡蹿,如果把握得当砷半韧,以电动车为契机吾变颓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厦,企业应充分利用政策支持的周期邓测,下大工夫做好三件事淌创:    第一缸必逆,人无远虑估熬爽,必有近忧称囤豪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贩糯,并加紧部署与实施瞳。    第二矩苍,持续壮大研发能力措炽,掌握核心技术挫冀,攻下“不经济匹莎仇、不放心便玛澎、不方便”一块短板射疲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础计泛。 第三膊汤,以产品的品质秒、品味打造优秀自主品牌擅凌攘,赢得市场的信赖定。    第四涕钾炮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的品阶,就是在这个期间贾茫,一定要想办法在自主品牌上下工夫赣冯特。我们的品牌实际上在燃油车上完,很多企业下了很大的力量蔼涵,但是应该说效果是有限的孟。而在电动车来说是个新的机会磺吨,所以在这方面应该下更大的工夫酣,通过产品的质量矗,通过产品的品味打造自己的品牌恭雇补。    第五抡筋,要系统规划鹃团砰,及早部署“电动车+互联网”位势。今天的电动车之热苔线烙,并非由于传统能源的枯竭宽缺,而是因为它有很强大的正外部性财。电动车的低碳化脯、信息化镭、智能化的潜在社会效益只有与新能源偷丛绞、智能交通吝替廖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能心。随着这些方面的成熟匹肉恍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坛醇宪。信息化泉船、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点享雄侠,这里有太多的文章可做旱。目前辅助驾驶士、无人驾驶已经走在前面澎久,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潍钠、智能交通沟戌、智慧城市以及5G通信协同发展仿唇煞、统一规划激肚、开展顶层设计诞编、超前部署通、抓紧启动拔莲酪,引导企业的技术开发和基础设施建设达,推进“电动车+互联网+交通”添酪,把阶段性技术成果用于提高交通效率牛绘挤、降低物流成本咐浇概、保证交通安全沸讥巨,使其产生经济和社会效益肮胃勺。    电动车发展的大势已经不可逆转兑,向前看釜瓤罐,挑战与机遇并存隶揣售。如果把握得当毒胆,机遇大于挑战!    我就说到这里校岗,谢谢大家!    (根据发言整理擒暖倒,未经本人审阅唱手掳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  全国政协副主席谴、中国科学技术协会主席绢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛋腿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逢签猛,以下为万钢演讲ppt亮点实录锈裳染:    尊敬的清泰同志故、冠华部长该钝路、苗圩部长矩、解主任赐补接,各位来自汽车界的中外朋友们吧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刀宛缚。上午抽点时间看了一下展览褂桑价,给我印象相当深报图旅,有一个很深的感觉使唾刀,这十几年来中国的电动汽车持续发展薯拉,走上了一条创新的道路疤岗袱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匹丧。今天这个会议的主题很好伐赫定,就是要持续地提升我们的技术能力碴匡驴,抓住创新新局面欣猜跋。我想就我们未来促发展菠栏涧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痉擅曙,谈一点我个人的看法惊炉。从四个方面囱:    第一炉匪,谈一谈我们这些年来齐心协力寝,新能源汽车所取得的新进展蠢休,尤其是2016年的进展特别明确婪任鄙。    第二福搔,回归深入基础研究陶瞳瓦,提升新能源汽车的质量和效益涤能。    第三骏,新的发展趋势顿堑、新的发展方向泪敌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吕,随着人工智能的不断深入心,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旦划斥。    第四犬狮,我们怎么样更好的凝心聚力蒙糜伍,合力推动新能源汽车的创新发展吉胆,谈几点看法柒到。    刚刚得到新的数据脓,有的来自中汽协会愤桐叮、有的来自中国汽研中心蔬希,数据告诉我们什紊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆可惩判,占新车销售比例的1.8%春剿,中国的保有量达到了100万辆捍甘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个偏仆,这里讲的是公共用的充电桩切废,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贡。    我们的关键技术取得了显著的进步钒舞花。今天上午我在零部件电机颗、电池乱踌屏、电控这块花了好多时间倍糜辑,仔细地了解了一下情况哩交龋,确实和我们了解到的数字很相近镭蚀鬼。动力电池的关键材料发展进程加快茸纲、性能指标稳步提升宽草牟、成本明显降低吵,从动力电池的单体私、电池包厩哆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丰。一个指标性就是计诞,三元正极材料能量动力型的电池蒲敖雾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韧遣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心都、有些争议税,好多同志说驰娇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戏寸陛,现在看趋势已经很明显茫剧拳。我们特别强调的城纪,那烊幔块比能量达到了140瓦时/公斤秘使,动力电池系统的价格臂程缉,这个价格现在也是保密习,但是总的说起来明显下降牧,总的达到了2.5元/瓦时以下冒。动力电池的产能达到了100G/瓦时价开,世界上生产规模费嘛类,特别是在新型电动汽车的动力电池驹炼,规模得到了很好的发展泻娥。    驱动电机技术也取得了新的突破逆蒙潘。特别是共性基础技术进一步突破莫肺,导磁硅钢无哥千、稀土永磁材料诗、绝缘体材料呕、位置传感器篙堡懂,芯片的集成设计和电力电子系统哼躲牧,取得了新的进展配私峨。我也了解到晃傻纶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展羚斜歧。因此哆,重量比功率超过了3300瓦/公斤咸畦镀,电池峰值效率达到了97%韶,高效区达到了80%美。特别一些新的设计泥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒋烦,比如说我们都知道弘恫,对于0—100公里的加速茬虫,对于电动机说起来徘硼焚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大把醚瞧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫂,就是高速公路上超车的时候齿费,超过它这个临界点以后诚,这也是一个安全因素病朝米。现在我们很多企业从两个方面窝眯颇,一个方面脑杀烧,用双电机的技术来弥补后面这个不足裤恨,第二个花崔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淮考,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展项。    今年汽车界有一个新闻抵,第一个互联网汽车走上了市郴馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彼峦芯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弘,据说现在上汽的同志告诉我竞冬砂,每个月销售2万辆洗扦,产能有点跟不上了毛,效果很好枫,上市不到半年累计就超过了9万辆扣鲤,成为荣威一个最大的销售热点杯。在互联网大会期间幢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赔,搭载着北汽啦篮伤、奇瑞祟团、比亚迪轿车都亮相餐冯惶,首次开放了道路弄,18辆车300多位嘉宾在试驶九呵确,当然评价各有不同渭嗣,期望值也有待提升脑兜雄,但是勇敢的走出了第一步妥酮肥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饭捷帅,做出自己的探索壤氖清。    我特别感到高兴的是句,2014年我们就曾经提出电动化里膳孝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点图戮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索龄倍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展派窗玲,从汽车到基础设施雇,一直到停车场晶、充电站吓,包括各方面财税的支持劲,一系列的政策敖石情。国家层面拳,从购置凛、补贴锯、税费减免擅坦、研发支持翘乘、生产准入染、业态创新昏小、基础设施驴,特别是标准规范方面办,都出台了一系列重大的政策措施受屎,现在看起来落实的进度还是比较好的监恃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衰,这是一个开门的讨论律屡释,许多外资企业都积极参与当中珐外,对电动汽车发展漂了采、新能源汽车发展疼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韧浅矫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匣粒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膛。也是由于刚刚推出来税冉,我觉得很好花榷铣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见激哩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钙脓,使政策更具有落实性览瞎。    这里向大家报告一下患,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哎。新能源汽车作为一个试点的重点专项糠娟,实现了从基础科学到系统集成封习凛、共性技术集成芬圃污、示范全链条的部署线,特别是在基础研究方面蛇丁,加强了对基础科学问题的研究唱烽危。因为现在产业发展到一定程度的时候菊,要提质家囤锌、要增效恒,还必须要静下心来双歌馆、回过头来从基础科学问题上下手劣吧嘛,不断的进行优化琅菱玖、改善枚脸陋,才能获得发展郴泉栖。特别是这次的重点研发专项掸味辣,对于电动汽车智能化和网联化的技术贤挝,也设立了专门的课题耐幌,实际也是我们当时电机讥凡、电池承赶、电控的“三电”之一巴肩擎,也随着时间的进展不断的转向新的重点灯韧当。所以限阂,整个“十三五”期间的专项规划徐岗琅,将对六个创新链条圃乖愁,就是全链条一体化的部署芒赂铺,38个重点研发任务芦苹闲,政府加大了投入全深犁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佛绊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿控炊,首次突破15000亿媚,更值得高兴的是入柔,企业在这里边投入比例得到增强霸告惦,达到了78%以上倪措炭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策常稳计、加剧扣除政策有直接关系狭牟庆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿风蠢,看起来企业投入的效率还是很高的钩。    去年我用过这张图(ppt)顺唱堤,这次还用这张图上赤须,对它进行了更新氓帕陛。由于时间关系里漆眷,统计是1-11月底伯簧去,11月底中国产销量是402000辆窟驾峭,如果这样算的话欧咖沛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犬喇,中国占了40万辆诺,就是占了50%泌雄性。到2016年底掀匹孙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雾谈,中国占了其中的100万辆欢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姬,也说明了我们国家对于节能减碳捕、应对气候变化作出了新的贡献境茸。我们虽然应对气候变化调门并不高垒咯,但是我们扎扎实实在做每一步憋幸,现在无论是风拉、光搪、水酪购、输变电阀,无论在技术先进蓟昆伙、装机容量膜券、发电量都走在了世界的前列撇剃伟,这也是我们作为一个还在发展中的国家鳖霓跨,为新的发展培、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冕擂。    世界发展的趋势也是一致的滦,低碳室煤、电动萝、智能化成为各国共同的选择晚步噶。美国蹭宏辰、欧洲淀还、日本秦系市,包括汽车企业福特渺旅美、丰田挝鸥德、大众都推出了它们发展的战略扩玻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划色凶埃,比如说大众推出了它的“2025战略”刃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耐,销量争取达到300万辆蚀,自动驾驶要覆盖切,在2021年提出全自动驾驶下,电池也要进入大规模的投入癌咯碴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标错部萌,零排放夸疆轨、互联磋、自动驾驶汽车啼迫亨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力澈型撕、氢燃料汽车蒂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剂挟崩、沟通究昆锨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暮糙、增程式的混合动力汽车齿,因为他这里有基础建设的问题粪蕾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来殊窝缚,就可以有电的情况充电涂妒、没电的情况加氢苯骗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烯兴,同时又实现了真正的零排放污画。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai息哩,上次试驾可能还是8年以前檬,我觉得汽车的进展类,无论动力性躺聘、环境友好性扮够纹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淌喇,据说已经进入了市场贤耐。包括通用也宣布了在2020年以前办惺,在中国推出9款新能源汽车示纠。我这里想说的是垂,中国的市场也是世界的市澄小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乐素赤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粳藏、参与竞争娟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亲擞渤,就需要我们来推动整个的发展笑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撮集枢。 第二勃,谈一谈我们对于深入基捶采选,着力解决一些新问题的看法博冻供。    对于电动汽车贯,大家首谈就是续驶里程搜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昂苇扒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的癌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僵纯,一个明显的标志堑钞扒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量良溪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隘啃。如果说单程的提高电池的载量椭,当然加入电池的载量车子可能要增强归,车身的增强就又增加了重量郴,直接影响就是增加了它的电脑如篡豢。我们也看到一些装载高容量电池的亭跨踩,虽然续驶里程延长了朴典蛙,但是百公里电耗就明显的增加了躺浩委。因此谋撬夸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高很,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的热权豹、合理的规划活棵。首先冬栏,车辆运行的范畴罚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甜馅,尤其是现在譬,我们应对大气污染精教,主要还是大城市集中渺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芳粱殿。但是从技术发展上说起来猛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沤跺沥、功率密度和整车的轻量化狡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浑姐千,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粱操誓,这当然是市场的期望财,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钉玫吮。    最近新材料研究发展很快透固袭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亥。有的朋友跟我说蓄,我们现在用的是石墨烯电池偿楼,其实说用了石墨烯是对的谦甩,但是用石墨烯全部来做电池担冉,似乎从科学意义上不太准确梁。石墨烯材料浩哨噬,包括碳纳米管钉堂,都有它优异的电和热的传导性能尾疤尖,作为锂离子电池的负极材料添加剂多,可以有效的降低内阻惦,提升放电的效率年邢角,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歉,还有助于减少介质之间的电位坷琳,来减轻电池界面的腐蚀性乾句。从这个角度上看龚临掇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缓,当然由于动力电池负极密度提高了碧逗温,对正极材料也可以进一步的优化禾,在安全的前提下配,所以也可以显著提高它的能量密度失。但是由此而来带动的是全系统的技术进步眉纺记,就是说能量密度提高了围,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓄乔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孙持。所以在增加单电池和电池幕缦叮块功率和能量密度的时候才苍,还要加强对于电池包热交换距离的研究龋,来优化提升电池包整体系统的技术胜谰砂,它也是一个相互关联的关系链潭楷。    随着电动汽车的发展虐怜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计双懦晾。比如说电池包往往布置在底部先,夏天路面的热辐射还是比较强的聊铃哇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唾妈,从结构上来实现电池包的冷却好,因为我们现在冷却剂就是这样的艰,要把它放在迎风处卿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲤绢,电池包也应该考虑到这个儡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懒维。结合冬季放电的特征仕,我们还应该研究偶唾冷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惹彼踢,使它保持在合理的范畴之内剃,来逐步的解决冬天放电比较慢的竞、容量比较低的问题槽氦豹。总之说起来尸,我这只不过是一个例子贰皖桨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哦稍权、关键绦旅袜、整体的技术统一的来规划和部署东。    上次百人会上我特别提出李,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术藉谓柬,带动汽车制造的转型升级骄退辰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皆够,给我留下一个很深刻的印象镭隋,我和苗圩同志都搞汽车的绣书诡,过去我们焊一个车身500多块钢板苏撅羔,用2000—3000个焊点接在一起巍昆暑,加工线上全部实现了机器人宦射。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身聊浦癌,一共就45个部件苇北逃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娶坏,几个机器人协同操作馈。板件和板件之间没有焊接潦够,就是直接的黏接屡丰绷,加热黏接酗惯,远远看去就像搭小孩玩具似的什掳,几个东西装起来饱憨何。更使我感到比较吃惊的怜,现在碳纤维的车身宏慧,已经不需要在现场涂装了饰莎掀,有点像我们当年装修房子雄醇,先装地板再油漆漂盘,现在用的全是油漆地板扑。现在汽车安装上确实有进步撼,所以我也很有感触晶蛙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慈徒掠,需要轻量化材料的技术软,需要轻量化的设计衫论,需要轻量化的工艺腊姬,也需要轻量化的流程擒搽菜。特别是现在的汽车产业痘佬,包括内饰座椅使用的材料仿宛佩,也尽可能的采用可回收椿泼、可再使用的材料娠套,这方面的技术也在不断的提高惯鲸叼,这个应该成为我们新能源汽车发展肚申喷,不光在车辆技术汗、而且制造技术流程方面全方位的提升哀毛解。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展领,今天我很高兴玩苯癌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炊炉胳,更多的看到了我们一些秦蒜焦,像燃料电池大客车的发展乔剃。很多企业大家如果去看的话默很,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岭蔡郎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料貉磺锌,比如说碳子虽、交换膜帛锯、双极板蹿箍,以及它的特性基础研究的进步密切相关昂虹播。实际证明霞苔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钩肪,也具有自己的发展环境的优势狮离。我们要借助这个优势来推动我们的发展镣汾禾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捷湃桃,我们是不是可以考虑侥寂蕉,尤其是在燃料电池研发的初期沁挥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用德涩,这样可以有电的时候就充电磁叉损、有气的时候就充气惺狭,按照它的发展各取所需梯帛。实际从技术进步上侮拭尝,技术发展的本身桂默掣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拖景闺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展武暮,对于延长它的寿命扫博,对于减少它的燃料消耗钾暖骑,是很有帮助的孩播峦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纯乾碗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处络达。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罗骑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堡希,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喀窜。当然它们也在考虑毖,我们怎么样能够更加适合中国的特点克。我们还不能忘记中国还有一个优势癸衫茎,我们在电动汽车走向市场的前期金,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用返似晨,先在公共应用邪蹈微、出租应用上去使用阜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广防桥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站对强梦,必然有一些城市就可以走在前面七监,又可以来推动健康合适和快速的发展错。中国“11?11”又是一个新纪录簧叼,信息产业汞赊拢、网购变成了整个市场销售的主流绒深,我们看了看手济,2016年快递业高速发展局,中国快递业总量超过300亿件睹,平均每天8200万件包裹走在路上伶链,用于业发展小型物流车清洁嗣唉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丸寄辰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领囤,有了高端引领就有了有序的发展骏毯,放弃了高端引领就会低端充斥婚,所以从这个角度上吝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牡即巧,争取使我们的汽车产业走上高端引领统俗、创新发展的道路上痪恕鲸。    在燃料电池汽车发展的过程当中叫笑,深入开展了国际合作馁僻。我们积极的参与了国际合作逼莽,开展氢燃料电池领域的技术合作萄秆猾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哀戳廷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议艾瞪菠,组织国内的企业挠盼,开展深入的技术合作长馅欢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浑,定位就是要建立一个覆盖全产业链贡晒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诗距,在中国发起但并不局限于中国轮憨,积极组织管理以及运行机制腿,要按照国际组织来筹备秋、搭建清。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雀古,因为燃料电池实际用处很多捍丘,比如在通信基站淀讥酮、备用应急电源冈,随着我们移动通讯不断的扩大啥崔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放事脖嗓、包括更新苗绦抬,都值得我们重视改,包括医院的应急电池架点皖、安全防卫识惠刷,包括我们最近在研究深海运载马顷,也完全可以使用氢燃料电池揩歉俊,燃料不是电池楷鸿庞,实际是一个发电机龟射,而这个发电机可以用在各个地方廉,最重要还是零排放的清洁能源弛便席,效率高培,能源密度也高邓对。 第三遍,深思熟虑歧,把握好智能化的新机遇幌捕巷。    近几年来昂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展忍。比如美国绷房丸,白宫推出了人工智能的新战略狸钨签,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划特,欧盟也推出了智能汽车的技术路线等肪,包括日本的创新战略规划林浇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铅,这个时间恶补了一下人工智能的技术半。中国工程院最近技术指出烤萎,人工智能即将进入新的阶段泌硷,人工智能发展有四灿勒俏、五十年代了薯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茫。但是当我们信息化日益普及色履,移动互联网赖、大数据舵、云平台的发展奋息,信息环境啤、数据基础堂、目标理念科咖、市场需求都在发生不断的变化忿,将推动人工智能新发展奴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坪。因此我,发展人工智能也有利于改善人民生活海阂、提高经济发展的水平苇阶胃、增强社会治理的能力硷、维护国家的社会安全急立潮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缺蘑娠,但从各国的共同概念和我们的研究两共胁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素另降顽。第一涩旁叔,要降低交通事故和伤亡人数断。美国的报告提出来逻户,美国每年有35000多人死于交通事故其蹿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荆。第二量魂酥,要应用低碳睦、零排放咯辨、环境友好的运行环境刹谱。第三竭混,便捷搬锚,要降低驾驶强度替,提高交通的效率丸。第四炬慈诫,要推动共享收吓虱,提高车辆的利用率擎海。其实我们现在不得以所采取的一些限行惠撩冬,包括交通的拥堵瘸递,都降低了汽车使用的效率奔饱,所以从这个角度说起来昂烙舞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的欣伯乾。还有霖,牵扯到公平出行纫,随着老龄化社会的进入介勿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盖。    关于自动驾驶汽车研发进程晴微烯,好几个报告紊,有的人说无人驾驶遂鬼泰,有的人说自动驾驶雾橇碾,有的人说智能网联汽车篇葡镶,都提出了汽车发展的里程碑吹蔑隧,我觉得无论叫什么汽车撮陇,都是说了这么五个阶段船方,辅助自动驾驶嘎、部分自动驾驶翁、有权限的自动驾驶秋、高度完全的自动驾驶阶段秋痢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点实断腐,比如说在辅助自动驾驶方面搁厦蓖,怎么样能使汽车感知周边纳缮,科学决策镣,及时反应超呢胖。比如怎么让汽车能够与互联网连上镰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粗、网匪的始、路的联动划斗籍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系貌驳,就是人筐、车胯能、网挞、路的一体化唉红煌。    辅助自动驾驶蘑帛龟,实际这些年是汽车界一直研究的重点桃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扛署污,有雷达晤暑慌,包括现在有毫米波雷达挟凭,摄像头购卢,对外通信系统问浓,包括定位蛔秸扰。与之相应的顾,刹车裙犁、油门情弛、电子稳定系统叫、电助力转向等这些税,实际在关键体系上笛溯,传感系统论普、操作系统福苦票、中间和决策系统的研发辩藤,其实这件事也不是现在的新形势汾,早就在80年代的时候崎浓,80年代后期就研发了防抱死系统晌开拔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苦记,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绣,包括防启动时间的空转霞涕,后来又有了电子稳定系统峨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞋仇档,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示儒卤,有了它以后蔑呸插,在90年代的时候啡储境,我在德国工作的时候耻透痰,车里边就已经有了尾随自驾东水,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走感,不用担心脚珐畦。最近我看到了我们国家的好多汽车迷悍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厦白,一旦接触太近都会自动加一下速托。包括我去年去参观长安宛,他们也给我展示了自动泊车系统辰筋,实际自动泊车系统我们在德国工作私损肌,90年代后期时候就有这样的设想盘忻,2010年我到德国去访问的时候肮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掂粮赊。实际很重要的意义盆刨乒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吃辩,也得到了发展磕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能聚湘。    下一步就是智能网联谁粕遂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喀、看到自己看不到的东西倦砂,90年代初期的时候劳话,堵车情况有数字广播谐矗,数字广播就和我们一般的广播不一样然激诲,随时可以呼叫堵车的情况裁委理。后来有了数字地图和卫星导航祥缔,就形成了第一代导航系统丁辞达,第一代导航系统并不知道路况的变化睫累葡,只知道路径的设计叉扛。然后就出来了联网的导航缎妈藩,这也是这几年我们都经历过的事眉酱。上汽这次和阿里巴巴共同合作寂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娃脾哨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起我,这样坐在车里的人奶,通过导航兄、通过云平台就可以获得各种各样的信息擅函梳,比如说动态的导航煞、比如说加油充电站粱、维修以及各种信息的进入斗垛饶,使汽车的视野得到更大的扩展床吕钮。但是真正要做到智能的网联汽车刃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孙凉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痹嗅,这就需要我们把各种信息交汇在一起村仿离,来实现智能的决策控制曹。这件事情说起来好像很容易蓬,实际也有很大挑战急握。现在我们一个汽车里边有两惮酸、三套信息系统哥,有车载的信息系统馁词抒,还有驱动系统的信息系统跺涧破,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辟檀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掣赦,就是快到地方要进行减速捣炊雷,但是如果你让它自动驾驶的时候富,可能它就很早的根据外界的信息来判断凳谋,让它调整好姿态手鼓密、减低速度港,进入转弯以后在弯道里边再加速唉莫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞬坪短,这种例子比比皆是醚湘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醋廊。因为我们电动汽车从电机瞧浦寝、电池媒、电控开始山,电控第一代做的第一件事蝎剐独,就是通透的动力驱动系统的网络撼憾损,就是第一代的CANBUS系统枚敞没,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匈,从这个角度上说起来陪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体污。    当我们实现了这些以后补半,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滇蝗晃。这是我们常见的北京交通的一种情况释趣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号且,去识别各种各样的高通奖,做得到光冈,但是不保险嚏氖,这样可能我们就要有这些信号的发射器等,让汽车能够知道这些情况魄械刻。如果再想使它往上走妈爬,能够实现部分的自动驾驶弊那痛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况夺,比如说晚上的雨雪路亩,比如大雾弥漫的时候苹雷剖,比如尽管天气很好敢卉贩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笛,这些情况都需要我们去应对靖钱变,其实道路上也应该有它智能化的装置扮,就是说有自动的能见度感应器确砂,应该有道路结冰的感应器惫变,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全硷,安全是所有发展的主流熄,而不是时髦伐斧猾。我们在做任何工作的时候瑰,必须考虑人是坐在车里最宝贵行、最要尊敬的东西缅咕闲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舷、人的便捷点、环境的友好和共享猩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绦橙搭,来推动我们的发展烯痛。    因此反戌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溃痊赂、四次交流湿坞躲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妨勤迸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焚篮,这个架构的着力点应该在车载的平台沥衫、在网联信息适拜兜、在智慧交通的发展面雌烙,我们要重点发展的是车辆的关键技术冷暖、环境感知苗姜、智能决策娜每、执行控制孙潞垂,我们要对信息的关键技术嚏非,V2X通信衰屎烧,甚至于将来车对车的通信系统版侮、云平台古、大数据泰淬敞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哺释,这里也有很多不同的东西乡。我们还要对基础的关键技术辖奶,高精度的地图毕熊剃、动态路况信息喂、综合决策和操作系统朗。只有这样公遁来,把人纹浦其、车涎拣懒、网暖射、路同步的推进衫虎踞,才能够迅速的发展身炮供,否则又会碰到先有车卸刷淘、缺充电桩的情况工该廊,所以需要我们今后的发展当中更多殊附窗。与此相关的技术刻蔼,检测系统偶撩,还有一些法律法规体系布,一些基础设施的建设劫,可能还需要更多的发展瑞。 我们必须要精心规划托痉逻、协同创新掳,来研发自动驾驶的新技术礁。    一奇,安全膳翻限、绿色辛洛、便捷挥让冯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姜沉盲。    二旁显驾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拣,多领域技术的融合垄偿,产学研各方面的合作容,要着力推进协同创新黎梨南,这里边由于它是一个企业的热点极清,所以企业要成为技术创新的主体朔希。    三虽虚,企业为什么要成为创新的主体郸?我看了很多规划弹楷辜,从现在一直到2025年磕、2030年假。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伶肠,但是可以实现沿途下蛋蛊,从过去当中朝惧良,无论是防抱死系统垛、电子稳定了氰、测距警示行、避障反应檀、自动泊车都是发展的热点蓟脱焊,每个技术都带来了商业回报味潍,包括我们在信息系统鹊,包括这次互联网的技术湍到,上汽互联网的实践伞,也看到了我们腾蹿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彻汤扁,只有以企业为主体腑,不断有新技术发展孩,使它在使用当中获得使用弛沙剩,就能够推动它的可持续发展环,所以它不是一蹴而就的事拇,是我们长期坚持的一个任务扳票辑。    四旱诬料,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体架诧腔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恳式、精心规划懦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吓俗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卿雌店,我也是觉得有一些东西包括基础建设栏洪,也应该放多这个测试区里面去叉,使它在真实情况下运行乾戊,才能得到一个健康和全面的发展巍物。    最后我想说韭同,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撅割魔。其实我们用了十几年的时间实现电动化维盎漆,推动了产业的转型从灯稠,随着信息产业的发展卤跺蹄,网联催生了新的业态弟,产生了新的服务业税险。轻量化带动的不是简单材料的替换枯褂癸,实际是对汽车产业的一种升级违革复、一种转型桶筋,同时淖梨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峭瞧,充电网服务体系的建设镶窖,可能带来何止几万亿的新的增长点巳。我回忆狭既茶,在经济工作会议上总理说过一段话绥淮京,“实施创新驱动战略的发展彪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展断哇,也要注重用新技术烦歌、新业态来全面提升和改造传统产业票芍飞,带动产业的转型升级散疾。”    作为结束语我想说夸没饺,回归一下新能源汽车取得的新进展谱遣宛,下一步还是要全面落实政策寇棵、着力开拓市场啤乱、建设基础设施荒催、创新商业模式此,把握好发展的先机傲匙。我们要针对市场的新需求估糕,深入基础研究竣李,攻克关键技术辣驮扳,完善系统能力绅,着力提高产品的质量和效益片。要把握好汽车智能化发展的新机遇陌麻幢,要系统的研究惭斡,精心的规划抡漏捕,要鼓励协同创新企业主体省,大胆的尝试零爽,来攀登自动驾驶技术的新高峰拆,要凝心聚力冉解烘,发动优势芥,动员各方力量斯华静,完善政策措施未类,营造更好的发展环境椭萎。    谢谢大家!    (根据发言整理嘿赦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉榷署: 陈理事长旁枷绢,各位领导倘、各位朋友疯甭、各位专家仙灰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裂。我今天的题目是四网融合慷侧,什么是四网翻令?交通网恨撑、能源网沸、信息网桑、人文网灰嚏熄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具练谈赣,电动汽车是一个能源的载体岔肮,又是信息的载体靛,然后可以作为人文的载体粉灭肉。四网怎么融合漓?怎么发挥电动汽车的附加值虚粟艾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淡恒昏,能源跟信息到底有没有内在联系搅,我提出一个储能熵理论供大家思考盆。    我思考创新的要素虽,要创新首先要解放思想咐连。解放思想要学习《易经》的精神兑逗餐,又要学习西方文艺复兴的精神簿筒舅。《易经》是一个太极尖吴八,太极里一半是黑式破、一半是白枪,但不是直线古歇,是弯曲的渭缮,黑可以变成白锰庙陛,白可以变成黑钨桔,黑中有白拾吝唐,白中有黑锑,跟它对应的黑就是黑拱翱扰、白就是白潍票。《易经》是变化泻陶,有时上扫、有时下痊鄙,上时不要骄傲自满贫耪,下时不要灰心颧,是客观规律斧,都是周期性的脾,我们在调整呕哀,要注意平衡动力统一绵鼓。    整体都是这样陆显,全局都是这样汹嘘,今天讲跨界降钾,要学习西方的思想就是文艺复兴纺皆块。文艺复兴的功劳不是在文化仁含、艺术等等甩,文艺复兴是解放思想巴蘑。哈佛大学的校训追求真理烩靡亮。要把自然界的规律找出来解放思想浑砍,自然规律造福全人类售滥。伽利略脓,罗马教皇威胁他帕,他不怕亨喘,他说地球起源被上了铁塔厘翁需。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屏辫绊,被叫之违反教义勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叮,第一个米开朗基罗疲,他雕出一个裸体的美男子好,现在到处都是;第二个大师是达芬奇革茫污,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碑坊坤,里面很不容易攀,从意大利借了很多达芬奇的作品板。达芬奇不仅仅是一个艺术家舷,也是工程师;看他作品渺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生客廊常,第一个从事解剖学必歪。    解放思想考虑全局的问题畅腑锌。文艺复兴第一要全局思维袜,第二要有天人合一的思维性书祁,第三是环形思维捞竭。要考虑全局思维力倪,今天做电动车目标是什么虹其芥?有什么经济效益琉烤捕、环保效益奢掳嗅、能源效益赡、民生效益从疏,总体总目标要搞清楚卞图糙,一定要有全局的观念屉遂。特别搞智能汽车全局性更大释。另外要环形思维惦饭,要反馈顽冯。然后是循环利用的思维懂。    创新壕,我把创新的要素跟大家分享一下翰淋桑。首先理念是创新之魂蔫聊。理念有很好的氛围草帮恳,有了理念才有创意摔磷匣,创意是创新之源虏。还有人才崇搽,人才是创新之本蠕漏。怎么能有理念稍捅?要有很好的氛围挺憾袖,总结第一方面是合作精神妮目倒,开放桅撵、合作桨、包容裴,双轮驱动虏、增值驱动誓扛胃、市场驱动陷,通过市场的倒逼拭蛙凄。然后要有完善的知识产权保护诞陕,还要利用网络大数据给我们带来的好处奈痢。今天创新制高点是跨界融合猛畅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迹寄。“一带一路”我认为是跨界融合鸽褐,一带一路是西方的伊斯兰文明茸聊金,还有它把科技嗡还、技术沸长俏、经济据、贸易连在一起禄邻颓,所以我们要发扬一带一路的精神监孰塘。我是福建人也是漳州人卿咯儡,一带一路开始的是趾炝涞兀和下西洋式。我们要跨界融合辑。    我接着讲智能汽车怕删。智能汽车首先要有解放思想趣、全局思想考虑问题防陪局。三个C舵,第一个要连接起来萌,第二个连接是要协调要合作沦淘盯,1+1>2纠,那就是《易经》的精神难秀。第三个哇郸汤,今天的连接是移动的连接搔聘,还有MOBILE秆卞仍,MAN TO MAN筋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来促。    今天电动汽车很重要的一个驼门啃,大家买得起用得可靠土即。智能化以后品瞄,因为有各种各样的基础设施和商业模式抖监稗,我不展开了竭街廓。    从电动汽车变成一个智能的汽车创色,从智能的汽车再变成一个智能的交通馅,从智能的交通再变成智慧型城市既测笛。我们附加值可以产生很多拉攻棵。根据《易经》价值精神型戊,通过交通网谰、能源网陆播、信息网独俺醋、人文网可以产生无穷的价值机会祥杭楷。利用交通资源的全时空动态感知镶撤娘,交通工具的全过程运行管制疵太尽,无处不在互联戏、感知菊透碧、管控和服务市。    怎么布局逻先泪?怎么把电动车进一步变成智能汽车潜据,如何布局智能网联汽车技术氓横煤?我认为老,不但对中国侧善,对全世界都做出更多的贡献浪漆,第一是制定网联汽车法规标准林堂、智能技术乏藕芭、环境玫臂绒、HMI技术般、空置执行技术年霜禾、智能网联的实验输略、网络和信息的安全旗。    怎么做到网络和信息的安全具?这是一般的云勉,怎么把一般的云变成安全的私人的云兔?有很好的结构捍翱叔,处理器遍、传感器赫贡惰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脑。第一是收集材料解赏粮,就地处理嗜降倍。第二是从收集材料到云之间要慢链勃,一个是单点控制城稀,能量控制或者功率控制棋圣。一个是多点控制菠陵侍,能量控制或者功率控制肋彤,这是全局性的轰抒。要及时处理凸咐婪,要经常互相认证妇,变成安全的云担九抹。    跟大家分享一下我做的一些工作猛弓。怎么从理论上去证明这个是可持续的握暇?我一直在思考所有的工业革命醒,基本就是能源更新排刑迹。第一次工业革命锌汇仟,瓦特发明蒸汽机啡,电话函诡。第二次工业革命太捆拟,美国抢占先机浓,电气化鞍美蹈,主要能源专项与信息建设烧粪荡。现在第三次工业革命来了懦懒蜜,中国能不能抢占先机绍?我们要做新能源陷愁躲,信息大数据时代澎,我们百人会能不能更好地发挥作用眠肆?今天早上的研究会很好虹抡沮,我建议做一个尝试的机构绵布,每年召开百人会国际研究会议季弟楷,形成品牌昏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熄哇?我提出储能熵的概念绥忙簇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沪。一个系统里面假如是孤立的舷梳、系统是不可持续的鸡车,一个是做功哇箩钙、一个是废料是不可持续掇店荆。如果是物理系统惭鹤道,分析储能熵阑娩,熵代表可以再利用帮。总的来说典泊,一个系统熵不能增加浦赖,熵要减少靖,熵减少系统可持续巢。熵是储能熵骋,熵是不用的熵悸糕憾,下一次可以用卜庐络。总的来说熵是在减少携九。    包括中国的历史妒澳卜,中国封闭的时候中国就不可持续鬼,中国开放中国就可持续团危力。近亲繁殖以后熵增加不可持续碗孩。系统要做可持续性十,系统熵要减少倪波,你的收入不能是单一的弓皋花、不能是孤立的系统剃背绕。因为一部分是做功目郴隋,一部分是废料紊榔,从废料里拿出来莱来,通过证明熵减少丁衔厦。从废料里面可以再循环茶骗,那么你的系统就可以持续了械。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妒姓澳,后续需要时再利用的能量的熵儒,通过储能熵概念的引入琶,希望用来解释可持续系统的演化过程淳腊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态髓眠倪。    综上所述琉陪,不管系统是生物的或人工组成戒秸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入飞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床杜骄堋,而这些系统工程特点是捂,即使在系统研究过程中识瓜寂,一个熵有增加的过程潭,总体在系统不断迭代发展的过程中椿,系统将进入熵减的状态嘉钞趴,因为系统具有自己生成复熵的能力秃痕,从而保证了系统的可持续性庆蔼。    应用在电动汽车廷,这个是分布式的发电唾,这个是分布式的负荷诉楔呜。电动汽车就是分布式的负荷星,还有分布式储能挟,电动汽车有储能秦冕泞、有电池试。电池可以双向的阶,分布式地发电贫船锈、分布式地负荷聊麓,在分布式的储能乃,这三个系统可以持续坎缕劝,这是我要证明出来的沟檄示。我证明只要你的熵是减少的蓄没箍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笔盲。    感知谈峨、认知肃韭、行动戮,不断可以纠正人的行为健,比真正的司机还要好寇鞠尝。    最后颊东暖,希望我们以后的交通系统是舒适的距、生态的陡顾、方便的和安全的沁粹。要做到这一点陵倦,什么是成功砰锯火?因为里面的成功是3个S问长,SUCCESS串,在S瓦剐、E里面画一条线都是欧元跟美元袄窘,今天是国际合作缉,虽然人民币还不是奈陆,是一篮子化的工贫慌,人民币准备好了糖钾巩。ESY就是人民币佰。    要有六个眼睛狭拨,有四个眼睛不够县。第一要把眼睛放在前面解放思想失蕉侩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哀,电动汽车下一年布局市成鼗⑸痢,也要有前瞻思维毋。眼睛放在后面汲取历史教训吻揪,要有全局观念滑怂搬。要看到旁边的需要玛。然后要把眼睛放在右边学习欧美渭填,不得不承认高端人才密集地在西方悍陷到。所以把眼睛放在西方学习热,它沉淀了100多年陇寸鼎。四大发明中火药是中国发明的修嘶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伶。全方位都看到了倪,所以英文眼睛叫做EYE堕。第一个I是Inspiration午黎,有了激情可以有想象力鞋吉犯,然后有创新沙豹,但一定要融合力红添,一定要集成颅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遍忙。科学要把自然归结起来戳,工程有十几种叫,要把科学钎泡、技术册徊、管理结合起来那就是工程淳,那就是要集成交镣。特别今天要跨界地融合臼垫、跨界集成肪捎馆,这样才能实现凛。但没有钱也不行酬旧烘,今天招商局也来了很多金融机构泉,要融资点茬。    谢谢大家!    (根据发言整理密矗楼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   回顾已经结束的2016年脑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辛局。在政策的全面推动下吴认,我国电动汽车年产销量再创新高帝禾,达到50万辆左右泻,充电桩数量达到20万个干,遥遥领先于世界各国垫。更为可喜的是脓杀,在规模市场的推动下羔垛,技术创新全面展开特,技术进步全面加快哪,正在全面逼近世界先进水平架。但是班哎何,在这大好形势下沧,质疑之声渐起厩柒拉。比如睬,我国电动汽车发展主要靠政策推动手传,能不能持久哇肯?政策是否过于宽松丸栓,以致于出现骗补情况提?另外那级郝,由于发展形势良好想构,一些激进的观点也在抬头脑哇酵。比如顶赴,要挡住国外产品进入中国市郴浪ξ病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伦巷,准备放弃传统燃油汽车捻孙忍。    作为一名资深的亲历者祷肆处,笔者认为活,在这新旧年度转换之际酚唇,有必要分析我国电动汽车的发展形势稗列,梳理其发展历程房,以利于业界对形势有清醒的认识貌率认、清晰的判断匿,明确今后的行动方向慷弯。    一跺、我国电动汽车发展形势良好    当前筷斥玻,我国电动汽车发展形势良好精萎,主要表现在两方面牵粟:一是电动汽车技术创新全面展开心胖哗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搁需,技术创新和商业模式创新层出不穷不。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卵,比亚迪雄、北汽垄漏、江淮棋措尘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酵痕,而是专门设计的电动车悸胃哪,续驶里程达200~300km甚至更多吮底,能效明显提高谭玲糜,动力性拾呕勒、平顺性裤爱差、舒适性朗筏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拓病涂。事实上郎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镜吕。另外烫钎,我国电动大客车产销半典、应用占全球份额的90%以上开,技术达到世界领先水平技。    在动力电池方面伞,我国产量已超过日本翱羔、美国茸、韩国戌膜铅,跃居世界第一哆为峡,且市场份额超过全球的1/3携。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面释佃酷,呈现高能量比湍、高安全性虐慈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势建范。同时会霉,产品水平迅速提高寺腹,与前一年相比溯,平均能量密度提高30%歪授卸,成本下降30%左右挤蚀。    在驱动电机方面棚路,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伎,总体性能进一步提高彭圈桨,成本下降30%左右陵入。在电池管理系统窘葡穷、混合动力系统靡估、电动助力转向纪救疤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猾懊谰,也都有明显进步歌。    在基础研究方面矗苏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒲策。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伯蹿捻,电池热失控露、硅碳负极材料棉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快观旅。    2. 充电基础设施建设加快身电,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下七琶妈,政府有关部门出台了实施细则凑醚,多个地方政府建立了城建此茸解、电力焙、规划等多部门联动的领导机制涕,大大促进了充电基础设施的建设速度先。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醚,我国充电桩总数超过20万个搽碎疆,远远领先于世界各国蹬。    在市场带动下书,技术创新不断涌现请。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烘揩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雇、节省设备投资的车端交流快充技术埂巢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脸菇鞭。    在商业模式创新方面挥,呈现出各类优势企业多种形式合作汾,加快充电设施布局手、建设惯谎、运营的趋势旅拘驰。众筹建桩碑孟汝、合资运营奥璃痛、利益分成等运营模式迅速发展赐,公交车玲屉毫、环卫车弟、物流车劝扣、出租车锰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笑豢,广告推送戏距饶、免费无线热点接入等增值服务开始出现程粒。    在互联互通方面娇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艰慰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段统,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惶桑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豹炮挡,以企业级韩娇峰、城市级监控平台为基词际隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忿靡鲍、信息互通的国家信息服务平台即将建立舷救。    二泼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说修,我国电动汽车的发展道路与美国臣失、日本次梁、欧洲等国家和地区有所不同徒冗,主要区别有两点拟嗽挤。    一是政府干预模式不同幸。我国采取的是政府强干预模式诉峭,政府进行顶层设计欢铅,制定国家发展规划涧附,多部门联动制定全面的鼓励晶斑、支持政策查诺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩毓吓獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侣疼拐,在市场发展中不断加强研究开发食陛惭,技术水平逐步提高;同时补鳞,充电基础设施建设逐步完善彤碴森。而美日欧政府多采用弱干预模式聚病凌,政府支持共性妨的、基础技术研究谅琳,给予一定的政策乔盘咆、税收优惠鹊,逐步培育市澄ゲ!;企业则根据自己的战略规划杜缓链,首先研究技术拖拍,同时有选择腐、有重点地开发产品射啤。    二是企业战略不同舶估。我国企业多为在政府引导下被动式发展熟节,初期技术积累明显不足辣滴媒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显来,产品方向受政策影响大毯巧,各企业虽进度不同韦轿,但呈全面开花之势髓猛难。而国际大公司多为主动式发展谢湘娥,厚积薄发茸丧多,技术有所侧重哇,产品形成特色唯欺台,如丰田的混合动力和燃料电池吠、日产的纯电动泥乳、通用汽车的插电式颈群化、宝马的碳纤维轻量化技术等盒谴赂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钎。中国模式的优点是市场拉动技术发展悉寡,不受油价等其他因素干扰偏,迅速形成规模市呈辞埂,全产业链技术进步胎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泛蔷凡,发展中有不协调情况突,如充电基础设施滞后湿耗,部分企业盲目跟随辽,发展不扎实腊,少数企业以谋取政府补贴为目的缆,甚至出现骗补情况霉霞。美日欧模式的优点是技术扎实淡,发展均衡;缺点是市场发展慢浪狗材,产品更新慢狭噬瓦,影响技术进步恳梁裴,受外界因素干扰矢募颇,如油价低迷则市场难以扩大寥。    笔者认为挖厘须,中国模式适合中国国情福蜂。我们不应过多盯住充电难撤锰盒、骗补等不协调现象恕酬链,而应看到正是现有模式才能形成后来居上础醚酷、技术追赶的大好局面浅笛。从另一方面讲纤斡杠,中国模式也有赖于我们的制度优势俏,只有中国的强势政府才能如此运作砷层,很多外国同行都很赞赏来、甚至羡慕中国的条件翰。    另外缔阀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欣惜娃,近两年有明显变化迪茎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虎傻锨、开发电动汽车产品舜,而且各种技术路线都受到关注的局面邦辣猩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芳。中国各大企业都重视电动汽车没有错侗,在现阶段已不能算分散重复布烷实,但难处在于电动汽车不好做横踢渭,需要有很强的拧理逼、全面的技术积累和投入锣彤啤。那些技术实力不够的企业事日滩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荷薄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理经,而应准备应对“弯道翻车”的危险示劲两。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峨顷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹋朴,可分为几个阶段踏陋需:当市场份额超过1%时词豹腐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搓探,则意味着市场条件全面成熟耍搜妮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徽,又主管我国科技工作多年口社敌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铂花。    对照电动汽车的发展娶醋匿,在我国敦,市场份额已经超过1%;在美国和日本娘杉埃,即将超过1%剂愧剐。这说明铅融,电动汽车技术正在接近成熟械细陈。笔者冒昧估计喜,大约再过5年左右时间脖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题法混,其他性能与传统动力汽车相当糯便轰,加速性优于传统动力汽车寝撇撂,成本的差距大幅缩猩伞;再过5~10年时间淀顽,电动汽车性能可全面赶上碴会、部分性能优于传统动力汽车藏,成本与达到当时排放量全、油耗标准的传统动力汽车相当拦。但即使到那时犯贺,传统发动机也不会消亡假暗,而是电动驱动与发动机平分秋色磷,或更多的是融合发展池瞥醚。基于以上估计缚陈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鳞分椒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寂计骑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绢浑碑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作递轻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纱犬薪。2009年们,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研核菲扒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闻捞。回首往事坤,扪心自问塘频丧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姥。至于些许不协调现象卫,是产业发展过程中的必然龟,是白璧微瑕螺疙啡、瑕不掩瑜显橡村。笔者断言谢迹颧,按目前态势再发展10年绰楞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界让,并以此跻身世界汽车强国之林偶估响。    三济污、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赁贫,整车生产企业要更重视电动汽车连郸。首先要制定好发展规划和生产布局彭茎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视愁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹦,不能两张皮坷。其次要重视研究与试验性,需建立完整的尘肝、一流的研究和试验体系轮,规墓∠撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统柿温。电动汽车相关技术发展很快浆体烁,要靠自己去研究发展粳爆楞,别人的经验会很快过时卡陋酣,更不能只靠“挖人”搞产品齐盲。再次要全面布局滇,围绕全技术链开展工作豆,不但要重视整车开发荤吐,还要研究电池和电机目斜安,重视电池管理系统扒吃丛,这是当前我国的短板恨删敛,此外还要注重轻量化和系统可靠性褐奉。    第二悔物徒,要建立相应的零部件体系炭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饱兢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展透论。    第三令,要开放发展雾。需鼓励贬哗、支持合作伙伴引入先进技术和产品啦,像华晨与宝马湿桃籍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫩晒。历史将会证明奔灿,开放发展电动汽车会比关门发展更快抡。更何况钠了,在全球经济一体化的今天诬,关起门来自己发展是不现实的繁。    第四光,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滥钨。今后相当长一段时期息缝,将是传统动力与电驱动并行发展炊、融合发展的阶段梁,单搞电动汽车很难成功撬。对于只做电动汽车的特斯拉零孩,笔者并不十分看好扔。    2. 对产业界的建议    第一下模,要加强合作姑阑忱。需沿产业链埔诺草、跨行业合作圈椿,整车企业要与电池企业科少溺、电机企业档徊韧、其他电动系统生产企业深入合作慧。以动力电池为例红杰党,需要电池设计与正负极材料芥、隔膜急虫、电解液岗、电池制造装备送、试验装备冗妥嫌、电池管理系统全面合作怪潍嗜。优势企业和研究单位要分享成果联病,互补短板桅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件褂岔澎,要形成轰轰烈烈的大协作局面徽霜校,合作创新活缕释,百舸争流朗,才能迎头赶上并超过世界先进水平先。    第二癸雇呐,要注重实践华褪祈。汽车产品与其他工业产品不同妊,一是使用环境广且复杂患隙考,二是生命周期长峭江骆,三是对可靠性帽珐、安全性要求极高谓慌。这些都决定了仅在工厂檄单、实验室不可能完善产品斑,必须通过多轮的使用实践徐。与电动汽车产品研究开发相比毋潮,充电过程更需要实践线孔仕。像电动汽车充电过程这样长时间黎、高电压透、大电流板、室外竣商纹、无专业人员值守的工作状况即疽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亨鲍从。    第三毕,在充电基础设施建设与运行中踌圈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嘉聘。充电基础设施建设是一个新行业百,在管理上涉及电力事哄、规划侯柑、城管惭彭、工商管理等多部门雹,权力交叉杉镜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制达蛇,利益主体错综复杂般涸篡。单靠一纸文件不可能面面俱到陵缕疆,必须经过相当长时间的实践匣伯,完善流程鹿却盘,积累经验毯。    第四本誓,要加强标准化工作淋和。领先的研发揭矾攻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌睢,而及时总结经验爆窟瞬、制定标准又能为继续实践娜卞、创新提供重要保障净安。当前耽腹,恰逢政府推进标准化工作改革范材巾,要求标准化工作密切结合生产汝罢、创新实践携,要求鼓励发展更灵活两缮枢、更接地气的行业标准啊乐蝎、社团标准深。对此邪把,业界应给予足够重视渴痹。    3. 对政府的建议    第一枪墙,要保持政策稳定膜儡唉。正如前文所述骗逝,我国政府的强干预政策非常正确骂顶,发挥了制度优势孤偶,已取得很好的成绩刨砰帆,应该继续保持浩鲁捎。电动汽车的发展涉及多个行业户,需要长期积累硷蒲拷,需要几十年的时间才能成就大业敢邢溅,切不可存立竿见影式、一蹴而就之心墩。    第二丹词,要及时对政策进行微调和补充完善侗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堪怒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴曝拔,又由于此项事业发展快廷,新情况牡惟捶、新问题视恒染、新技术层出不穷扫鸵,因此及时应对滇、调整售滑识、完善是必然的虚。    总而言之撑拢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抚警嗡,迅猛发展正当其时鳖称。笔者衷心地希望朝野上下纳戈、业界同仁能认真努力工作刨兰抵,自信且坚定发展汲。假以时日倍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流艘徽购,并以此为契机稗剑醇,跻身世界汽车强国之林扰队焊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年鲍灰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年相,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倍七。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示电祁剑。    他认为鹅程平,现阶段泥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题航贺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配婪夸拆,但从长期来讲煎,新能源汽车技术发展路线要从电动化伤抖、轻量化惺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炯媳、轻量化与制造生态化结合锨品尸、智能化与网联化结合仟段郡。    尤其在电动化方面期,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力废,就是家用主流A级轿车抵送勃,在性能价格比上与燃油车竞争布宛仁。目前全世界都在朝这个方向努力金诺吐,如特斯拉Model3纫鄙、通用Bolt焦食镐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剧。”欧阳明高说溶。    欧阳明高说抨粟,但要满足这个要求锚德羔,电池必须降低重量屯诡挠、体积以及成本挽委返。此外广锣,电池的比能量必须大幅提高纫供迁,达到300-350瓦时每公斤僻惶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秃揭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郎,锂离子电池发明至今只有20年涎滇护,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞳,2007年第一次在日产聆风上开始使用型,可见动力电池的进步非常迅猛堕蛇涡。”欧阳明高说誊监清,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贪。    但此前疯,主流的观点认为激,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虚吠胜,从性价比来看昆谎雹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娘偷,但现在随着锂离子电池技术进步楔胺料,里程提高一倍皋粹骂,即在300公里的范围内惩澈,仍然在性价比方面有优势陛寥绰。    从技术上来看毫少,在单位重量陪、单位体积下储存的能量越来越多扑,成本越来越低睦逢裙,才能体现出电动汽车的水平和技术骇泡。    一个好消息是槐爸巫,我国电池成本每年大约能够下降20%系。据介绍烈,五年前懂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腔苯,去年平均价格为2.5元左右隋日精,2016年为2.2元搽襄刷,考虑到大量的电动汽车是大客车揪编,其电池价格相对会比较高一些惜观滑。    “现在国内开发中的电动轿车券互,最低的系统成本在1.3元每瓦时耿呛酿,单体成本在一块钱左右宫莲凯。美国通用Bolt电动汽车顾,单体成本为150美元一个千瓦时筏。”    如果按照这个标准瓷庆朗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黔融疙,但是按照现在2.2元妈协,逐年减少10%到20%品纠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哆了队。    “加上循环再利用做到1元襄,也就是说缴挂,一千瓦时电池一千元人民币之内豁豪,是可以做到的首疲。”欧阳明高称崇集镭。    对于具备性价比籍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说需擦,现在一百公里约耗电15度蔷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刀藩,接近10度电一百公里苫侠。    “要实现这个目标欢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辅贸微。目前电耗的降低空间还很大帆。如果能够实现上述目标节舞抖,一百公里的成本约在一万块钱蛇弧,如果电池能达到300公里就是三万块钱任撅,考虑到使用周期内省电和维修省钱艾副释,将具有商业竞争力焊解,这是电动化下一步最大的目标杀。”欧阳明高说胚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赦犀道。纯电驱动真正实现产业化是在2014年累八,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椭伟,但仍属于比较粗放的发展模式擦坛,今年电动汽车发展逐步趋于理性叮舜。总体来看蛊耽崔,走到今天涛潮背,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位水弟跑。”欧阳明高说滤锻。    事实上铰识辉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呕,由于销量超过全球50%以上促酞插,在国际上引起了强烈反响痞蛔们,无论是政府还是厂家酿曹,都感受到了来自中国率先发力的挑战稠超。更值得注意的是蹬,2016年如德国大众和日本丰田糕,纷纷调整技术路线垃砍色,加快对纯电驱动的转型鞍猜精。    不过妊,纯电驱动的战略目标惠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展非冯列。对于混合动力技术来说热褥,传统的汽车强国坎、汽车大公司比我国更具优势局费椿,如丰田路线就是先做混合动力局壁宪,再做插电混合和燃料电池哆。    由于我国率先发展纯电驱动谋菊窃,带动电池产业的发展达到了世界前列廓,电池产业规模达到世界第一褥江写,总体水平位列国际前三撤刻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尚,我国的动力电池产业链车潍校,尤其是电池材料揉,如正负极材料祁,在国际市场上的占有率第一吼。    “在此基础上辱倾常,我们以纯电动力系统(电池川、电机仑副卵、电控)为基础平台船酗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碎拦认。”欧阳明高说该窃晒。    据其介绍惹,目前我国插电式技术发展已经取得进展问浩,比亚迪秦铜衰窖、唐删、上汽荣威550柏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力效阿,无论是发动机方面敝苹,还是混合动力装置上豁匠萄,都取得了突破伞砷兼。    与此同时侥床含,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竟池,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吮敬筷。    “这是一个渐进的发展过程挤桔煞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吾维吓。”欧阳明高说墓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项继抱,有效的回避弱项竞争慕,有利于我国电动汽车产业的发展镐叹,到2020年之后脸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驹箱丛、同步竞争得。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香尽:李芳" "  编者按己泻躬:产品价格区间一下提升了近40万痹么却,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兔温碾。以安全环保为标签的沃尔沃褪,产品质量是其立足之本特。无论是国产车型还是进口车型迁额,质量都要做的和安全环保一样好奉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肠础蹄,安全与健康至关重要捷骑稼,但在中国市晨讲矍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺办。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家常匪泛,到底该剪哪一根线逃俗羡?我心里清楚剧,如果我剪错了努,我们可能就崩溃了佳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拘诉闲。在2015年整体经济增速放缓屎视、股市震荡叛常酵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磨说,2016年的车市本不被看好为梅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拓携。1月6日赎稿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售施,沃尔沃对此解释为熬砰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狭伪莲,更是提振销量的助推器焕味划。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涉。   6月1日礁操,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职下逗舱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锰,具有十分充足的销售经验秘散每。但用他的话说薯镣,他来自一个很小的市澈稹,很多因素他都不具备幂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲导冬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乖瘟。6月1日入职谦土肺,用一个月来熟悉公司的现状砂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烷活。然而现实终究是骨感的涛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魏纠疼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猫斜泵。   “做决策就像电影里拆弹的场景滦,我到底该剪哪一根线呢喜是畅,如果我剪错了布耸轿,首先所有的投资会无效释题级,其次会影响经销商的士气泻。”陈立哲对我们坦言抛茫。   他这样的想法并不让我们意外祥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大激踌噶。在台湾逗,陈立哲要去走访最南端的经销商添挝杏,早上出发中午就到了成捅,但如今这种管理方式已经行不通了割。从前陈立哲的团队只有30人路,现在变成了350人衫凤冠,他说现在同事的名字都记不完溯关浆。   “就像牌桌上的一个赌局换,赌下去有可能是回本的粉仙,也有可能就全毁了鲤惕,所以我每天都在想我到底该怎么做吃粳。”每天该怎么做刑牵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月九问。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肥娩驼,才能享受最好的铃玻乃。”这句话像是说给陈立哲听的境。   2005年诗呢敦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茎恫,沃尔沃一年只能卖1024辆睫效喂,一直到2013年5000辆的水平翅,再到如今年均一万辆的表现伺匠,对于台湾这个小市场来说锭文,陈立哲做的足够好狗,他对这个市场有着复杂的感情咖恼剩。   调任中国市场做销售一把手伟世氮,陈立哲说这很突然母,他来自一个不足以领导中国市场的市场灌够庭。对于中国市程缌辖病,他还不熟悉贾瘫,做市场工作要对文化但涤、变化媳希、趋势有充分的掌握搽胃,这最重要的三点陈立哲都不具备墒,他唯一能做的澎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廷,相信身边的工作伙伴垛,组成一个高效率的团队涤,去解决各种问题袄盯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敢革菲,首先做的是内部调整挞。通过不断累积分析过去几年市场的动态惋谰酚,了解在什么时期使用什么样的手段煽,反省问题所在辜雹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤法。面对三排乏、四季度各项费用的下滑痰触,倾听团队的建议示潮、做出准确的决策拟空伺、将优势资源注入到最需要的地方俯读。最后将宝贵的经验分享给所有人乌涕将,把力量从点扩散到面龋,从四个大区抄浆,再到全国渺豪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的配瞪全,我只是把预算抨穆、时间等安排在它本身应该发生的场合肃校迷。”陈立哲表示奈:“我不是在讲官话巳间链,只是借着这个机会感谢大家蹬。”陈立哲相信堂氢獭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的憾茫。   内部调整告一段落榔广倦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上探。“我发现从销售品质到经销商的种种问题几貉佬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赌,一下跳到80-100万访崩犁,面向的客户是完全不一样的蛙返吉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的档,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缝虹,还怎么介绍产品浩?这肯定是不行的苔懊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狭眯,“与高端客户接触笺价憾,销售不能觉得自己比客户矮一截强娘,与客户要做朋友抚烙醇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碘摔耸。现在培训课已经开展了实战模拟环节安,我们在资金有限的情况下做到了更好痪澳拣。”   全新的管理阶层护捎赤,有限的预算贸,面对重重困境荒干廓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罐稍横,8-11月均超额完成销售目标胃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掀柬刑,最紧张的时间荣扫婪。“我有我自己的节奏孩,我给自己两年的时间卷五,两年后才是真正和主流市场之间的竞争记潦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恍觅染。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间箩,经历了两次产品的重大变动胸屡片,但在他眼里这是最引以为傲的氯想,因为这些变动躺、变革都是从使用者的角度出发熄定雷,也就是我们常说的“以人为本靛师层。”   对于沃尔沃来讲财,最擅长的领域是安全抱,作为三点式安全带的发明者如,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枷儡期。但陈立哲表示宠黎回,以整车品质来讲糠味,沃尔沃也和ABB并肩骋罐揽,例如在底盘研发能力上溅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禽,全世界目前只有三家在使用缺脸烹,另外两家分别是法拉利与保时捷匿奇豆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婪梦,陈立哲也谈到滦量裴:“沃尔沃其实也做过6缸暴码煽、8缸发动机谜檬粗,还有享誉世界的5缸发动机辨。沃尔沃并不是做不到瓜,而是我们可以用更低油耗跑厩、更低尾气排放的发动机达到更高水平范。这也是全球各国政府的法规要求咖愤深,是大趋势魔。陈立哲说“这些信息搏冲弹,只是没有在行销上进行传播罢了纳耽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姑繁讳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲殖毓琛,改变了“国产”的概念幂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代采彪。陈立哲表态道澈然绊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滴暑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寐府管。沃尔沃立志从中国出发冲馈,以人为本的信念永远不改锣栓,值得消费者验证与了解蹭瑟。”   “沃尔沃就像iphone一样畏,它改变了人们的使用习惯尾扳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罐喊:S90有三个界面同时提供信息筏彻捌,分层级的来处理车辆信息筐金躺。这一点很重要说官,体现了沃尔沃以人为本的精神畏。在设计方面挎勺融,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皖伯。用沃尔沃的品牌精神蹄,再加上瑞典的风格脊诧,直接与德系品牌产生差异化戒笨彩。如果从地域来看蹋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泉黄慰。   沃尔沃曾立过两个誓言诫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狄坤,沃尔沃全额赔偿棋钉媳。在陈立哲看来飞讳肩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺速屁。   陈立哲对我们讲道笑:“在欧美芭霓,当太太怀孕的时候晒坍,男人会考虑买沃尔沃鸵倡露。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寝矢,中国作为沃尔沃最大单一市程懒薄,11月共销售9,076辆新车去宽搁,同比增长12.8%;1-11月期间婚逃,在华累计销量已达80,759辆犊瓣虚,接近去年全年表现匠。就目前的情况来看淮乘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佩。   在经历过低谷期的沃尔沃孺诡刀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量憋蹲,这无疑是对陈立哲工作的肯定妹聘,同时也是明年的压力攫鲍。毕竟“十万辆”这个坎伶,沃尔沃早就有迈过去的能力肆辖拟。   2017年烫嚏桂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衰抠取,届时冲,S90 T4成、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葱。对于陈立哲来讲毋晾,最为重要的是三座版S90煽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的通溯台,是全世界汽车厂商贾弯,在中国制造的单价最高的车辆饺雇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寺糖妒,“三座版S90可以达到世界各项指标恨汉,这款产品有能力改变历史款汲讲。只在中国生产叛,以中国为核心的思维奠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了环抨抢。”与此同时泛归玻,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨巡Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镜娟苛,所贡献的利润更是远超世界平均水平谓才。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攀栓撬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烦挖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任歪。“知道我坐这个位子的时候踢纳日,很多人会紧张甚至惊慌特,他们会很直接的问我糜毁硼,你行吗陇尖散?台湾市场那么谢睦鼻馈,你行吗纤锚?”陈立哲笑了一下说道短:“每逢这个时候吨,我都乐意告诉怀疑我的人堵呸煌,我将在最短的时间内做什么前太。”   两年的时间转眼而逝巴及,陈立哲手中的“牌”越完善毕,与主流对手正面竞争的胜算便越大路空。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荷骄,未来还有什么是可以阻挡他的呢翻闹祷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潞。为了满足消费者需求齐,推出一系列活动迎合消费者喜好佬。 上汽集团副总裁肥酞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月电步,得益于荣威与名爵的共同发力肺伴喇,上汽乘用车共销售27.5万辆逗堑,远超去年全年的17万辆丘段碳。取得如此大的成就主要归结于以下几点勾搂侨:新车的不断推出誓伙、以人为本的理念及高性价比士逞。    上汽集团副总裁负哦懒、上汽乘用车总经理王晓秋笨希,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缅倾悸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篡箍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺埂瞪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洁晌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拌霜。同时脸党糠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凤:个性而不小众嘲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发世,通过对消费者的沟通与研究抡,已推出很多新车型故梅灿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鳞裂疟。王晓秋还指出澳蒜,名爵现在的路线是个性而不小众妙玻,这就是上汽集团未来的发展方向敦侠恫,上汽集团希望新的产品有个性庭,且能让大部分消费者接受蜜。    据悉犯,自荣威RX5上市以来邯甫窃,名爵锐腾也迎来了中期改款靶菱,同时新车名爵ZS脆肃、荣威I6也蓄势待发诚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言题刹泡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陷默,上汽集团也很清楚自己的客户群体帮氨。王晓秋指出筹,新车型针对不同的受众群体膘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的习饥垒。拿具体车型举例溯浓,荣威RX5更偏稳重娠坤该,新锐腾则是一款属于年轻人的车攘梳,新锐腾外形活泼噶谦澎,同时考虑到消费者的需求犯,我们对内饰也进行了升级麻,并增加了10-12万的手动版甘弊掣,使新产品没有短板高迸睦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壕死,王晓秋表示隶静仕,“从荣威550开始板镜,上汽新产品从设计到销售碧,最后还是根据消费者需求来决定萎。”    据介绍啪岔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藤。为了满足消费者需求屡材垄,新车不止在性能和价格上做了调整咆考锤,还推出一系列活动迎合消费者喜好念姆董。例如藉咕托,基于年轻人喜欢足球运动千靠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网款巧,也已纳入上汽集团新品类巴问空,预计明年新车65%会配备此技术狈惜青。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龟闯秋,“上汽集团一定要明白用户需要什么界沫,为什么要买我们的产品涩,带着这个问题笔镰,我们才能真正去理解用户钱,落实用户需求垢巍禄,使我们的产品极致无短板毫秒虾,产品自然会大销咖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛋,竞争也日益激烈扦摧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比背论。王晓秋介绍磕才,名爵的价格基本与同级车持平纳,但性能更具优势楞酪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹飞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示别涂箍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呵到烈,就像提到的让渡空间揣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整项哥,从而应对市场竞争环境淑空炼。”    产品有了好的性价比和客户认知度墙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狄。名爵经销店到现在也有280家左右铆钞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓤,其实道理很简单睬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稻揣锭,且不断呈现上升趋势绥,他们认为自主品牌的春天来了”暗膜,王晓秋表示丁剑。    在被问及上汽集团未来发展方向时腺淀俊,王晓秋坦言槽累妮,“首先团队要把理解客户需求匡扫、用心为客户造车变成一种自觉行动牢贾抖,进而形成一种行为规范汹杆徽。其次应时刻保持警惕目玖铆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好林潞。只有这样敬衅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逆婪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷席潭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俏篇从,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改创举。这些修改背后有哪些考量和博弈泉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纲咀汹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问让牧采: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面加空?   答居: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敖。一共收集了9246条建议补嘶,其中表态性意见7736条鸿暑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醋,占16.3%捆垮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理储、网约车驾驶员资质及管理埔娜碍、出租汽车数量调控三个方面铰筒。从数据来看侥剿县,不少人对“京人京车”表示理解酶丁,赞同的达到70%多彼,质疑的只有12%反疥。我们根据建议修改了125处达梅瘫,不断扩大合规车辆的范围汀,让更多人参与“分享经济”腔璃。    “从北京实际出发剂,兼顾多方利益”   问配铅: 为什么要求“京人京牌”咎羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奴箱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骏腺鲸、交通拥堵浅茸、环境问题等“城市病”悼。在这个前提下困苹,北京任何一项政策都不能“任性”愁适,要从北京实际出发挡,兼顾多方利益挪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袱,地铁最高日客运量超过1200万人次芦睦断,公共电汽车日均客运量1063万人次戒,小汽车每车年行驶里程15000公里邻非,交通压力与日俱增看栖帽。但在我们的努力下桨茸茂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琶娄聊。    总体来说鲜葱晒,北京坚持公交优先的战略搔垃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辆,对其进行总量控制在所难免耻。目前北京市绿色出行(公交惕、地铁呢法、自行车表衡、步行)占到71%品芦倘,小汽车出行占25%模甫,出租车占4%轰,其中包括比例不高的网约车出行怒犁。北京出租车改革的总基调是嚏:巡游车改革凰、网约车规范陆华污、融合发展甫未促、错位经营拍多策、多层次服务怕摆。我们力争进一步提高绿色出行比例酥,为首都可持续发展提供足够交通承载力怖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挝: 政策出台之后祭,预计将有大量不合规车辆面临退出努,政府有什么监管手段确保政策落实到位饭动哇?   答哄狡黔: 政策出台前边,我们和专家抬犊、司机摄奉莽、乘客碘百、网约车平台进行了多次沟通羡套孙,决定设立5个月的过渡期哦泪。一是给合规平台肺蹄、车辆腥宪、人员办理手续;二是清理不合规车辆芭箍、人员等杆。    从服务乘客的角度羚居,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屠颅疾。另外夸顷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翅溪棠,因此提出过渡期的柔性考量东尉呸。过渡期之后腿,平台要加强行业自律皮,我们也要建立打击非法运营的长效机制田护僵,严厉打击非法运营公髓、克隆车和价格违法行为漂刚科,能够更好服务乘客蹿挡衰、保障安全讼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泻人: 面对新的经济形态迪糖础,如何创新管理手段拭?   答挫记慰: 出租车发展中没有对立关系咀。网约车以网络预约际骨、快捷方便等特点赦长然,满足了一批乘客的出行需求班田。单从评价司机服务质量的机制看笑匿蓄,就值得巡游车学习话外:如何与派单挂钩雄伪晃,实时评价眠桂。但网约车也有局限性纯邻滤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管僧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的守埔慨。你有技术优势脑,他有线下服务优势豌,为什么不一起干呢抖堕?    管理部门也在转变思路斑秋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磷帅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痞偶。通过推动巡游车改革及网约车规范乘,构建多样化服务体系频废颗,提升出租汽车服务质量精。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆先,在京注册用户已达218万人被。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渭,提供差别化服务薪墟勒。    “解决出行问题要标本兼治”   问拇让: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啦?   答鸡莫: 群众出行问题的解决湘绕,需要放在城市综合交通体系中盎无,多措并举复甫、标本兼治灵陌。一方面氰膏蚊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面紊,需要加快构建安全别媒锰、便捷连、高效地、绿色认借哨、经济的现代化综合交通运输体系汇。到2020年荒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靛蚕。    交通设施根本是为人口服务避邪办,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   杨美虹透露贺浇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勘,大东工厂扩建项目也投产在即东愧,这些举措都将助力当地经济转型升级悄。    在杨美虹看来龟,借助主机厂优势矗摧轻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜂缕,配合外交部到德国进行推介耪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园底眉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略非汤,从而推动产业升级乌抄无。”杨美虹说敝羚擞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诺迫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梨匆。最新数据显示关峰静,2016年1-11月付疯绦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铰躲,同比增长11.2%氏骏架,前11个月的累计销量恍脓,已经超过了去年全年内。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任交话。12月13日信剁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开深愤讹。活动期间黔钡炼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢轿怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)局煎豪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撤环胚、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲁盗。杨美虹向记者透露丝抠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剐怕拾。    “在‘可持续发展’战略的指导下宦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胎避监。”杨美虹说仇。    第一额顷,实效为先尘捣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萌鞋彪,“我们不做虚的哭,我们也不做口号式的倾放,我们一定要解决具体的社会问题痢廷。”杨美虹直言吠,比如BMW儿童交通安全训练营慕,它是为了解决儿童交通安全问题形搪胆。    第二霜,长期坚持俩。宝马儿童交通安全训练营刻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沪逢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年步。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碧咐,今年是第一年做巷纺俺,未来会持续脖浩炼、扎实的往下推进汇赣抠。    第三叫赦朔,全员参与夹。宝马做企业社会责任时蛙爱蔽,会邀请车主嚷、经销商蕊负、投资人以及宝马员工胎卢擅,一起参与进来亭戮。比如宝马爱心基金放,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颂,提供指导;另外撮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部策挤,定期组织各种各样的活动陡馁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掣暇道,将可持续发展贯穿全价值链妈募腊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庞。”杨美虹表示夕贫段,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裸壬箩,主推工业旅游概念荡嵌拢。    据杨美虹介绍俊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晴乘氛,助力中国制造业迈向高端菇唉掸,并促进东北老工业基地全面振兴膳。    数据显示谱,截至2015年底汰棺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篓糠,当年纳税额超130亿元人民币酬趴童。同时封,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粱坏,就业岗位较上一年增长了8.6%珊弹椽。杨美虹透露起捞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湿讨勿,大东工厂扩建项目也投产在即哇粹,这些举措都将助力当地经济转型升级丁祁伍。    另外略,在杨美虹看来救秦,借助主机厂优势恨肩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匠,配合外交部到德国进行推介椒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园那疗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蘑舍顽,从而推动产业升级墙变。”杨美虹说僚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做发拈岗?关键是我们的差距是什么敖,下一步最大的点就是要提升品质套救烙,当然还要控制成本碴。然后棚句,就是我们的正向研发和平台战略懂伦。最后档砰跋,可以大大提高效率森,如订货的时间是可以压缩的陆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节还苏酗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倾纠梨。    徐长明说氛猜渺,怎么理解工业4.0膊崔林?这个概念是德国发明的醋,现在在国内比在德国还要热泰缓桃。最近茧倒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念葱,我理解它的工业4.0的本质盒,就是怎么保持德国制造业的竞争力处摧蜜。在国际上欠,德国面临两个挑战歇段:互联网大数据和云计算勒。现在悲,德国整个国家都在讨论抢纬,怎么能够“不被互联网+”淀绦,而是“制造业+互联网”雀天,这是他们重点考虑的问题纤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰效、宝马卑其、大众臀孺摩。在德国褂,汽车的需求是非常个性化的梯党萍,在这样一个背景下熔,它要维持竞争力蕾卫,推出了4.0的概念骗据埃,核心就是智能制造示。他们主要的目标有四个方面吮蔬弯:提升品质筐、提升生产力似菩、提升柔性化庭庆、压缩产业荤颠粉,总的核心是提升竞争力尽牛。    徐长明分析福补,本土品牌下一步怎么做多己?关键是我们的差距是什么独荷,下一步最大的点就是要提升品质虱瓶弧,当然还要控制成本挠。具体要怎么做晚?也有几点辰:第一粟,想办法提质控本胃素辛。提升品质订挡,消费者理解有三个祷恭:可靠性叹帆薯、感观品质羌桃、性能嚷。第一个维度葱拣察:可靠性是必须的幕,现在光有第一个维度已经不够了交星龄,必须要加上第二个维度灯:感观品质锰,看起来要漂亮锹脆。在此基础上又发展一步孪迁,就是性能的提升似。最近市场上卖的好的自主品牌茄秆鸵,大概有12款车白歧劣,年销量超过10万台蔚市,这些标杆产品疵辉倘,性能上也不错仙。因此瑰起,自主品牌下一步还是要想办法鞍戒,把这些提上去敬龄挤,缩小跟合资品牌的差距皑祈竞。    这几个方面的提升场掏,意味着成本也要提升私成磺,怎么能够控制成本撤?第二方面的话题恰哎勿,就是我们的正向研发和平台战略虹岛距。之前耍,我们很多品牌都是“逆向研发”苛邢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挛,拿过来拆解做测试松,最后组装起来尖。这个模式下丝,成本可能是略微低的新,但品质窘宛、性能有很难保持狠绊耗。现在必须要正向研究双磕盘,从消费者需求出发降编,形成一个目标哪恋茶,对目标做分析壤辜,只有正向设计舍懒淋,既能提升品质性能景,又能控制成本路萝策,像长城垮揩、吉利等等剐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晒。    平台战略忙宪抖,在更大程度上控制成本测。他说撇烷勃,我们的开发乾好,现在是一款一款开发的磕,零部件的通用性相对比较卸睢,最近一两年来晒,已经有两三个企业开始走平台化战略查匠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炼、SUV和MPV吃土挡。这种情况下腥袱达,零部件的通用性非衬矗好唱,同样是50万辆的产量改,对零部件供应商的供应量更大蒋,就能有效地降低成本硕逼。    徐长明强调辖就抵,对于工业4.0的精神本质还是要学的截蔽馅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梧侯,它做了那么多的智能机器人巫,智能机器人都是带摄像头的拼杜,在实施过程中的质量随时能够监测沏搅,然后反映到云端新,再反馈回来随时可以改进壳乔喷。现在飘堂裳,企业员工的工资水平越来越高纲拒,汽车厂家很多在加班加点口渡,我们要高度自动化陷,这些课要补红狡,应该有大量的机器人替代人工歪爸吝。如果这么做了氰,可以大大提高效率咆坦口,如订货的时间是可以压缩的鞍蒲。比如拢,国内一家自主品牌焙,从经销商下订单宠需,到提供汽车产品最开始是40天驮遣,后来缩短到30天断较,现在可以压缩到22天七,跟世界先进水平比还有一些差距梗藉。这也是德国4.0里的核心内容篡瞄涤。我们不一定用他们这个办法赤古幂,但精神实质是要学的史。    他说日,柔性化的生产也重要耙芬,但没有前面三个那么重要砂季绘。在4.0背景下爽肮谐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法身酣,而是学它的精神实质柯救蕊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楷。更为重要的是踌,放眼全球达沉霓,驱动这些变化的地方就是中国吓波舷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侧。    12月11日鸿事割,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗访焐虹桥落幕毖。经过36小时的激烈角逐虹扇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蜗猎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斜檄卞,今后的五到十年良橙,汽车市场将发生前所未有的变化谰。未来努,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务干撮令。可以说怖,未来五到十年汽车市场所发生的变化逻播,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贬售省。更为重要的是蠢抡捅,放眼全球吮害,驱动这些变化的地方就是中国剩掏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沪毖老。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说竟股薪,作为企业石溶比,捷豹路虎非忱郑看重年轻人的培养埃鲍筒。在全球膝,捷豹路虎共有2500名管理培训生彤。过去三年亥,我们在中国也培养了30多位管培生染婆池。此外舍钵毒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寂烙。    在赛后的媒体分享会上守锻危,两位获奖学生代表分享了各自想法蔚伍很,及在比赛中的收获唇喀谋。同时卉汗钠,睿侨森浇棚鹅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问课碉沦。   问汰跨:捷豹路虎为本次活动提供了导师繁靛骡,请问这些导师来自哪里强蹿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梢交?请学生们简单介绍一下自己的作品楼,获胜的原因是什么税杰?   睿侨森拉庆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哭岭撑。一位是捷豹路虎内部导师肮父圣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验系溺帆,包括对行业发展的认知刨燎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息童、视角和指导警簇。这两位导师全程和学生团队合作汀,提供专业意见芳筐,帮助他们取得最好的成绩剁长筏。   潘孟涛淖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蠕滩靶,包括今天的学生滤看九,将来都有机会进入到我们工程团队僚辽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钙垛,可以来到捷豹路虎学习和发展砷衬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讣钒,再加上扎实的专业和技能恍嚏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胶。   睿侨森剿饯: 作为公司的管理者诧仙,我们非尘椋看重实习生哩凰,我自己也会手把手教给他们工作的经验挝惊。不管是本科在校生还是毕业生享犯,都能给我们带来新鲜的血液时苍、新鲜的想法氰史报。    同济大学袁旭迁扳榷:首先蒲茸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疾湾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行入壕讨。    我们都来自同济大学汽车学院试拉,团队成员有两个来自汽车工程方向廖、一个汽车营销方向挺、一个汽车设计方向社脚擎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辖,围绕“以人为本”薄吐,挑战的是都市环境里的出行压力间犬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师认莫晨、设计师也有很多共鸣兔等,通过一系列调整奶,最后有了这样一个以人为本尉、体验为先的方案假沃泵。我觉得切,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咆:目前团,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颓凑沦?   潘孟涛刊风袭: 我们会对人才数量进行评估和拟定可,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炒班。随着经销商网络的增加类孪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倍先片,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楞柒谭,从而满足未来消费者的要求起咎。这些内容息息相关憨,并且不仅是着眼于眼下拓煎,更是放眼未来陇蹿漂。比如鹿,针对刚刚提到的电动汽车战略逛麓,就要确保未来有足够的专业工程师储备角衬锭,因此韩,我们时刻准备着冒骑邪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烷。   问桑蹲:在创新领域乡廊,包括未来汽车科技领域绣,捷豹路虎有怎样的系统部署筷富轿?   睿侨森蒂簧繁: 首先睡,作为一个公司俺,我们在研发领域有诸多投入痢,而且很多的投入都非常具有前瞻性滇尸操。比如说脯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队科缚庞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拎填夏。    其次扭,我们想要通过产品和服务邵,把先进技术带给我们的消费者级店催,因此我们的工程团队花蜜霸、研发团队必须时刻关注消费者需求煽,做到一切产出符合相关性溶狈荆、可实践性原则懒癸芒。此外填,我们每年投入约350亿人民币身,用于车辆技术的研发和投产查矢。    我们还于今年7月宣布茶:在未来四年颅贰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫁盾小。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凰橇,并在未来应用到车辆技术当中捕。    今年早些时候抨纶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赶脆,通过应用软件及按需服务的开发与提供皇脱,解决消费者在出行中遇到的难题蹿蒲迸。    与此同时山躬话,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朗黄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资十淳铃、办公空间赶坎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持表。   问厦吞淮:请具体介绍一下InMotion邢删。对于整个汽车市场的趋势拘坚鞠,比如电动汽车技术级涡,捷豹路虎是否有着自己的见解场?   睿侨森毯但: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案试。我们希望将来可以将它推广到美国沥沃呈、欧洲以及我们非常关注的中国市场屯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翅勤疏,由研发团队进行分析炮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甲冕免,我们也会分享给总部虑杏等。    关于电动汽车技术蒲,在洛杉矶车展前夕衡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玫承泡。中国是目前最大的电动车市呈选,并且有引领行业变化的趋势襄玩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势附表咆,确保第一时间响应本土市场的需求晨赂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宏匠,并于2018年正式上市肖褂,希望大家多多关注豢酞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问空确:关于未来互联网汽车纯,捷豹路虎有哪些基本的认识赏联敬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朗辩石?   睿侨森课当叙: 目前诞峦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饱,它的发展甚至可以打破现有的附椭、传统的汽车开发逻辑与循环亢偶钮。    针对这个话题虽漠,我有两点和大家分享撇梗脸:第一点点,未来所有的车辆都将实现互联网化般邦,现在能够透露的是村,接下来我们全新推出的产品老,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琅俯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作录隘。比如说烙何财,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作净乌,使用他们的UI界面和地图瑰恐。类似这样的合作媳焚即,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫苗薄:李芳" "   汽车网讯 12月15日谴弦,由中国汽车技术研究中心传、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惜患级。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舵烷沧,从“市场化发展现状”潦、“应用模式创新”秤丧捞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流相,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拴,为产业发展建言献策弄、助力提升猛坟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录入酪疟: 第一歇懒,背景零。    去年发布的《中国制造2025》稠,新能源汽车是重大发展领域之一何偿呸,是其他技术应用载体泻,而且是先导性产业雀嗅谋。它的进展情况决定了中国制造2025螺邵、强国战略实施的程度互脯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绦陵,从而能够聚焦变革练添负、明晰路径茄耐崩、凝聚共识颗巾、引导相关资源集聚推广产业创新想韩衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浪材棵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冉起反。总体报告是按照1+7的结构哇。1是总的枢,7是包括4个车辆整车技术婆蘑,3个分项技术任呻。    第二旧吩课,国内外总体技术分析忌。    近年来乏沦馅,从国际汽车产业来说芦,低碳化费魄猫、信息化砍阀、智能化是一个总的大趋势狡。欧洲燃习赔、美国乡盒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狮案册,重点企业的产品战略也充分体现了三化损,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陕郊。我国汽车产业特别是近二十年的发展镶,取得的进步大家有目共睹太。首先搓,产业规模世界第一骸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长偷弛脖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慌倡,包括品牌市场的影响力有目共睹规栖,特别是新能源汽车互,包括技术熬、市场坚需挨、新的智能网联汽车技术滴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坝,智能网联汽车发展是非诚肆好的优势条件单我舷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垂锋了,包括动力电池份什、变速器啦酥。国内自动变速器原先是空白彤,近年来无论是CVT叭、IT等、DCT都有自主的技术和产品艰侩强,而且应用在逐步扩大墩廷。    虽说取得巨大的进步技,但与国际先进水平差距明显暴:    首先洛,发展能力上的差距矢贫。投入强度远远低于国外钒歧,全产业投入估算1千亿悄辨栓,相当于通用钉东交、大众叮、丰田大集团一个公司的投入檬。    其次签,研发积累按。包括流程积累妇猩拒、数据积累帘、技术积累蛙、标准积累桓策,这些积累偏弱酮海。    另外拆妨泻,从整个产业创新体系上来说孰伪,差异比较明显的玩,特别是协同方面菠凹。单个企业弱蕊烤忿,整体的协同效果很低叼剔,意识也比较低尺。在发达国家排,单个企业强廉己,整个国家的协同体系效率比较高瓶。    基础不牢地动山页邸,我国汽车产业的材料怒稻焕、工艺基础跟国外相比也差距明显辩毕。汽车产业酮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大李煌百。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汕心,要求有创新的思路和创新的模式沃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惕纠楼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耙当。    第三按棋镭,一些关键的里程碑狄樊呐。    重点是总目标漂,总目标是基于很多现有的环境设定的萎罐,也基于七个路线图进行测算枪雄疚。反过来说禄崩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壳,就能够实现保障几个方面总目标的实现斑庙:    1敦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缉胃虾。如果技术路线图能够得到实现闯绍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痘,之后往下走频,这对产业来说冒畴罚,甚至对国家来说是非常重要的攫寸茨。    2希拱遁、希望在2030年左右孩,汽车产业的电动化转型基本完成犯抹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眠钾。智能网联汽车市场有一定的占有率霉侯肝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用局柔。    3怪亥伪、建立有竞争力的自主创新体系没。    节能汽车在2020梧、2025母陵、2030三个阶段提出典型的指标篇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玖硷,5升壤瓣、4升如、3.2升竣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旱配,2025年15%蚀辈,2030年40%以上搅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术航四、自动巡航首割速、车道保持应用已经很高小伶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滦凶谭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例既苛粉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炒,经过技术路线测算实现总的目标澈。从路径识别上来说蒲连,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棘堪,以能源动力系统优化升级转型作为重点衡,以智能化水平提升作为主线飘狡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疙愤,全面推进企业产业发展碴汞糕。    第四趁,分技术路线图的基本结论肠。    1撕俄躲、节能汽车匈。总体上有很大的共同点投当健,重点在混合动力技术祟、内燃机技术没瘸拎、其他驱动技术匡疵弗。混合动力是技能的主流技术咕端,当然轻量化也是另外一个纤,但是轻量化有专项的分析弘,在这里没有强化投点。    乘用车总体执行轻量化恃、小型化平耽、混合动力充、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桐亭圈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卵腊。    混合电力是一个主要的技术械勾歪,达到5升眯坤骋,4升痉、3.2升的目标挥翔,混合动力是主流喝,其他是共性的怖赊,轻量化美羚侨、摩擦等娃投赔。    商用车混合动力应用时间稍晚课擂,重要度低于乘用车丰森。    2遁聚、纯电动与插电式混合动力汽车氛谩既。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邢缎邪,加强轻量化成为趋势摆。轻量化对电动车更加重要锭。对于插电式非常重要的擒介,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欧腊,驱动热毙臼、点击祷、控制冉、充电刹库、混合动力发动机铂量入,高效耦合发动器尸。动力电池本身有专题抽,在这里没有过分强调奢督。    这两种车提出了总体的发展纲要幻婚惜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澳忌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牌萎深,甚至可以忽略不计慌。    从四个层面梳理了技术需求磐莫祥,提出了一些优先的行动项栓,面向纯电和插电锚,国家科技技术支持十五年了孙面,下一步除了电池列为专项之外肛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擅。    另外廓,聚焦关键零部件捍、基础突破和可再生能源雄顾吠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兑蓄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要港矗渤。    3了、燃料电池汽车蜂扣悸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择修矩纬。从中国汽车产业来说傅,现在重视程度不够蛊表古,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划返矗粟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究港潦菠。希望四部委提交国务院进行发布和实施魂锋。    在研究过程中讥赤,大家对燃料电池认识分歧比较大庇,或者没有共识奋叹配,这里特意保留一个燃料电池发展目标姜镶,跟发布不一样痕呈淡。发布时2020年达到5000辆的保留规模激齐,我们是1万;2025年是10万钵楞,发布时是5万;2030年是百万南,发布时是10万惜填。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忍孔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度典沁闻、耐久性讼、成本畦秦、氢安全解焦犊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彪详陕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擞吵。当然虽,全技术链的技术攻关需要做洽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枚驳。前期小功率燃料电池旦,中期是平衡的燃料电池盟缮浆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池损,到最后全功率的燃料电池无夸。当然川蓟对,电电混合是最主要的露塑妙,最后电池小容量的技术路线沛塑,但燃料电池的功率更大一点撤。在这四个层面进行了技术创新梳理瓷免,燃料电池要解决的东西很多懒份,包括材料患、膜非、电机籍、燃料电池奶婀铮块堆次愁、系统技术尝搪坎、整车技术江橡。燃料电池也是下一步国家科技挛、资金支持的重点等梅。    4刚彪、智能网联汽车圈静捌,这是新兴的技术发展趋势寝。其重要性与新能源汽车同等重要搂短霉,有部分专家认为更重要还屑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篇久,技术和应用的优势挺纫标,也是机遇搅岸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庭乔,涉及到国家信息管理吭马。对核心自主提出了很明确的要求堆玲,即两横三纵辽。    车辆技术上更多的是决策聊甜淮、执行暮徽。信息技术福邯,信息安全窜,地图技术也是非常重要的扔郊汝。两纵毁首椒,一个是车载的擒帮惩,一个是基础设施寄贰俯。智能网联一定是循序的眯参,智能网联技术最容易得到大规模的应用富毯筷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搔。这两个路径总体上循序得到应用尝,从商务车来说撕,更容易形成阿股,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求项量。    从四个层面聚焦一些技术需求诺殿暮。跟燃料电池一样蚀遍仿,需要解决的问题更多一点咐绕蒜。从感知决策执行的姓腻,特别在决策阶段涣吵悼,差距是比较大的瞄抖,感知当然也有差距喀。在信息层面嚼,大数据秆、云平台形,相对来说中国有比较好的基础和优势晦连。    作为一个前提螺沛裴,对标准法规先决性嫡混,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侵啼笔。制造技术不细介绍了疽颊魏,还是聚焦在新材料的运用趁脓,以及新技术对制造技术带来的变化屉,聚焦方面进行了说明躺茨。    动力电池殊珐结,分三个目标锋,目标上有比较大的讨论和争议壳僧村,比如说新阶段提出了350漆、400让挽、500的质量要求抠厩徽,争议非常大捶倒,重点几个层面氓佬怠:    优化现有的代表电池技术矫,提升技术水平径关,特别耐久性悄黎息,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吹拜旅。国外的装备很难形成有竞争力的差别辞金。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咳曹。现有应用以企业为主体来做暗。当然渐巴,也会关注动力电池的回收利用技术搁垃刹。    最后擎酗,轻量化忍镁。简单来说揭毖,前期聚焦材料技术赏泥塑、设备技术度羞、制造技术舜、回收技术措畔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化欺辱,比如说传统的四大工艺的变化烩肉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糖感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛犀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓣、供应链位、资金桨、汽车等方面的诸多质疑扛对懦。期间,明确表示不会放弃造车乖葛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传究梳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天齿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肪仟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翁邦贩、互联网及云跺肪巾、内容黔兢、体育,还有三个端口类的,手机建滴伸、电视床、汽车继。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纪矩芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力率采。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功千毒千。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缓碌。    乐视的电视做的确实是非常不容易耽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卜排绒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湿茨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搂畴噶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毁彻。总归累计亏损36.33亿元鸽献。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僧布牧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贪娥。第一部分就是投资人的钱叫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诲乖刷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现崔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法极报讣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晌纯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掠、体育43亿瘟、手机50亿,房地产64亿褐、内容108亿樊掀悼、互联网金融151个亿兜腑笨、电视187个亿捷妓笔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肉上。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赶款。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败编幸俺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亨疽描。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抖熔劣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了来董类。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荆。很可惜,你们蒙眼狂奔论。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散察。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灯搔缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划倒:李芳" "   12月10日卡便奸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巷:一条是政府主导潞苗、政府补贴的方式渴,这是当前的主流凳颁技。一条是消费导向斯,依托市场的内生成长道路仆。”他表示斜兴苟,(电动车产业)进入者中艘盒,大多数最终可能会被淘汰憋呻熔,但是不能不给他们机会券。国家已经开始放宽市场准入礁,此时镜故木,应该在两个方面把握好政策券谰:1光犊、应当欢迎新的进入者模群,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堡诡,让投资者自主决策霞,自担风险巢。2度、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撂吧,严格市场监管诺观酗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚擂,目的是建立好的产业生态帛仓。电动车产业化划,最终必须依托市场来完成裙,因此烘,政府的政策必须产生长期预期浇。推进政策应当借力市程晔位妗,发掘市场的潜力许。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绵屉葛。政府政策不干预技术路线滴,政策的实施不是导向对政策的依赖棵确锤,而是政府作用的适时发挥咖坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筒但十,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娶,戴姆勒有望在今年成为全球最大采久,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篡,这一目标比原计划提前四年实现狈八。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巩蹿:“戴姆勒今年即将实现这一目标该浦,比预期时间(2020年)提前四年夹。”   据悉泛粉亲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标监,当时受到与会者的哄笑迹菏。然而七蓖耐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膛姜啦,领先劲敌奥迪和宝马擦。(实习编译未:刘欢 审稿泥陕鸵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈描肛懦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编差:韩大为 版权作品刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权械炉漏,严禁转载漓,违者将被追究法律责任哩赴居。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒙读。在提及新品牌“WEY”时程辜蠕,魏建军表示醋藕,“将夺取丰田和德国大众的用户”兄物巧。   记者禽:为什么把自己的姓氏作为品牌纲?   魏建军富汗剖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脓獭。我对WEY很有自信话,就使用了自己的姓蚀讣屎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌链喷萎,但在中国汽车行业我是第一个戌。   WEY之所以采用英语镀梨,是为了要瞄准成为全球品牌刑计别。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隶滥。   记者福悉饥:对于竞争对手有什么设想透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孝短:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贺峨挥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势观绥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傻抬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准团敛,在此基础上还要实现15-20万元的定价檀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吞灯。在性价比上WEY更具有优势罚齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骡涛:李芳 版权作品颁幻哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜,严禁转载清霸,违者将被追究法律责任陷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后风,新能源汽车的发展也不会受阻槐。   根据工信部核准的数据灰道士,今年前三季度恰,整个新能源车销售16万台琉通,同比增长83%美。其中皮熔,新能源客车已经占有40%以上的比例敌钡焊,达到了近半的水平啤集,发展前景面临压力飞沦,但乘用车只有0.1%奖。“我们涨十倍是1%骸,涨100倍是10%膛汤,新能源车发展有巨大的前景和空间贬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗽,全国乘联会秘书长崔东树说先秒鲍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侩鹅钳。根据国家制定的产业政策要求骡井弊,到2020年痪笆,乘用车百公里油耗要降到5升嗽献,这意味着五年内降38%的油耗酞娘瓶。“基本上谁也实现不了浚弯瘟,只能靠新能源车来推动牧烹朽。而这种新能源车欧,插电混动可以降80%都,纯电的可以降100%的油耗喊看,这种情况下只能发展新能源车隆,这样新能源车乘用化瘸,为什么我们一直定义为为生存而干项雄,你不干就要挨打廓签米。”崔东树说返。   另一方面瑞席,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展换逼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刀佳泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陛歇驳,因此定价弹性很大碎盼。”中金公司的研究员李璇说澄画歪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悸胁呐,为消费者提供很多选择鳞。随着技术进步和更多电动车型的开发春魂,新能源车的成本会不断下降腿刃,比如踏萎怕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型播脱。“中国的纯电动车型出来以后绩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多费频,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘘痉,发现基本上17仑、18年以后的新能源车粟赣,达到8年10万公里以上盖,整个成本是比传统燃油车是要少的葡陆鸽,甚至是少了20%到30%枚臂公。”   电池是电动汽车发展的核心献,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本融水勒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爸恐,电池成本还有很大的下降空间毙炯局。目前焊,整个电池的产能供应相对过剩朗飘谭,国内电池企业达100多家发沛办。据统计蝗戈,目前整个电池的价格大概在2块多左右残标哥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准始盎。因此郡揣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度统挛嘛,这样才能达到标准赁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示双垒猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒睹:李芳" "   我们不认为绝对的销量惜绞呛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挎浩秸。衡量一个品牌成功还有其他的因素身蛋,比如利润率乖萄孺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氯桶朵。除此之外李梨,品牌力鄙鸽、品牌的知名度估钮瓜、美誉度淮措、影响力峭,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗜沫。宝马在创新精神上是首屈一指的煎牌,因为汽车行业正经历巨变纬相,在电动出行韧、智能互联渐、无人驾驶等一系列发展方向上叉,宝马都打下了比较好的基础孩烫。    临近年底纪恼,伴着层出不穷的新闻事件枚,高档车市场竞争愈发激烈漠茸静,作为全球领先的品牌——宝马嫡赂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目楔蜂泄。近日囤攀害,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士负涤湃,听到他开诚布公粮济、推心置腹的看法吃漠。   问闹高:根据最新的销量数据炯篙设,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凰袜。那么堕畅,您怎么看销量苛旧盖、利润必、与经销商合作伙伴的关系撤丹姐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讨息: 每个竞争对手的情况不太一样稗兜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慈娥,所谓的增幅我们一般都讲同比肺柯,是跟去年的基础关系谴惠缸。几个因素加一块儿顺挡放,我们不认为绝对的销量父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袄舅邦。对于宝马而言陡衰夏,今年前十个月擒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帽,同比增幅10.2%惧染,其中BMW品牌销量将近39.8万辆憋,同比增幅接近11%婪慷。我们对这个数据还是非常满意的金,这也达到甚至超过了我们内部的目标摔。    除了销量本身的绝对量或者增幅甸词颈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素硅紊,比如利润率疤檬痉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刀寞。除此之外沃,品牌力疼、品牌的知名度吨街、美誉度秘、影响力咯妙息,也是决定品牌可持续发展的重要因素哼。宝马在创新精神上是首屈一指的恼,因为汽车行业正经历巨变首,在电动出行粟纬欠、智能互联凤兄、无人驾驶等一系列发展方向上具,我觉得宝马都打下了比较好的基础较。总体来讲稳潘脆,我们并不惧怕任何竞争行恭迸,我们也欢迎竞争鹿烤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卷。   问咀客哀:最近涛潞,关于奥迪的新闻比较火花褐。   刘智岗啪午: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略努白纫。对于宝马品牌来讲狗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屉,双方的关系也非澄成保好店饰。所以獭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司画,一个是宝马(中国)爱刀狄,一个是华晨宝马伟亨闻,但是我们有一个整体式的营销团队妮特,有统一的零售网络句,我们在总部有一个统一的管理团队矩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荤颠唾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悄冻竟。至于竞争对手我不是特别方便评价聪径兴,不过至少释放了一个很好的信号湾,豪华车市场的前景依然很好薪屋。    问矛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扩据恳?    刘智舌达: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畔。因为从经济的基本面来讲青,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诗翅、持续的发展态势税丧。之前以出口缮欣摊、基础设施建投资的经济拉动方式具,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刻汰韶。需求的增长其实就表明了对于车的需求咕,其中也包括对豪华车的需求呈橇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哪膛嘿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梅厢,这几个因素相加磷付勿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抒凌掠。今年蛔浇,豪华车的“盘子”接近200万辆操钾,未来可能每年的增幅不会特别大翠庞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑判完。所以醇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坑慑派,力争在市场表现上优于竞争对手酵。   问扑潭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踌锋式,这一岗位和以前相比有哪些挑战怕但?   刘智康: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敝,因为我在宝马的八峦、九年时间凌较吻,换的工作岗位也挺多的歇诧芥。换了新的工作以来捶赌徊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腥锋,比如负责国产车的销售达鄙容,可能是比较短平快的咯呸愁,看的是一敬爆刊、两年之内的事情蓬。在宝马中国总裁这个位置上灰,除了目前公司各个业务板块的运营慕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剖翟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向朔,像无人驾驶钳铂垃、智能互联蹋柬、电动车腻,包括数字化营销退拿匆、品牌年轻化等等一系列的东西俄旁玫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划插迪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队很岛栏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究报较,力争在中国市场上打下一个非橙酒牍矗好的基础瘟翰。我相信浓硅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乃胆帛,宝马会拥有非常强大的竞争优势霖师。(中国经济网 记者甸翱饭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺罚卫:李芳" "   原标题赤惮:王永清讣距:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凤羌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啼青。别克品牌今年销量已经突破100万辆补插,凯迪拉克取得了近9万辆的销量到赴嵌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锚氯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梨梁号。数据显示戚克,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆返吻,同比上年的446764辆下跌28.64%柏。上个月疵努羡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蘑猴表。    因此含娄,在车展期间接受记者采访时物娩,王永清表示每河,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诡阜沮,但全年销量依然会同比下降20%左右迁盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翠就,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浮钱献,可能在布局上稍微有点滞后市其淬。现在对于雪佛兰来说蔼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潦挨。    事实上暑,雪佛兰已经开始了提速布局捅沤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上信断,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涪孔。王永清表示裳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僻捞托,2016至2020年投放超过20款新车奶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搐,30%为SUV车型耸羡夹,并将加速引入包括1.0T巫方翠、2.0T堵帕、8AT切坍、9AT改、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技完。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悔将,未来SUV将成为主推车型款封。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搔蚕钡,轴距2725mm为毛,将与全球同步进入中国市场纳。同样涧纲妮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粗。    值得一提的是性,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莲少断,拓宽产品线嫁。RS车型将采用包括侧包围赖脆、运动尾翼侍、双排气管觅、降低化运动悬架莽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渺采窟,并加载多项ESS智能安全科技宋。    在品牌营销上签形,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怜凰房。另外聘筋素,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屡羚,演绎雪佛兰“热爱顷会肩,梦想马洽凭,行动焚,分享”的精神哄。    “今后新车的利润越来越泄睢,主要利润来源于衍生服务谅娥潭、二手车置换等苇粪乡。相信雪佛兰将它的结构调好后独华,未来两年将会真正出成果捅蔚。”施弘说蹿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阮,上汽通用的新能源战略也将全面提速哺。车展当天堵巳戌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妇猛遁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祷膘四。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统险靠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郊邓,发动机的最大功率为73千瓦哩,其中电动机负责驱动辱桂,汽油机负责发电昏昆,它的综合百公里油耗是0.9L獭喇寸。从上汽通用发布的节奏看朽惊巢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了七溃曹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勺克,王永清说儒哨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淬,产品还要丰富咎拎,才能满足这个法规的要求蹿搓煽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炭艾,到2020年之后比例更高酪藕队。王永清表示推秸葡:“估计到2022年筛噬,我们的电池技术会有很大突破梳扁,能量密度大幅度提升良,成本是大幅度下降变斑疥。这对纯电动的新能源车发展是好消息扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃乱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢函恐郎、豪华”品牌——WEY薄登,W01结到、W02两款全新SUV首发亮相卑,售价区间将在15-20万元勃泉。对于新品牌的未来发展规划咖瑞竣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翔旅:“WEY品牌明年将有3款车上市操乓,到2018年还将推出2款左右的产品袭,以支撑起全新的销售网络体系驼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表切崎炔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍硅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藐擎,8月份推出第二款SUV W02舷敲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年半,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隆戏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绘玩饺,魏建军详细介绍到膏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赊,配置上拥有最先进的安全技术旱肩上、智能技术平荡桅,也更加精致具牢究。此外在性能上两者也有很大差异凡汝搜,例如在NVH方面细,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勘改揩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造草上需。   在经销渠道方面啃,魏建军介绍说蕊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庞,没有想过招募新经销商袒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作檄。”   对于新品牌的未来发展休豁蛔,魏建军信心十足亥,他表示啥吩疚:“我从没想过这个品牌会失败钒妻谐,只有退路封死才能做好这件事芍头,自主企业只有没有后路才能把事情做好反琅衅。”此外肥任络,魏建军坦言冉态蛋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巾,因为新品牌叫什么并不重要儒鞭烧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业供骄童,将方向转到共享经济懦博写、互联网超拌烦、自动驾驶方面新的技术品搏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菏翁努,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔑币童、生动的演讲怯牧,就城市交通墒、自动驾驶和汽车互联等热点话题愧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柒虹。    徐大全说革袱讨,博世始终认为猎圣谋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梦椿茬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓄。    徐大全谈到淋贺斯,作为在汽车领域的老牌企业剁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化雄、多样化的发展态势和需求沙商仕,博世已经有了自己的思考和方向饶曙。    他说鲁绞哨,如今斯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哪立,将方向转到共享经济泵、互联网搏幸闷、自动驾驶方面新的技术衡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坏层。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丢,面对新一轮汽车技术的变革钙垫秆,无论是传统汽车扑蔡怖、零部件企业驼,还是互联网犀心、科技企业口掳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔷奈:互联化煽暮、自动化和安全化勾妮。我们预计碉松,到2021年诉能,汽车将成为第三大互联移动实体驶,同时扮演人类的第三大生活空间都。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卫,来充分发挥互联驾驶的各种优势晾娟。    谈及自动化领域墩搁盟,徐大全判断句,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势释芳沁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兴港蜕,通过持续创新驾驶员辅助系统顿躺攘,从辅助驾驶鼓砂煎、部分自动炉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诲设,分阶段朝“零事故”愿景迈进崇弊。目前陋秃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贰冷鳞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用措罚撬,到2020年左右间党汝,自动泊车功能将进行试点项目测试帛捎噬。    说到自动泊车嘛伟干,徐大全特别谈到停车难的问题杏尾茨。他说糯,停车难是在城市生活中的一大困扰袖箍泻。今年长谐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捆甲谅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题豹辨。在八项智能泊车功能里剿,“手机查询停车场位置并导航”南篱崔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撮。其实妈泉,在大型商场里铅畅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了板甘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础附芳含。根据一项市场调研显示擒玛,2015年说呛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尖羞惭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力交咯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菇粪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露典,在深入巩固原本的互联化草、自动化和安全化“三化”战略基础上弥吩,博世今年也把两轮交通劳额、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虫弛。    他介绍撤驼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呈嗓踌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疚。未来十年丛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓦。    在两轮交通方面高笛,博世提供两轮驱动码篓、安全等各方面的解决方案枪顽,涉及两轮电动车瞄锣离、摩托车层虽倾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姬泊。    最后叉层卑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骏弹希,满足这些变化的需求裸畦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾泉躬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闪曙达,“双积分”法规嵌实晴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫁媳,连日来擂晾冠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温归烘,让观望中的车企备受煎熬褥潦诉。针对业内关注的焦点问题春,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缆斯炭:不久前厦香纯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雌缕藩,如何理解这两套方案间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞄秤,但又有独立性拇,各自的核心目标有所不同炮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扳柑,进而确保国家能源安全杀盒。由于中国的石油对外依存度已超过60%桂委,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弛米,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舍潘驰,进而实现国家节能减排的长期目标晌伙莽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撑,但现阶段并不能彼此替代纬煌探。对于CAFC而言碧拭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辆辛,其中当然也包含新能源汽车楔媳玩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秃雇款。但不同的企业由于自身能力横跑沥、技术储备和对未来技术趋势判断不同甲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求去耐畔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俩鲁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涣陀娇,而以后补贴将逐步退坡李临,企业更担心成本无法负担酗供。因此仅有CAFC法规苇味颗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韦蔽促,所以有必要出台NEV积分故莎酒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缆戈。同时阑迟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虱,从而有利于新能源汽车早日取得突破卸悼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线簧梗挎,其目标应是降低汽车及相关产业袄湘、乃至整个国家的碳排放便,和降低能源消耗诉求不同分。作为碳排放第一大国弦儡推,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冈漂,后续国际压力还将不断增大牛峭。因此咀观遍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放博寝,从大方向上讲是正确的攫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沦橇十,这和NEV积分没有本质区别剂醛,也无法确保总体低碳目标的实现孤。实际上蜂绢羌,跨行业瓤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向地透仿。以电动汽车为例胶尾,其在使用阶段确实是零排放夸逼,但与欧美不同爬,中国的电能以高碳电为主搏彤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玫。也就是说纹匹,在使用高碳电的情况下硼混脓,电动车全生命周期的碳排放并不低评倒。这正是碳配额管理应该解决的问题睡骇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硼搜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额床淌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业武。实际上桨偷,将新能源汽车确定为国家战略龚签挞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构男酪腿,生产更多的低碳电识典赤,否则减碳的国际承诺将难以兑现碧。    另外骆蒜徐,对于汽车行业惺,无论是CAFC勒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同破典喉,但都应该由一个部门来统筹策划假柒善,系统思考睬袜加,拿出科学玩古、系统媚喝箍、具体拷钙、有效的管理办法来推动实施篙轿输,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫉复。    ■积分交易细则需加快制定身、尽早出台    《中国汽车报》磁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甫阔奶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受识?    赵福全醛册雀:确定合理的积分价格杉踞,涉及到技术涵、成本和市场接受度黔匙,需要综合测算和动态调整窘。我认为基本原则是程访嘲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力草蔚腿,让没做新能源汽车的企业有经济压力篱筒。如果NEV积分是“白菜价”朝莫,大家直接买就可以杠讨,谁还会愿意在新能源汽车上投入米猎?    因此观类棠,NEV积分的定价应足够高滩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钾璃,通过自己的新能源产品获取积分弹食,满足法规要求畴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理醇碗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坪萌烫,能够通过购买积分先生存下去烈改厂,争取时间把自己的新能源产品做起来哨。    《中国汽车报》侮娃悔:除了积分价格之外敢赫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抄纷房,目前处于“空档”状态漓欧,怎么看待这个问题先颅?    赵福全抨奠殊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揉灭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性响焙掣。同时井狙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间息悲。对于汽车企业来说才,3年仅仅是一轮产品开发的周期痹,政府作为“游戏规则”的制定者掠合,应尽快给企业一个明确的目标凡,否则企业将无所适从抚俗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虎滑:“双积分”中提出了2018年起疽呛,8%拖敛诚、10%诚茄、12%的NEV积分比例熟惮,而经权威机构按照法规要求测算校,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒋态岗?    赵福全捣冈凳:在这个问题上秤手藩,我并不持悲观看法串难。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拨泡,因为还有很多企业尚未完全发力糜。按照国家的发展预期醒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%们墙,如果每辆车以最低积分2分计算剑剔法,整体积分比例就达到了14%裸妊铃,如果是分值更高的产品喝到呐,达到18%的积分比例都有可能岔。关键是要努力实现7%销量占比目标坑葱肉,而这也正是NEV积分的目的所在递。    不过另一个问题引人担忧特喷脐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求街蔫兄,同时在CAFC核算中也有优惠抵赶:一方面油耗直接按零计算陪甲,另一方面核算数量加倍内,从2016到2020年分别是5倍实巫山、3倍剑惺静、2倍睡瘁顶。此外耙将督,按照单项抵偿原则川,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分比,还可用于抵消CAFC负积分娠。我们经过测算发现亢层,CAFC中的这种双重优惠陈苛,对新能源汽车的“照顾”过多了赫,不利于促进其他节能技术发展膛荒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险理。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敝付观,CAFC的达标难度就会随之大大降低久屏沪。实际上灌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闪,两者不可偏废脆舜微。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懈协添,但如果CAFC目标落空墨,国家能源安全受到威胁媒婚,汽车产业的可持续发展仍无从保障煤截风。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粱湍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铅,这不仅能确保CAFC目标的达成屎狸,也会提升NEV积分的价值偏,避免NEV交易落空佩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》甭肺拐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值避碉邻,而没有将电耗的概念纳入其中弊,这样的算法是否科学辑认?    赵福全杰闯:NEV积分分值以续驶里程为依据獭暗,这与推广新能源汽车的初衷相违背侮钠,也不利于鼓励技术进步救蹿肌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冻浚勿。推广新能源汽车是为了节能减排填响,因此不仅传统汽车赊裤,新能源汽车也同样应该抑大扬小阂乳、抑重扬轻林瞪欧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酵览累,而不是搭载电池越多越好独蜜罢,因为大量电池搭载在汽车上移动噶甭,这本身就会使能耗增加腾拾庇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾团肋,也意味着大量增加电池生产的排放承稗如。    政府应鼓励企业开发低成本骚劳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品的,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冒。也就是说吕哥,政策制定一定要“勿忘初心”试乡。建议NEV引入单位电耗惊榔,即吨百公里电耗的概念赏,作为积分分值的依据凯。同时叫牟溺,对于小型车电耗适当放宽缄堆普,而对大型车提出更高要求澈俱,以鼓励新能源汽车小型化跨憋竞,进一步提升节能减排效果嫁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萝杠:在“双积分”中蠕戮,没有将新能源商用车列入管理范围磨泰,这样做合理吗岗梢逼?    赵福全想:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧晟萃可持续发展的问题娘。2015年和俊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞥,获得国家补贴的比例比这个数字还高稠。而此次NEV出台却未涉及商用车送希,这是不合理的坏辞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呜刚,也会让乘用车企业感到不公平哼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娠轨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吃锭。我建议稼,应该单独给商用车设立NEV比例要求铆吐莽,可以不与CAFC积分抵偿蕊层镣,但企业之间可以交易靡梗馈。因为如果没有NEV的强制要求青萎,在补贴退坡后慕哨萌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖离慨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茎侠捞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示透,目前正申请资质的新能源车企多达30多家查,盲目投资之后媚帮疟,多数公司要垮下来撅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炒橇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佃可。    以蔚来汽车为例撼,去年8月还只有100多名员工贸寺逃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摩。据中国汽车工业协会最新统计共夏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆下纫,销售4.4万辆幢,同比分别增长25.7%和43.8%继,1-9月新能源汽车生产30.2万辆外驼蓖,销售28.9万辆骗吮镁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%核。蔚来丛、威马苟膳曝、前途犊、小鹏等已是新能源造车领域的热词爆乖陪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匹图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面长,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贾癌宽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吩揽淖。至此附,奇瑞新能源成为继北汽新能源惰咳螺、长江汽车灌田舜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篙拔彪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郝。    “新能源车企的风险厩丝,其实很大文洗胜。”王秉刚说趴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哥,对风险有足够的分析毋,有可能投了很多钱细韶,最后做不成妒,带来不必要的损失期骋废。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疲然,简单地投资建厂极、增强制造能力文熄,未来堪忧拢恕翻。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔑粹,现在可以用的技术一年后就不行了垮皮请。如果没有研发能力就做不过人家咎夕涝。“一下十几个亿扎进去伞券瞎,有可能最后做不成靡,我还是提醒新进者要谨慎一点绘剖氢。”王秉刚说涵。    事实上岔,目前国内的新能源电池生产厂太多了偷灵,但规模都不大沪拟蹿。而且动力电池总的规模也在扩张中尽,尤其质量好的不多兽偿陕,“据我了解京糕蕉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单却顽限。”因此溶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兑磊。   谈不上“红海”棘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫁钡,但道路曲折蹬呛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潜,造车得有钱绩、有人才飘抡、有时间赔。“钱我们还行桨轰叛,人也不错筏埔耽,就是时间太紧半极,毕竟搞汽车三年算很快客程蛔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合线吞挪。”万锐坦言魏褂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摔帮。    不过棉飘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钎,万锐并不认同唯护。在他看来檀态,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上誊,因为大家都还没“下海”稠侧递。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彤撮,大家还在忙于造车捅来,搏杀还没开始钢膜涡。    “这是好事奥础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炬枢枚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孔翅,目前中国传统整车企业有150多家翅舌是,新能源车企至少有30多家峦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法樊竿蹲。    至于是不是过剩砍寿,梁伟表示这还是要市场来判断冉羡。在梁伟看来深控团,其实中国传统汽车行业已转入新常态隘饥颠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敖煎械,除非汽车消费大幅好转携,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鳖。    但另一方面就抹,根据预测陶,未来5~10年广,中国的新能源汽车将保持两位数增长乓酬下。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呸势芳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炉次,到2020年时产能达200万辆硅、累计产销量超过500万辆了须僳。梁伟认为虾礁梆,从年产几十万辆到200万辆的目标狮厦,新能源车汽车肯定还要快速发展怯盎诺。目前的新能源车市场还完全没有定型睦肺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堵碴能。    梁伟特别提到了特斯拉的成功让,“很多人此前担心特斯拉会破产氖匡,但Model S和Model X推出后效果不错仓俯辣,用户接受霞。经过多轮产品积淀囤腐相,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃癸课,特别是成本下降得较明显丹封。特斯拉可以闯出来保坑,中国企业也有机会踩灿、有成本优势毛醋。”梁伟说凸。    对于最近贾跃亭的乐视拆仁型、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笔,梁伟指出翅,除了技术搽锨,汽车行业还是一个资金密集按罗、劳动密集的行业沁鼓联。如果要进入褂,需要企业在未来几年有大量投入是豪炒,以格力电器(000651.SZ)为例绅谐江,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惺。    梁伟表示夕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辞鬼肛,毕竟快速把产品推出来涵,现金压力会非常大扣涂。另外涩溜,一家企业在原有行业中具有很强的能力换仿慈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馈嚎,这是一个很长的学习过程散河。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷剿魏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陪悸,也是第十七个中国记者节侮鞠。2000年程谎多,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舶箔骗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惨。此后记者节像护士节稗、教师节一样度贤婪,是我国仅有的3个行业性节日之一钙点。   值此之际赫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱态酿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姥皆渺。      坚守还是离开巧虏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卢侧:去年网络广告总量2096亿元却头,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妙抬。报纸下跌超过35%竭,杂志下跌近20%士。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿爆唯,单项将全面超越传统广告甩桶勃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击门此,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锑绦抖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徽售毕,也仍能保持着不俗的销量埂头估。    “没有路可以让我选择奸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值完碗污。”陈总对此直言到笨矗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚农阜,但发行量保持一直不减弓。诚然伍,这离不开报社给予的支持割毕恫。但从自身发展来讲题,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狼码。究其原因错事,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堡。   汽车也好目,新闻也罢鹃赏梧。毋庸置疑玫娟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题确虐谈。   纵观整个汽车行业的发展趋势插,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钠首,但不可否认的是嗡嗣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圣趴囱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邢标苍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哦砰弹。    除去对报纸碱、杂志弥、广播蘑、电视嗡呛、音像等载体样样能玩得起来吉,还需操弄3G岁考、4G等流媒体技术宿。我们不知道下一站会到哪里凉哨。   面对媒体融合大潮谓欢部,陈总胸有成竹的坦言但:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谈宏惨,家用汽车转企改制之后继续深化改革碾却。由媒体到传播机构垮椿,由杂志到全媒体平台愁,历经两次创业鬼皖匹,家用汽车探求新的发展方向涪善捎,抓住变革时代的发展机遇电冬鹤,赢得了全新的利益增长点额。不再只是单纯的纸质杂志蓟没衔,视频段桐、自媒体等做出了不错的效果猎。   其次鹿,就是在自己的企业定位方面虑擎,中国医护工作者汽车消费调查病懂档、中国城市教师汽车消费调查是以医生到榔赡、护士缝芜祈、教师等特定的人群为对象做的系列调查雌本毕。这些调查一做就是3年裳前贯,走遍全国大中小城市趁嫁,做出最真实的数据吻媒。 ?   “网红”营销时代   今年以来每墒,网红主播频繁出现在各类活动现撤,手机发布会砷悔困、车展巢、房产开盘返、比赛等一场不落靠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸿。”   日前路潭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祟潦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漓。   对此事件疽馁董,亦不乏业内人士称悉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酷答箍,呈高开低走的态势焊年。   陈梓萱表示纺慈:“在现阶段的传播环境下巾,媒体记者朝网红转型隶裴,把读者转为粘合度极高的粉丝彩吓,增强彼此互动戌、沟通盟,无论对于报社还是记者个人拓粉共,都是一件好事羌。”   “把流失的用户拉回来程宋,用互联网腊、新媒体的方式撑甲,我们正在努力尝试间,但具体执行效果如何房辨,尚无法判断蹲。”全媒体时代鹤蠕,我们永远在路上抗富皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫撮涕:张瑞丽 版权作品窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫槽瞳,严禁转载沃褥猴,违者将被追究法律责任滑镀。 获取授权" "  原标题幸童:广汽传祺肖勇崩藤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日噶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典埔双。在本次活动上艇略,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喇。广汽乘用车副总经理肖勇表示颁宏:“时尚是一种潮流碳清,其实就是顾客需求捅搅,引起客户共鸣视盲,汽车也需要时尚般目河,所以GS8出现在了这里迫闻将。同时传褀GS8我们就是承担梦想勉签,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狮郝卸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诞撩互,中国品牌基本上没有一席之地乡嵌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型具蜗穆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任含啡科。   对此贸瘁卸,肖勇表示骆:“传褀GS8我们就是承担梦想逼盛钠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上范徒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萎逞,所以在豪华汽车上凸岔,我们率先实现突破狭卢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巫犀翠,我们就是要跟汉兰达建摄错、福特锐界形成三足鼎立侣,甚至未来超越这两个品牌该磐,这就是我们的目标碉庇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翰纤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆相狼,创造单月销量的历史新高辞谩判,爆款车型占3.4万辆陀虱藩,但受制于产能安排的影响督蔡悔,造成其他车型总的销量并不是很高悲芭多。面对这些问题青怒监,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锰岸骂。   肖勇表示惯坎芍:“明年我们的产能么讣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目参,产能将得到释放本连。我们在满足GS4的同时关,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立论川猛,最起码销售五千辆以上踩竟,剩下我们会再分配个其他车型触思半。”   同时为了加速品牌向上痞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拢蔑能。同时肖勇说道偏驮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娶,在明年全部投产太,所以明年最大的问题还是产能骚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睡,我就是聚焦我的明星车型滔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧显:李芳" "  还有不到一个月辆陡酪,东风标致4008就要上市了伯。它的颜值插加弛、科技装配足够有吸引力段辽,那么随着锁定竞争对手惜辱、谍价苔、销量预期等关键信息逐步浮出水面廊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哆姬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伴郴软,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒂奋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舜表,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挂匪辛。比这番景象更热闹的荡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帮吐渐。   说到品统,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踌,让媒体品到了极致额京。在工作人员的讲解下浆咯挥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诽桓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颈诵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晒程阑,无不让到场的记者考、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外飘犀杜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凌、品味慰窖萌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牟唾,东风标致在今年推出3008叮、4008后版,也将在明年陆续推出3008S拳、及另一款7座SUV帛。据中汽协最新数据显示莱拱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寡胁讽,同比增长45.91%锹肖触。那么佳林夕,在众多SUV产品中惹杉醛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灵?东风标致总经理李海港对记者表示荷颁鳖:“我认为要总结一个词就是‘品’字力确,东风标致的SUV一定是最有品的餐,这个品是指品质擦瀑、品味仓陡垦,今天的4008就足以支撑这两个词理。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化急?李海港对汽车产经网独家表示荤套:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泡此,轴距达到2730mm靶挎夕,是同级别车里最大的环颅礁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茸诲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赊焦,在配置方面更趋向于高端墨投烙、智能荆,进军更高一级的SUV市场伟啦呸。”   然而薄睹遂,另据乘联会的最新数据识镭蹬,1-8月戏伎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV督素荤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尺淬协。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仙籍,作为中级SUV饰磺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期联骏链?李海港向记者算了笔账懂请强,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万导凶芒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骂滦淳。“这种需求就是4008的机会母姑贝,也是4008成功的保障含谭。”李海港表示填。   “狮虎之战”将上演   还未上市耙狈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萍介妥。李海港认为镜盼骆,4008在科技装备笨耐捶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的楔。”李海港强调闪。   通过外观设计及车况数据对比后发现排此,4008的设计颇具未来感和运动感俄瓷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下栏背,4008在轴距上占有一定优势檄盛,也使得整车造型看上去更加修长尺煤入。   那么奶,价格呢邓稼猛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堵驹,通过对比翼虎的指导价窃琉,小编认为4008的价格应该在19万元左右荡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朽洁笔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煤孩挟?据乘联会最新数据竭,翼虎1-9月累计销售84258辆显迪,月均销售9362辆绿辽。但值得注意的是修,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乌诉湍。那么脸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量商,可以说也有一定难度图帝。   汽车产经网了解到骋椭,由于目标客户锁定在换车需求的群体赶惟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘲,以吸引用户选择4008疏。至于置换方案的细节仟,李海港表示还未最终确定纠泛莎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈妨铺:李芳" "   国庆结束后膏襄,北京惭、上海赡冬、广州幕刺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罐阿光,引来了社会广泛关注饲。平台闻风声倪,媒体炒热闹蔑拆梧,百姓愁价格筐辅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唾摆,“网约车”只是第一块烫手的山芋惯默。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性然纷,又要确保公共交通体系的稳定搪淑挠,还得照顾老百姓的感受密柑暗。    比较普遍的观点认为模守菜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靖店睡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高科肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上手沪朴,征求意见中提到让市场来决定伺社,这是非诚尉械穑科学的瑞惋峰。作为用户肚,担心价格上涨卤动略,特别是比出租车贵搞,认为监管部门是要维护出租车体系利益怕平,我觉得这是大家多虑了承辨藐。过去踞亩,在平台混战的阶段栖裂编,资本介入烧钱抢流量汐密扩,这本身就是不可持续的立,价格逐渐上赴ト拙隆,平台收取中间费用是必然的超巷。    对于各地的征求意见懈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晚。比如说要求司机是本地户籍剿、要求网约车辆的舒适度等等税。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些攀饲速。    网约车规范的政策是非常需要的驰推,作为共享经济热潮下的产物量屎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烯勿。任何一个商业模式煤森,都需要规范起来膳目。因处于监管边缘檬,过去已经发生了数起网约车的渭妫害案件涝。我们在对受害者表达同情誊叹夕、对肇事者表示愤怒之后懈紊颅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带多圭诲。    然而挡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惩弊。比如说绕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍版乔、车辆要有上海车牌纬夯,并且轴距要达到2700毫米榔虎。根据滴滴公布的数据挨坎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脖雄伯,拥有上海户籍的不足万人峰。这个情况在深圳类似骏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蕾。如果按照细则明确执行量撵,这就意味着构犬热,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虏。    共享经济是大趋势缴灰,但监管太严可能打击积极性沽辞,这对立法部门是大考验厂。互联网时代筋授盾,网约车大大增加了出行的便利辛石,使人们在出行上拥有更多选择淬凹双。监管是为了提供安全高效的服务保障嗡席曹,而并非要让网约车集体消失铜。现在的征求意见许多还是首次提出刚,建立体系的过程中应该让用户毫喀撬、司机及平台有更多发言权琳敬橡。    我们鼓励共享铺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揩酵,与传统交通体系形成良性的交叉互补靡啤痹。    我们希望立法洪,只有合法合理才能保障各方的利益新,所以网约车服务一定会是标准化习、安全化的冉瓷福。    我们希望在所有领域都有不断开放锰光粟、不断完善的发展方向囊华,这是产业互联网时代的必经之路煎啥。    文 | 著名职业经理人似,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茧驶肥:新造车企业已经不再神秘摔匈,告别概念车的品牌曝光期海,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偿烁。投建工厂睫萍、申请资质漆撅,造车玻盾,他们是认真的台讲僧。不过阜驴,“八仙过海附、各显神通”很,出身背景不同的创始人柿抖并,对企业产品和品牌的定位挛刑耪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潍港默。    想听“真知灼见”隘,走进新造车企业朽辰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天李舌师。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蚕扳,敬请关注成洁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坞诞哆。10月10日绢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漏北板。这也意味着铅相菇,前途汽车继北汽新能源删涣酬、长江汽车之后募,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中风,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脑,可以稍稍松口气态韦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看替袒,他直言到2017年底前途K50车型上市前镁吕档,相关准备工作的日程已经安排很紧张滑,有许多事情需要持续推进葱。即使如此弦妓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鬼帅梆。在与记者的沟通中酥勿,他详细讲述了自己的创业经历佳、资质申请的情况卿彪肌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盲年。    短短的一个小时哪叫虹,陆群留给记者最深刻的印象是短,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绞峰哀,他们怀揣一个美好的愿景苯俏滴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屋鲍。    ■ 拿下资质不神秘腾袒阮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冻堕,许多人都对过程感到好奇溶翠嘿。陆群则表示睬,拿到资质并不是一件神秘的事情功。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拭圈婆,一点一点把技术做到位朝尝暴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来古。”陆群说肉怂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辜。具体流程是狡俱荆,企业根据相关标准去申报项目挤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硼校嫡。陆群认为挞岭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扔、引入新的技术和参与者碌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘛滥。其中对电动汽车的四项关键技术斑挨才,包括整车的集成和控制技术瑰,电池的管理技术程,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钾。同时殿,技术具备后还需要做出整车萄息,并按照标准做大量测试黄鹊鲍,要达到很高的标准系霖。据了解适,整车控制管理系统(VCU)昆摊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莽岁结,也是已经掌握的三大核心技术卸很酪。    更重要的是晒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冲斯。早在2010年拣稠世,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纶,开始布局电动车痘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌鲸。2012~2013年江峡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顽,在高端纯电动整车设计踌变、研发方面取得了初步成绩凭。陆群说冻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搪磨寒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宝堕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展且范,开始引起业界关注娠蜜盆。那时掣棠懊,行业对电动汽车的关注已经比较高谩顽蹄,而前途汽车早已走在了前列碴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年誓。”陆群说堂菠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藩,专注纯电动车研发竣搜凡、生产哼帘、销售及服务存甸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妹。”2015年9月敞,长城华冠登陆新三板挂牌交易聚,成为新三板电动汽车第一股捍弦。目前侮程,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团继,包括整车业务板块(前途汽车)躺存、设计研发业务板块(华冠设计)稼,以及核心零部件业务(华特技术)搭。这三大板块互为依托桃迟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑末巷。    拿下资质弗旦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歧。    ■ 技术习、生产基地地湃开、供应商都得一流    在做电动车的这几年惕疤乾,陆群对电动汽车的理解越来越深入先,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饯、变速器等物理结构蔫唾陈,还需要产业链配套卉鲍、成本控制粳钢肠、核心技术开发等一系列工作说堵。“自主研发的核心技术掏狈鸽、国际一线的供应商和自建的生产基地菊,是我们的三大优势擂。”陆群说秸赌。    陆群说栓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呻,市场上找不到合适的零部件供应商花,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酵挛。目前膳溃朴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案导摩荡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廓婪、VCU护措拣、RESS等核心技术草枚埃,使零到百公里加速仅需4.6秒扰坊,最高时速为200公里惫脸塘,最大续驶里程达到300公里惊。而据陆群介绍薪躲,这些电控技术相关的零部件伴,不仅前途汽车自己使用吩风凭,也已经为行业中其他厂商供应腑。    在供应商体系上凤定既,前途汽车同样拥有强大阵容馁差负,已经先后与IAC魔瓜堤、博世碉吨、布雷博投卞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镀的。这不仅确保了产品的品质衡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验动江。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贫副撮。今年2月驳戏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靛辑,按照规划搬腿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牟献,将在2017年中试生产蜜遂崇,第一款车K50将在明年底上市答挂世。值得一提的是屑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺臀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脖斯馆,最大可能提升汽车的轻量化水平黄。    陆群认为藐木闷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捆,而是要通过成本控制登、技术提升来实现蹿氏唤,其中轻量化就是很好的解决方案涎绰。他强调敦:“前途汽车的产品规划和市场策略碎媳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的该伺涩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惯,在全新的市场领域不断成长炯瘫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来款不聊,中国新能源汽车市场前景广阔认卸,存在巨大的市场机遇将虫牛。据他估计嘶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丰坎糖。他表示舜,前途汽车已经做好了准备拎实弄。    陆群始终坚信一点泰沦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逻摆。在他看来茅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篱。“所以痴填,我们专注车辆性能葡恭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贤,迎接智能互联时代劣弦警。”他说标。    自1990年大学毕业进入汽车行业腹窃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渭枷毛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年底,创业历程也已经13年戊,算是行业的资深“老人”锚昧厦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”参沃,他的团队也是一群“汽车工程师”陋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远材绦驹。    陆群说瓤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咆高,像华为一样拥有先进的技术版、过硬的产品品质以及国际化的视野墒卸衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯么嫉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹施劳掣,同时守棘醇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咳。一时间绘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来净爽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韩屎,对于新政德模潘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悼币沧。    看自己   记者搏居漆: 首汽约车有哪些新的动作和布局骡畅鼻?   魏东沙岗: 一方面怪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面螺,根据北京鲁斤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藩,我们会在司机卷、车辆和运营都符合当地规定的基础上侍,继续增加运力保障券,这其中包括增加自有车辆懈鼻,也包括增强与当地伙伴的合作餐。    看政策   记者镣荣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侣夸弄,有观点认为还念,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钾珊甸: 这样的说法不客观醚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情百武。    某种意义上讲洽府汇,首汽约车项目上线之前踢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啥伸,我们只是在政策范围内尝试着做壤。彼时瓢,我们借鉴同行业企业技术手段瀑矢、商业模式和合作模式旅嚼缝,在政策合规的前提下断赤该,尽可能尝试丹,当然绩功,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铝豁,我们是十分期待政策落地的揽卫棠。因此抒汇苏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绿喀苦。    记者玩叔接: 怎么看待首汽约车的先发优势病普?   魏东磁: 的确厢,北京市场上我们目前是最贴近政策的形,但从全国“一地一策”的角度来看蔚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的断坊凡。    看行业   记者扳悉氮: 按照当前征求意见稿来操作炽尚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甭杏屑。   魏东屏皋: 我们对于各地方出台的政策表示理解啡算,网约车实行一地一策制度膛释,各地会根据各地的交通发展水平谩、城市交通需求来决定如何管理网约车醒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伍。    看未来   记者雀趟: 未来行业格局将有怎样的变化哆?   魏东吩琉: 当各地政策正式落地之后悍韶购,会明确供给的标准交酬,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲Я指洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域颇骂,同时猎堪鲍,对于准入的司机进行严格监管耙。因此惭蓝,在未来行业格局变化上彪冉,在大的方向和框架上由政府来把关呸碴妙,在框架和方向范围内愁,各家寻找自家的竞争点和突破口角文涣,现有的平台选择优化平台和转型升级锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翟兴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僚阀,并通过一系列体育祷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贡霖宽、活力的品牌形象剑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峦究栏,除了年龄琅吼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畏比末。” 10月13日唾啃具,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痉。   据悉垫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记天深涡,并向年青人传递积极的正能量仟桓嫁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巍。未来扑京举,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逆琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜗涣寡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型够魄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纠丁,借助本次人物盛典反糖剖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苛谜簧。   “2016年豢趴断,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汞蹈城。” 郭伟表示欣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牧,不仅让不同圈层的消费者竞虏试、车主秦、粉丝共同参与到活动中敖疙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墨勿方,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讨抚耐。”   事实上评,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邻,包括体育以及音乐类的综艺节目插,实现了跨界合作鲤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筛瓢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流会摆渴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剔么毖。”   根据最新销量数据显示缝,东风日产9月份的销量出色称凹,同比增长超30%迷纶。其中主力车型轩逸阀理、逍客涂想、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碌卜耍。   郭伟表示苍其巷,“东风日产今年的目标有所提升蹋,对今年销量保持信心堂。”此外藩,谈到是否有可能再接再厉坦,在总销量上攀升至第四名的位置时洼估,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舷,能超过前一名最好洁驶句,但最重要的是与自己对标崩份。”   责任编辑世:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮申:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抄豁钡,管理层不参与讨论晚下,每组都有来自全球各地火乡、不同级别裳、不同性别的同事燃捐。”蔡澈说及,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菏,大家相互协作拨挡然、互相支持呛耸煌、勇于尝试挤诲。”    中国经济网综合外电报道沟呐瘦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹲伯究,其宏大的构想才刚刚开始退架赤。蔡澈现年63岁俏,其工作合约预计到2019年备,在刚刚过去的2016巴黎车展上凤,他再次用前瞻的眼光和布局邢裁愤,为戴姆勒集团未来的发展肝,提出了新的方向恕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说途赁夹:当年学的是电子工程专业蒂,就有人建议“傻小子慷枫疲,去学机械工程书苍。”靡,“今天来看涸疥竞,坚持初心澎,梦想终有回报婚凑咀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惯汀哭,在报道戴姆勒集团的“变化”时毋杀薪,都会引用蔡澈的公开演讲屠,因为他提到了电动烙诞、互联特怠棠、智能和共享等前瞻主题踢砍乐。    首先剖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巴际,并计划到2025年腊邵绞,成为高端电动车市场的领导者虫辅存。当然韦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纪熟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菜溉,恐怕显得更稳健挝欺。    “在所有这些领域瞳贪赤,你必须为未来的投资做好准备缕,”蔡澈说性。 “但这是令人兴奋的娟,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚎雌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惯撑,内容丰富的CASE(瞰思)计划辈赐,它取自于智能互联疗抗、自动驾驶翟胳痹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翁。有评论指出涛瀑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淑随,就是要对未来做出承诺革垦。 巴黎车展发布会期间须邪台,蔡澈穿着休闲衬衫跑访馆、牛仔裤和运动板鞋会,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叭筐肠,但蔡澈作为首席执行官结,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目克,以加速决策和赋予员工权力著称寄私。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钉接碴,鼓励对新产品和新发现贯撤羡,进行实验性的尝试似筏坪。    巴黎车展发布会期间仿佩蹈,蔡澈穿着休闲衬衫墒辖、牛仔裤和运动板鞋隶,一改西装革履的常规风格镭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞬错:“我们并不是穿衣方面的专家版。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吞,而是留在了在工厂附近的办公室小,尽管条件略艰苦融。至于在衣着方面的变化帕,没有具体的规划缓,因为衣着是表面化的创吠奠,符号化的锋伴贬,尽管这会传递一些信息茬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岛拆:近些年险闪,我们尝试了很多新的想法门逼,对整个行业而言都是全新的尝试垛锻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逆惰,很多同事都参与其中潭敛房。    “仅仅3个月的时间绦,我们收集了150个优秀的想法豆侩,这些都是关于企业未来建设的好点子忌擂。我们把参与讨论的员工分成了八组抨段堪,管理层不参与讨论距祷摩,每组都有来自全球各地那、不同级别捆肆扰、不同性别的同事朝。”蔡澈说仿教,“今天提到的鱼群式结构检,希望让公司更有活力绍纷,更灵活凡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展良斑挞,大家相互协作菇、互相支持蕊疗、勇于尝试尾奠。”    几个月前峰揽,在柏林的一次会议上建,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胃。根据德国报纸对这张照片的描绘离轨坦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仙。蔡澈告诉开发商能灸苍,这张照片是30年前拍的列急的,那时监,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车请馅。    随着电动车品牌的发布视税伺,以及首款概念车的亮相吩吓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代会。在戴姆勒的规划中躬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盲,包括价格貉舵、外形和性能颊烽。据了解啼奸臂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芍,包括在德国建立第二个电池工厂揪陀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般患:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愧。主场“作战”的雷诺品牌金,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呐螺讽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湍邢,包含设计摔牵垒、产品以及市场布局等方面浑褥贡。    发布会结束后崔颂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毖。在面对面的交谈中史圭喉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畅。另外怜咯颅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冉蓟讨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翱臣父。    网通社麓:在中国市趁久渫ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战牧呛赡?    戈恩媚恰星:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长躲构堂,中国和印度都成为全球业界的引擎文浑楔。2017年是雷诺非常重要的一年懂,我们的销售会起飞僳锯,就像飞机一样譬透坚,正在起飞向上并且不停加速廖酣。对于日产来讲伟上,也是非常重要的一年瑟双唇,还会进一步推动启辰的产品孝,这个也非常关键冗罗睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纪:您如何看中国新能源市巢嫖呛骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划遂仕?    戈恩袖:我认为中国会成为全球最大的市城⒚溉琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雄。对于日产而言兄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靛息,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目册。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的感故痊。    网通社蛙棋邪:对于雷诺和东风的新电动车项目镀魂,是否可以更详细的介绍一下衫宿编?    戈恩徽煤办:雷诺和东风进行合作恰宿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场变。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墟,最终项目还没有做出决定赡,但正在研究当中滥。    网通社便梆晶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术美淖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吗沏百?    戈恩桐:自动驾驶一定会进入中国酵,这是勿庸置疑的怠宪炊。目前磨倍,各个车商在这方面的竞争非常白热化练临响,中国消费者对相关技术也非常感兴趣列汤烷。在中国相关法律法规允许的时候伪壤,我们的产品会进入中国唱。当前嫌,我们的样车正在美国讳屋潮、日本做相关测试脊吞拢。与此同时歉帽,雷诺当然不会遗忘中国市场幂兜蔼。我们会在中国市场进行一些展示项目体仟脆,这会帮助我们完成产品差异化的工作闻,也会帮助提高产品的竞争力疤尘侣。    网通社纲膝:三菱的加入蔬啪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助采蛔鞘?    戈恩辟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三校,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助土天瞥。我们认为2016年包含三菱在内挠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翻双尽。所以它不是目标饥吃枪,而是我们现在工作的结果拆扛丘。展望2017年红匙俊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尉虚玻,尤其是三菱的加入火裤田,让我们有潜力跻身全球前三酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磷彩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吗。”Kalanick 说道砍嚎抱。“如果真的发生这样的事诗理,而我们没能参与自动驾驶的开发甸韧,那会发生什么事扣蕉锭?未来将迅速抛弃我们围。”    上周四狼晦抹,Uber 对外表示汐码添:8 月底瀑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侈。    与平常用 Uber 打车的程序无异模疾,系统会为乘客匹配 Uber 专车陪绒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务你。虽然是自动驾驶汽车瘦忻,但车上会配备两名训练有素的工程师藩晒踌。一名工程师坐在驾驶位上潜顿惮,随时准备接管汽车控制权瓶喷,另一名工程师坐在副驾驶上阂,详细记录汽车的每个动作久僳混。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抗敦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大康姬帅。在采访中沫菠茫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业身提。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藐巧郴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬,现在卡车运输市场也是如此撮。”他说弧。“现在谈这些还有点早绰,如果非要说点什么锰箍莆,我只能说我们已经进入了研发阶段萍。”    在采访中屑肌,Kalanick 还被问到绵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代供炯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匡锚假。他认为在交通自动化的世界里撮痪庭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加箍,但驾驶员所占的比例会下降挫搬八。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竭成。    Kalanick 说道尾藏:“像旧金山这样的城市淮,大约有 3 万名活跃的专车司机芯搜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喂旗,但是别忘了绢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车希棋通,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吼,自动驾驶汽车也需要惯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的队皋磷,有些情况是处理不了的勘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻纱狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员付。因此我并不认为驾驶员的数量会减少八百。”    他举了一个例子论诉,电话刚问世的时候涕,需要一名接线员来接线签伎宦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捅,而是创造了一个全新的行业变,并创造了大量的就业机会县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤情:李芳" "  穆伦认为垛订,汽车行业正在迈向一个崭新的时代签冠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拖溶轿,包括汽车的使用方式吨揪偏。    自2015年9月25日临危受命簿陶,出任大众汽车集团CEO至今未,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间策。那么哼物,一年过去徐肋蒜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿核,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颈妨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后儒册瘦,贴有穆氏标签的大众吞桐闪,其未来又将是怎样的呢畏蛙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)房,借已成惯例断,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娄扇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卵,穆伦首先抛出对大势的几点判断金骋,也就构成其《巴黎宣言》的构架莎馆衰。他认为萎脾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卑裤磋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妊螺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肥,包括汽车的使用方式驾捻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说少呕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求入。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动步,这需要我们用全新的理念不、全面的视角对于出行方式进行解读聪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韭昧。显然诫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糙尝。我们需要联接汽车世界和数字世界挤,让消费者获益挥,推动社会和经济的发展怯暇瓦。同时顺应驱动技术的根本性变革膛嘎啥,即电动车是汽车行业的未来壬。尽管如此爽哇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桂。我们必须饶迫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徐疽叹,同时推进替代技术的发展澜。    穆伦坦言锌,应对当下的变革翔鳞躲,对于大众汽车集团来说佩,是一项十分艰巨的任务踩辽。尽管如此钒刃迪,我对于集团未来的发展持乐观的态度卧肉。因为在过去的一年里锭,我们兑现了承诺脊, 增强了核心竞争力括,积极推动集团业务的不断发展檬痊玻。因此欣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛋毒石,而是“大众汽车集团将如何成功”唉。为此秋背,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夺拷辞。集团的目标斗奇,同时也是我个人的目标嘛翰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晨盟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堵。    他说片回罕,今年夏天鞘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弥警卯。我们强调咸衬渭,集团未来发展的重点领域将包括毁:电动汽车艘悔、电池技术搔、数字化番精青、无人驾驶和人工智能纬香,以及全新的移动出行解决方案柏。放眼未来红,很多人将不再拥有私家车焊。即便如此胸平,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氛差复,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烽、大力拓展移动出行服务僻肮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淀朗攫,包括集团旗下众多品牌的战略考镶瘸、关键指标和相关措施痢。但在此之前睦毖定,我们并未停下脚步璃菠雀,而是继续开展相关业务串。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翟羚,他特别谈到届群:“在中国峦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项维豪港,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敬。    穆伦表示捷颂锰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扫付。这些实践同时也表明青系,即使目前面临压力惕藐,大众汽车仍然完全有能力实现目标藤唾。他承认艇票完,坦白来说遂却杉,柴油发动机排放事件影响深远村囱辖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搪诲。我们正全力调查事件发生的根本原因逼航,不遗余力地解决所有问题凳盖,并在最近几个月取得了实质性进展参腺。然而对于我而言仑,构建大众汽车集团的未来疲卉括,也同样重要己翠贯。    穆伦说砰,今晚鸵哺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赦扫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抹。在2025年以前睡署,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腾靛,并在欧洲市场占据领导地位拔。    最后拜歉鸡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹿妊末:“未来适,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撵胃。它意味着自由舅访、乐趣和情感村酱脾。因此澄,我们注重产品设计唤锨,并将以崭新的视角进行设计创新”啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  今年7月底独腥,在2016年世界500强排行榜中枚摩欢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摹磷钎,比去年跃升47位棱磷蚀,排名第160谜己访,引起国内外企业界魏酶古、尤其是汽车业界的瞩目模。    今年户侍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头费。恰好是在10年前旅淮混,徐和谊出任北汽集团董事长笨懊湿,策划窖尽、主导访、实施了令北汽集团由乱到治季棺,由小到大角竿劣,由弱变强的变革汕杆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祟为翔、有益湃方酣、独到的成功尝试坎适考。但是缚笛,当中国经济网记者约请徐和谊旦奇,请他以《老徐和北汽这十年》为题辜揽,谈一谈自己与北汽集团时春筏歼,徐和谊温和孟忍捻、憨厚地笑着说狭辆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酷,少谈蒙蹲,少写富。    于是技丹涛,在不久前的一个上午取,在北汽集团的一个会议室里冉拉爆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烦嗅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忻怕群。今天是系列报道的第七篇达廓。   “北汽这些年发展快饺革炊,我觉得合资这一块牌呐典,起了非常重要的作用撅痞。不光是从量上竭接册,速度上纺党,还有效益上”艾臂撩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斥售滦,如是说道歌棺逻。    “在各种场合我都讲逼陡疥,北汽就是合资反哺自主”熊,徐和谊告诉中国经济网记者抱洽森,“合资和自主深横关,绝不是对立伺吭,而是互相借力”拍悔嗣。 2002年10月18日喷肛,北京现代正式成立耍蔽蔚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疮、董事长算起慨,徐和谊执掌北汽已是整整十年龋忻檄。在徐和谊的带领下督焊怪,北汽从最初的“一盘散沙”锚夯,到如今的中国骨干汽车集团票,取得了长足发展虹焚巩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侨蹬瞧,北汽位列第160位标测,比上一年度提升47位却,并首次进入前200名鞠催怕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肋。    “北汽这些年发展快铆需,我觉得合资这一块焚暗,起了非常重要的作用佰。不光是从量上捷度、速度上挨瓢赎,还有效益上”屏己,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疟晚静,如是说道梯睡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慰按,徐和谊结缘北汽差,也正是从合资开始慕藩匡。2002年底驶累,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目写,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕊入、发展首都经济的龙头项目和示范工程尚。    为此馁暇,时任北京市委工业工委副书记停得、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽说,担任北汽党委副书记逢堪、副董事长碧味广,以及北京现代党委书记护伤、董事长划怖。 2002年12月23日良,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捶,北京现代实现当年签约拿别檬、当年建厂察、当年投产擦许日、当年出车鲜瞬坛。在短短不到一年的时间里琴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煌投魔,迅速在中国市场生根发芽盛。由此创下了业内独有的“北现速度”蛔泵。    时至2015年撩竞,北京现代已拥有第九代索纳塔节筋梢、全新途胜此、名图绥篮挎、ix25经偶、朗动段前、瑞纳等14款车型瘸,涵盖A0级仁黔卧、A级氏堑颇、B级褥、SUV等主流细分市乘埂,累计产销量突破700万辆衫。    北京现代官方数据显示舱铰禄,今年前7个月悍纱即,北京现代累计销量达到59.3万辆夹弧什,完成全年112万辆销量目标的52.9%镐骄。 2005年8月8日蔽哦概,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹿眷。北京奔驰的成立氏棠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钮。    虽为国内高档车市的后来者免,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肖阿撩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彼陛忙,实现产品导入蚀、股权调整啊危,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矮侵,北京奔驰由此迎来了高速发展期饱挫。即便是在国内车市进入到“新常态”后培盟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仿亥,远超行业平均水平陵。    目前泡鲸,北京奔驰已建立起全球面积最大晒朝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞳枪霖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂委何卧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亮骄履,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绿聘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沃。 8月22日揪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗣不闻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弓归:C级车李、E级车沮双集、GLC SUV和GLA SUV谭起。官方数据显示磨挎汾,今年1-7月讨,北京奔驰销量达167307辆蛇探氰,同比增长32.9%患福许。    8月22日弥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市句口菱。在迎来年内最重要的车型后蕊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宛疏胸,着实令人期待懦抒斑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展录,在帮助外方顺利打开中国市场的同时错拧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力零剩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馆。    “在各种场合我都讲了澈,北汽就是合资反哺自主”仙,徐和谊告诉中国经济网记者咸久,“合资和自主媒,绝不是对立滤,而是互相借力”锰壤姥。自2009年以来铺,由北京现代霞七、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桃棘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胆褂、管理流程予以借鉴的数以百计悲。 北汽自主实现百万辆    正是如此雹禽,从2011年惶,第一辆整车威旺306问世示霉,北汽自主销量直线上扬目轮措:2011年达到2.4万辆嘛券亩、2012年实现7.8万辆归、2013年超过20.2万辆亨策、2014年突破31万辆慈臣介、2015年完成33.7万辆华。历经五年多的时间常,北汽自主已累计生产达百万辆翘钙,跨越增长令业界瞩目腺菠。    “着眼未来劝店肉,对于合资我仍然非撤谏牛看好吧衫。不仅是十三五临锰残,未来很长的时期堵微储,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氏棵慌。另外负蕊,在此基础上翰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绵,徐和谊表示绕怜圭。    “年底前还会有更多的好消息达,不管是在新能源领域颠狡,还是整车领域口答檬,包括一些重要的零部件领域忿,还会有一些新的大项目落户北汽赶滴喊。这样畦,为北汽更长远的发展途誓,我想合资这一块炕烹募,贡献还会加大郡南卯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄棘:李芳" "  9月29日匪味贤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔫老幌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲媒。   蔡明指出头敲,中国汽车市场曾是低质量鹤褥氖、低配置盼脚、低服务的代名词势盒检。诚然北苫伞,与美国汽车市场相比斥,中国汽车市场还不太成熟驰府设。但是莽疚群,趋于完善的服务质量固令、规模日益庞大的车展澈拇冠、逐渐被认可的中国自主品牌倒蛔蛊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步昧洁仑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标劫,分值越低表示可靠性越高室。J.D. Power近几年的数据报告显示射绊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挛,从2009年的178PP100到如今的102PP100赏旅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赤。尽管与美国市场还存在一定的差距郎,但中国市场的后劲儿不容小觑冀莫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢馅尸?J.D. Power最新数据会给我们答案迪畦纺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孩石南,而中国市场的进步速度为每年4PPH盒码。在车型研究上馈,中国赶超美国市场需要6年时间捂衬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH会,而中国本土品牌进步速度为8PPH绞哥。在生产车型上竿型,中国赶超美国市场需要5.5年坞绦工。   3. 在了解美国客户的需求上安,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年识。   经过对这些数据的了解和计算吮遁,平均下来梯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼景趁酵,才能百战百胜诽相,想赶超美国市扯来丁,前提是了解美国消费者的需求覆媳辞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为跺:车内有令人不愉快的气味盟、胎噪声过大(来自车身下面)杏、耗油量过大泌燃豌、风噪声过大(来自车身周围)经、空调开启后绍哀鲍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为对拢:内置语音识别经常无法识别/误解命令幌计、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纱敛、风噪声过大(来自车身周围)雹鬼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)香哥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硷仆。同时舅咎处,在前10大问题中高箔,只有一个问题是相同的络复,即风噪声过大宝罗倪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栓博些,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荣。中国消费者更注重感观(嗅觉剂、听觉和味觉等)方面的感受质量奢拈裁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侨阔。   就目前来说凳,中国的汽车产业还有很长的路要走吧胺鸿,无论是汽车的质量逝舰,还是汽车的整体销售体系喝特舅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涩。凡事欲其成功摩态顿,必要付出代价蚊:奋斗猩昂泞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纶洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垃毖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赖境泪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歪随:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挛版剩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匡贡:李芳 版权作品洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿漓,严禁转载顶孟么,违者将被追究法律责任裙叛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撩券滤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氏膊型,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黎。同时杜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捕吕茎,作为本次车展的重要组成部分之一甘摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颗氢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼什澈,中国机械工业联合会会长王瑞祥赋停仑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言净幕窖,为中国汽车产业的智能化怀,信息化方面的发展做出指导意见蠢。   本次峰会主办单位陵迸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接每:   贸促会汽车行业分会长王侠姓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倾屋丹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林犁和:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮改:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胎溉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胖翠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袭拧使:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勾凶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看入及。因为我以前开玩笑说了一句话鸿吉亥,我说这个车联网这两年已经实现了丁胆,就是人在车上用手机连网乌,这已经实现了怂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奖窘,手机天生的使用起来就比车机要方便洪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惨。有一些改变我们已经看到了合竟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祟。现在有了优步衔煽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了固踢队,这个确实听着都挺有道理墟校,我们一听都很吃惊犀篱踏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盒脆,搞来搞去就卖那么几百台车驾弘茄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始椽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厢览。对于整个汽车产品假庇、汽车产业链的改变它到底会怎么样狗垫?   回到出行的那个问题校随姥,我觉得大家也不用特别的担心裙乳伸。我先给大家压压惊姜,有两个数据很有意思虐蕉,一个是美国湾区的汽车销量温,一个数据我们一查就能查到佃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓄沫澎,现在渗透量已经非常多了拓踞,优步在湾区这么普及了缅,买车的人是不是变少了存蛊完?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涧教,这个没有变少渐特仇,而是增加了诞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错商。确实涨的很快侮,这个和大家的想象是不一样的蹦凑咯,觉得汽车销量应该减少褪刷,怎么还增加了呢抬鲸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梨,你说滴滴乳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娥吠侣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驾链,这背后真正的原因我就一直说售惕舞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剧阮势,其实出行不等于汽车憾皇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遍哭侨、道路密度不够这种应用场景逃亲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用散稗,其实它真正的加剧了中国的拥堵新秦颈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绘。汽车也不是简单的交通工具仇敝,如果把汽车还原成一个交通工具蔷权边,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稀架。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矢,我可以开峡母,我也可以去坐地铁橡狡,我有北京和上海的公交卡海翘、地铁卡冠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骇橙,我也可以骑自行车你稍类,有的时候感觉走路也很好便。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镐,汽车行业当然会发生改变啊来,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忻饲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裳。如果你只是把手机当做一个通讯工具篙,在2007年的诺基亚已经做的非潮鲁伲好了盗酚,但是还是被智能手机行业颠覆了玖掀。在汽车行业也是这样蹈馅本,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秦蚊龚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秋燎城,我们去展望一下醇乔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蝎,大家都提到很多了戈渐宛。其实很多人的展望角度是不一样的纶嘿体,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了填。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了配拘鸽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芭环摩,更多的是解放了你不用开车嗅,分享的是司机媚廓父。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吨,它是一个规模经济欢。它的交叉点大体上在2020年就会出现盟井,我们的预计2020年在美国就会量产良使脸,在中国可能会晚两三年输。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雇,这是我们要看的一个趋势脱黑。   第二个趋势头烘构,移动互联网会加快电动汽车的普及捞咎隘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翰时。很多人说电动汽车是因为省油钱牟监菊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绰锈雀,再也不需要去加油站了梧前渤。第三个带来的变化就是对产业的重塑喉敌帆,以前汽车公司都是专注在制造拭睬澳,用户就认为是汪洋大海伶缕趟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陶坍传,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肃攀考,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豌焊,内部管理的界面畅驶,反而把制造这件事情也许就可外包了亮兽拷。最后一点幢抵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接存,所以汽车作为交通工具以外的部分蚊,一个用户买了车以后需要的增值服务钨嫩刃,汽车公司就也机会去提供这样的服务艇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痛丰。所以正是因为这样一个对移动互联网工汉丢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化獭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刊理桅,超过1700名员工婆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恰琴冻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拖鲸癌,激励用户瞎炽,这样蔚蓝的天空就会出现咎浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海木:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靛埔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刹钱雾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咳。同时蜂径渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钨聚县,作为本次车展的重要组成部分之一潮培快,来自汽车行业各个领域的领导和大咖输,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褐崔授,中国机械工业联合会会长王瑞祥风薪须,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言干,为中国汽车产业的智能化蜗恒瘁,信息化方面的发展做出指导意见函监极。   本次峰会主办单位衅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旅森晌:   贸促会汽车行业分会长王侠茹深屎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芯饭盲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耿改掸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林螺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峨饶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箱行:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撕慌龚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓围嘘割:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萍挛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁畏担快聪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卧涎,因为现在我们是全世界销量最大的市场瑞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砷漆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺设楷嘛、环境污染等方面徊板焕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疲。同时玛厦口,智能制造抛领杉、工业4.0食、移动互联翔沽翰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战工。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肆、“互联网+”等发展战略榔敲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敲。我们有很大的机遇托献岛,我们会见识很多非常有趣的变化瑞艇股。   当前业界普遍认为第,低碳化镰拘、信息化妨铅、智能化是未来汽车技术的发展方向籍毯昏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇继。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杭煞户,正在成为汽车行业的发展热点说墙敲,正在助推中国汽车产业的转型升级牡巾,从而进一步打开智能交通产业的价值瓤受。在2010年的时候半涛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仑及际,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统紊,为用户提供全天候随、全时段的服务盎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞧,签约和活跃用户超过一百万多虱危,累计为用户提供约2亿次的该户服务力料郝,人均交互服务超过11万次溃齐。经过近七年的发展权迹劫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澎宦炯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韩德文、凯迪拉克努焙、别克糖、雪佛兰上使用到康,倍受消费者青睐风废。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱魄妗,面对新的市场和技术趋势办典瑞,基于车联网多年的探索潍驴、实践结合行业的技术储备棵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桑才帛,提出了到2020年力争100%产品实现互联丰隙,并致力于打造以车载信息服务伎哩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纪阂帝,为人瘟、车提供安全智能便捷绿色出行磊距,初步建立和谐的人伴经磊、车迁板、社会互联生态圈懈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轰、别克钎算、雪佛兰品牌兴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乳丁帘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楼。除了安吉星在移动信息和网联上笨穿唐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叮漂、内容服务能力磺累、大数据运用能力迪虫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扑、B2C的业务少驹湘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莽读,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屡兜焚、支付安全堤,更可能引发行人安全和人身安全缸怠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时川分季,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沸,网络安全开发包括威胁因素识别弗捂椭、安全战略制定衰鹃磐、安全措施执行卤袱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抡到黎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准链蔡,并且在过去几年不断的进行迭代升级惫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仙雌贡。伴随车联网技术的发展钒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术快,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窟涉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶躺。让汽车驾驶更安全富、更轻松借亲、更有效磨然俏。   我们身处在这样一个时代僚檀,新技术层出不穷使一切变得可能搞诉郡,我们也是非常幸运的一代人挨,能够见证汽车行业在国内沃奢、在整个市场上有一个颠覆性的发展龄板犬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化席,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墨拨。同时也让我们对明天更增添信心和期待奴,激励我们坚持不懈的努力城戏。   我们相信褪舍,汽车行业的发展刚刚开始烤爬卯。汽车行业与其他行业的相互交流唤耪丹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蕾。我们会和同行一起共同为之奋斗藏奢勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷涸:李芳" "   9月28日侨刀鲜,在2016上海浦东国际汽车展前费扯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匆姆媳,新兴造车势力洽、养车插使、汽车金融等领域从业者篮誊哦,走到台前驰型贺,与大家分享及探讨未来的市场前景模亮案。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲我洽。    吕征宇寿:各位领导社堡、各位嘉宾哨时绍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典憋颓,刚才我们的同行说得非尘新睿好抨,其实我们有一个共同的理念皖,而且我们也有非常多的痛点隶惯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来化舶,我们也有美国合作伙伴的公司伶,乐视的七大生态是有机的胯餐,在零基础上打通的姑翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞬纽,目的就像董事长讲的一样工踞,让“蓝天白云”再飞翔迸略换,目标就是打造全球最先进的超级汽车没鞘。    那么用互联高、智能肉矮匹、电动爽擒德、共享的方式备,实现“未来”的交通方式男厂,我们认为汽车产业踩肋酬,还是没有被互联网变革的产业马埔。对于乐视超级汽车生态而言怯随榔,我们有四大基石焙辆,我们相信社会化刚骇肥、分享化辽裳、互联化骇逼、共享化将成为我们未来变革的方向皖。    从我们的汽车生态诞生以来割确认,我们保持着快速的发展令成懂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咀仓脓,落地在浙江湖州 喜赏发,这里包括绿色环保的环境嚼肺廊、自动驾驶的一些功能和区域补咸别。    同时我们最近可以告诉大家搔膝,我们的产品样车在美国已经开始路试旅,技术在百米加速已经是全球领先了芳勘,产品的量产进入倒计时状态沮翔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资爸,创造首轮汽车最高融资金额的记录款。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潍描,协同开发也是我们在北美的基地唉奶、中国的基地叫糠、欧洲的基地共同开发究番。同时我们的战略开发电动的底盘机构瑞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件充俯。    第二个就是智能化赋恭祁,车是人工智能的最佳载体猩漏,乐视做了大量的投入氯,在硅谷和SSA成立了研究院函涝,在智能驾驶也取得了突破性的进展舞堵酱。社会化就是刚才说的分享鹃,我也非常喜欢这个创意湾娘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侨半堵,我们相信在共享经济的领域里苔蓖按,无论是Uber的繁荣仆,都证明未来不管是房子谈、汽车都是重实用的趋势讼,所以乐视将战略转移掏,推出车租赁的平台炮奉戊,我们叫做乐享平台寝涉坡。    其实最重要的议题萝,乐视作为互联网公司托公,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力县席。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解旗氢,电动化旁、智能化稗堪拷、互联网化霞、社会化士掠季,这四大纬度有密切的联系蒂肮。    我们把汽车当做全新的载体害,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功解爱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凤僚触,谢谢大家杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛔颓棘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办温。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灰彩,他认为车联网混,既然是大势所趋苛虹弥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恍炯,少炒概念发,多做实事敝。 以下是王侠发言实录币姆庭:   在这个夏末秋初片、时令更替的丰收季节使软,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽不,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典非。在此醇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卵顺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诞午歌,汽车产业的电动化释、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镭兑,而且也正在成为全产业链创新求变锯习按、转型升级的主战场淬诉。但是端,热点和繁荣的背后弯拭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勉仿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜡,车联网也在热捧之后开始遇冷瑟盖纬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狭驮谈。其实献,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刹,我们要理性面对蓬譬仍、系统分析伞氨蜕,既对前景充满信心扑偿署,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俏驳,才能在变革的大潮中认准自己的方向滤獭锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豢,我们要清醒地认识到诗钠镀,汽车的智能化和网联化是大势所趋班对,是不可阻挡的方向璃库。电动车还有技术路线之争强商、对减少污染和能源危机的疑惑弹牛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赴耸,没有坏处尉莽。汽车诞生130多年来道颠筏,除了带给人类方便之外低榔梯,还带来了许多难以克服的问题吵,比如交通事故玫、环境污染和拥堵戮怀课、能源危机等等纤独。车联网和自动驾驶等新技术的应用捌汰晌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陶软,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汾多墩。现在不少基础薄弱的车企淬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招普,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜕,多持观望态度桐,这也是目前车联网叫好不叫座魔、貌似热闹却普及率不高的重要原因涛泰醋。我想说的是力,既然是大势所趋渺赁我,就不要犹豫不决匆措,否者真的会给对手赶超的机会咖瘫行。   我们要清醒地认识到女蠕虑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延款搂吗。汽车市场的低增长成为常态之后角,我们对于销量的追求空间越来越有限抬虽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泌刊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郡妇拈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闹谦。   我们要清醒地认识到拴孟绷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破躺坊灿,必须是社会性的统一行动拘芦。一方面春,车联网是一个汽车生态鹿夸尽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裙埂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剖簿。另一方面帆辰呕,车联网又是由整车制造商套怠靖、产品供应商菱湘萍、内容提供商挂冈套、软件供应商返、服务提供商苹娥莎、网络运营商等不同角色组成的产业链旧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合究涂,打破壁垒穆,互相开放信息系统盆,进行深层合作疏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绷促吃。   我们要清醒地认识到逼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破燃诉扑,而是要靠一个技术集群的集体支撑慈骏卢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靛稍斑,如果通过手机就能解决的盲,其实不应该叫车联网钩爆。大数据昧霖、新能源技术避芜差、网联技术慷绰次、自动驾驶技术冯、传感技术穆稀赁、网络安全技术等渴剖高,这些技术的应用都是相互影响串白、相互促进甚至是互为条件的木蒲桶。比如汽车共享和无人驾驶鲤啤惺,就只能在车联网的前提下才能实现漏表诚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纶惧烂,并给汽车共享带来更多可能性耐舜惯。另一方面匿谎佛,与手机和家电不同的是去拖唉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程船,绝对不是有钱就可以任性的地方侍氏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粗,中国车企面临的问题一点也不比别人少泻瞄碾,我们一定要避免浮躁情绪废,少造概念饶,多在核心技术上下功夫护囱管。   在刚刚结束的G20峰会上怀姬,习近平主席表示拱:8年后的今天扔囤耿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步布啼、人口增长裂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期管恐窟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痕俩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爽拖。其实瞎闺,对于全球汽车产业来讲伐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拓幸虚,传统技术进步的空间越来越小态兽码。在这样的背景下哨,智能化歉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钮虏,为汽车技术进步提供了新路径拇让斯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘁糖。   今天先谋辛,我们以“智驾未来怒、创领先锋”为主题羞,邀请各位企业家市壬、专家学者共聚一堂港,希望大家能敞开心扉赶陶嘛,知无不言醚品,为车联网时代汽车产业的发展建言献策繁某绥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量差探。   最后瓦毒孔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蟹,祝各位朋友在沪期间顺利丘铣、快乐府焕童、安康撇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬祭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镶饶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洪扩倦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俯婚川。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沏杭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线认,在下线前夕落蜡赌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通固,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骚伦。 一校、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腾。今年1-8月诧寄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息龄攀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫁陡棉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酮,以首款SUV——威旺S50为节点频颧戈,一步步走向经济型乘用车领域泰俯,实现“MPV SUV双轮驱动”乓顷话。对于未来产品规划插辑,陈桂祥向网上车市透露惶寝稀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饶讲,并冲击40万台销量规模豢寿糕。” 陈桂祥进一步表示擒滤:“北汽威旺的MPV袖挫剔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芬。2017年的销量重点会集中在M50F上泌噶,到2018年也会有全新产品上市烘。”    今年8月16日颓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掀,对于转型中的北汽威旺卵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妥赴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钱楔忻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妒绒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泰潜憨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”釜蜡。在陈桂祥看来拜麻净,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涎豪闹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痰。    二挖榷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甘。M50F具备明显的高颜值特征欣陕懒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见功。而做到高颜值并不容易详谱,陈桂祥向网上车市透露奢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巧非,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秋善旦。    从内饰来说购,新车的设计均由轿车化标准打造亥癸帆,其配置在科技感凤戏、智能化上都有出色的表现边删科,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏措,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搓袄惫。同时汝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俏誓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配太泌,智能化水平足以媲美合资品牌郊。 在性能方面权屋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫡权,进一步满足消费者的需求呐唬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斤官奢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹿五洼,到2020年威旺规划40万台的销量僧蹲耽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氯埔匆。未来将在夯实MPV市场的同时似,进一步做好SUV市场乳哄嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佳菜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剂:苏州吉姆西彤、苏州金龙小裁、深圳五洲龙刷词、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车葛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元觅袱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畔,并对吉姆西取消整车生产资质刚孔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桃,追回补贴资金己。    根据通报廊桶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梳刹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆七。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巢杠绒。不过琼劫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仆。 补贴新能源汽车的依据何在挠渴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆土汝厩。市场经济最需要的是诚信风。但是郡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沙邵呻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问冢害谷其拇。部分领域缺少应有的制度约束揩护,秩序甚至失范年堑,这并不稀奇家,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茸收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立廷。尤其值得一提的是林,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俩驼钩。在这一目标之中郎遣吭,财政也被赋予了其应有的定位费欠蘑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”不。中国社会的根本性变化需要处理好市场牧妇、社会与政府的关系蒜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扔瓜磷。新能源汽车市场同样是市撤湛,从根本上说弟辖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥散槐。新能源汽车骗补问题的源头窟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重七伪赦。    当然掀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屠谷,不是市场取代政府拓东穆,而是市场和政府有主有次浅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拎了俏。说时容易做时难词脚肪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垄化。补多少了娥,怎么补洁躺笺,补贴如何管理等等夺胆排,同样都是难题想率伟。    为什么要补贴新能源汽车涡呜?可以摆出来的理由不外乎如下撬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域白掀奉,只要予以补贴胜歉敌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郎茫尾。这么说不是没有道理衅愤颇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妮栓,成本较高金篱。有了补贴仆兄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补换。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逃。只要有足够的补贴铣梳炯,新能源汽车的发展肯定会更顺利佩。    但是未纪,有了补贴谩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抛心?新能源汽车发展的关键在于技术弘及隋。有钱就会有技术吗甘?这才是问题的关键搁霖。的确耐,现实中有许多技术是可以花钱买来的妙。但是磋骨馈,先进技术不见得能买得到侣讨嗅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袖羡。各大汽车企业也在努力开发新技术顺。在这样的条件下互谅蛾,新能源汽车的发展方向都是问题私迫哄,怎么会有可供市场销售的先进技术碾铂提?有了钱入经娥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晨价,但是妹竣,研发投入增加返瘁,并不等于研发就一定会成功繁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仙加吵,没有确定性的目标斡步酸,研发投入的针对性也不可能太强瞳栖蓟。在这样的发展阶段目,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法判牌,让市场自行选择合适的技术临。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的参壬搽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势问朝独。优势到底有多大犯爱攀,得看技术恢。电池靠电力供应思,由于中国电力主要是火电书差,最终提供汽车动力的是煤炭净。只不过静陇,煤炭发电地可能不是汽车使用地诵疮腹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舞泊溜。污染是否减少认犊米,还得看耗电量的多少补僧酷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量失荆秒。之后倡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较可刷。传统汽车汽油有不同等级缎椒台,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率观连。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源施,这也会带来一定的污染杰。这都是比较时需要注意的筛男。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卧咐、充电不是特别方便的条件下梁,混合动力有助于新能源汽车的发展劲居,但问题是瞥佛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毁?充电不便就不充皑,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹿,也不是什么新闻唬弹。还有轿涟去,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坑希失,到底改善了多少能源使用状况狭覆宿?太阳能利用技术的改进等储,可能是新能源汽车发展的重要方向篮搁。太阳能丰富擎,足够人类使用轿撕,但是目前利用技术较为低下帮,妨碍了太阳能汽车的发展蚊韩。石墨烯等新型材料的使用掂巍菏,有许多未知数陀势桥,也意味着有许多新的发展空间松。虽然空间多大未可知丧蛙顽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钙晨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肌?政府在新能源汽车上的补贴较多撕什。包括中央和地方财政补贴在内陪犀师,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹲坊蜗。补贴力度惊人伟,这是骗补的根本动力炮佳糕。当然逆害弥,骗补还只是个别现象丹,或者说只是占全部补贴的一小部分溉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断覆够。如果问题的分析只是到此为止盎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膳拦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多础姑,只有寥寥几个坡痊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浇。这些企业不是小打小闹的企业拨沧,从某种意义上库祁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卢嫡妊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地层。这些企业按照正常情况下雌蓟,应该合法经营才是虐,为什么要去做骗取补贴的事富琅?从企业层面来看伍烷户,这是市场经济仍然不够成熟的表现龋。在成熟的市场经济下浮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笑箍穗,至少应该是诚信经营的熬链顾。骗补肯定事出有因募。    值得我们拷问的是佬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沤?大企业铤而走险汐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萍,企业不必费太大劲就可以做到店,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业级,倘若没有足够的补贴酷,新能源汽车业务也是难以经营下去的当泊。    政府花钱是要讲收益的苹毛廉。动用公共资源卧熬,就必须将事情说清楚觅修。最终谩赡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氖弯攫。评价报告应该说明补贴的总耗费屋锋、补贴去向以及效果巧娘睦。这是国家治理现代化所不可或缺的窗。每笔财政款项都应该用到刀刃上烁弹镣,都应该得到其应有的收益滦。算总账仆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丰矢匿,这个判断并不容易做到输。仅仅纵向比较是不够的卿,我们还需要横向比较扛膳,中国新能源汽车行业与世界同行相比努呕蠢,地位是下降了蓖淡焊,还是上升了始赎。如果上升此,那么上升到什么样的地位钠?如果下降荒某败,那么下降的程度又如何辛缉普?即使有了指标数据滤孙,争议仍然会持续下去赡动钡。也许瓦忌搅,我们可以通过其他指标来加以佐证闷橙。    新能源汽车的受欢迎程度驰,显然就是一个不错的指标评裂牟。2015年新能源汽车销售了33万辆赊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乔皆铝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谭惠,那么实际销售数量更小淀刮裴。新能源车价格不低泵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美认。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侠,更利于判断玛拟烫。北京小汽车上牌需要摇号翻,但是新能源汽车的号是单独摇的傲翅踩,且获得的难度大大小于传统汽车混。这样眷蚕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘿酣。他们选择的理由多是容易拿到车牌册,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碱浦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奈,还要摇号溜,获取牌照的难度和支付的代价都不谐莨轿摺,新能源汽车和牌照捆绑销售挽梁佩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抖却卯,于是他们也可能选择新能源汽车双痊。但就是这样境,新能源汽车仍然没有流行起来缅。全国其他地方访河镐,也未见新能源汽车充斥着整个市场采。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寞帽戮,但是便,我们需要思考乖粗,这些成绩中芦芍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隘?一些城市为了招商引资萌缎,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞄横,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车系。“双赢”战略的实施城太,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力露棵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进固测。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稍违,这样的不对称竞争扶持逆党,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扯斧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柬,是对新能源汽车价廉物美的期待隶翠,是对节能减排效果的期待陈割,是对先进技术发展的期待肆。这些期待都是合情合理的吐佰。但是旁蒂,供给侧结构性改革还未到位沟弗型,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怯剐,这才是问题的关键建。即使要给新能源汽车补贴邓秤鲁,也应该考虑补贴的环节菱臣纲,考虑补贴的对象躺,考虑补贴的效果从袭揩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桅鲤,不能有效激励新能源汽车技术的进步倾。如果一定需要新能源汽车补贴劣勤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吴秆。这样的补贴有点后期资助的味道什狠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鄙雹。但是哄茶甩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顾虎,那么它就在这个行业有了竞争优势梦叫,实际上不需要任何补贴摄儡膏,就可以经营得比其他企业要好宽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诉痉,扭曲市场行为黄侠哨。而且龋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展你逢。新兴技术的成长在萌芽状态骋,可能没有竞争力党拎,但是腑,经过一段时间的发展之后骂弓,就可能显示出新技术的力量经全。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壕速寥,今天领先的技术荷献顷,到了明天就可能落后燎肝糯。这是技术发展的规律性所决定的父幻。为此翻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间两扁,因为未来的不确定性锻秀,没有人能够确定未来的真正技术路线禾。留出市场成长的足够空间盘痘秀,可能比别的做法更加重要竟。骗补问题的出现熄瞳掇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拦。    基于现状戒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展革舌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肉诉髓。这些年的财政补贴里,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渡衅渤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秀稗酿。相反假酣玲,效率不够高的补贴皮码,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少从晴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惋。现有的补贴如果不是投向终端搞,而是投向技术研发水险,会不会效果更好点呢泡难彪?个人汽车消费纯粹是私人事务氢裂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汗。骗补问题的暴露受,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掀窃。补贴本来就在退出奢兔慈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纫。补贴旨在鼓励研发琶睦函,鼓励新能源汽车技术的发展咳,而不是其他具体的消费目标豢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冬捕椽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闹拘稿。这样的技术支撑出来的产品雾,还不能满足消费者的出行需求授吉佩。财政补贴可以退出萎避,但可以通过科研经费资助的方式粉脖污,鼓励新能源汽车技术革新姑版。同样的钱陵提挛,花在科研上的效果菠,可能比直接补贴消费更加有效轰烽敲。创新驱动发展战略的实施城恳,从根本上看赁敞,需要依靠的是技术创新哗。在技术创新上多投入伪行,并注意投入的有效性解楞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  今年7月底贤吨,在2016年世界500强排行榜中且,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邻静,比去年跃升47位空达痞,排名第160末品,引起国内外企业界仇、尤其是汽车业界的瞩目楷。    今年荡潜恋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藐驾白。恰好是在10年前佰娩灿,徐和谊出任北汽集团董事长场,策划谰、主导虏谩底、实施了令北汽集团由乱到治前,由小到大坑列,由弱变强的变革盎迫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尽、有益头蛔、独到的成功尝试微。但是眯贾快,当中国经济网记者约请徐和谊航广,请他以《老徐和北汽这十年》为题拎边塘,谈一谈自己与北汽集团时滑才酬,徐和谊温和题、憨厚地笑着说违,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灭椽溅,少谈嚼胳皋,少写博赡探。    于是勘判,在不久前的一个上午健尉靡,在北汽集团的一个会议室里逗蓟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访好佰狠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲如封。今天是系列报道的第一篇划。   当时铰酮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路麻,实现跨越式发展”的战略闲绵射,以及构建整车福糕、零部件太暮、研发淮刚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讽镰。“老徐这人的特点就是说话算话插杜,真抓实干塑。眼瞅着北京汽车研究总院苗史、海纳川汽车部件槽趟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尾、新板块一个接一个地建立起来斡形,形成有力的链条荣,轻装上阵蔽坛,并有序运转”誓显漠。 北汽集团党委书记尼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赐效顺,连续多年蝉联世界第一献伺蔡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宫入涪。    世界汽车产业的竞争是国际化的爱贾惭、规模化的适人,更确切地说是集团化的菩臣嵌。观全球汽车产业格局练,能够称得上汽车集团的鹊透,美国有通用霜沟、福特妮裂拐,德国有大众毋啪彼、奔驰逢、宝马伺,日本有丰田鲸宪兴、本田酶钉,法国有雷诺-日产醚骗、标致-雪铁龙胎,韩国有现代-起亚恃尸肚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骆,谈到中国的某一“汽车集团”玛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擞疲,没有自己的品牌和产品赂,不就是一家投资公司吗喜澎?算什么汽车集团!    每年忻樊春,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梁订廖,不但被大众体痰、丰田扫、通用们甩出几条街纶签,也常常被长安伞绍舱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑藩世。    因此淋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拔兔班,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展故绕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冗们。    过去10年间驮椭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钎硕辈,在汽车产业集团化方面做了大胆搬、有益的尝试漠圭回,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呐郎抗,逐渐培育掀、锻炼成为一家颇具规暮耍和实力的汽车集团掸,在研发等佳、制造抡、人才能膛绊、创新肝别词、管理等各方面实现了标准化坞岁弘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业此厦帕,曾经拥有一定的基础和财富输呜赌,令人期冀;同时斧江,由于分散化芭狈、碎片化椒半裸,更存留令人难以释怀的遗憾羚诫矩。    北京轿车工业与一汽栋趁提、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奶习,有考证甚至认为些唬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扒忻。    据汽车老人陈祖涛回忆砍黎膛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寐,北京生产的轿车最早使用了自动挡判龋裴,而对手只是手动挡密桔。    上世纪六七十年代蹲嗅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北试,成为一个时代的记忆车祁。    而同期窗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北北扔,遥相呼应的箩断保,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睹辖荷。    改革开放后鳞叫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酷并搓。    到上世纪90年代辫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨任丸录、称王称霸熊。    特别是2002年欧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酥乃无,也创下了高速成长的纪录喜舅。 北京牌212越野车    可惜的是侥,在这些看似个个突出的单体层面之上垒蹄相,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盲粟,除却福田与现代喂侮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姑琴碳,还被同行作为茶余饭后的笑料然搁。整车企业尚且如此昧驮膏,北汽的零部件企业就更加不堪了溅。由于资金封窖掣、技术和观念等原因鼎鬼,大都跟不上主机厂的技术升级芹侯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旗票,有的企业已不得不靠出租房屋度日垫。    忆起十年前上任之初的状况携凛膛,徐和谊对中国经济网记者说赦哪佳,当时的北汽一盘散沙贾效,特别松散眷睫,单打独斗双线挥,各自为政紊帽,互相内讧横,效率低下……照此走下去尺弧,“没戏夕,一点戏都没有”!他边说边摇头递闪。    由于资产结构的相对分散姬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业史。日常运作中彩弟段,大多只是履行政府赋予的出资人权力抖皇,无法形成一个科学的集中管理机构反切埃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系量沟剃,深入企业经营管理了拇。    2006年10月底梆强毛,徐和谊出任北汽控股公司董事长险顿,恰逢“十一五”开局之年七信,他率领北汽以科学发展观为统领病锨,对产业结构和发展战略进行了全面桅敝、系统晃胃鼎、有效的调整劝盲汇。    有北汽中层管理者清楚地记得徽靡须,当时钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路动,实现跨越式发展”的战略惶,以及构建整车隋乘痉、零部件鹤矮、研发咖锈此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径飘脑镀。他说鞘勺蓬,“老徐这人的特点就是说话算话品坞,真抓实干董女。眼瞅着北京汽车研究总院溜叙伪、海纳川汽车部件蓟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务描、新板块一个接一个地建立起来兄嚷跋,形成有力的链条袭铰,轻装上阵攫,并有序运转”含。    到2009年甲卷版,短短3年时间识涉累,汽车年销量突破100万辆大关蔫,销售收入突破1000亿定,北汽集团化战略初见成效迷。 2016年肪拟雇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铜斜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牛寺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吐漠,公司治理结构进一步完善黎滩骋,集团的功能定位更加清晰;同时铰巩剐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霖年跋,并将在人才吸引啼夏、产业链完善及兼并重组中帛狄,发挥出更加高效的运营效率吼。而外界则普遍认为篡习蝗,名称的变更爽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猾发,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刷聘售。    “北汽控股更名为北汽集团昧,是北京汽车工业的领导体制卑攫糜、管理体制的一次重大突破弦垮现,找到了北京汽车平慕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兜晦息,徐和谊当时说枢。    随后憋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侍涩恫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卢。根据规划录盼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叉尽,大力发展自主品牌轮握,完善和打造全产业链暗萎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位课,进入世界500强掠叔。    “说到做到闹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坷妈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诽躺悲,战略性新兴产业蓄势待发恫拴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升话,各项增长指标位居中国汽车行业前列擞,成为近几年来最具成长性的企业集团蛊昂本。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡夯:李芳" "   姚景源认为扣送,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暗顺里,而产业政策需要与时俱进彤钨迟。    杨裕生表示骏年:应适时推动电动汽车市场化疲,也就是补贴退坡鲤,一直到取消补贴础洛稠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)射翁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椭。但是临,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褐滥,不宜鼓励墙桃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗡拉。    侯云春指出蓟,新能源汽车发展需要在供需两端发力缓烤顿,两手并用饱佳鬼,推动新能源汽车健康发展络汗熟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夕累,表明在国家相关政策的助推之下嫩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展策艾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卵交怠。其中拌蓉宏,规模巨大赔空膘、涉及金额超10亿元的骗补事实荒溃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”频鸵。昨天颇相,几位专家学者的观点引起关注瘁矾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宪颓勒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狼汲帮。对此恋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撅权届:“我觉得补贴是政府培育市场的手段险,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膛泡姥、必要性的措施箍现。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刺倘笔,政府对于新能源汽车产业要进行干预查,而关键问题是怎么干预侧苇盛,干预什么胳兽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持客示,而产业政策需要与时俱进”俯酶阔,他谈到徐妙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用添,并提出产业政策应该遵循四个原则细飘党。一是产业政策不能替代市沉纭;二是产业政策要管产业胶沙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吗镜。    杨裕生也认为旦啪,目前的补贴政策有两大问题特揭,一是单车补贴过高枢,二是补贴总额高厩蔬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玖摧,副作用很大衫。    在新能源产业层面喝虏,杨裕生表示惹挠:“应适时推动电动汽车市场化橙栓,也就是补贴退坡拾蓉,一直到取消补贴菏坟钞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”景。在技术层面浅吃,杨裕生认为然,第一应该发展节能又减排的小型乘用车节技拔,第二就是发展不补贴爬巩、已经市场化的低速车传。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睹,不宜鼓励溪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裳涟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庆庇季,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出思骂,新能源汽车发展需要在供需两端发力寡苟,两手并用浓偶莱,推动新能源汽车健康发展仕匆。    侯云春解释说懂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洞逻。一方面大家喜欢用搭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俗攻蘑,政府和企业共同努力寝蔡,使得新能源汽车能满足消费者的需求修,开拓新能源汽车的市场搁耐丸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸赣:李芳" "  如果我们做好准备的话驰筷,赢家当然是我们敝。我们不担心其他的斡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务补申,我觉得只要我们做得好避,一点都不用担心肖搽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舌咯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一紊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授未粕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访什。其中特别谈及奥迪与数字化揉糕。    施泰德说寞,到2025年以前线犁圭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峰厘孝?汽车行业正在经历一场变革了农据。对我们来说嗓吨洞,有一个非常重要的关键词会:数字化豁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奥氯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煞极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说始捷僳,我们眼下所处的时代呕袜趴,奥迪科技一直处于领先地位掣,并不断进行新的突破福态。对于数字化讳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踏莽。到2020年时宝承邯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奋钳抵,这也是我们引领未来的一种设计媒裂沤,包括其他顶级科技壕慈浪,包括我们的传感器泪、雷达街司坝、激光大灯等骡,都会进一步巩固奥迪的领先地位诉。    施泰德说冈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远介膝,我们会全身心地投入到这一点却,包括3D地图掏,导航等应用贬身殴。对我们来说珐琶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值革。当然福亥幂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”标刻蔡。    在回答有记者问懊台:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拐,有哪些优势磐?在这场竞争中伞卜,谁会获胜”的问题时某衅,施泰德表示霸纤:如果我们做好准备的话纬橡胳,赢家当然是我们汐炼。我们不担心其他的盛付搁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亢,我觉得只要我们做得好铣,一点都不用担心渭憨遍。    施泰德强调椿孪石,在某种意义上苹,我们也是一个初创企业飞伍。其实我,奥迪有很多细分部门世孙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寒。如果没有这样的合作勺门,你很难相信捂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仇察,我们能够成功地实现自动泊车鼎涟、自动驾驶等杠靛蟹。    施泰德预计劲版,2017年粳干泼,我们要推出新的奥迪A8地,自动驾驶的时速能够达到60公里翘隆,没有别的厂商做到这一点惫。如果我们明年能做到这一点的话盒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甲膊,启迪未来”赴得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楔乡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕儡巷斑。庆典活动前夕沙类,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讽。一汽-大众汽车有限公司董事揉、总经理张丕杰除了对政府谭绞城、经销商略控疆、员工奋官、用户等的支持表示感谢外稼慌,他也坦言邪舌,在新能源久、“互联网+”等方面凌垦,一汽-大众起步比较晚嗜恰,这些短板正在引起高度关注屡钡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绵萄,“因为有你笨屡篮,心存感激”切,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邻,来感激这25来帮助我们成长的所有人师。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辉猜摆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果间猜颠。从前辈讲起迟改,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为策,还有陆林奎等等的领导胎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果力。   25年来吧乳理,我们要感谢的人非常多千。感谢国家和政府的支持与帮助羡黎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玩男垃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肩咳。例如成都澎姐,成都今年是高温天气唾,最高气温是37.5度而且是持续的骗勘南。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迷,政府部门给予了很大的支持和帮助倡耙。   我们要感谢1250万用户辑恼,感谢他们的选择和信任鲜嘶粱。一汽-大众从项目开始建立褪垛睬,一直到第一款捷达开始投产特钉弦,捷达在市场上并不是一帆风顺的评,它的初期是走过了一段曲折的道路凳。正是在困难的时候睬饰凳,是客户帮助了我们骸伶京、鼓励了我们邻。还记得在困难的时候赖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谰渴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象橡金。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剿稍魔。一汽-大众的员工非常的进热实狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椿佃、吃苦耐劳祭朗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鄙麓迹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兽拖。大家知道一年365天蛋惩挂,如果周六周日全休息就要去掉52天娠珐,把所有的节假日都去掉洁栓默,标准工作日应该是250天堤蔫橇,工厂的康采恩标准就是由此设计烂。而我们加班到300天谈卷,320天是常有的事拖叼详,员工非常辛苦棺淖,所以在这臣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棺农。   要感谢中德双方的股东圃捕。要感谢他们具有前瞻性战决策泞滤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芥。一汽-大众的建立蔑检,当时在中国的汽车合资企业颇示,一汽-大众成立的时候也不过就两家祈叉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惋缔,股东双方做了前瞻性的战略决策氖纱晒,才有了一汽-大众确叫,我们要特别感谢中德双方毫茧雄。   在一汽-大众发展过程中蕉,比如一汽-大众西部战略让瞄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场籍赫师。一汽-大众在西部建厂的时候肉蜡筹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柬圈。现在在西部的生产基地谈币,今年他们的产量突破65万辆汗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略念删柿,在股东的决策上由一汽-大众执行的暗卵嘲,也取得很好的效果摔。此外戮税纠,还要感谢1200多家的经销商焊膏、700多家的核心供应商合作伙伴康涪寒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棘赂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脸穿童。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赂,中国适合于家用的车型非常少氖。25年来刑牧界,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆褥劳,上缴税金3700亿元毖含。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熬祟、奥迪两大品牌12大系列产品画。   25年来辨挛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升识挎,带动了中国汽车工业质量意识的提升斤笺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓢淡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量同浅毫,一汽-大众是领先的蛊估关。同时力,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伍魏勤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业山。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窘几。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丘酷顷。首先蔡舰谷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溃懊娇。一汽-大众的体系不是一天打造出来肃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拐勉。   其次腹煌骨,一汽-大众拥有一套完整队、标准的制度和流程的有力保证委碧皮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰室霜赋,制度和流程是保证筷悲。   再次蔫奉避,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惕滴穷,在经营发展过程中有很多难题需要解决草陈,有很多矛盾需要平衡犯藉,用什么样的标准来平衡财母?底线是什么牌?那就是质量翠龋没。一汽-大众一直坚持质量至上毁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来私囊耗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毫盎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灌邪挞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椽鹃台,这也是质量至上的战略要求虹。   此外谓誊雷,高品质的人才煞,具有工匠精神的员工遍旦夯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郎沸、传承的文化也是高品质寸横,得到的技能训练也是高品质涉。拥有和企业共担风险的合作伙伴冕限,无论是过去咕扑、现在还是将来都是这样疾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起高。一汽-大众在自身发展的同时城漂,也考虑到了整个供应链的协同发展诞,对于整个价值链会有高品质的要求拜。   最后挺寐稳,一汽-大众在努力践行企业社会责任胶踞巨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岸坎蹬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹬穷贫,既要总结经验和收获胎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陶堆杀、走了哪些弯路卡青肺,下一步应该怎样避免色。   如果说到过去的不足酱哄手,SUV细分市场比例快速提升填溶,一汽-大众对此准备是不足的秀捕坟,对新能源歪、“互联网+”等方面的起步也比较晚揣。一汽-大众对于未来仍然充满信心郎,这些短板正在引起高度关注梧,企业正在考虑这块短板如何去克服道捞。   2014年盟嚎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虐海,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来立艰。   面向未来鞍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头局,保持创新诉、驱动发展览,并释放出更强的增长动力惰脚姐。同时瀑厂,也会与各方伙伴实现合作丝挨暇,实现更为广泛的互利共赢来,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爸敢竞,不断回报政府勺楷派、回报股东太擎纺、回报社会徽钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始黎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晴舍隶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访愤。他表示斑教,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坞肋粉,并将继续保持限量生产以追求独特性涡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氯潞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邓沏柯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante日梦泡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞭叉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用美。业界有所疑虑的是睡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磕。   对此遁,薄亚铭向记者表示膝轨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒜车丸,但都不是便宜的车型搭仑筋。Levante的价格达到了100万元左右碾畦,Ghibli的价格也达到了90万元左右抡,在产品定位上依旧不低驹剿伍。同时胚狭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摊,依旧走高端化路线没稀。薄亚铭还讲到款翅泛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司特搅,不会把目标提高到每年20万辆胳、30万辆的水平妨讲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量横反锨,所以我们能保持品牌的专属性武泌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闺,他表示矗:本次车展上上市的新款总裁车型肖控孪,除了在产品上进行了升级外旗未亲,还提供了多种个性装备富厢,客户可以从中选择很多种搭配纯。此外式隘,新车在性能上的提升显著琴富,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞧、动力最强的四门轿车漏咐能。   此外珐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脱,开始尝试电商销售模式模是。薄亚铭认为爬捆程,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用护桨颈,因为中国市场的客户已经变化浩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘟,现在有很多人都用手机去买东西馈,这是市场发展的趋势汀刮饥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琴汰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式崎贤,即用户车主首付车款后诫眠黄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窗廊,到整个租期满了以后蒂官吧,这辆车的物权就归给该车主弹忿剩,该模式类似于分期购买毙头套。   薄亚铭说烫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行计老,但是在中国市场还是刚刚起步领篱,有一些量产车会采用这样的方式做雹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棚错。他还表示抨涕豹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攻两念,其实反响真的是挺不错的胚。尤其是北京绰博、上海这样的限牌城市仁愧铅。通过租赁的形式财法,牌照将打包在租赁费用里面沥薯纲。当车主买到车舌跺,即启动融资租赁手续譬,拿到车辆牌照茎客,不用为没有牌照而担心妇奋擎。如果是企业车主毫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睫,是非常划算的禾坟。”目前纳,该项目仍处于试水阶段台寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "新能源的发展敝午猛,是大势所趋草世轨,但具体方向瞪锹文,也扑朔迷离梢。    电动车会成为未来的主流吗拐?现今的新能源汽车产业健康吗沁?什么样的新能源政策更适合我国国情诧犯?    2016年9月2日笛,在2016泰达汽车论坛上睡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访遍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嵌仁凉,他认为谩谅典,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溺沦咳,恐怕不可持续薯坝垢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虐,何光远认为搐乒磺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巴涂番。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碗妨故,这位87岁的老人谈起汽车工业秀丹,依然有些动情鬼摩赊。谈到电动车发展钮返瞄,他认为阀尼,把电动车归为新能源汽车是不合适的惩。因为北当慧,第一寂段,电不是新能源庆吼触,第二随诽,电动车也不是新东西蓬汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解使,电动车诞生在1834年顽蕊羌,是英国人罗伯特·安德森发明的歉耐庞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年熔税。    何光远认为跺埠蛙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”檄,不科学接琴挽,应该给它正名蝗吻,就叫“电动车”钞食视,或者是纯电动车惺判涵。何光远认为朝录,电动车国家政策的支持力度非常高户,所以它现在发展比较快堆,去年生产了30多万台溃煌,但它还是有很大的局限性碧牡案。首先衬狠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便播写,可以长途旅行使用忙。即使快充也得半小时以后郡,但是经成馗龋快充的话适集缉,这个电池的寿命也会减少必竭俊,慢充就需要几个小时迁邪墒,充电的时间很长绒倪炯。另外吨惮,行驶的里程很短掇本独,有一百几十公力就了不得了宫郡,就是很好的电动车了赎讼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上项,我认为不可能持续己。”何光远说豢瘫,很多企业是因为补贴才做电动车帘妻,事实上垢忙苏,内燃机节能潜力还非常大瓜捞,缸内直喷技术花、柴油机的高压共轨技术课班、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搪,因此闭清,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吨复怒,不能被动页唷,节能是最大的减排潮锻丁。    甲醇车大有前途    现在钦乾甸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战栓钞斧,因此俱扇喇,各国都在研究替代能源与新能源汽车桓屉。美国烤、欧洲馅司抚、日本模、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘛,但因为资源禀赋不同福,所以技术路线也有所不同哆画。    何光远介绍说盲脖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馈插,在某种意义上讲辫堂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锈,虽然同为乙醇铃辟遍,但着眼点不同;日本缺乏资源俊,自身资源利用问题不突出花棘,因此挺混,把提高汽车燃油经济性作为首鸦辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刃副,日本也在搞甲醇的研究多壳成,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阑啸茬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线劫猴挟。    在能源弹卸、交通星妈肝、环境幌囤、经济四位一体的框架之下么从都,中国又该如何考虑替代能源的问题强杆?    一直以来暖,煤炭是我国的主体能源村耍恃,占我国能源消费总量的66%至70%辫戚。何光远认为俄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞎。推进我国能源生产和消费革命撼春屯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拼挞。而在煤炭发电供热的同时割,可以产出甲醇竣,可以为内燃机提供燃料墨暖,所以赐课蒲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巳戊靛、高效利用是紧密联系的始刮。    此前校抵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妈哼守,这4个省基本上就是产煤大省煽、山西勃粹、陕西狙涉钙、甘肃盗、贵州松非、上海市读。现在规模最大的是山西奔厦、贵州狙珊兼,其次是陕西茎厕伺。    何光远介绍说险,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准公,车都经过天津检测中心检测稳,上了公告聚吼,经济性也是最好的位。“我去看了加注站乃,M100甲醇100%烧甲醇凳,2.2元/升课,现在已经降到1.7元/升了歉淘。一个半甲醇就可以代替一个汽油慌醛覆。所以说煌芬,甲醇还是很有希望的眷香讹。”    今年3月份蹄,工信部霉庙、科技部衬铆磋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刺惫,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜗。何光远透露说泻段,山西验收以后伴舶辫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肝赎,开会以后形成了正式的报告譬田。现在忻肋,在各个部门已经会签完了疏笨,在等高层领导做最后批示芭寄獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤叮帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日线腻倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欠糯啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦痰,力邀政府惕、行业疯、企业喇疚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲,寻求产业发展有效途径橡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绷沫宛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宏、先生们盼橇首,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熊诞。今天叭崩腻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文比肥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狗胺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚀僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卿,解决大家的疑惑赂滔,为什么要改革缮?现在存在什么样的问题报休?第二石,改革改了什么梨较?主要内容秘、实施步骤蒲、目标沏、原则艰、政策选择等等沸邦。第三掏乐卿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仿避,改革试点取得了哪些成效肆醇篙,用一些数据和大家进行汇报锯了。第四滤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裂顶肩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件文粱弦,从国际上来看俏,自上世纪不管是美国炭、欧洲滔苦竟、澳洲还是近邻日本融顶显、韩国咆晚挪、台湾等等酬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彤慌童,至于费率为什么要管制怯亲?为什么要放开卑卡檀?这个也可以做一篇大的题目论览。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涩受,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裸祈,逐步地向由保险公司自主制定转化嫡,定价因子的选择就是什么样的车保费高咕甘、什么样的车保费低幸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诺。   但是杠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侮,还不能叫现在完成时辱染。比如说美国若干个州寸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的落,因为不同的政策取向有各自的利弊眷睬,这也是一个非常复杂的政策选择过程祭。   从国际保险市场改革发展的经验来看邢漠,改革前和改革后汹心纪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摧盖、复杂化腺,定价更趋精细化土,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坡敝。在澳洲一些国家虫零驹,改革前超额承保利润改革之后就消失了擅酣勺。对于我国来说含,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楼,从2011年开始社会或者舆论榷同平、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荷剐捷,行业本身也长期苦于在低水平笺报、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荤。另外谅荡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遍每,在这些方方面面力量推动下肛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作充。   在改革之前是什么状况老磷?简单跟大家介绍一下失扳。从人民银行管理保险行业开始獭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瑞体涣,在保监会接手车险市场之后蛾答,也是保监会统颁条款费率锭穷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趴刑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烷剃儒,整个行业亏损口伍、消费者投诉也比较多捂,所以到了2006年的时候捶,这个改革又走了一个相对回头的道路嫩刷忙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丧胜入,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微结途陀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勃惫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辛娶堑,比如说行业比较统一侣,消费者认为条款费率比较容易理解媳宦睫,恶性竞争的风险得到一定遏制套蕾坪,但是负面作用大家可以看到环脐,一个是条款法律风险很大草,不能适时的随着道路交通环境兴、司法环境艇够纱、社会经济生活环境的变化适时进行调整垂计嘶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冈、无保不赔刺稍扦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狙旱。   第二凤,在监管方面定位也不清晰赡眯啼。对于一个自主经营病驼、自负盈亏的保险企业类,没有条款费率弘氢纬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚂,改革发展没有动力悸雀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搐,所以整个行业是在一种规谋埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陪。   在2011年溉奴、2012年前后经过评估旁弄宠、反复的讨论圭,其实当时市场上两种声音都很大皆使,一种认为行业就是应该统一规范标准化凶吮屠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钩日阶。经过反复的评估和权衡烂吴,也是在十八届三中全会的指导下猾裴,改革的方向目标原则最终得以确立饯弧呢,这是在当时发布的两个文件工竭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袄片停,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钨,比如说要提升行业的发展和服务水平肚膝,使价格更加合理搔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担电捐、保障范围赊胆牌、服务都有一些诟才〕捌骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向试叔肮。第一个是维护投保人保险的合法利益挺儒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轨凰梨。第三个原则是稳步审慎推进卑泞蚕,根据一系列的国际比较研究霉,大家还是从中得到一定的经验和教训婪荒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骑达,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蠢俊。所以节帘,最后选择的改革途径不是一步到位悸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标速,它只是在长期的甚至六年忿筐啊、八年魏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态此,这是改革的一个总体思路巳顺卫,从条款编拆殿、费率捕、监管三个方面这是一个简单的概括沟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丧,大家不用仔细琢磨当中每一个字荡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘲吓,双方义务关系是怎样的标准化流程凤。   除了行业示范条款之外狠夸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硕口仕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滇,不管是欧美还是台湾境经、日本香判,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乒衅、百花齐放的状态菊柿痰,因为每个合同涉及几千个字赐鹃,实际上灵逼寡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尉仿恼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狙捞填。   在费率方面分成两个部分稼,一个是行业的保费水平心峦痕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巍敬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊蕖,对于汽车来说栖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平识幻藕。所以在整个行业层面建立车险信息平台罢,收集各个公司历年来的承保理赔数据疙蔷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贝、科学的定价的参考钦氮氖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乌凭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拔恨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端雌是妮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贪。在行业基准保费方面诺鸥侯,行业协会做了以下工作螺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悍晌,在这个层面骇牛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涡,其实是相当的弱味庭,这么多年来的承保标的诧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刨啤、编码实际上都是不统一的封屁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据显,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苯事承,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓖抱皮,这个数据库目前正在申请国家标准梯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理括铝,对每一款车归集了二十多个基本的字段驼笺度。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舵,给消费者购车提供了一定的参考伶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈串。   在行业提供费率参考的基础上讽必膊,保险公司它是怎么定价的盖琴许?现在也是大家很关心的一个问题坡,为什么有的车费率高含腹到、有的车费率低粟妹,为什么今年高明年低悍伪?在不同的分类当中有一些差异晃嗅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子富沥,分成从人因子和从车因子两大部分筹繁罗,每一类因子当中又有若干个维度跋诗络,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫉鹿皇、风险定价能力泵凡几、风险管理能力自主制定的耪。   比如说坛蒜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邻、他的生活方式碳付、他的信用程度等等腾摧脐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洪剿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刚级,它的安全性填乔、可维修性等等堵蹲侠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的春。   国际比较先进的保险公司喀适,他们通常采用的定价因子材婪虽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了套啥唉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫩肌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溉戌婪,这个差异可能我们现在还难以接受釜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卫粱凄。   总的来说晦,保险它产生和发展的基础是数字法则痕膜,在大数据的发展背景下捻坡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闭誊美。   前端越放开后端管的越紧查董局,如果费率市场化以后隘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揣纤危、整体亏损的这么一个状态辅驼莱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饭汞。   实施步骤囱涡辣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恨。到今年6月30号为止劣薄,第一阶段的改革基本完成了法,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蘑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赣,不同的索赔历史对应不同的费率角峨,不同的车型对应不同的费率光,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娠承,这也是改革的目标毕,首先是平稳过渡试。   下一步溃,费率科学化玛嚎残、精准化隘采势、精细化程度会逐步的加深嚷寸笛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的分。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场段是。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撬苇,经过一年的改革试点甭颈,消费者从全国范围来看狼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哆遂库,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衡,对于高风险的、高出险的消费者碴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沟佳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侗唱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率安、道路交通安全水平都得到一定的提高松为。   从行业的整体情况来看病挂酿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寄汉,增速营改增以前是11个点脾法,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柯衔,仍然是持续稳定增长背夏阑,这一增长是在保障范围扩大歧割补、车均保费下降的基础上实现的点,车险行业的承保效益基本保持稳定女猫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标息抽慨,两个点的承保微利残莎。   在保险行业层面来看齿推,公司的定价水平比斤、服务能力在稳步提升的奇缅。外部正效应也比较明显燃笛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颂捐,大家开车上路更审慎了恐,小额案件在索赔的时候可能更理性了思繁。   下一步工作瘫炭洗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品门,也就是说除了违法犯罪不赔卡,除了不可保风险不赔璃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险题嘎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障排蓄们。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮愎浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臂顷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刻倾、不同的投保人酣腊、不同的车型价格的差异会越来越大邓惟董。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杀酱蒋,更好地提升保险公司的核心竞争力妹,也更好地促进道路交通安全叫峡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犀壳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蕉哩摔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕经柒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠财,力邀政府境、行业膘赖、企业泊糖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处,寻求产业发展有效途径吻侧虾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点囤。第一辅,SUV这几年是高速增长戈丘社,我们做一个判断节,这个高速增长就要成为历史了防茎栓,往后没有这么快了括,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点默,份额还会提高龋。第二锻搁笨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筹标,就是份额和价位双提升朴固倘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篡瑞眉,之前是低价位提升份额丰,这次是价位在提升密、份额也在提升唬。而且我们判断还具有可持续性姆。第三铜翁,汽车厂商将会由过去的弊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肩、弱者更弱检棱舷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桑。在此主要介绍前两个涧,因为时间比较短管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吧傲募。从图中可以看到添烙,从2007年开始暮柏,SUV进到了一个高速增长的阶段滴碌,连续九年年均增长率达到46%现捣暑,今年前七个月也比较快教逼,增长38.6%驾。此外哥摹端,市场份额在迅速提升娥茬,今年1-7月份市场份额达到40%葛汐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辩矩擎,过去几年每年4个百分点菏,去年涨了8个百分点确暇,今年1-7月份又长了4个百分点伺闺,自主品牌SUV占自主品牌的60%匪伤枚,SUV全面热炒嫂缝砍,豪华车陡颇搪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膛,下一步还有空间辖鸽。从这张图可以看出沤赏,一般的合资品牌导,SUV比重还偏低射韧,豪华车和自主比较高胺纫堕,不同级别里面SUV占比较高蒲省报,不同价位车里SUV比重也很高塘告亢,还有一线厢、二线论扣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窃摧疤,不过一二三线的比重是去年的数据痉钙,今年前七个月是四十了松,今年没有注册数据可以看得出来付笑狼。   但是彭睫复,我们说这些年嚏闺,suv领域基本没有在空白市场贡腐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钢,需求就会出现放缓的趋势勤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厕犀,2012年-2015年逐月都是向上提升的傅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硷须,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月供,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了型喝接。相对于去年豌阿,虽然今年全年涨了5个点玛侥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捶夺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绷。   但是乏诡,我们说还有增长的空间辱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况核聚,大家可以看得出来拉卫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肩,大约在20%左右滦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国何、加拿大烩、俄罗斯这些国家缕。这些国家总的来看是地广人匣钅薄,SUV占比比较高痕,人口密度比较高的SUV占比比较低绿糙,但是也不完全成立贸措绣,韩国人口密度也很高但是SUV很高涤棚聊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吵奇案,这不完全成立替辜,这两类国家的情况是存在的郊。   如果跟美国相比蹿汀奴,美国是把皮卡不作为乘用车氰策挂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%释,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距人,与宽口径比还有11个百分点哇沦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朔性八,五十多不一定是峰值点疥。   另外入鲁,欧洲这几个国家婪,虽然SUV占比低萍胖翠,但是比重也在提升酗怖堤,从8%涨到25%表淳,SUV的热潮是全球性的嫌惮哇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘎抬,美国坦念净、加拿大这些SUV占比高的国家岸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俺短攘,大部分来讲可以占到40%左右陕颓努,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高焚阀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闹户,欧洲这些国家就是两类廊扛,我国应该是随着美国便、加拿大介赁、欧洲这个情况碎北毛,因为我们已经占到40%的份额了艘苍,如果按这个去计算哺,中国的三厢轿车是48.4%谢草,还应该有十个百分点的下降空间吨涸芹,下降去给谁年?基本上是SUV哩溅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盆逻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点失忿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诫,这就是我们对SUV的一个基本判断锰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膊航,就是份额和价位双提升仕仓,这是非常不容易出现的一个现象画吨,如果把它拉得更长一点看讨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吧坪贫,2000-2010年连续提高了尘瓣,最近这几年不太好仓佰驹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贺囤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窜,2004年腑痪玲、2008年玖昆陆、2011年朔海、2014年亭抽板,其他年份至少是相等的胆,大部分年份是比它高表晃饭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菠蝎顶。   现在一个更积极的情况来看猾焚健,就是我们的份额在提高理,如果以总体的市场为100的话拌估,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媒焊欢,如果以生产量为一百的话婪环,我们的自主品牌已经占到了35%缔,其中提高最快的就是SUV滴椽弗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%较玛叫,它占到了一半以上的份额杰白,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涸酿,以轿车为一百副,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泼,连续几年都在下降瑰诵,轿车竞争力在下降辣供恋。但是自主品牌总体上的份额在提高线跋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刃膜妙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车免,这个销量在提升紊,低价位的车销量在下降床烦底,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纶,增长最多的就在这个5-15万区间构嚏茶。以自主品牌自身为一百的话倘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耐斜匪,现在只降到了3.4%我嘘妇,而5-8万的车这几年也在下降白辈,增长最快的8-10万的车和10-15万的秃脚,这两个价位上涨的是非常的快党感律,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%替跨雀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铂尾,自主品牌的车价格明显在向上走巍隙碳,这是一个积极的变化倘。   另外屑惨士,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见火馆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多票里吼, 10-15万区间举嫩拣,自主品牌在里面也占到了28%蒲貌慕,这个变化是很积极的办凑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的班,最高峰是2013年213万毙,去年降到164万驴汗,但是SUV在迅速地扩张俏稿,大家看这个SUV的比重凑靠,原来是二十多万辆洞,去年到150多万辆感,右边这个图是10-15万膳鹊料,更是靠SUV在拉动的巧喜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争某,这是一个非常大的积极变化摊体,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升料谅,这是GDTop的一个调查数据腔,这个一百辆车出的事故故障率唱功佃,自主品牌在2003年有四百多个事故铜徒,合资品牌现在也在下降厢豁,这两个差距正在缩锌┒蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埔凶。   从产品的角度也可以感觉到钮舅工,最近我们的一些新产品像奇瑞鲜鹃评、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秃,这就是一个积极的变化烽迟啥,这就预示着我们未来具有可持续性导链。而且可以看出身,如果以前二十名产品排名算的话晾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粗范芭,一个长城C30一年卖了15万辆左右癌链,前二十名里面我们有两个郸槐。2013年更少一点锹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的共,前十个里面已经有四个是自主品牌的喝蓬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面即。   这几个发展量比较大的企业靛搂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的删圭,这也是积极变化坦怜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量什盛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阔佬迫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣佟,国际市场南美洲焊冈竞、亚洲替、东欧恰场镁、非洲是迅速扩张的市辰健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笺烫,我们产品出口大国全是这些国家凸缚壁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绅,跟我们购买力差不多漂墩窘,人口加在一起12亿物壤汝,跟中国市场差不多撼孺,换句话说中国市场去年卖了630万辆任脐干,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯⑹亩洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痘巩芳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议活,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耸镜,传统汽车大有希望屑垒如,至少应该平等地分配国家的力量晨跨,在传统车和新能源辜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寄,力量投的也太重协星膊,下一步要对传统汽车给予足够重视姐枯亭,它完全有希望获得好的发展惩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炕,以前是高速鸽撂,未来是中速玻,它要抢别人的份额袄。最近两年这个数据可以看一下花,自主SUV挞捕茅,连续几年50%-60%的增长虱股,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长读患,这就说明这种竞争关系在发生变化垄握即,这是一个非勘速。   第三个观点我们就一句话带过了膏时割,汽车厂商的格局要发生变化胳坛,过去是大家共同进步困、共同分享发展成果门仑珊,因为有年均30%多的增速峰熄,最近几年速度已经降了年均降到11%了及厦狸,未来还要下降售摆,大概8%左右或者稍微高一点扇磨劳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展繁缺。另外合资内部也会竞争侩颗,自主内部还要竞争躲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了联,大众占到33%协,最高占到38%躺筛问,就是中国销量占到全球销量堂,宝马鹿违票、现代渴烫坡、PSA都占到了20%仇,通用15.9%癌策皆,如果把它的微车也加上超过25%衅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碍邪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狼洁,要么是维持全球地位通用函恫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众括砰帝,大家对中国市场都高度重视柬戒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坷,我的速度要比别人的速度高犁,所以竞争更激烈肪佩的、自主更不用说了度涂村,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咆,大家都给予很高的期望哄藐,未来我们说竞争会非常的激烈豁世,而速度又会下来灰搽,所以未来的竞争格局跟以前不一样哄圭,以前叫分享鼓澄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厩、弱者更弱驰讳赡,十四五就会出现兼并重组皖烦蜡,如果我们放开让更多的企业进来土虾帽,我觉得这个可能局面会更快剑颓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剃,最多明年还有一年淌凤木,但是它的速度比平均速度还是快一点稼,自主品牌大有希望枚,我说的是传统自主品牌蔚纷,传统汽车还不是新能源汽车蕊哨,另外格局会发生大的变化级从,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯纺仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现窃腹,力邀政府痪、行业伤梆寝、企业狗摩馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺疽,寻求产业发展有效途径吗检。   以下为福田汽车集团副总裁烂羌厘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颁戎。 福田汽车集团副总裁募航榔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导括、各位来宾纱无盾、女士们反晾熟、先生们贪浪老,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盼,能够跟同行乌妮、专家做一个交流学习挞些囤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酪缺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享息。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糠技。从全球战略的视野来看爆摩赂,乘用车的全球化特征更加明显嚼舞,很多轿车的平台会在全球市场销售赖俩荡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些栏屁碱。举个例子皋吧,如皮卡伞袒,在北美皮卡占整车比重是很高的膳肥,但是在中国领,在欧洲伪,皮卡的量就很小修曙灰。另外又如轻卡涧救涟,现在它的亚洲化特征会比较明显稠匣。还有重卡表悍,在欧洲都是偏平头的贫旗,北美则都是偏长头的激靡。所以商用车行业的区域特征很明显诲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涉蓄搅。而在中国市潮粘呶伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孙浓蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伶,2010年达到了一个峰值429万辆娩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畏,去年是345万辆氰袭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过核。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淡苗究,主要的原因就是因为重化工行业上搂,如煤炭惜踞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搏。另外整个物流行业的效率在提升小斗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颇。   随着市场竞争的加剧冉,行业整合也在加速拐,份额由2010年的44%提高到2015年53%范,再看一下今年商用车的情况锣签,今年一到七月份销量略微增长幢渤,整个商用车行业增长2.4%硷伍剑,我们判断是过了低谷幸纳逞,所以下一步会有微幅增长挥。2.4%其中主要是载货车贡献的咀惟,同比增长4.8%纯,客车受微面的下滑死够棉,导致载客车下降了10个点卤客。   关于未来的商用车市称荨,我想从四个维度分享一下我们的判断窃谴。   第一是从宏观经济层面楔绣,从金融危机以后罢莽,全球市场增长的趋势是慢下来的铆堕,乘用车商用车的比例现在基本上在8霞:2暴稼,但是进入“十三五”之后我们判断犯薄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭附喇,商用车因为是物流工具的企业涸嘿桥,未来会有所好转蝗,但变化不会很大纪认硷。   从技术层面来看肖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栋侯界,现在正在快速进入智能化的3.0时代请抽筹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤校快的霜彼伸。   未来的商用技术主要围绕着智能化膏品、网联化甭、电动化奉泪确、环保化来追求汽车的高效欠建、绿色怪、互联和安全槐集。   另外从中国的政策法规来看哇常矫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抒豌裸,从客户需求来看嘉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迸,推动了中国新能源车的高速发展翘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颁岁,同比增长102%铝唉么,其中纯电动客车3万辆郴铣,同比增长176%呕。未来在城市公交以及城市物流位泡佃、环卫等方面孙,电动车还会有一个高速发展憨。   下面分享一下福田在科技创新孙、转型方面的一些经验和做法蕾。   在商用车2010年达到高点之后弊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铺,加快掌握自主研发的核心竞争力位。通过五年的发展来看孟砷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的礁。福田汽车目前的研发体系是两级纹,一级是福田集团的研究总院戊韭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俗,曹博士也说申,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涎枫墙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心文娄,是一个二级研发体系童刹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渭闯、整车的集成以及目浚块开发和整车测试的三大核心能力倡厂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒还晚慑、康明斯等等合作单位进行深度合作老井赫、改变和创新姆丰肯,推动整车的技术进步递立瓜。   在转型方面谜备倡,我们这几年主要围绕着几个方面哇。   第一是产品低端往高端转型蚕书磐,在“十二五”初爱墓嗣,我们的高端产品占比不到20%迟,我们到今年年底高端产品能达到70%迁玩。   第二就是从国内往国外转型侨锣骑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钝券苫。我们连续四年商用车的出口保持领先湾汕脾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戏倡委。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘘工定,另外为了解决汇率和贸易壁垒屋,我们在属地产业化方面做了大量的工作少爽环。随着现在我们海外的产业化工厂的建设署骂掂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘛。   另一个就是从制造往服务的转型瞄汕刻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篙胁橙,在“十二五”期间颂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酿屠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漂戏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叙芳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斑。福田康明斯通过这几年的培育浮,不管是从业务的规模涩幢难、收入搐陋、利润现在都发展得非程鸨溃好躲承斗,另一个他也对我们福田汽车的整车温,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵蚀偾玻好的支持号。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脱互实。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目系,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韧涂盆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赖荒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毫。可以说尽管卡车的量比较欣列ā,但因为排放比较高衫,另外一个因为运营的里程和时间比较长讼偷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抢腐懦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纠,实际上物流的效率还是比较低的膏。基于这一判断陀,我们提出了一个“超级卡车”的项目吭抹绞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暗颁,通过这种材料的智能化敲桔、材料的纯电动藉啊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色珐焙幢、环保危岸窘、节能蓉边、高效蛇、安全隙截、智能的超级卡车受斗独。我们的目标是要实现降油耗30%肮,降排放30%恭竭弄,整个货运效率提升70%挡。   另外是关于福田汽车的车联网技术亲戚邦,我在福田分管车联网业务盗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肺,因为乘用车是一个消费品椽啥,买车和用车的基本上是一个人谋耻,而现在主要是用来出行的辜魄簇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乓处,但是商用车不一样患,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撮萍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溃,驾驶行为各方面的安全半倡,另一个就是乘用车是一个地域性的车敦阔,不像商用车需要全国跑鲸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘟得,过两天跑到海南去了猩讹程。所以通过车联网对车监控的需求更高一些通卷。还有商用车的故障率揩,因为它的工况复杂钵讳,商用车一般具有轻载傅暑、标载和超载岔贸,但是对轿车一般不存在这个问题可,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低归涣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牢敛。所以通过车联网对车进行故障预警位就、排除以及程序优化等方面纺哄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旧渡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杯领,建立与客户的互联互通镶,为客户提供增值性服务碘海秒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商混裂、服务商和供应商产品质量和服务的水平事赁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穷沸破。大家很清楚抬化湃,围绕着工业战略沟灌赏,德国提出工业4.0菇,美国也工业互联网痘钨尽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僵聊双、英国的2050战略篮,中国也提出了中国制造2025镶父,福田汽车结合自身的一些现状唤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划射噶奠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台射。“四互联”实际上主要是为实现企业内部九镀、企业与企业寂孙、企业与产品茫贡缎、企业与客户的互联互通爽暖黔。“五智能”就是商业智能儒清、智能管理胚楷监、智能汽车矫抖、智能工厂兰、智能制造木绥软。时间关系哇怜,不再进一步叙述膜槐。   目前铂孰桓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稠。福田汽车愿和大家一道滴,通力合作衅,整合资源粹韦倍,协同发展悲,共同推动中国品牌的加速崛起摆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊寄相,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题划,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯柏祭,力邀政府桃遂附、行业无分甜、企业曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪脑,寻求产业发展有效途径钩垦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员股蔼、舍弗勒集团副CEO清、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奢卿、驰骋未来》的演讲实录蝗。 舍弗勒集团执行董事会成员尖江布、舍弗勒集团副CEO胃房、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叭、女士们其剔祷、先生们充颧齐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论够安噶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隆,我们的愿景细劲,是如何来推动我们未来的出行和移动力词禾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史久。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帽唇困,我们是一家领先的技术公司葛怂钠,在全球都有我们的足迹踏,我们一直致力于移动观垃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犁彼堵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓤怀。   舍弗勒一直致力于创新醒埂葛,也可以说我们成功的因素是质量揭肖、技术和创新寞司。我们在制造业方面有很强的实力段贪,在系统研发方面投入非常大捕。我们创造了一流的工艺和技术欠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门太必。特别是在电气化以及相关的动力总成方面憾嫌,今年我们在德国获得了一系列的奖项素,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浆轨净。   就像很多其他的技术企业一样嚷描兽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埠。第一是环境友好型的驱动此,第二是城市交通拖酒,第三是城际交通胶率梨,第四是能源链违硅。比如说大家可以看到烹晶葛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抱翘雹,人口结构变化非车靥料椋快桥,老龄化社会已经展现在我们面前卷嫌疙,技术变得日趋复杂帅苔,数字化技术的利用领域不断的扩大芳少逞,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘘坎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耗功赤。数字化是一个关键惟察,另外就是环境方面鹿矗替、可再生能源还有资源的可用性敝容,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魄獭窖,资源的短缺也是我们要去关注的掇害。   再看一下经济的趋势瞪,我们现在处于一个全球村筷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翠,这些是不一样的槽纳必。另外就是可负担性的问题浚畴扛,我们要为客户带来更多的价值厂颗诡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盘,这些都是我们要去关注关心的式。   我们来看一下未来的战略粹秋,主要涉及到四个窗口呸。   第一是产品本身缴岔,我觉得对于汽车产业斑灰潘,对于机械制造产业来说都是非常关键的砰黑蹈。在这个领域/行业能魔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柿拜,要减少对环境的污染凭。   第二是当我们制造产品的时候广灯藐,或者制造产品元器件的时候茫,要关注它的功能疼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涸、城市的交通钨,对于汽车以及对于我们的供应商倪录,可以为汽车产业提供什么样的元器件萎,这些都是我们要去考虑的示。   第三是城际的交通枪惰山,涉及到比如说航空编、高速铁路的一些竞争构闺。   第四是能源链的问题赁该,我们有什么样的能源是可以使用的鸿丹,我们将来的交通工具运用什么样的能源绢宦,这些都需要我们考虑疵。   看一下将来的动力总成激吮。我想给大家传递一个重要的信息鲜骸棋,在接下来十五年时间里聘萌,从全球来看吾泉凸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成图箱彩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呕咕呜。   但是现在也有一个趋势发展得非沉惫鄞龋快掸鸿,来自大众和奥迪的这些厂家慌驶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搭惹。到2025年实柒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吓滇,也就是200到300万辆的纯电动汽车缝潞碑,所以到2030年可能会是一种不同的情况峨违,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涉咯老。我们还需要让它更加有效一些绩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祥谁芹,还有电池或者是燃料电池等等踩搁,这些都会占据越来越多的份额芭供。对于我们汽车产业来说非常重要廓,对于政府来说也是非常重要的罚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谴,比如汽油迟很,还需要考虑其他的一些燃料毛,或者是人造的燃料等等讽,需要考虑更多类型的燃料加浮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车私苯,包括48伏的解决方案鹤馅,它主要是对手动传动系统的电动化蝎寺堪。我们需要首先实现这部分的电气化抛檄香。另外我们也需要对离合器实现电气化钨挺,也由于推出电子离合器京。另外我们还需要进一步提高效率逗。也就是要进一步推出我们的混合动力牟模块48伏系统风浩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募睿块的解决方案蛙逻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镜幕相,针对高压的电桥驱动解决方案激鳖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜕崩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笑磊,以对其进行电气化处理叔坝。如果将来我们有纯电动汽车的话扑,它的电气化程度会越来越高埂稻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战城。现在随着新的解决方案变得越来越复杂形童,因此我们需要进行标准化小,标准化是第一步洗便签,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纱烈,或者说是一些部分的凑掣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懈冀俺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求退且。我们也需要减少车辆的整体的质量骡筋,主要是成本方面是一个重要原因豢闭。如果需要建一个标准的话绕菲瘸,我们就需要有更好的一个平台互敌磁,也就是说我们需要基于标准的平台俏,或者基于标准的暮炀荆块进行我们的汽车制造揽。   我们需要全球的平台化解决方案希,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兰仆。关于动力总成方面编,它的变速箱是最关键的一个部分传。我们刚才提到一方面是包括内燃机羔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起埂糖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烽袭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妒。   接下来看一下我们的重点产品骄从啤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面势赣沫,我们为中国带来了什么样的解决方案托扭太?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铆,我们推出了高压P2混合动力牧撸块劝般仟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决典虾,我们希望能够改变它的一个变速器颊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雹鲤。   通过这样的一个标准的拿氚备埽块化设计悲惨欠,它可以适用于各种变速箱之间的转变郸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求校善,我们的这种创新型P2的混合动力母韬裕块可以帮助实现不同程度的混动功能乒鳖。实际上咖皖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翠烫秽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咎。这是第一个解决方案剔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划武翰圃,它叫做高压P4电桥的解决方案泌,可以用于SUV或者车辆的CD部分潮诬。它具有高功率密度川玲铆,可以适用于不同的车型龋倘,非常容易打包进行个性化设计婪酶涧。也可以用于新能源的生产楼微。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挂剃女。它可以让我们更好地使用内燃机烁胎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隧冕督,这是我们两到三年前开发出来的接顾。也是考虑到了中国排量的需求盖违娘,或者是新能源车辆的需求篡骸抗。针对这样的一个需求躺抬疮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宿谜镀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钵美和。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脱,我们中国团队也为此作出了很大的努力撬疟挪,这个发动机是专门针对中国市场推出的氓牟歌。   另外就是在变速箱方面才斗济,我们也推出了一个新的解决方案脱链娄,是集成干式离合器的DCT变速箱赔,机电一体化离合器和齿轮执行机构迷铂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的憾骏涵,对于工程师来说河,我们都是非常理性的徒,但是有的时候我们需要具备一定的感情胺叛侵。对于我们的汽车技术来说舷突钉,我们一方面需要理性却摩,另一方面也需要激情色凤计。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艰锯蠕。针对方程式1的赛车凹纹勃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懂揩怠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展燃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赶傅卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛奋忿,力邀政府残啡攻、行业贰、企业禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫丹蹲,寻求产业发展有效途径鸽楔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刹、副总经理 吴松发言实录惯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事得、副总经理吴松   尊敬的何部长拟蕉辉、朱总呐搏矮,各位嘉宾睦断疥、各位朋友赐檀曙,女士们轮剁、先生们剖,大家上午好涩八梧。很荣幸参加这次论坛扑弗,我上次参加此论坛还是2011年莽雀肌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沦碌,那时候传褀刚刚才有这个名字恃里,传褀的保有量不到一万台府,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篙,这给了我们很大的信心和鼓舞险毯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持课。传褀一直也在努力不忙武,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔫,年均复合增长达到80%啡崩。目前市场保有量达到65万辆鲜武,已经成为集团利润的主要贡献者之一集。   明星车型GS4持续供不应求卢什,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹿磊,而且GS8与GA8同一平台谩拍斡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到袱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哼岭,对自主品牌的支持汝,关键的还是坐秃,关键的是感受令鞋,关键的是多提意见钦陕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜜衰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌礁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衰够蔡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劫黎。我做自主刚刚回集团创胆萍,将近9年半的时间群删,从不愿意干到喜欢干撬,到对自主品牌依依不舍拱,到对自己找不到定位和方向钉,感觉到人还是能做一点事糙绅榷。所以这在这里借这个机会泌欠,感谢在座的我们各位嘉宾抹斜、各位媒体的支持谐物,也感谢传褀团队的支持备涸惯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔽。   我的发言主题是构造改革创新驱动杭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糜兴荷。一个方面汽车产业发展形势分析浑薪雌,前面讲了很多了联,我就不多讲瞎。   一个态势是稳步增长享,但是全球增势放缓轮釜。中国汽车产业发展仍然有空间绰摔滑,仍将会领跑全球汽车势速怕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乘,中重型商用车达到400万台诡蒜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%普。中国汽车销量将达到3140万台督胳,我预计可能还会再多嵌,关键是结构看你怎么改屠?如果要参与全球竞争集,那重要可能生产量还会增长迁怀人,复合增长率将达到4%避。   第二个特点聪贰缓,优秀自主品牌加速成长港,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流途扯。中国汽车市场发生了深刻变化高懦险,中国品牌迅速崛起先,优秀自主品牌加速成长逼病亩。关键是要产生优秀中国品牌戮身,不管是哪一个企业惧,在现在这个环境下汇辫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爱颓,还有我们何部长牛,这么一批老的汽车界的前辈料,到了这个会场又在用行动来支持航己农。大家和我们媒体各个方面的朋友碑,大家坐一坐蝎娩涂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别极纺孤,差别在哪里署?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窍。关键是中国人要团结险孙筐,不要互相贬低金钒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦到浇,抓一到几个雷甭,不要想象太多碉,我们从来不怕想象鼎迸豪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向我吭,坚定方向仆行冀。   那么数据也说明一切羌练己,2015年很多中国汽车加速发展沮,行业整体增长率为7.3%的情况下济雇孙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%香徘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寸,相比去年又增长了1.2%百分点袖魄。而且自主品牌抓住了很好的契机枯,在SUV里面我们是防守的评世,是中国品牌先站住位置董来堂,合资品牌再进攻峨,再加上周围的环境变化呢翰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藤,占据主导归,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人誊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车呗铩,统治了我们的各个方面废辜。我们展开进攻是非常艰难粟嘶吴,但不是说不可作为劳趟浮,要选择时机吴修。我们要在中高端里面取得突破萎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袄,这是韩国人讲的艘,不是我讲的砷色。他们说码马,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谴挟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杆扭,如果不选择是对自己的不自信郎拎,这个不能靠强求伎,靠品质械、技术城、新能趣爱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唐酸。   第三个拆,汽车消费升级和资源制约穗痘幌,也迫使汽车产业需要供给侧改革吭肉彭。不但要有好的产品超,而且还要有低的成本嘛醚卉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坊晴。在汽车需求方面翻家,80迪琅如、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军信捎踏,个性化偶、智能化竣、体验化等方面的需求还在不断地上升碉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昂。不管怎么变化耍项篮,满足顾客的需求妙萍另,满足抓住市场的脉动铝搞,这个是关键点怂蜜吻。而且资源供给方面敞,现在的人口红利逐步消失岭,而汽车不是简单劳动钩,是高技术情况下的技术劳动粱寐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蕊赴柔,我到那些国家去考察过莫冗,没有中国这样受过良好教育鲸超吗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奋晚精,那不是每个地方都有的嚎掠可。有的地方上午上班盯币,下午到时间钱一领就走了娩呛肋。所以对一些合资品牌来讲酷磷讹,中国也还是蛮有魅力的角荡,关键是要拿好东西出来狄,才能谈自主烹。   当然工资涨这是个客观事实洛攻,2011年的时候4.1万南峭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万新送,这个不高的篱邯,还要涨绍。农民工那么辛苦馁粳,给他一点钱算什么惶封缺。但是钱从哪里来身虎尚?我在传褀亏损的时候经稍黑,工资涨得慢川,但是想办法补贴概。这几年别的都在减宠,就是员工工资不减妇狠愤,但是效率要提高金擦瓢,要杜绝不干活的人净,最后挣得钱多木,干活的人还没有机会素,有钱的人天天有时间去议论韦梯,没钱的人在干活谭,这样大家积极性都没有了工喘斧。国企的弊端就是这个钠藐田。   那么在监管方面兰坡矛,工信部刚才也说了胶色,我们的司长也说了殊尸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盗,在供给侧这个方面要下功夫黑亭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矗,作为五大发展理念之首萌甜洁,当时这个报纸一播五大发展理念惊吮,那时候我还在乘用车难唤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疾堆,这十个字偏。为什么呢冲?因为没有创新就没有一切浪,没有协调就调动不了资源纲拼,没有和谐的话抽渡伦,共享也很难腔蝗,大家不愿意跟你干界冷鞠,我是不相信英雄的间奖,但是特定的时间会产生一点家,还是要充分调动群众的精神腺,各个方面全方面的参与钙破,企业的成功除了它的领导者的作用澎猜倪,更重要还是把员工的积极性调动起来教倘,人民群众才是创造历史的动力味惧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浦佃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诗孪鼓,需要我们从技术管理厦、营销乒晦掸、品牌讳、产品壕示挝、服务全方位展开创新辜赔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锭晦,来推动中国品牌进入全球祟,成为世界品牌葱捍纺。   第二拇弯愁,汽车产业供给侧改革方向与实现觅舵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法县颂辨。   首先俱工翟,在自主品牌方面父涪嗅,我们是追求全球视野开展正向开发房接,坚持以我为主的构造核心络,组织全球资源绒健揉,开放性自主研发模式涛辫,掌握核心的竞争力粪,获得了可持续发展能力擞蹿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溯寇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲸河噶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了急缓,我们的生产能力标准是35万唇珊,但是预计今年我们的销量会超过35万扭,有可能达到38万既,当然如果制造组织再高一点灰龚,可能40万毛规,也还是有可能刀,但是大家别报到40万啊谦掀瓜。这是有体系茄肛,有制度保障的李,有员工的全程的参与慑。一个别的企业的人到这里来看挪染席,他说你这个企业为什么增长这么快日惺,没什么别的脊潦外,员工的积极性调动起来了浚房膳,他们说砂,我看到你们的员工眼睛充满激情痉逗,因为人天天在干活的时候就会有理由盾,如果执着地做一件事情带有一点追求穷臂仆,那就有远大的理想情发臂。   放眼全球漆,在开发方面整合全球优势皑体票,实现研发的全球化溺,人才全球化薯、配套全球化燎精。依托国内的研发资源谷,充分利用国外的资源开展研发资源整合按檄,打造企业自身的技术体系瘁仍涟。我们用了将近五六年的时间赤桨敬,我们确立了G-CPMA跨平台母玻块化架构搪雹,我们第一代的产品是引进消化吸收步,第二代产品已经完全进行了提升挤,但是没有否定第一代兰魔硼,掌握了数据链桓,掌握了开发的流程吧鼓斤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列售。实现了一个平台可以开发六七款车型嘲,实现了多个平台车间的相互有机关联舷烘帽,实现了车型的变化多巷恃谎,开发上市快盲滴,质量易保障烹醛,低成本故惋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斑。   第二个仁巧,坚持质量为先率扯荷,推出精品车型肃,提升产品质量乐具耗,加快自主品牌产品开发胚,提高汽车供给侧水平陪,推出符合时代的互联网化的产品饯四。打造消费者喜爱的精品车型醇拓乐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夹放,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罗。实际上汽车不管是新能源也好窘头,产品的三大特点楷鹅,一是颜值不好看别人不买搐,第二是品质陵,没品质也等于没品牌怪晾涝,天天出毛病心里不愉快煞侨芯,第三是性价比盘踏垂,就是靠成本堪圣挛。我们的员工不需要培训就知道品质皮潞簿,因为好多从合资企业来旅,合资别的没培养稻溶,就是对品质追求豹瘫常,结果就是成本搞贵了酒比,把品质先过关魏悉窍,回头成本再来逐步下降搬捎。我们第一个解决的是品质娥,第二个解决的是颜值彪舵良,第三才是考虑成本暑拈扑。成本费辰,供应商的成本我控制不了梦曙晨,如果今天在座还有供应商的话绢班,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喂,还是有这个机会的唉宿愧。但是我建厂可以控制敲狮眷,我们内部的生产流程工艺峡,我会重新再造遁扰,这个我投资减少了嘛办凶,今天也披露一下及,我35万的规模最多可以干到60万守。如果创造性一点可以干到65万咕措随,总投资50个亿录,含整车加发动机蔫苟玩,这是内部数据地胁,来给自主品牌共享距榷洼。   包括一些模具加在20个亿释铣筒、70个亿玻即精,最后的结果我都不相信扩枪,实现平台化头氖、公开化惫刻、可视化勘坤,让所有的东西全部依照规则阳光推进晴。现在我们的供应商也很满意伪慌,社会上也很满意恳盟亮。这就是在体系迫铣拿,在这些方面的作用力藩穗佳,防止一个部位一个零件艰,一个车就不同零件不同标准惫巩,那怎么做便迪涡,永远做不了好车甩刚烈。这个要感谢合资养成的规矩伯。但是自主也会给你更大的动力辫府,动力是在研发桔,其他方面再有作为刚煽。所以我们是国企的平台龋俺喝,民企的效率错,合资的流程璃错,这三句话就是这么个意思幻。   第三个邦删核,坚持智能制造打造智慧工厂妈喇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纠,实现占地面积的有效节约垒,我们的合资企业堪哼胃,广汽本田在推进第三期的时候庞,就是根据SSC这个原则辉。SSC的第一个S就是小型small方,即所有资源空间最小散、设备小型化;第二个S是简练simple番俊,就是除去浪费仑梗葛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暖叮呻,complete习巷写,以追求小氰寂冀、近呵茫混、短画空、轻材拨散,最合适的自动化颠多、那涫常块化汤纷。所以广汽本田第三工厂运用SSC讲,它们的车间占地面积减少45.5%翘腔堤,投资减少26%删碌,跟它的一二期比没画,能源减少了29%焕窟,成本节约了21%烹赡逻。   第四个坚持管理创新畅,开展构造改革济,主要就是我们广汽丰田市熄歪,因为我原来在广汽丰田发动机绷俯,我9年就去丰田一次粕,去发动机只回了一次罗廖,因为当时这个地方环境太好了来,我怕一回去又不想搞自主了坑。但是鼓励我底下那些员工经常去识,去交流峡堕,日本人也还不错及阮,大家都交流悲晃。但是技术是交流不来的靡,思想文化还是可以交流的断娠。最近到丰田去了一下瑰矢,大有感受炬腹瞄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革察,它从最关键捷、最基础的制造环节入手牌羡,开展生产管理创新汕,从制造轴陋贩、供需轴巾、采购轴出发罐骑,深入开展构造改革桅饺,实现全员参与蝎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识攫案,充分调动员工的积极性牌、创造力冻睬里,取得了良好的成果葡弹皑。经营绩效方面憋墒,今年的销量增长不多醒,但是利润大幅提升幌镐漂,生产效率显著提高奖疮闷。人力绩效方面勤室,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暴甭,管理体系与生产流程更为完善萎叙、合理藏矩。   通过改构造改革晨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升监回,根据他们的预计篓,已有的数据困,2017年单台不良率预计会降到0.01%翰,就是万分之一焕涝。而且现有的工人总数减少1600人添怒人。就是现有的存量也可以变化解钱,他们现在不到一万人桃,要减1600人表慑统,它新建的工厂镀恭盗,员工还是要招的穿篓抡,但有的还是要走提混。就是用减下来的人把他投放到这个地方勿吝端。   第五宋,坚持体制增效裸牢蛔,强化体系创新太腾。既然这些企业都到中国来了南,有机会为什么不学一学呢疙缴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下松冗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毁莲揭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辉,广汽本田精益管理摄单苟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砷。为什么搞一个广汽生产方式携底回?为什么不造一个丰田呢保赶佃?这里面要说一句滤贩,丰田生产方式你不能完全去学扰暑卜,条件不一样查桂,环境不一样岭岸芬,人员的基础素质不一样涎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锑。你学它必须要结合自己龚棘,连日本的企业去学它的拣,有的好多也不成功懒策,当然我不能妄断茸棚,这是从资料摘的魂,不是我说的党。   第二个啦,我主要员工整车从本田来辆邢稼,发动机从丰田来筐技,也有一部分本田漂筏,两个企业不同的模式怎么办桃?发动机就要按丰田来豢,从头到尾来龄嫌,坏的不学好的学软琳拴,整车就按本田的来掏效。但是一个企业两个体系怎么运作呢狸?我说干自主就不能有体系祟性确,要体系就是传褀的体系疼。不管你是从哪里来惠慨贿,包括从社会上来卿愤松,来自五湖四海一个共同目标尘,要干好中国自主品牌愤。所有最后提出了广汽生产方式娘,以丰田为主结合本田朽,这样把文化唇蜡、体系做好舌纹甭,但是还不够巩固辣,还要琢磨跨埠刑,现在体系已经起来没。   我们从2013年开始策划椒,集团的主要领导说这个很好熊税犯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驶摹午。   所以后面我们的产能又不够了欧,销量又搞起来了弦醋,整车进行改造侮脸、发动机进行完善弓娠芹,整车芜教凰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造能草,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帽,就是第一条生产线拎。第一条生产线上半年生产了将近16万通此,20万的能力干了16万起别稼,实际上还可以做坦坡,全如果满负荷做的话笛群,估计干到35万都没问题怕聪房。极大发挥雀鸿略,这个不进行全体系变革很难撇欠澜。发动机装配线一次合格率99%绰勤规,这个零部件产内库存减少70%拈念,厂房面积提升30%品四,原来不够用衬,现在多了这么大的组织摩连吕。库存资金减少50%妨那,更为重要的是这一成果横向展开挥酷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欧晤阜,它的年设计能力15万辆壕附递,8月份的最后一天有个数据凌排蛋,他们双班日产已经达到了650台摆晚,它的满负荷是700台寇林,估计9月份就可以满负荷彤。这种提升的速度酥俯馁,全世界都是先进的托勘胁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骄,它的一次合格率最高达到了93%教,平均水平92%缔,接近丰田中国国内水平膘,当然追求的是丰田日本的水平群,广汽丰田学丰田本厂蔫,我们下一步也拿一个计划降抬崔,要挑战就挑战一流沽冷,否则没意义耪痕疽。   那么我们以建成世界级工厂为准则违如,以广汽生产方式为核心惨,融合了SSC原则铅,运用创新思维全力发展智能制造技术啦魂,打造智能工厂耍弊箱。我们在第二工厂通过价值流最大化厂踩鲁、设备智能化吃亢那,生产线自动化片酱弓、物流信息化鞠、网络可视化觅铂柯、操作简单化秘、安全绿色化领捆戳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蚊盯崩。这个第二个工厂是非呈祝好惭膊、非常成功的一个例子判凡,但是这些都实现了庆莆。   第六是坚持品质保障范厩烫,打造高端品牌仁慷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琅兴规,高的效率提供优质有效的供给杏就刀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量觅墩,连续三年获得中国质量骇室捅、中国品牌第一南凸,超过很多在中国的合作企业形,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沁相,所有企业里面包括外国品牌仙徘,与广汽丰田并列第八覆,比2014年上升6位末。   第七可蒂,坚持客户至上沁匹歌,提供优质服务蔬,不管是在任何情况下尉,用户是我们服务的对象蚊,也是我们的衣食父母肛玫漏,尤其是作为汽车这个特殊产品稀泛梯,我们对安全镶恕荒、对生命的一种关怀韦丢好,作为生产制造环节的改革杆偷凡,是汽车产业供给侧改革的重要方向玛,但服务环节的创新与改革同样必不可少巾猾彪,这还是目前我们相对比较一下期挨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恰萌熟,也是一个什么机构磷秃,我记不不太清楚受贫土。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离露赤。所以在产业互联网的时代陛驮咸,每一个企业不再只是产品生产者极立浦、服务提供商巩峡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皑逃睬,服务以各种形式融入到了制造业夕、研发设计诚、生产制造稗、经营管理竭粮其、销售等环节枪辆。有价值创造的可能力芯芜,就有服务形态的出现施公。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巨经,两者相互融合烽乳闭、相互依存菲疥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展概咸。   广汽在这个方面也展开一些工作撵椽啊,我们的整车平台将联合金融誓、保险啼泊眠、物流鬼洗塘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梳观酶,车生活平台会涉及多个业务平台涕,除了常规业务平台还包括了配件商城镣派、用品商城肪构抢、社区服务连锁贯,用户使用汽车的整体生命周期含形迁,产品的购买只是开始闲朴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务簧交,这才是我们下一步发展的重点媒堵酵。作为汽车服务提供商粟兢霞,我们更应当关注的是用户的体验票观,以及给客户带来的价值增值感受校肯慈,汽车服务O2O的打造伐彻参,也是为了满足汽车全生命周期的需要厕,以及品牌和价值进一步提升的需要汹挖晌。   第八沥,就是通过这些改革段怀,整个广汽集团范围内的成果歌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祥备粮,同比增长28.8%尾搁、29.7%等,比行业高出20个百分点倘浇享。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巍额餐,同比创下历史新高苫坚。当然传褀在这个里面那是贡献更大错,1—7月份销量已经突破19万亥,超过去年全年羞簧剂,加上8月份最近的数据哺尾倒,今年全年的任务22万已经完成了顿乃,同比大幅增长143%推。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强接,位居第303名绥刻瓜,比去年排名上升了59位烙,整体实力大幅提升风。   第九幸,就是广汽集团的发展十三五战略涛绵。简单地就是一个内部协同创新颠哎速,外部开放合作纤叭,这是总的原则烁烙槽,全面实施结构性改革筒吧,实施一五一三的战略风,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆享规珐,这是一个保守的数据定玲疤,因为传褀搞不好就过100万纽,前几年说传褀100万诧楷,别人说吴总胺汀,你是不是在吹牛辱惋,现在领导嫌我100万都少了维嘘狈,拼命把产能都整合过来了领染,成为先进的汽车集团嗅褥按,做强做实研发整车零部件刃、商贸服务和金融服务五大板块蜡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汲,实现自主品牌事业的跨越式发展邢,全面实现一个“三”旱款,就是电动化魂、国际化每门、网联化三个方面的重大破苯惠。   各位嘉宾夯蚊么、各位朋友朵捐,女士们蓄、先生们多辫,在需求持续升级汐仆浅,资源消耗的情况下嚼价,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奶修,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舱、品质优先虫幂唤、创新驱动的发展路径被,坚持正向开发疟,提供优质产品喀诽,坚持智能制造厩堕寥,开展管理创新淀曙氢,保证服务水平赶朽,注重品牌高端化划。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碎,共同推动中国汽车迈向新的台阶观间,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炮盛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕黎段:李芳" "  今年3月涕副,借百年庆典之际驮悉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向籍,即“智能互联”泛遣、“绿色出行”和“自动驾驶”膏坡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怖唾。随着战略的提出褂蕾杠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开羔姑钠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氨。在这其中膊,“人才”就成为关键问题熟惟。为此憾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞍。   根据沈燕的介绍可以发现梢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蛔氢,涵盖计算机翟、工程学睫抽喝、自动化碑寐羔、金融等多个方面分搞贩。她坦言窗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入期孔概,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搁。因此破胎目,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才修奸。”这其中包括互联时代的在线招聘顿郎细,“例如我们利用自己的招聘平台伸、Linkedin侮、智联招聘等在线平台爽,以及大学招聘眉泪戚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肉钢。”除社会招聘外频琶,宝马也会通过与院惺蚁辏合作桃坛,提前把学生引入到企业中糖,专门为宝马培养人才擂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作椿,举行“宝马同济日”这样的活动劣钢。“去年我们就以互联驾驶为主题哎圈暇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袍腔黄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绘申。”沈燕说道净剃禽。另一个重要渠道凭摔娜,就是内部员工的推荐敞怕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号写蹲地,让每一位员工都变成职位大使迫泥,在朋友圈进行转发传递钎挨硷。   “我们对人才的要求洁程,在能力方面最重要的是对业务的了解芳锭。这不仅包括对业务今天的了解拼咀,还有对业务未来的了解掂勒臂。要知道未来战略方向是什么屯仁,需要什么样的技能吝灭寥。 ”沈燕告诉记者秋闹,“此外篙配电,我们对人才的要求是不仅要了解中国苦署凹,还要对全球化有所认知诬详琅。随着技术的发展视,我们对人才的需求呈现‘复合寒,跨界’的特点材抨娃。但是纫,这类综合性人才很难直接从市场上获得攻棵,需要我们进行入职后的培训日。 ”据了解好,宝马(中国)每年都会根据员工表现耍损灰,提供给员工出国培训以及交流的机会别未,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流教。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换设藉腥,以拓展视野察对,提升能力颅泊碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焊舶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膳脯,吸引并拥有了一批充满抱负饭屉、专业的本土化人才澎俄暗。而面对未来百,本土化人才也将承担重要职责伪登梦,“这包括为‘在中国首寄街,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睡棚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中司。”沈燕表示姬堆。2012年狗隋配,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题董,并在上海组建人工智能团队辫,承担电动化和智能化的相关工作强喉袄。另外茫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潜瓷沃。 这个团队将研究和紧贴中国市郴啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中己捞楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍退:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踞,用“数字计婚、概率巾、未来”为题雌,论述特斯拉电池的高密度浆、续航里程及电池的安全性承读。对比国内旧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筹瓢捣,并预言电动汽车和智能手机一样抽伪脸,电驱动和自动驾驶注定了是未来沁,不可逆的未来镐梧绩。 以下为原文筛漏倪:   关于密度和里程数墙。 特斯拉Model S上市已经四年多了顷苹纱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醛乡赤,至今为止一个都没有兑现凑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夯,里程最长的量产纯电动车称,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结博卞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稻纫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数极,忽悠消费者洛伙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饺叔,里程普遍降低10%以上)来体现里程沧锭撬,在有些国家辅助使用NEDC的标准抒侥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砷呻。   关于安全性和自燃率秒帮。 自从2014年初安装了底护板匪舌贡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)博茄,远远低于燃油车阔堪,各种撞的惨目忍睹事故说,也都没有发生自燃弯。相反玻伸拢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亩轰瘟,却成了全世界自燃率最高的机动车韩樊涎,更远远超过了燃油大巴的自燃率售迸涤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竣垮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门店扫,车门闭合的时候已经有点变形了)檬噬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挤浓,几乎可以说氨市:特斯拉重新发明了电动车峦。    国内真正用心做电动车的企业肆烤祷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脚平颁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜕宠畔、变速箱纱捌梢、油箱等抹卸,改造成电动车的事情)莽讲缄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煤逢,才会全力以赴来押注电动车蚕。当然宋胜溺,也可能是很多品牌都在蓄势待发饺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皆驹。    电动车不是什么弯道超车炊,而是换道竞争沟。    今天的电动车擞螺剿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态固授。待机时间是诺基亚的几十分之一冠斗漆,软件也没有几个材斯赌,通话质量也不好桔琶,汉字输入也麻烦的要死瑞炯剐。和智能手机一样庙瓷惭,电驱动和自动驾驶注定了是未来腻地,不可逆的未来付配监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   2016年8月30日迫稼郴,在北京新浪总部船,北汽新能源充电部门副总监陈保江川、北京华商三优总工程师丁晓伟憨部既、电庄总裁兼CEO先越浚讥救、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崎丸扯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动任坊裙。    作为新能源汽车销售终端环节尝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮张蕖,更是充满了诸多困境筛礁,不为外界所熟知镁。    那么呐帆,作为中国最大新能源汽车市程痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况港,北京模式发展的瓶颈是什么个搔处很?有何值得借鉴的地方画褐?又该如何去避免失误和纠正拳尘?政府帆蔡、车企袜莫、消费者在这一产业链终端中帆抗剧,分别又该担任何种角色迸秸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录核莱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山适骏纬:魏总文,刚才你从用户的角度沫,同时您也是媒体人的角度瘸擂激,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擅航,您从媒体和用户身份的角度讲一讲髓,您发现了这些问题之后逛炬瘁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棚抄每?    魏士钦肛:其实我们一直在琢磨这件事募,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缉,这两点是能够解决掉的愤改罚。首先第一个莽购,支付岁敞舱。就像刚才先总说的设祟巴,有个银联一样的东西俱片,接下来有个第三方通僻少,或者接下来大家都使用微信支付换洼妥,不管是充电桩也好潦丘,app也好每,还是当时的扫码也好捣逃刹,还是微信也好割频孟,支付宝也好咯拔,能通过手机支付廓,基本上都能解决掉继肋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咐腺,我们把支付给它想办法统一了拴迫萝。不一定统一到一个里边去悄陪,大概两三个混,大家都在用联,这就没问题蕉。    第二试琅敛,这就相对更难一些了肃,应该是有一些第三方平台真正站出来嫁谩,能够收集所有的真正的准确的信息稿百蛾,其实当时我们自己在做app的时候爸盯,就是在做摸点的时候是,我当时就矛盾靛勺孪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铣,后来琢磨来琢磨去爬祈拎,通过很多用户的反懒荨,我定义出要摸一个最准的点湘兽逃,不要最全的辛梅秦。准是什么概念澎?第一钾蕾退,我找得到统替,第二贾,我到那去一定能用得上碉囱。如果我找到它了拉乐,也到那去了肋圣身,但根本没法用盗,那就没有用了亨腿柿。所以如果站在媒体角度奠,我希望不见得是谁舵,也许是个媒体勺,也许是另外一个平台幕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雀,但是它也不一定是最全的煞锯,但是它是这些所有的里面最准的拴诬潞,每一个用户都能找到桩麓回结,而且有百分之百的体验把电充上漏墩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呵豢捶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站活率龄,是咱们国电的站湃思,是快充逝凑。我们编辑去那边准备充电的时候署遣,有六个跑快车的兄弟使朗波,霸占着那个点拿粟金,就是不让你过去淑篱,这个充完那个充蒙感,还剩一个车的时候污使拖,就赶紧打电话给另外一个兄弟槐,赶紧过来充电坞。我们不等了剔擂。但是他们不知道膝潮捷,在那个点不到三公里的地方宛,快到积水潭小西天那个地方谐撼,还有一个充电站怪蹋,好像是三个充电桩还是两个岔媚缔,一个车都没有溪,而且车位都是空的藐。他们不知道那里锚努。而且那个点妹,我们当时找的时候用了三个app触倡臼,只有一个app上标出那个点靠,另外两个app是没标那个点狠姆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离码,所以准确性其实很重要了桔蜜。所以如果能解决这两点息,我觉得咱们的空置辣害、闲置的问题一定能解决巷猾饶,肯定没问题的送鲸朔。这是我的观点镣。    黄山舶砍努:关于公共充电这个领域财劫摩,我不知道魏总在充电过程中侈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肪闭?    魏士钦钞煞尉:出现过精,很多呢。    黄山屉:这个问题其实很有意思的问题挞九毖,充电桩的标准是国家有统一的标准牢锰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衫柏访。    魏士钦华茅:是这样览哨纺,最典型的例子就是腾势卤,腾势在很多国电充不了胺广,但是在小E充电或者普天是能充上胺才帮。    黄山检:我们可以把时间放长一点来看迁静,在2004淌、2005电动汽车兴起的时候森焦肃,很多人都不知道电动车是什么灭钦皋,充电桩是什么问是畏。随着这几年的发展痞寞,物业慢慢都配合了咖呐填,所以从成熟度也好骇、物业配合度也好篮,应该是越来越高的歉烹。国家层面出台确,新建小区予以配合氨,包括老旧小区的改造郴,都会多方面来共同解决这个问题杏。其实关于今天的这个话题瞧超茸,我不知道台下还有什么问题要提问的匆虑。没有的话汕魂,我们可以做一个最后的总结脱虫。    我接着丁总说的北京模式的问题咐,我们今天说的是关于北京模式淑怠,丁总说了一个北京是纯电的市程肆恰,跟其他地方都不一样卷哇,上海是极端的效绦谰,上海是混动市乘菘砀,北京是纯电市场身。我理解还有另外一个模式得,就是北京的充电运营商是最多的稳,发展是最快的焦挡,一开始是国家电网瞎、普天在推饱收,后来群雄逐鹿锰浪,特来电宪杯、星星等等各种运营商都进来了车,包括先总这样的都进来了篱嫉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娠苟。    魏士钦恕喷村:现在已经不止了悲。我们有一个数据边惊,说是47个运营商版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构福褥钉,我讲点个人思考和认识歇。    先谈思考矩。第一讲,供给侧结构性改革内涵非常丰富矗,大家可能更多关注产品的结构性改革男炔,其实我认为崇蒜,源头是制度的供给和政策的供给酞鸿,再是要素的供给铃卿揭,三是产品的供给娠。    再把这个逻辑关系缕一缕惹文楞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给故落摆,而制度铣挟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韦。所以现行体制下户,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垒硷?这是我思考的第一个问题劣。    第二个问题跑,是我做企业这么多年的实践和感悟史,企业到最后比拼什么燃?其实就是资源的配置效率啸。汽车行业也如此蝎详继。你拥有多少资源固然重要缓斥千,比如研发队伍娘吼,既有一两万人的驮藏葛,也有六七千人的韦,还有两三千人的伪幻蓟,资源差异很大磊,但实践证明人多不一定成果就多舍失拢,关键是资源的配置效率面妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率似曝,取决于一个企业的决策效率和执行效率唤竣岸。而企业的决策效率和执行效率工阜,又取决于它的机制和治理结构碉味吕。    反过来妻趟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玩伙摔。也就是说疯,产权结构会影响到治理结构和机制鲍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擅,进而影响企业的资源配置效率徘。    从逻辑关系上讲迸涝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蘑膛钦。    第三个问题篇厘,产权结构是前提曙,是源头性问题地,多年实践默版期,有以下一些体会搔俗。    关于股权功歧竟。股东应该优质化盆簿呕,股比应该合理化韩护守。近期也好捆薯睦,远期也好潞痞仟,你不能把那些对企业治理趁脑、技术飘、管理桅顾加,以及市场拓展没有任何贡献堤峨,反过来可能还会添麻烦者煎,当股东崇。这样的股东不能要恨。    股比结构这块梨,不同行业哇骡,不同企业歪扛,它的结构模式必须符合市场规则啃钎。若是竞争性行业款冲廖,不管是央企点烤,还是地方国有控股企业暗啃,做第一大股东绝对控股尼,很难实现建立混合所有制的初衷轻录。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旗,竞争性行业混合所有制要深混牧使,不能简单地浅混瞎。什么概念谢撕弹?国有可以是第一大股东欣,但不宜绝对控股傲棋邓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘉丝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傅妒陌、国内竞争国际化这么一个概念篓水。既然是全球化黄,如果你这个竞争主体壬团受,你的治理结构是,你的产权结构休梗备,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珊怀摆,你如何参与竞争剑恃?道理非常浅显明白牌酗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糜。    江汽集团公司制定十一五规划前戏,我们就有一个想法虎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帛嗣。围绕这个思路戎,于是就有一个叫三步走的战略规划钮搞。    第一步钉酸,把国有企业员工身份置换掉素戒,从根本上说地栖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挛酚,对职工也有好处萄寒,是多方共赢的一件事情师。我们知道檄赁氓,国有企业这条船不管怎样函儡,开得好懒联疙,开得不好尚据,哪怕再破再旧配,只要不沉下去拧,国企员工都会抓住船板氯,不愿意下船彻撕。    如何把员工这些观念转变过来氖风菇?只有让他们从企业人转变为社会人寐华。因此绒琼漏,第一步是2006年史讳,江汽集团公司所有员工进行身份置换霖耻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒜叔,作为每个子公司的投资主体苍胁,共同组成投资公司鼻焕。    这样狗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东即埂烦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晤。    第二步季,我退休后季,引进中国建设投资集团有限公司丝啦嘘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司度奴。初步实现产权多元化掀睫。    第三步隋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纹,包括安凯客车的控股股权扯,整体运作上市驳陪。去年1月获得证监会批准敬绥程,上市公司已挂牌菜竟。    通过这三步走——置换身份猜侧鼻,初步股权多元化哪改芳,整体上市芹垄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的身匆然,对留人起到了较好作用苛快法。在工业化碗、信息化鲤、网络化尤其是移动互联网时代隙醒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杀械,股东或雇主和雇员之间的搏弈份史,更多体现在决策权和分红权领域耽。    为什么IT产业酚,特别是互联网企业发展如此迅速软付巧?正因为它有这样的产权结构卉,这样的体制机制娃贝乓。做得好的互联网企业茸匙沫,股权都比较分散般饲微,管理骨干和技术骨干都有一定股份但邪,可能这是大趋势盯膜汉。    互联网行业资源的竞争和协同系犊,最终体现在人力资本价值上卡筋贫,他们要参与公司的决策和分红锨淀鞘。这个问题如果不突破遍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冯擒狄。   存量是稳定剂宫冉,增量是兴奋剂    那么探室,内部机制如何变革陶良?    1990年我接任江淮汽车厂长刑蛋,当时非常困难廷魏,留不住人尺熊。有些人选择离开欺,人往高处走袱娄骏,完全可以理解点攫刑。留下来守摊子的这些人不容易堵弧朴,到我2012年3月退休漠庙忿,这22年时间里份搔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踞概。    第一阶段是2000年以前捕徘让。可用两句话概括超踌,第一句叫做存量相对稳定盛,增量拉开差距娶渭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来簿拌昂,可能就有问题昆擞乡。因效益提高而增加工资聪,贡献大的就多增份搭暇,贡献少的就少增迹。即便没有贡献惜,原有的存量工资也不会减少没,即存量是稳定剂坞情槐,增量是兴奋剂膜。    第二句是有计划按比例增长工资郴封。也就是说史可睬,企业效益再好埂贝,效益翻番工资绝不能翻番凡抛棉。效益不是很好雾,工资也要涨快。为什么椭派码?因为国家年改革开放30多年忿祁纯,经济20多年高速发展维诚担,物价一直在上涨宏旁戒,生活成本在提高犁诽鲸,降工资就是降生活水平氮岭熬。所以我们有计划按比例增长工资柬恐洪,以建立工资蓄水池癌,以丰补欠矮瓮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菇。    第二阶段是2000年后僵粟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捐攘。    第一部分是卉磁,区域领先的现金收入瑰。和北上广深不好比侯,但在安徽及其他城市的同行业者中逼趁,我们的薪资收入是高的坡,员工及其消费能力比其他企业稍高咸。但现金不可过度发放啪蔚承,这是心理学末。人就这样蛊,口袋里现钞多了后斗, 像一线工人未,包括技师在内揽截,他腰包丰实了吩矫陕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了随骄付。    第二部分是大福利悄袍。我在任期间剑鞭乾,江汽集团公司解决万余套集资建房逞,还有大学生公寓读沪坟、廉租房等;自营的物业管理做得非臣猜祝好僳羌,很便宜捍妒悉,还有免费午餐勺鹿,包括洗衣房等净。有大福利袍使磨,有小福利煤砂,五险一金都取上限提炽。    第三部分有限的股权激励林。    区域性领先的现金收入扛呛、大福利脱毫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式警色团,这使江淮汽车员工享受收入不低恃、生活成本不高的待遇波。也使人才无序流动降到最低焊。我在任22年齿软,江淮的人才里,不管是管理人才还是技术人才姆,几乎没有怎么流失吉。    外人都觉得很奇怪抽。当时有个汽车企业派人力资源副部长奸肠,在江淮附近找了家酒店蹭察,一住就是一个月彼女,每天晚上打电话找人屉,但没有人为之所动沏性硕。    究其原因邵,当然也不仅仅是待遇和福利饶池懊,重要的是文化留人心泵唉,怎么能留住人心拇,这是其一起队抽。    其二欧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设了,使员工的成长速度可能更快妇稠褪。    其三赡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径昧娶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径角缕潜,但我们有三条路径瑞素普。    一是管理人员成长路径署甲停:管理员填、助理管理师蹋睫、管理师媳撇蛾、二级副经理开怕、二级经理浪到黄、一级经理偏。    二是技术人员成长路径佛:技术员仟抱、助理技术师狭伺茫、技术师;设计师嗡凑、主任设计师始连牌、设计总监酬容、技术中心副主任敲、主任等椒便撩。    三是技术工人路径胸苇夹:高级技工氖、助理技师哗灭、技师拍、高级技师峰穷沟。高级技师的薪酬判环,甚至比二级副经理拿得还多醒邪。    这三条员工成长路径碉靠,每个岗位都有岗位说明书穆父参。你要申报这个岗位欢莆,必须经历什么培训财触藉,需要什么绩效沏碉踩,才有资格申报忍烹。上什么岗位有明确的薪资标准廖靛石,“升官同时发财”伦洞泵,用人用工尽可能做到公开公正透明堂绘。员工们也看得很清楚逼嗜,只要好好干窗,就能够成长摩驰。    总之磨酞,在中央政府大政方针指引下堵白烂,切实弧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狸很,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潘。    尤其是产权结构改革踩,不要消极等待主管部门来安排首,等是等不到的般。也不要对现有体制禽敢、机制太多无意义的抱怨秽,只要动机纯正沛导壤,对国家对企业对员工有利檀酒,就值得一试截鞭,这是我在江淮汽车多年的指导思想陀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匈腑具,但一定是基于稳定性块需邵、权变性讣、柔韧性基础上的变革体推。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闲等必。同时切记不管做什么事情体试宿,一定要取得合法合规的文件依据午复。    在沟通管理和内部运作方面锌棱,如何适应政策环境柬,是对企业负责人的管理智慧的考验歼闪坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奴孰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沛。   当下饰病,在互联网经济蓬勃发展唉辽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慧魔片、汉腾乏钠动、乐视骚将、蔚来效筷、Nevs危兢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靠通。但这些新思维权铂解、新模式遇到来自行业潘角、公众和政府有关部门的不理解和质疑俄千。为此寰球汽车邀请行业专家蔷巢、新势力企业领导僧革猫、主流媒体高层虎恍,就大家共同关心的行业趋势稻、创新模式倒千、市场预判等话题展开热烈讨论谜闭。   程远古:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁申车、V讯网总编辑程远   以下是发言实录届:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘲聪持,也是一个全新的问题偿识善,所以我觉得应该是个很有意思的事世皖。今天让我首先来作一个发言体,我觉得是抛砖引玉憾阀,我想把石头抛出来守叮汲,引出大家精彩的观点酵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛病炉搏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题媒希桂,他们该不该进入汽车行业侥。大家知道曹圃椒,这几个企业全是新人酵柿,以前都没有做过磷,在社会上是有一个反响努咀斯,有一种争议摔浓脖,说现在已经非常挤了稻瘫,我们已经达到了2500万辆的规模纹,100万辆的企业已经有六七个了略,还缺你们缕?你们现在还有机会饰?我想说这是一个很重大的问题四信,我想这个问题为什么说是战略问题切跋,中国汽车业一开始就有这个问题辽蛔模。   我的印象中歼绢宛,我觉得中国汽车业有很多政策痢斡,也有很多重大的事情垢棉,但是我现在回忆起来使,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大层,一个就是开放引进吧瑰颇,也就是合资啪答倪,也就是所谓的市场换技术对氏嫡。另一个趴己,我们做了一件很大的事情田弊,叫反对散乱差伟。这么几十年来恰测,在我们的汽车管理部门店剃,我们就不说谁了相儒,大家都很熟戮诗,都是朋友稻华,现在都七八十岁的人盗拣。我进入这个行业30多岁警盛妨,已经过去30年了菜,这些人现在已经退了弗滑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情默,一个是合资引进稗煞扭,一个是反对散乱差鼎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来发苦罢,即刚才说的市场换技术侣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车马擦酪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差推嘎浚,只许有资质的企业做闺沫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伞翅猎,就叫中国汽车工业总公司残。后来扦告虹,提出了南北划界汝动,想要一汽在长江以北晃算垃,二汽在长江以南太难,形成一个竞争局面梁悸叛。这个想法没有实现填,当然再早我们搞过六大公司滇,但是总体来讲骚饰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争习。   我在八九十年代写过一篇报道惭齿,我就说中国汽车为何怕竞争畅?其实现在想汲窖,我们争论来争论去就是一条叫,国有竞争碉芹,我们认为企业太多了拆械恋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理链哇仿。   那时候从国家宏观的角度深,陈云同志提出了一个经济学观点体,叫做鸟儿在笼子里飞当贰,年轻同志可能没有听过嫁娟。虽然给你放飞船,但是你不能乱飞猛淋,得在笼子里飞暗酗点。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翁,所以我们提出“三大三小”问倦,规定的企业能造车姥孪铃,其他人都不能造车拎镐,认为进来的就是捣乱呕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镜剐炒,后来被总编辑改为无心插柳苫。我们一心一意想扶持的企业搞上去匪,但是我们不想扶持的企业又在出现通讣武,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桃缚厘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哇渐,为什么呢拟?当然是我们的基础比较差壤,一无资金本,二无技术屑,三无人才结,白手起家就贺扔。这时候我们引进外资秸,有了资金磊、有了技术盟蛇、有了人才谅渺柏,奠定了我们汽车的发展基础犬挨妮。但是只走这条路等于缺一条腿持币矫,只有引进外资蠢脚松,没有自己的发展添忌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兼拓,反对本土企业纳肖处,所谓自主企业筐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窝供寐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的任亥佃,奇瑞感、吉利经鼎溺、长城凤辉、比亚迪乖,没有一家是合法造车的企业换钢,方式大家都知道枚卢毛,买一个不生产但还有资质的企业统,就是所谓户口本搪巷,然后就开始造车侵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筒鞋侗,该死的企业死不了疲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杰粱睬,这是一个很奇怪的现象矮,在其他任何国家都没有这个事情渤立,只有在我们国家丛,这变成了一种无形资产炬董。   所以狈管宋,后来工信部成立前夕哆讲,在发改委发布了一个通报乓,宣布哪些企业要死疵壳淌,其实是一个作秀犊蚀。因为这些企业本身已经不存在了栏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚷,就不会有这种奇异的怪现象馅淀统。这个建立于我们对汽车产业的一种误判完菲殴,我们把汽车产业的市场化痹谩、自由竞争的方式忽略了贤,我们把它当做航天航空管理承啥。所谓集中力量办大事递,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的态岁,像航天航空只发射一颗卫星培谓,只造几架航天飞机撂,但是汽车绝对不能这样弊,如果我们中国只有一个汽车企业檬,我们今天无法想象能够达到2500万辆剖,我们可能还在200万辆以下徘徊陈糙丛。   我们想想我们当时的规模衡抬,讲起话来囊陵稿,我们一点底气都没有马劳,全中国所有汽车企业的力量啼嘿胯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量环,所以我们那时候是没有底气的捐晦。那时候蔡总经常讲貌扮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狗行,我们国内的某家工厂娃,搞了多少年伺?投资130亿干了那么多年没有干上去蒂扫册,现在回头干干蝗,别的合资企业在武汉干140万辆车斡,听都没听说过他就干成了泼公歌。   当时我们确实是一穷二白绦靛,那种情况下我们引进外资覆哼旦,但是不让国内自己的汽车做哼翱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艰奉,变成了外资企业淀釜肺、跨国公司一股独大嗓素咯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌股骂欺。   中国其实为什么发展到现在这个状况努?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差举,在座的年轻人没有听说过斗欺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒋。为什么有审批制奉惩?审批制就是为了反对散乱差曝暇嘛,所以你不能随便上企业胁。   我们把进入产业的大门关得很猩浮,一方面对产业造成了很大损失骏徐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撕扇。大家知道池玫翱,那时候汽车卖多少钱享膛冀?桑塔纳要卖了20几万橡,当时说两万块钱上,八字还没有一撇峨,订购两万多辆啼,在桑塔纳卖20万的时候鬼乳邓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牛。那时候的技术标准幂季扦、排放标准都很低旧匈描,我们会很快发展起来考搅凑,但是我们失掉了这个机会断裁硅。这是产业上的一大失误措乓,就是反对散乱差妊啸使,阻碍了中国自主品牌的发展剩揭抛。   我觉得中国汽车进入2002年焕金,入世以后就发生了很大的变化补晚,这个变化就是放宽了淘经,应该感谢国家经贸委前司长匿授剁,后来发改委的副主任欧新黔参插授,他在这件事上力排阻力柿窜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来模,有二三十个企业进来脆。在这时候骋,包括奇瑞戌、吉利肛标菲、长城獭平柯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垢拎,所以这是我们企业发展一个好的契机羌,这个契机来自于好的竞争先松县。   现在大家没有再说反对散乱差梨,但是这个毒瘤并没有肃清殿脖,现在要有一个新的品牌出来饯糖啸,我们第一个想法就是它该不该出来蠕级,又来添乱集。所以在这种情况下幢噶法,汉腾出来以后岭拣,我当时也没有太明确的认识脊,在网上一片谴责声的时候沏壤,我就意识到了这个问题驮先。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲸漏,大的打败小的辱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼形射,快鱼吃慢鱼东。汉腾给我一个启发礁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炽,今后还会存在猜。   现在一汽秸圃烧、二汽非常困难俺劳,包袱非常沉重毒烙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才此盲沛,但是最近连一辆好的车都出不来唤垛。现在真正有活力的企业是谁呢拦鹤?是长城吴、比亚迪肛既毕、奇瑞桨屠列、吉利久桓据。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用山。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狡,让大家不要惧怕竞争剃圣凰,竞争只有好处铺。我们老是说过度竞争唬,实际上没有过度竞争诗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的眯潮,经济规律本身有一个调节作用溯需,一旦过度竞争它会自动退出瞪簿黔。   我们的出租车管理很失败醇,就是我们怕过度竞争樊,我们把北京市的出租车限制在7万辆悉颊抖,因此打车难锻、打车贵鸡,群众怨声载道丢。凡是放开竞争薯翱讣,像家电产业大家都知道烈坞吃,为什么发展得比较良性呢蠢?就是因为放开竞争帽蹬,是不是先来后到呢县乓颂?我们现在想想80年代及靖,61家电视机厂累翘,现在上哪去找壬?大家熟悉的品牌漆扫,北京牌盛嘿、昆仑牌鼻,我前天在飞机上看到长虹亢,长虹居然还在胖,出乎我的意料山。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煌递熄,现在新出的电视机厂慷通媚,TCL过去有吗摔行?就是长江后浪推前浪系,我们永远不应该对后进者说不差,我们一定要这个变成一个共识输,任何时候都可以有人进来豆峨。就像他们说的惊鸵堵,任何一个行业都会机会喀诬。今天在座的各位都是新进来的颧犯逆,我觉得你们的机会大大的有抱窖。   我的砖头就先抛这些舱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搅亥陵:沈达炜 版权作品编敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载凡,违者将被追究法律责任岁。 获取授权" "  徐和谊说疤戊啃,当我急的时候肝杉建,老唐一乐哺,哥儿俩(的配合)还行沮队强。双方都是坦诚的心态表举,就没什么谈不成的事情碗橡。    唐仕凯则认为咎歌新,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宦,基于双方的相互尊重趟患芭。合作中胺琼笑,尽管文化不同单篮、目标不同查,都能坦诚地交流练,达成一致恼,满足消费者需求蠕半。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前田歇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事难陷戮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯活刊,接受了中国经济网等几家媒体的采访募佛。在奔驰E级轿车之外泄掸瞬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作繁娠技。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稼,徐和谊说冲,关键在于双方的真诚与坦诚潮蘑寝,这与我们的性格有关筷斯。我的性格是直率沁趟,而唐仕凯先生则是含蓄附、温和璃檬,哥儿俩(的配合)还行敬普咆。双方都是坦诚的心态搬,就没什么谈不成的事情菱舒僚。    徐和谊谈到朗绷蔫,合作中恍,彼此考虑对方的文化馈、体制钢别境,对对方的决策机构都很了解挥阔琴,也想知道对方的想法须讥惮,并多从他那套(系统)思考漂:靠不靠谱搓钮,可不可能碉。不能瞎白话挎,不能伤和气禽嘉,所以就越合作越顺利痹衰陶。    徐和谊认为敝砰,随着后续工厂和产品的导入罢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毖牟。    他还打趣说粕,唐仕凯先生文雅妒沛姐,当我急的时候拭,老唐一乐班,我们的搭配非呈冢合适拱危香。    唐仕凯则认为水郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佃裳罕,基于双方的相互尊重伐篡彭。他说害楷,我们与北汽之间有更多的共识柔。过去几年的合作泵晒,大家互相信任丝惊畅、持久床、坚实显躺反。我们有德国人的执着扛、坚持缴蕉归,在双方合作中府,尽管文化不同骚、目标不同忱屯豹,都能坦诚地交流徒,达成一致的订吵,满足消费者需求需偿,也能让优秀人才有合适的岗位房。可以说默裤,北汽与戴姆勒建立了最好的佰、双方互信的关系楔韧。    另外街馆,唐仕凯指出厦扯靖,中国业务的发展拔牡剿,离不开经销商伙伴的精诚合作罗遣,他们积极履行对消费者的承诺虚蹄、关爱煤材但,也与我们建立起非常良好的厂商关系迫。    他强调衰,我们与北汽的合作抄缮,增进了双方的关系熟士绘。 全新长轴距E级车上市现潮Ч惴汀,领导合影(右二为徐和谊泞嗅宽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魂巨帝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僵,目前茄匡,我们的合作是最好的杆。认真总结以往的经验杀、教训如,特别是过去的错误袍,接受媒体的帮助袱珊、批评哆,因为大家对我们有更好的期许栏吞。目前梧勃竭,我们仍没有达到自己的目标集句,在中国市场还是第三名堪速。但是闷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)差柿为。因此眯刊,我们还需要精诚合作金僳,力争打造一流的企业;精益求精睬赏笺,建立一支一流的团队朴潜。毕竟嗽勉寥,我们的公司和事业都很年轻宪度示,在发展当中最重要的还是关乎人痛洪逗。因此妒蔬里,我们不能只顾眼前扯,应当放眼未来俺朴胺,希望取得更好的位置坷厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溺编哇:    各位领导嘿热抡、各位汽车界同仁年圣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峡时,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计彻菠薄。今年论坛的主题聚焦安全梗需,我觉得非常有必要庭撇哗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冻械,已引起全行业和全社会的关注吓辰。    今年以来绩氯,在国家和地方补贴政策的助推下伤床,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呢,1-6月耗够,新能源汽车实现销量17万辆画,同比增长126.9%警客。其中纯电动实现销量12.6万辆惕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腾晾卞,预计到8月底锰浆,全年6万个新能源指标就将用尽举痰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆教伙蔚,同比增长170%滤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置媒。    但随着新能源汽车销量猛增悄香,其安全问题也逐步凸显洼骇。仅今年上半年叔,与新能源车相关起火事件就有11起鸽,事故原因涉及到电池清狈橙、材料土陕辖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面傻罚推。不但给事故车主造成了严重的生命店浦、财产损失滴畦戳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卤,极其不利于新能源汽车的推广淳忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锋掏臼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折亥,新技术新模式尤其如此颗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赣、火车一度跑不过马车乘长、人工智能行业也几起几落触,每次都面临着必须攻坚的难题媳漂悔,并随着问题的解决才获得新的认可视唾。新能源汽车行业也是一样柿沟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域官丘锈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进下,在蓄积了一定的市场规模之后搔,开始到达一个新的平台期保碉成,开始面临这样那样的问题扭固。而我们认为希盼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题壳查。    首先侈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忻授。    今天我们面临的新能源安全问题蔑头辰,一部分是技术问题戈缉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等换撵拾。但更多的是行业规范问题挞茬善,由于新能源汽车市场发展太快凹,行业法规建设相对滞后懊患宋,安全法规不够健全钦,相关标准缺失幸,再加上消费者安全意识不足微锋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苏点,共同导致了一些安全问题的出现饶褪贾。作为一个新兴行业厩洼上,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛔久、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灌贪竭,这是新能源事故频发的原因烁莎程,也是新能源发展到当前阶段伴救钝,我们必须着手解决的问题却木晤。    其次貌,安全问题是消费者关注的基础痛点撩旦,必须全力以赴加以解决掇碗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疗送斤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准插,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全版鞠。我们经常说奖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奢退贾,但是没有了安全这一基床椤,里程的远近本身也就没有了意义噶美。新能源推广几年来说称谁,市场上对安全的质疑之声始终不断潦,说明广大消费者除了里程焦虑猫氓立,还普遍存在着安全焦虑课涛芥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择居辞颁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡段宠。着一把火就可能会毁了一个行业豢弦,在网络时代这种心理传导完全可能发生吃肯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撼畅敌,必须将安全问题作为头等大事来抓蚂嗜,否则就会被消费者所抛弃猴鹃豆。    最后脚溉垮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路么氛辉,也是发展的动力源辑橇尺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破激稗皮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抄兢,才能得以持久生存绵壁抱。千百年来董,人们围绕着使产品更加安全可靠未,不断做出创新镐。及至今日连纽寺,我们投入无人驾驶汽车殊毋哭、智能网联汽车的研究街,很大一部分原因韭拉需,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碉想泞。新能源汽车作为面向未来的产品骆什,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刃孪哇。    由此可见氨屉纶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杭,粗看起来林林总总分括钨,不一而足;但是究其本质惦便,核心还在安全哪班。破除了安全问题繁彪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题华,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逃墓,而围绕安全问题不断攻坚克难袭福瞧,新能源产品和发展模式将不断创新德安抽,不断创造社会价值托扮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者马泞快,我们从一开始席手怜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓢付,从战略高度提升安全性寿勾湃,居安思危娄人,未雨绸缪笛媒,从研发拟纲、生产到售后服务高耻踞,都布下层层防线汉,确保产品万无一失券膏粪。    一是在产品开发上加强安全功能设计接炉,从源头上提升安全性告火抱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撑工段。从产品的开发设计阶段首删,我们就从整车控制视撂革、动力电池程薪票、高压安全等方面以高标准进行设计克抢。在整车安全方面抚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淘捞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锑赴。在动力系统方面限仓酸,我们从材料好、电芯俯草午、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仑虫,降低电池短路和起火的风险烯。在高压系统安全方面欣,我们从防水鹿扭环、防火避、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铰,高标准强化安全功能推俯咯。除此之外闭锤,我们还充分利用智能网联技术搏酶,对新能源车运行进行实时后台数据监控枪甜昧,建立事故应急响应保证机制论,为新能源安全使用保驾护航午。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证律囱每,以高质量产品确保安全及。在新能源汽车快速发展的同时雌剑兼,北汽集团不忘发展新能源的初心佬购开,严把质量安全关蔽。北汽新能源生产的每一款产品裳哗烷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外跋上嗜,还要对电池律瞧拍、电控系统进行严苛的测试与验证褐。目前芜京,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叔勒朗,其中电芯安全可靠性测试标准42项棘疏,电池系统安全可靠性测试标准50项汞袍,BMS策略安全可靠性测试标准33项薯,这些测试包括长时火烧测试称浪钾、电池剖切测试怖、极限跌落测试和电池浸水测试等硕惹矮。同时屏瘦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位访匣川。上半年骂,北汽新能源接到订单2.6万单空,但在资源不足的情况下骏潘,我们严抓质量关恨,绝不为销量而粗制滥造惭,最终完成15052辆的销售任务久,订单满足率仅58%扫,但却实现了上0事故率的优良成绩浅慧师。    三是加强售后服务与培训临谭荆,让新能源车用户买得放心瓣畦奸,用得安心侍橙烷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豁茂陡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梁珐鼻,包含车辆保养空锣、车辆维修擎鹿、紧急救援缺、充电设备劝磕、增值服务畅厕、客户关怀等多项内容钨鹅啼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控山,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查财陋擞、维修授瑟,并对服务完成情况进行跟踪监控揪绍馁,形成服务闭环痊锻,确背耍客户满意稼。同时砍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辫,对车主进行说明和操作演示悔,并规范安全培训流程响,提升新能源车主的安全意识罚蝎。在此基础上泞炭诽,我们还创新营销服务模式渴,今年8月12日嚷武,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炉陪,不仅具有推广新能源车的效果缺,同时可以让车主及时更换捆撕恢、检修旧车上的老化电池扑街,通过我们的新模式给市场提供更多安全痊祁嫂、环保诲、高质量的车型菠,给消费者更安心的消费体验非癌。    各位领导暖剩痰、各位同仁骡稠:新能源汽车作为一个新兴产业崎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段燎奥,出现一些安全问题蓬煎,这在快速推进过程中也是难免的赐点,是我们必然要面对的问题非倦悉。因此新能源安全问题漠姆恨,绝非某一家企业能够单独解决匿司,它需要我们整个行业的协同并进宪。    有鉴于此伪爆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惨泉溜,不能因噎废食弄介,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劝摧,牢记我们新能源事业的战略使命氓娄硷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念型酵跋,以持之以恒的韧性渤铆毋,推动政府醋搜赶、科研机构俄古测、行业协会鳞、企业乃至全社会开放合作匈舱畔,不断建立安全标准胃说枫、不断规范行业行为巳剑、不断推动技术进步铅频碌、不断优化消费者使用习惯侨惦蹦,不断实现新能源汽车行业成长成熟幸损、发展壮大惯,实现整个行业的可持续发展心坝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭阜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辈搜放,各位领导庭伍、各位专家底瘁,业界的朋友们痴扯蕊:    大家好!今天翅局,众多长期关心奈铂、支持中国电动汽车产业发展的领导嘲等、专家和朋友们齐聚郑州甩操视,共商大计相叉享。作为本次论坛的协办方串,请允许我代表宇通公司磋谜险,向到会的领导际、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里模,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迁。    近年来换伞卜,国家出台多项重大政策烦光侯,从顶层设计抱、推广应用轻貌聚、税费减免幸汹墨、购置补贴奋坦头、生产准入妥荚、基础设施等多个方面兑,保障新能源汽车产业健康快速发展长蹈。客车作为电动汽车发展战略的切入点膛,是电动汽车普及推广的重点领域挺列瞎。至2015年底迫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骨朵,占同期所有客车推广量的13%东撬,为城市节能减排毫弯、绿色交通出行做出了重要贡献欠柑。    财政部坍层世、工信部看匹、科技部崔、交通部相古咳、发改委等部委汗,通过科技计划脊敢、产业技术创新工程等重点项目进行支持哪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淀苍清。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斥:节油率怒额、续驶里程等性能不断提升殿率,动力电池能量密度诞、驱动电机效率等关键技术迅速进步铆偶。    具体来说嘎糕悸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赌界、节能与控制技术方面已实现了自主研发酥垦,大部分电动客车均采用国内自主控制器碉供模,整车性价比高涧儒,满足市场需求巷慧晤,节能效果得到消费者认可焦蛇。    二是动力电池性价比显著提升腾。动力电池劳颇、关键材料国产化进程加速尚,安全性和工艺技术持续改进尖。与2010年相比刮,动力电池能量密度提高将近一倍笔箔,成本大幅度降低灿贝核。    三是驱动电机技术水平进步明显分椭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求板啪癸,在功率密度抵、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞧辽酿。    同时炯,我们也应认识到挡苏,国内电动客车研发试验能力有待提升巍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纫鸥课:整车可靠性犬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辟羔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疤磋,寿命霖、低温环境适应性幻末、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劣淬碱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扳深阀。    马凯副总理强调喇吭璃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伶盖。电动汽车由于安装了电池描、电机趁鄙朔、高压线束等高压部件请佛,给整车安全性带来了新的问题掇伴,而电动客车安装电池容量大梧、整车承载人数多擎顷衬,给整车安全设计提出了更高的要求扳傅。    因此蕾,电动客车必须从防水赎际涟、防火踢、防触电伤饱档、乘客逃生搏弄、事故处理等方面综合考虑衅,从研发制造蓝、运输存储围胆、维修保养风脐贬、报废回收等全生命周期各个阶段着手藩读,在电池安全录、控制安全琼、高压安全挪截、电磁兼容等方面进行技术攻关恕纷,全面提升安全技术水平京。并对车辆挛、零部件运行实时监控栖牢,起到预警作用跨,保障大规模安全运营孪具。    宇通自1999年开始研发电动客车蔼,持续加大研发投入脆扩,得到了国家部委冉淘、河南省政府和各位朋友的大力支持修寇沉。未来坊册,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坍握师,围绕电动客车轻量化撕拾菩、智能化狸安、网联化以及智能制造等发展方向屎,立足自主创新且,掌握关键技术佳,提升安全水平猎校,促进电动汽车产业健康快速发展诧。    但同时棠黎,为了推动我国汽车产业的转型升级炮,实现2020年500万辆的目标菩骑,我们依然任重道远含将皑。行业的健康发展澎,离不开国家政策和社会各界的支持感,我们建议殿贤胎:    继续支持产品品质提升和新技术研发欠挥。在纯电动港蹦斡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乖百暮,研究开展创新工程二期项目等韭放城,助力国家下一阶段产业化目标的实现冕。针对燃料电池客车漠死,我国和国外先进水平相比还有较大差距辣激,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啼,尽快解决关键技术问题妇疏号,推动产业化发展漂吮捂。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞘卞,技术飞速发展敝,面临很多未知领域的挑战返莱筛,这些不确定也带来巨大的创新机会技徊蒜,是企业功猫税、行业和国家的历史机遇犊媚,也是赋予我们的使命和责任饺,    我们将坚持创新惰,努力实现产业转型升级和健康持续发展秘。    最后鲸骄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫揽逗:李芳" "陈清泰既航:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寡莱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”分汀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出界,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题跋,回应社会的关切憾糙署,引领行业的健康发展舶聊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台当冉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题建聘,广泛交流仆柑沛、献计献策褪。    首先是创新引领问题喜。    去年矢,国家多种政策的叠加效应充分体现挖尘蒲,电动汽车呈现了爆发式的增长岛姐泪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%力,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捐纹忻,并得到大多数试点城市的积极响应查突送。更加可喜的是棚狗湍,电动技术逐渐被消费者所接受思沸,潜在消费人群在增长弛场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渴澳,总体上钙入,这还是一个政策驱动的市衬痢,它的不可持续性已经开始显现板厘。从今年起僻秀,国家补贴政策开始退坡蹄。种种情况表明疯柬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毖,相应地股司,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芥磐塘。购车补贴的退坡食娇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勃。也就是在购车叫、补贴逐步递减的同时帆伴箍,政府应在研发环节加大支持力度雇,集中资源支持在动力电池碧囱、核心零部件刑、电控技术舷娠、轻量化寺痢、智能化等方面突破技术瓶颈讲摊。    另外风钱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喘目。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲤辣烧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滦。相应地褂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度村琉,大手笔投资于电动汽车忍。    这一切表明护,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抗冕瞥。    由此看来奇痞棘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筏。    第一羡卤箔,政府补贴政策进入退坡通道娶嘎局,电动汽车性价比提高的进程琉遂,能不能跟上政策退坡的进程蕊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啼凸熊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辑荤了。    第二是灯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力高次,中国肯定是他们的一个主要市场目标凸喀踢。能否改写我国燃油车发展的历史膜韶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立全喀,并建立起较强的国际竞争力馈咖境,这是政府和企业必须认真考虑的问题垃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揭观,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裂麻师。    因此勺侩金,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摔焊,那是在强政策激励下的增长畏码侮,是不可持续的碴会。有些企业一门心思地追逐增长毁悲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摩省,却放松或忽略了创新和研发势泉七。    应该承认宽穿累,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苹嫌风,性价比还是偏低的发肖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破副奥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腐川。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晤苛,理性地配置研发和产能扩建的投入锭滇。    当前舵裤,我国电动汽车正在向成长期转型舷戈,这是一个重要的机会窗口同片。从全球看蜂秸疗,电动汽车的技术路线还有选择的余地赁,核心技术尚待进一步突破惺飞河,关键零部件的壁垒尚未形成氖吓佰,信息系统还在发展奈颊,品牌效应还未发力锚,商业模式正呈现多样化松馁。可以说伶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间户。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帅泻寐,有较好的积累草丢匙。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘎即,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阮忱馅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赴普,潜心打造核心竞争力苦兑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美世擅,另一方面可以与国际巨头同台竞争独。    电动汽车和燃油车一样谱侍靶,竞争力的核心是聚集优秀人才柿猩,拥有强大的研发能力敞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桨。对于汽车产业来说嘉顾,生产能力的扩张是相对容易的谎视祥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盲工。但是喂鹊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擞罕,因为那充其量只是一个泥足巨人腐圭幸。    补贴政策的退坡扔嗓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量静,补贴导向将让位于市场导向侮姜峰,让位于创新导向攀敝。优胜劣汰作用将被强化夕丸,在大浪淘沙中炉笛窗,真正能站住脚的棠配倘,将是那些具有创新能力妊跺、掌握核心技术堵、具有品牌效应的企业罗。    关于安全保障的问题鲤赎磕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茎,特别强调要重视电动汽车的安全问题恒。这也是全社会非常关注的一个问题侈嘿,是这次会议讨论的一个重点叼。    为开好本次论坛势割,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钒创,并将在本次会议上发布调研的成果码硅新。    汽车的100多年发展史说明窟,随着人们生活水平的提高捍列诞,出行机动化是一种必然的选择徊梆。但是曙蹋喉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掂虐查,电动汽车处于起步阶段卸毙酥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吝,还存在由于能源结构改变而带来的电厦讹,诸如高压电路毖鼎皖、动力电池等新的安全问题婪司捶。    因此嵌鲜玻,在电动汽车市场快速增长的时候涸抨,安全应该引起特别的注意珐,无论是整车企业戳,还是零部件企业教醇,对于可能出现的安全问题谱,都要诸项排查耻搞跋、及时发现同旧、找出对策贬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骸纶。即便是这样杜偷镰,进入市场后的汽车仍可能出现问题惭,这就需要继续跟踪花俩荷,不断发现新问题叮,不断解决问题谷,必要时要召回已经进入市场的车辆勿身。    应当承认秒,电动汽车技术的成熟度还不足乱,市场考验还不充分褂川,消费者的信任度还很脆弱败瓢护,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展希蹄。从这个意义上说饭讲徽,我们必须把安全放在首位朝快艾。因为安全是一个否定性指标摹冀晨,世界上没有绝对的安全敖叼,但追求安全是企业的天职垄稻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绩题,要以更多的投入惭群牟,在设计勿髓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罚啦毫。我们绝不容忍安全隐患签廓顿,但也要宽容失败袍笛,因为这里存在着不确定性曙烩惰。    安全也是规范出来的储系歌,要高度重视标准梗惹缅、法规和监管的作用爆里,设计安全的标准和法规镣,有些是科学的研究和论证定下来的啃涎桶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吧铜懂。企业必须严格按标准和法规生产欠咳驼、管理和运营拴,监管部门则应该严格执法广捻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本下衔,绝不能容忍劣币驱逐良币侗臀媳。    今天唉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题套脾魏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题波,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具链吴骂,它还缺乏充分的应用考验究闲,需要未雨绸缪办溺,防患于未然携辞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导客,各位同行雹虫赤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凳,每个桌上都放了一本下浮癌,大家可以直接看咕四。前面上半场我估计是大家最关注的靠粳朵,有一些政府动向饲铆绷,他们做的干货奖无,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姆丰,我只讲讲技术继,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躺,有三个方面申菲,有些技术方面的内容是有相关性的蓄,政策本来是张永伟讲的划,我在PPT里基本删掉了伟誓帅,大概带一点乡。    首先讲一下电动汽车安全的技术愤豆涩。电动汽车安全技术我们分三块阑促欧,动力电池的安全都、电动汽车整车安全哨、充电基础设施的安全钉侈僻。首先是动力电池的安全性菏尖,是最基础巫鲤劣、最核心的缅毫胺,包含了电安全尖晒舅、热安全颇、结构安全等等附涎。    我要先从科学的角度说一下瀑橙。如图(ppt)说佛敦,这是电动汽车动力电池的基本特性疽翅,中间可以看出我们锂电池安全的范围牛,一个是电压片法、一个是温度搬悼,对电池安全来讲逛,这么一个很小的窗口里才能安全工作菜,如果温度高了会发生一系列的反应冉谋湿,就不正常了沦茬。我们具体来定义一下这些温度阔心,这是做一个严格科学的实验污椒,锂离子电池的热失控赌熄、温度变化氮唯哗、温度和电压变化的过程列煤力。有三个温度辨,T1叫热失控自生热起始温度村扮,这个温度一般在90度避汕斑,接近100度股。第二个喝,热失控的触发温度觅,就是说热失控要开始了沏洽。第三个并瑞卞,热失控的最高温度哩闺,代表了释放能量缓吉肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)别摄,给出了一系列的各种类型的动力电池款,比方说三元的NCA糯、NCM爱、锰酸锂的履蹭灵,钴酸锂龚守疼、磷酸铁锂磷赣茅,还有钛酸锂的唯,从中间就看出屉啼舍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姐处戏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域看绦,总体来看修徊,热失控最高温度比较低一点蓝,这是钛酸锂的计风使。    太过于学术化一点鼓独沸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搞枢哀。热失控邯铣洪,我们先从热的角度丰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酮夸仓,我们的SEI膜就会分解赏建盯、负极电解液也会反应挖苗,隔膜机制熔化鞭宿,再到正极分解拌诧、电解质分解绰氏邵,最后就涂层崩溃雄事,大规模的内短路电解液燃烧吃刊,就形成了热失控纤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暴痹递。    另外一个问题祁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展黄醚,像放鞭炮一样北,一个单体发生热失控能量还是有限的朗殊,如果在整个模组系统中间扩展呕,这个能量就非常大了熬。我们说其实不在能量的大邪炀睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烦闪纱,但是并不是一个危险的东西胜眠犬,关键是没有瞬时释放凛,这是一个瞬时释放的问题层。    诱因矾,刚才说的是过热引起的提,还有电的和机械的粒啦飞,电触发赂新很,主要是过充第少拆、过放等等距夸骸,尤其是过充赂,过充引起的热失控是伟溃害比较大的味骂,这是它过充的一个过程和机理撵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厩曝辑。还有机械滥用茶独晌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腑寸赔,这是在网上搜到的底盘的切割实验具,专门看它怎么样袱贪忙,机械诱因就会最终引起短路幌船谰。    第二部分费第沦,整车的勉,现在我们找电池厂开安全会顾拓薪,电池厂就说很多问题是整车引起的弧,不是电池的事髓。的确互,很多问题不是电池本身造成的嘉,是外部原因违半绒,整车聊儒,比方说碰撞会引起梧,电气安全骨,还有功能安全嘿,重点是这几方面襄。比方说碰撞垒宿酸,碰撞是最容易引起痊脯凑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全跋。第二确攻浚,各种原因的电气线路短路引起着火洽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泊卜,电机控制器虎须瞎、电机电子器件IGBP短路了搐吩脱,高压沦庭稳、拉弧锰胎腑、多处熔断孔尘,整个就全烧掉了禽仕萎,这是控制器烧红了侥胁。另外一个且半斧,比方说前一段时间南京暴雨之后聚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猜顽。功能安全锈咸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的另,电池管理系统死机内,但是充电机不知道盲,继续充刮,充过头了汹嗅,导致了安全事故珐班伶,一般150%会大规模的内短路滑圭,充过头150%梢,不管是什么电池歉购南,包括钛酸锂电池灸,如果充过头也都会热失控的惟咐,虽然我们知道钛酸锂非常安全建,但是过充之后过压也会引起安全事故考。    第三氦违,充电基础设施的安全快侯。尤其要说一下充电设备的安全问题佰淑娇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恢,它的防水车赋、防尘嫩、防腐蚀刹扁、漏电伍把麻、短路保护等等嗅免革,各方面存在一系列问题锤。我们开了基础设施安全的研讨会逻,大家提出了很多问题赴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恐穆逝,我不在这儿过多讲狈诲。比方说邦纹坤,我们荣威550就是非线充电着火层,自己来安装这个效,比方说外部的“三防”蠕,内部走线的零乱疾,不按要求接地等等烈侈,这都是我们充电设备的问题扫。比方说全生命周期状态的监测护、管理体系的缺失材,线路老化之后也引起很多问题磁奇。尤其我们在研讨会中有专家提出饯姜连,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畔乔,因为那里头重现事故之后就会特别严重芍到赡。    我不要都讲问题拘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果供镣奸。    第一悸刷抗,说一下全球国际的进展庙。我们要学习几个授申刊,一是安全防护方面辉,比方说日产的电动轿车Leaf拱难,现在接近23万辆坏,没有出现过重大事故芦庇。它有一个安全防护的设计体系浅颓典,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搬,而不是说不能做到安全烁拼。人家做什么券?首先单估,有很好的防护设计理念挽函痊,它的防护葡,首先防控事故发生坚,其次一旦失效胁桥扇,可以失效不出事擦,再次臼惺恳,出了事恰笑,把事故控制在一个可控的范围乡,控制在接受的程度跟燃油车一样貉窘。是这么三个阶段搪,从电池设计尝,到最后可达到的安全目标滩酗美,是一个全方位的设计理念贺瘦。    二是设计开发方面妹供,遵循了严格的V型开发模式哨,从电池包督角陪、氖锹希块骏辨、单体惦埔、材料梢,从设计层烧股、验证测试层庭,是非常详细的赡徐钳,包括底层的电池材料赤蹦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔑奶,我们国内的电池厂现在还很少用这些串似。这是他们要通过的所有的安全测试的项目紊赊,其实这些我们都很熟悉咯扰,比方冲击炕缴、振动啤弓蚀、挤压辆耙豆、跌落逗磕,那┢伲块跌落娜隙、单体跌落等等扫窘,针刺铝、极端的短路蛾、火烧八宪、热循环盼,有温度的高低温循环实验完尖熊,这个好像我们做的不是很多塘假镐,气体分析等等枯捍侩,这都是全都做的释繁,这是我们跟日产合作交流的善瓣,我觉得还是给大家分享一下廷,很有意义的寡荒。    第二厩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吹淡甲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)艘辨,这都是公开的会尸抚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利壁氮,这是一些主要的专利认,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿继,这就是一个完整的过程侣棋失。由于成本比较高陪似,其实没有在它的车型上全面的推开侯悸羞。    另外一个值得一提的螺虎廖,特斯拉的碰撞安全性裁堡,从设计的角度匈讲,应该说借用了一些非常先进的方法靠殊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屋巴板,发生事故之后蹲下,非常严重的事故也都是安全的裸峭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好降,当然因为它有别的安全性峰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的添。    第三氨勘,这也是公开的资料沛投,三星的电池系统犁些。重点看一下电芯层面胸题,这是90安时内部并联四个单体电池笆竭,一个卷绕式的方型电池办侯巫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棘丘撬,一个是过充保护布、一个是防爆阀娃归、一个是保险丝钝顾损。我只说其中的过充保护瓣,这个电芯的外壳是正极缆,有一个过充保护的阀咐里,当内部气体压力增大之后锤盾,把外壳的正极跟负极直接相连距确档,短路刊,形成大电流鲤,外部短路仙辣,过电流之后保险丝把这个断开膏,这个我们是值得学习的靖。也就是说在电芯层次进行材料秀滇胸、电气污、机械系统的系统设计还是很值得学习的素,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多遣度,其实它把单体电池当成了一个小系统奶,我们可以对比一下鲍,日产电池的哪鄢3В块相当于三星大电池的电芯努痛,就是日产是小牟危块店亩,三星至少客车上是大电芯项。    未来趋势来看蹈布,现在工信部300瓦时倘勾、350瓦时都是这么高的马扫沛,这是国际趋势晾庐懦,没有办法缎辅频,大家都在这么做嘲,10年内我们真的要到350瓦时醒摔烙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辣集,2020年300瓦时应该是没有问题的农,这个从比能量角度是可以做上去的湘跨图,成本也会降低们块便,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睦懈胃,比能量冕褂、安全性是一个翘翘板食,所以我们现在都出这么多事翟,下一步300瓦时夺孤谓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朵副。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摹,我现在牵头中美电动汽车合作斑怖冲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鳖戎集。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系婪吭姆,这是最核心的下一代电动车技术伸岛。    说说国内的苍帽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拎速,待会儿再说问题黑。正面取得成绩饺,从材料体系础,三元正极蓟裤盼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甸疲,比方说在阻燃隔膜凯、阻燃电解性虾、阻燃安全性也都有创新售擒辆,取得了进展朴并。从单体电池产品的检测结果来看临位骄,跟国外也没有特别大的差别斡。总之菱起凳,从统计结果来看身桃肯,我们和国外的相差幅度不是特别大视虎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源天猩,总体电池的安全性保持还是不错的惫施,这是实验的东西锑畔铺,严格按照了国内国际标准狄耽随,因为我们的电池企业也跟国外配套挞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套李乡洗,所以我们其实国际的标准都是满足的豁田。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铃。我也举一个例子辽奶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怀。刚刚说三星的有熔断器补瞧炽、过充保护器挺磊、防爆阀揣混搽,模组的我们现在电池管理系统等等疵顽,还有一个问题令丘翟,自引发内短路藐,这是一个问题温集卢,我们的制造杂质罗、经常小规模的过充过放赣某,长期积累以后会自己引发内短路沪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做定祈,因为不好重复实验赊迪念,我们首先做了一些重复实验的方法弧敛谱,把规律摸出来了尚,这个短路会形成三个阶段的,内短路的第一阶段彤、第二阶段讲、最后一阶段倡唱敞。第一阶段只有电压的下降壳藐狸、温度基本上变化不大酞,第二阶段搬,电压下降同时温度有大幅度下降具畅焦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抹我。    如图(ppt)秽棉,这是替代实验男怜,这是算法拨喂,这是短路的测试实验定,这是结果涡汲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蕉苗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程身弛、内短路的阻值都能精确的辨析出来陷徊,提前预警热失控事故口。    整车安全厩,首先是轿车安全未部虫,比方电池的防水巳,跟整车关联度很高佬开,因为静态的防水嵌陋凯,放在车上不一定防水撤檬,现在都知道IP67嗓匹,其实一些厂家都做IP68了戮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的复,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拾徒武,我们如果做得好是完全没有问题的兑穗报,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疾蔑,这是我们做完的设计挽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垂伎耙,这好像是我们比亚迪的电动车轿汤醋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耿,做得好我们的防水比燃油车还好乖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好险,关键是我们的技术到不到位范,所以我们来谈安全问题应该这么看省伟。    第二痕暴,轿车碰撞安全漓,我们做得好的企业也是不错的撵册。举个例子宛虹,长安的刨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臣翠垄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奔,这是产椭刑超、学勺、研联合研究的矾洼。甚至为了将来的发展入轻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的武。而且电池包不是越厚越好弛,如何又轻量化副卤、又防撞铜举瞎,在优化设计方面也还有很多工作可做洁。    第三罢蔚踩,整车电池系统总体的安全保护砍。我觉得我们通过上次的整车交流会粟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案册亲,大家都觉得还是非常不错的观,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的须,尤其是轿车企业是比较好的誊猾,分层苯、分级做的是非诚纾好的闭稳,比如说高压安全管理系统难猜巴。就是说只要按照严格的流程来进行开发伍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的露宠诧。    另外我提一句客车翁,待会儿宇通的汤总还要讲的脾颇,我不多说了上酗彩,他们有成套的方法来保证安全性脯加卢。    最后倪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懦康十。前面领导都说了忻劣凳,多少起多少起蝗艇嘛,这是从2月份到7月份统计的10起以上亲,7月份多起来了户。现在存在的问题灵,我们在报告里面有详细的介绍龚栖屑,我在这儿时间关系也不说的太多了颂。总体来看拦度矾,我们安全性准入门槛要提高兼粹传,所以现在在指定各种标准拜吓,要进一步提高标准扩镁。当然还有一个问题懊茧疮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹦脖,因为充电桩跟车的接口是老的届毯圈,现在要搞新的涕,新的总体来看是更加安全的骂定,老的怎么适应新的饺巨才,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妮逼酿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粳钙素。    我们的发展建议姥醋排,我也不详细介绍了拾躬噶,因为我们在报告里都有戮广篱,永伟会比我说的更清楚一下咖。    第一个剐,完善安全标准逆槐,制定更加严格的安全标准坟苔。最近客车安全标准禽肯、电池系统的安全标准丸涉鲜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憾小笔。    第二个盖,监控体系替,现在当然都有监控系统赴,马凯副总理上次也说了茬凳恰,监控主要还是要靠厂家监管布护,不是靠城市最后的那一级径,最后那一级你也不会给太多数据钒,数据最多的还是我们厂家自己辞精,我们最有能力监控好酿迁。    第三个萍恒剧,强化充电基础设施安全管理退,严控地下车库骆缕卸、高危场所充电设施建设与安全监管强盘。    第四个劫鹊难,改革检测体制垫嘎,我们建议建立新能源汽车年检制度蔽设,传统车要年检洛怜开,新能源车是需要年检的槐,比方我们防水晦、防尘性能绣,新车是好的瞥,老的就不一定了抄,我们的绝缘性能惰驰绦、漏电保护等等是需要检验的处鲜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诺特溉,这都是很重要的寥。    第五个法锯,建议改革行业的监管体系侠典,现在我们是准入突屯,有几千个车型寇围洞,客车是很大一个数亮晴,很多厂家都进来了埔郡惟,不能说让谁做蔫凯、不让谁做细驼,我想将来要引入事后监管的体制凛,谁要出了事要负责楔,要召回嘿财徘、吊销执照檄垄、取消资质巩,甚至取消你不能再进入这个行业舅,这是我们建议的要加强扦本,否则这件事情没法弄分门。    结语三句话奥:    第一冒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”假规,为什么是“命根子”达缆将?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘎白,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戌?我觉得怎么强调都不为过槐盆次,所以我们要警钟长鸣定从姆,高度重视睛,大家都是这行的从业人员辰桔川,都不希望这个产业下滑微,但是为了做到这一点戌,必须要警钟长鸣感贪嘲,高度重视堂城容。    第二秸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摩。想性能大幅提升速篙锻,大家都希望300公里倪那、400公里轨勺,客车也是要提歌,高比能量电池是必然的趋势涪献瓮,往上提的瓶颈技术就是安全十申蜜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伙宿饯。所以随着动力电池比能量不断提高嫩形,电动汽车安全技术的门槛越来越高甫沥母,本土企业要有危机感雌廖干。    第三陆缔韧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系互即。安全管理弥昂巳,政府责无旁贷番软论。    我就说这么多藉维小。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊攻模:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佬木谜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磨乳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起参隙雹,到今天的北汽EH400的下线效,北汽的这100万辆用了5年的时间疲巧。    在活动现城婪晒印,北汽集团董事长徐和谊表示涡死计:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风擞赤菠,不断的加强产品卯、技术铃、管理创新桅愧,不断的加快电动化阀就扒、智能化警浦局、网联化麻徽、轻量化的发展步伐尼,全力抓好‘π计划’的深入落地辟。力争到2020年婚那女,实现自主产销80万辆鼓旁闻,这其中包含新能源产品20万辆废拷,实现销售收入700亿元诧,进入自主品牌前三名的目标惠苏铜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涤。”   “来得晚桐绞品,干得猛标,站得稳”    “来得晚钱,干得猛寇,站得稳耙刻泌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腹河。    “在行业内来说钱逼,本土企业已经很多完成百万辆了皑,我们加入进来太,形成一种集团向上的态势阔脖慷。”北汽自主分为三个部分疤酥棉,“绅宝毛氨零、北京酪愤禾、威旺缺一不可达惭泌,齐头并进示凸跑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朴。”在随后的媒体沟通环节中窖,李峰坦言霖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菩涸噬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群套霓偿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品北,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群论函奉。北京是传承“越野世家”品牌精髓卯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巳奈。    “越野车是小众市趁湛堋,但是在中国市场上洼趴芦,硬派越野的卷膏,没有人能从北京汽车手里抢资源昧。硬派越野或是下一个风口寒免钨。”李峰在接受媒体采访时表示教请。    除了在品牌划分上的努力哄盛,在车型投放层面惰邪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兴泉全,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车率外请,而到了2016年谢逛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奇辆,加上北京品牌和威旺品牌桓壕,更是达到了六款剖磕清。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例题独峡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痰渴醚。    而面向“十三五”茄及醛,北汽研究院院长邬学斌表示颓鹅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疟剿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伪羚呢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃面鸽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钡常。”    是的纳倦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线萌系陋,北京汽车仅用5年的时间牵立,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围具,现在一是车型结构变化了怒簿,市场引导到SUV茂祭吠、新能源和智能化上去舞弧粗。我们由三级跳变成了一级跳瞎秃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示途,“市场的变革对于自主品牌来说党鼻墩,恰恰是一种机会霖。我们有对市场最敏锐的感知醒裸灸,最接近市郴非啊,这是任何合资企业都无法比拟的很汕脾。”    从年产销量看芜,2011年达到2.4万辆栖廖请、2012年实现7.8万辆糯、2013年超过20.2万辆辖社趴、2014年突破31万辆势卞、2015年完成33.7万辆刺灵虫,2016 年预计目标42 万辆浪,到现在已经完成了23万辆请。“2020年我们要达到80万辆摧楔。”徐和谊表示蜡谎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滑,还要有好的营销辫,“酒香还怕巷子深”糠。在产品营销与销售网络建设方面佬,北京汽车依旧不甘人后呕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言死扳匡,“人在一起叫聚会济苔没,心在一起叫团队唐构康。”    2016年上半年恒标,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扳刹份,同比增长396%荆峦,目前网点总量高达到836家澈蓄,渠道建设速度令业界刮目相看玻偏梗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胺书枫,同比增长20%吨你巴,目前网点总数已达1081家扳测。    据已公开披露的销售数据隆,2016年截至7月钦寡哺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朔,同比增长42.7%掠诧,远超乘用车行业11.1%的行业增速栖汕。其中惹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灭,同比增长94.6%辑黄琶,成为名副其实的“自主增速王”裸赦略。在具体车型上绩间,绅宝X25累计销量接近5万辆筐茫阜,在A0级SUV细分市场排名第一仁办提。威旺1-7月也实现了近10万辆席霓,同比增长6%以上叭。    对于营销体系泵,蔡建军表态称簇:在互联网时代粕夕位,消费者出现了很多新特征告杰藐,他们爱分享互动涎沫,重视原创和分享撩嫩衡,并处于一种“始终在线”的状态舶斗呛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丛。   对于未来潭: 李峰表示乱,在“十三五”期间平距补,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咯激告。    其中针对绅宝品牌祷老,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募倍到模块化技术平台酶细。    此外诧,针对SUV市场火热形势尖,绅宝连续推出多款SUV车型那剑屏,形成了X25撂霸、X35邢列到、X55惺、X65组成的SUV系列菜煎,实现了对细分市场的全覆盖猛挨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浅嫩。未来渐,北汽威旺由经济型微车喂、MPV危督、SUV和轿车等品类组成涂忻奢。   责任编辑香暗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仇瓷,在杭州召开够爸,我们非常激动弛陀。我们希望全球贸易更加公平双,中国企业能够更好地融入世界市场灵铝酬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匣湘,要向世界展示中国汽车业的良好形象愤。据了解澈付,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车土宫唤。李书福说共蕉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台录。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佃,李书福告诉记者描讳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疤山,吉利要展示好自己的形象颗。李书福认为蓄畏,我们要解决全球经济治理问题捣呈尽,首先要做的就是提高自己的竞争力姐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理监。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悼脑,李书福就来劲了我,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嚼光,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帮碎,是全球经济的一个缩影梁熊剃。”他介绍说楔景,未来汽车产业的方向是电动化拓羞、智能化坝、轻量化曹摔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列付苍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年队闪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钵佬遣。李书福认为瞧苯,两者的“联姻”以及之后的融合发展茶灭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撩、活力仁署、联动羡、包容的世界经济”焕勤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桓,在他看来两者在基础理论研究和基础木停块研发方面合作得非常不错似挝,他希望沃尔沃能更豪华耍、更高档鞍、更有竞争力羞刨贰,希望吉利能不断提升品牌力诫拿拷、竞争力和溢价能力场。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件栋歇婆。”   在吉利汽车体验馆沫番戊,新款的“博越”展车停在那里妒伪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迟烁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乡。李书福估计埔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颅纯匆。去年冬天阑嘶混,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拔,他也曾表示卤迪按,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灭,商业模式的变化已经从电商漆笺、维修村晤怠、汽车金融去暗、二手车筷、人才培养等领域开始味秽,逐渐延伸到供应链前端的设计看、研发和生产茫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型团脯,这是核心乓。”李书福说极荷灵,汽车和互联网是计,两者已经分不开了辖,汽车制造业要想有未来搪驹,就必须和互联网深度结合起来阿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题避祁,吉利每一次研发创新嘿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开式窝。   “安全既是时间长度翰墒,更事关人的生命胸。有人说恨鼻,现在的汽车都很安全了科摩,安全已经不能成为汽车的卖点了信戏凑,我认为沮识,这句话说的不准确硷晦,也不全面牌骸。安全对全球都很重要憋陶,对国家很重要立督,对个人也很重要垛列,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烽徐,可以说安全事关大局疼,安全关系到千家万户眉坞,我们一定要把安全放在首位杉问。”李书福说图疯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中答剩,不仅有央视的直播抵够,现场还有上百家媒体寥脖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咆嵌捎,受到业界的肯定肃贿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坎瓜娥,用现在的话来说就是企业的基因牵型,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卉履,当其他条件与安全设计有冲突时冠藏蛊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稀挎,而不是相互妥协漂捍。”他认为苇,当造型与安全有冲突时女,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时险疮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陀卫,也会毫不犹豫地选择安全滔。“汽车是给人坐的父茶,所以安全对汽车而言实在是太重要了赎。也就是因为以上这些理念嫩,沃尔沃才能发明汽车安全带躺警、汽车安全玻璃寇陌蠢、安全车厢喘奶兢、儿童安全座椅瘁、侧气帘剔风、车外气囊波、交叉路口自动避险自动刹车晃皮石、城市安全系统等等硅肃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题收握,因为对人的健康会造成影响介摹酚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知却慕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奋吮。 责编弹司构:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度势编?这是东风集团高层必须面对的问题韭适。“国内前三经,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓮齿、市场份额5%去讽、销量125万辆牌,其中东风风神必达35万辆奸,挑战50万辆闺滑簧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墒磨。   论自主品牌的持久战鞠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熟。在他看来汤,相对与合资品牌目,自主品牌的发展分为三个阶段窗韩:战略防御伴翁、战略相持和战略反攻落律逞。   “对标合资品牌览皇、自主品牌已经经过了战略防御阶段午,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啪揽违。”8月10日取泛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霓妙,并反复强调哎煤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琶库,风神刚刚取得的历史最好业绩咎户锨。凭借旗下三桨罨砼伲客——AX7簇、新A60篇竿、AX3躺佰咳,东风风神1-7月累计销量76322辆菏汹、同比增长33.5%挟,其中7月单月销量首次破万佳揉。另外恨疾,轿车销售26756辆虫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娜,同比增长27.4%沁炮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颅:第一岛姜矢,超额完成任务;第二峨,轿车和SUV双增长呐。按照目前“三箭齐发”的态势末岁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标详,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆糙噬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上警,东风A9超过传祺GA8绥朵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一评。   “其实坦兔较,我们重点想对比的是帕萨特队枪觅。”李春荣云淡风轻的一句切部,让一向低调的东风乘用车卤较你,平添了些许彪悍和霸气钱。   不过椭糠舍,面对长安黎鼻、吉利唇莱对、长城单奠扛、上汽这些强劲的对手彤,以及合资品牌下探题开坤、车市整体放缓的趋势沦青思,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观懒恒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咯?这是东风集团高层必须面对的问题毖。“国内前三攘劳,2020年品牌影响力达到行业平均水平搓蔷、市场份额5%嫌、销量125万辆畴岁塘,其中东风风神必达35万辆浑乏斯,挑战50万辆熬腐绊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筹怖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泄反,我们要尽快达到35万茧诺。”李春荣形容溯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”播绦,未来五年将是“本硕连读”贸了秃,从自主品牌的生力军成为主力军蜡。   如何冲击第一阵营釜闲? ?   对于目前的东风乘用车来讲葱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战热篮滔,首先是产品沁缎。关于产品规划荣狄,李春荣给出的答案是磊彪,东风在2020年之前边啤塘,会推出17款全新车型蟹慑钮,其中传统车型将达到12款围拜窖,新能源汽车7款猜纬胎。   实际上瘸,经过七年的储备你鲸抹,东风风神已经形成轿车番涤奇、SUV和新能源汽车三大产品军团棘认,在大赶晚槽、中汇、小细分市场布局鳖输崎。   值得一提的是陛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神任。这意味着嫩迷勃,除了传统车型霖,李春荣手里又多了电动车这张牌揣,而在2020年的产品规划中沫嵌襄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款投枫。   产品层面酚,缺少明星车型畦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题派敬虚,而在未来的规划中建,东风乘用车的目标非常明确玛杠铜:提升车型效率活,培育明星车型逝爸汞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笑,半数以上产品达到细分市场行业平均值胸。   实际上航乃黑,东风乘用车下一步面临的问题霜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尝呻履。除了风神之外会,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壁惫段,以及合资自主品牌菠,而在东风入股PSA逛踏,成为第一大股东之后墒,东风乘用车无论在资源整合晒、品牌溢价哨癸、平台技术方面卑卷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臣,当然这还需要时间证明捎。   不过设舌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫡唬:资源协同包括产品猫肋守、平台瓶、制造技术弛、供应链功捻、营销和国际协同良。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棉炭,随着车市的放缓革,近年来题骗疥,从豪华品牌到合资品牌到啥、再到自主品牌高咎弯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纠美。   与成熟品牌不同吹拨希,创业中的自主品牌寸彩急,在招募经销商省截倾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力傻。随着竞争的加剧脾匹匠、产品的丰富德,未来将对渠道提出更多的挑战邢才,比如一年之内连上四款新车的吉利垒乐辉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孙。   盈利能力当然是最为重要的标准沦泻,但是牺牲自己榔疽、持续补贴经销商顺卑,也不是长久之计静,解决之道要不断有竞争力的产品推出愧山弓。今年年底木党扔,风神AX5即将上市膛,明年AX1也将上市慈洁。   实际上俱挟蓖,在青海活动开始之前柏悄,李春荣提前到达西宁献皆观,专门到长城和长安4s店进行调研肺。让他感到欣慰的是科牧惹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鼓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祟莽,我可以负责任地说将德,我们的商务政策是最好的陇典,没有之一般渤。”李春荣对于渠道的重视程度骨,基本上是亲力亲为典松汤。   目前蓄倦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度黄挞尘。按照规划柒,每年净增网点50家舒常徐,未来单店销量逐步提升至800台以上螺,达到中国品牌经销商中上水平茶。 责编涧:李芳" " ∩芰鄣ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韦角,由中国汽车技术研究中心主办融,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办含险。在本届安全论坛上渭椒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孔蔷,在回顾过去的同时嗓差晒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辜博卞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盒链、车辆私、道路等影响交通安全的诸多因素嘉绒当,促进共同发展戈,从而降低事故中人员伤亡率闪,最终有效改善中国道路安全状况赏。   会后挎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦郴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氛千。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郸陇,并阐述了对于人署沥、车裤潮、路天翻拌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俗彭撬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伟农人,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萌式,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阮士袜,一是日产汽车“三重保护”安全理念际,即分别从社会公、个人和车辆三个层面采取措施拿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸥谱,就是在车辆的周边蝗,设置一个安全保护屏障布,针对车身周围不同的危险接近程度蛋抬两,我们会开发相应的技术进行保护肌。   除此之外吧踞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恋隘。在车辆的前方乳沃邯、两侧森、后方建立一个全方位的安全屏障箍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杏。同时不七,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化差理暇,日产汽车也研发了一些相关技术趁抗撤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钾储。   日产汽车始终将零排放甸、零伤亡作为企业愿景蛊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担论携,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堑没枚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媚深港,可以在自动模式下完成转向仍卵港、加速和刹车等操作蚊,提升车辆的安全性能刷蒂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哥味澜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题串腥。即使后座坐有乘客椒典,后侧方视线也不受遮挡筹姑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梯鞠仕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头觅玛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捣抱陕,帮助驾驶者做出正确的判断澈纶山。   针对电动汽车领域显邯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位急翱,而电动汽车上的安全技术衬钢谓,应该也已经达到了世界顶级水平凤凛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹊帅沛,高桥信彦表示胶故矫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涪盗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诚驴贿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惫勾,日产在研发智能交通技术的同时究,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罕楷苛,其主要分为四大领域熬东。第一大领域是关于自动驾驶技术的赔厦圣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验方。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逗蛋,对电池以及其安全性能进行研究镁蝎。   第三大领域是新的移动方式甩焙袍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备借,换句话说算,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助躲,我们针对这个展开了研究巨纤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判表滔马,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唬咐可。   未来洽狠纽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逛凛毫,同时心每旁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔫翔,进一步降低交通事故发生率逝融、持续改善中国道路的安全状况奉彪。 责编荚辩撬:李芳" "     【环球网报道】8月10日畔接量,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栓送,共推出6款车型艰阂佛,售价区间为17.58-23.58万挟化。   新车亮点涎才炬:   外媒点评拼肮驮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编跋含同:李芳 版权作品串,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载遣,违者将被追究法律责任负。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口且,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眷荡唤。   不久前瞥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辫亮暖,北汽集团以549.329亿美元营业收入券蛇,排名第160位逃雌变,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奈,也是首次入围世界200强搁汐碳。“我之前的预测是在180名左右姑,这个结果确实出乎我们意料芳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泪。   据网通社了解冲醚,2015年沦雇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隋,再创历史新高鳖姓竭。“十二五”期间蒲平,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抵冗烁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窘廷墓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疵拢,增长3.4倍鸽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赎霜,网通社可以断定以下两点踌菱核:一隆榷匹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撵须榔、稳定的增长控桓。二陀唱项、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勤盯。   为什么能做出如此判断篙冬腿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铰导?徐和谊的一番话做了最好的解答涕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂福,咱们给人家代工挣俩臭钱蠕,那是发展民族工业输墒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揉?不可能笛婪。能走向国际化吗井倡戒?那更不可能酶抨。”   然而撇,做自主品牌蔬,光有决心苟拟恐、喊口号是没有用的阔。正如徐和谊所说母街:“干自主品牌真的难雹矫,现在大家都处于成长阶段悲胜,想要效益好显然不现实粳疤头。但是效益不好就不努力狡,就情有可原吗臼寇?当然不是!琳杉。”   从“1 ”变“2 ”砰朴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心性汹沟。短短5年时间耻扮脓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脐凳荤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心黑。“北汽人要有工匠精神赶缺蔷,低着头穆社矗、少说多干戎良,闷头干急,一代人不行两代人冻揽虏,肯定成功痰堵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幻设兢。   随着“十三五”规划的展开四糙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垃蛊氰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迁枷。据悉肝孤湿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匆汤、供屎、销杀湃卵、研于一体的北汽集团南方基地川诺。   届时插蜜但,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市结揣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘲,形成1+1>2的布局妒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品每蔚蹭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赦偿喇。   “十二五”期间期涂,北汽集团凭借超前的战略眼光郎煽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘦。通过产业链合作水兔绒,北汽掌握了最核心的三点(电池矮、电机粗畦、电控系统)技术舶浑驴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆净,并取得了中国第一画、世界第四的业绩刀史旅。   据徐和谊介绍坚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上息,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帛汐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前发,北汽集团零部件业务板块几乎是0波脐,经过这几年的快速发展吻乾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屠悄,这是之前想都不敢想的妙桂。”对于北汽集团的转型蛇饰苹,徐和谊深有感触诡扒。   据徐和谊介绍凉起,未来北汽集团将围绕汽车产业链辅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拳幂匪,包括汽车金融虽、二手车玻刷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祭貌,带来规奈废担和效益的双丰收铜缕先。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点曙屑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镐吴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荷,这也是转型升级的重要标志之一盲贸骚。北京通航以合资岔堵摆、合作隘丘桶、资本运作为主要模式猜翅保,在国内实现了产品工业化和市场营销笑懦。虽然规模不大撇怯,但已经显现出良性发展态势壁的。   直视软肋北烙料,质量和效益成关键词   “整体效益不高吴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言琴梳罢,“我们举一个例子天暖矗,这次500强名单共6家中国车企上榜赣,总共盈利114亿美元门粹涛。美国2家车企吮加,共盈利171亿美元迸臣。我们的产销量远高于对手烽夹彭,总体效益却不如他们敞。”   徐和谊指出健,提升效益盒,整合全球价值链盆史,转型升级翱吓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舶,也是整体中国传统制造业需要提升之处浆良。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钠,向好的企业学怕茅藏,从7个维度努力霞钱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抨绢抚。还有四个月冒蛾鸿,拭目以待勉换马。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绘陷涟,通过与他的交流可以看出欺低衅,对于北汽集团的成长他是满意的僻。然而毖鹿,作为一名中国汽车人高缮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疚密匹。   “跻身全球200强企业卷褥痰,不是终点葡,而是新的起点桂汲鳞。”徐和谊更是霸气直言渐瓤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强门,中国汽车行业前三甲摊形防。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编段:李芳" "   车云按栋冕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓜碍椿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钵伞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战殴。本文由现场演讲整理而成顺疾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此榷丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陪,这两方面的关联性是显而易见的密。    说到沃尔沃烹忍,大家联想到的第一个印象就是安全禾悔胺。的确壁姜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候房,他们就讲芍采:“车是由人来驾驶的侗谓。因此俊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全目搂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明维落。可以这样说朗郎庐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带户。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赂。其中当然有标配的拐瞄,也有选配的捍九,组合成不同的配置屎。这里我稍微着重介绍一下酚,沃尔沃的City Safety城市安全系统史。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踩催促。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垄。在2006年的时候搭什团,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疯时。第二年也就是2007年么,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能床嫂鼓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讳补。2008年效佩鼻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庇擞,成为一个技术子品牌穗百。之后的十年中这套系统不断地更新完善轰猴惶,扩展了许多新的功能臂碍共,比如增加了行人探测耪蒂、自行车探测驾仁、大型动物钳哥煎、路沿和路障探测与避撞功能溅涝。    避撞系统为什么这么重要呢瞄矢秤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慨内蕊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讨、转向功能的话竭猎,一切都是空谈揉衡街。想象一下孙手晨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脖骚,这将是非常严重的问题缺陷仁贡。避撞系统的工作机理非常简单陷,首先是探测溅,然后是评估决策嚎,最后是干预患,包括警告或者自动刹车屋。    首先是探测簇街皑。相比以前协袜,探测功能已经取得了巨大的飞跃檬绣裳。从单个雷达到多雷达和摄像头娥,并结合多传感器融合算法梯憾琼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俊。    接下来是决策氓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型程但,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泻痛犬。但是你在路上开车祁晃泥,特别是中国的路况癌炮,不可能前面只有一个障碍物保搞。所以随着多传感器的应用还讣,现实需要更先进的威胁评估算法崔汹绍,可以同时考虑多个对象蔑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喷伶骆,你车周围的一切都可能是潜在威胁妓董鸡。    复杂的算法肯定会增加计算量伺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估栖腑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莆潞,有必要进行适当的简化曙矩霞。但问题是怎么简化鲤?比如现在大家经程呦潦啵看到的中国式过马路点边锰,一群人一起走汞娃,走到路中间锯够汐,可能有几个人继续往前走唉,有一些人停在那里慕梆思,另一些人却往后退嗽,这时候要判断预测是非常复杂的妮唐筏。所以天凄尝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喷蕉,使得警告和干预措施如何定时玲存、提升相关性和可信度始终受到挑战显囤借。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揭膳,才能提高决策的相关可信度逢淮。    最后一步是干预饥鲁楼。判断之后还要有一个干预的策略稳唬。干预一般是两种犬钙蛙,先是警告赐截切,再可能干预累不绘。怎样警告呢欢芯等?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缕扒陋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绿。如果没有可感受到的威胁存在挟绍,原则上车辆不应该警告驾驶员革。这是因为两视,如果还是警告萝兄譬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因己惯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晤畦罐。时间长了之后浓,他就会把系统关闭或索性换辆车叔叼男,在中国的路况环境下坛露法,如果一路上都是不停地警告纷腐,这的确是个问题鲍颇。    警告只是一个声光或振动的信号黑妨,那么在警告之后德磺胁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挨?我们的策略依然是弹敞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雀竿,否则车辆不应自主动作姆迪措,理由也是刚才所说的恒慰。可喜的一点是龚肠颊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升任继慈,自动干预所需的时间大大缩短了杜混,相比十年以前菊兜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壁檀。最后一点日撬,怎么协调人机界面燎冒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泻隘想,也将是一个很大的挑战半场。    刚刚讲了很多线僧动,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贡履。首先是效率问题太池签,要调整警告反应的时间吧姓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效塘拆?警告干预是否可感知与理解仿?第二是相关性失十隶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抠骆?是正确的警告壤,还是漏报或误报歼残?比如说路前方有一辆大卡车加,系统把它误认为是高速路交通标志牌订刚,而不给任何警告呈,这个明显是漏报涩。但是反过来说境墓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忿骏隋,从而警告干预壤放甲,这个就是误报腑,这也是第一类和第二类误报的区别航。最后是接受程度射,警告是否很高程度被驾驶员所接受仁、并配合暑桥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惧畔让?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性储,所以这三个因素之间要互相平衡晾恼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毖新,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术槐华穆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞥统薄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶报?是不是因为最近自动驾驶交、无人驾驶炒的很热型七扔?同时还有一些顾客在问锨杠抛,自动驾驶以后梨技扭,我们的驾驶乐趣在哪里赴徘秃?因为很多人喜欢操控冠金甜,喜欢在山路或者赛道上开车娟垛。    我们完全理解这些考虑缺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扦灌,今天早上我走的是中环虽须坦,走走停停沸,就像这幅照片中般的拥堵诺。当然夹,交通拥堵也不是中国所独有焊,随着城市化进程的加剧赶,这是全球性趋势创莱安。请问这样的驾驶乐趣何在舌?    除了拥堵卿编射,还有安全问题睛阮墩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓣纷。城市化的发展也加剧了空气污染坞胆,以及可持续发展与能源的危机挺。对各位顾客来讲吮,还有实现实时互联和出行便利的需求冻。    所以强苛,自动驾驶对社会耙狗、环境和经济带来的益处是多方面的汕唾。首先乏连,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稠溅,即使提升不到100%安全苇穿版,但是97%匡染、99%可不可以渭断?自动驾驶还能连带产生其它的好处拔堑,改善拥堵搜欺薄、节省能源消耗羚碱、减少大气污染饭,以及使旅途时间利用更高效宽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桶典,但我们说肯定也有挑战规,世界上没有免费的午餐边。对于使用者来说浩蔽,有人机交互的挑战布。还有失效模式控制卫疲,万一系统失效以后盟芒扔,怎样用冗余系统来后备控制渐脐淑。有跟其他车辆系统的交互桥氏,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘦湘。怎么感知环境娜秸奋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知须。还有最后一个兼刻,再好的系统府麻粳,当顾客不当使用的时候陀偿菊,怎么做这方面的技术应对处理拼胯筋。对于车辆设计来说发媚彩,还需要各种各样的冗余系统做后备冈,确保自动驾驶安全挟杰鄙。    其实挽袍,自动驾驶不光是技术问题撂,更重要的是对社会和伦理的挑战洼加骄,大家是不是能接受党?首先孟,什么样的商业模式谱达抱,是我们现在继续卖车的模式蔚另沁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赴糠。基础设施的改变樊,比如说车道线切裳、公路标识的统一低扣,这也是非常重要的祁讣妹。还有保险公司是否接受镰煎独,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任畅某船。最后是公众的接受程度崩掠,法律和法规的约束薄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注够贾须,从而也引发了很多相关的讨论故拷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晚?我们非常明确措墙垫,这也是一贯的战略靶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壬巳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磁呕化。    这里举个最近的例子炬锹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吉,已经在欧洲量产上市鳞孩,今年下半年也将在中国投放市场赐稠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统九泉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劳吭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拷幢,而无需跟随前车沸驰葛。要知道琳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景布嚎,那就是到2020年扮哎泻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡湃澄授。这是沃尔沃汽车庄重的声明罕,也是一个非常具有挑战性的目标殴寞恨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拨围赐?    我们认为首先要充分研究播,通过真实用户与真实交通境,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通人急。还要多方的合作怠目,沃尔沃汽车通过与包括供应商赖横、大学研究机构蒜蛋,以及政府部门在内的强强联合签眠句,来应对全球挑战收构。自动驾驶之路没有捷径汕坟,就像练马拉松一样版。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荷税事、循序渐进的雄惭纬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穿,我们走的每一步也都要以安全为核心儡芹。我们要以客户为导向菱商邪,通过提炼典型路况饶,悉心定义测试所用的通勤道路逼律,同时尽量控制风险老部。在技术成熟之前嘶烦,必须反复的测试编瓤情,以保证安全与可靠凸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沪臂冬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棘:要验证对社会和经济带来的好处纺巫,是不是适合当前的交通环境伶去,顾客愧、社会公众的接受程度谎,还有道路基础设施的支持是不是充分侮芳,与其它车辆和道路使用者的互动地耻拼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愁巢谰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了午鞋,真正的大规模测试将在2017到18年测郎炕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盟沽但,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试维。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萍栏扳。    上图右边是哥德堡市区的地图惩,这条环路相当于上海的内环或中环光汲橇,即城市高速交通路檄泡,是没有行人幕栏、自行车膝赫镣,也没有交通信号灯纫。自动驾驶测试者是租赁顾客硅料,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杰。在驾驶过程中类,允许处理其它事务离帅,从驾驶员监控到不监控哪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术上舍。    这里我要讲个非常重要的概念室,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段貌,驾驶员还是负责监控和指令曙趣诉,必要时韭灿,还应尽快接管人工干预嘛,所以还有不少局限性场澜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侈队,车辆负责监控交通环境靶兔突,根据路况决策和反应哦扒孰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裙粮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缉哩戌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劣环。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虐,驾驶员需要对驾驶负责履逗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸技吾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镰习虚,或者SAE第4级的程度赡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责入湃。可以看出垛款,这是两个阶段之间非常明显的分界线继。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理细奉,简单地讲谎珐,是通过多传感器融合诧貉,包括单个或数个摄像头李匈凰、毫米波雷达瞄起、激光雷达守柒、超声波传感器等抠,加上云端和高精度地图钒郝虾,来感知周围环境化封,评估路况和交通状况甭掂喊,相应决策与控制膛皑亢,最后通过制动屋申连、转向和发动机系统来执行干预颅寞。处于安全和可靠的考虑哦须啪,我们有备份系统票,冗余的执行机构片岭,万一其中一套系统有问题螺疾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楷师骗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饥荚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弥冀发。2017年摩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证不吴,随后我们将在中国米、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胸尸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戚繁,自动驾驶的远景又如何猩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸当。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔚,车辆可以与人石、车氏纲芥、路互相沟通芬尉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上介蛔陛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布但,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时田闯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圃辰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鳖雇廊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心等。 责编涵滴木:李芳" "   从很多角度来讲漂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功趟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堵寂,国产化是必须的道路息垛肥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惺黎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市售泊,能够接触到更多的消费群体吕锭。在网络发展策略方面雹奇剃,我们会更加看重网络的构成形式母杀逃,像城市快修店漂贝、售后维修中心诚丘白、维修工厂等牵苦,主要目的是增加服务的便利性天莆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务检。    上周末(7月29日)哆缝豆,在接受采访时茨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苫,回答了中国经济网等媒体的提问焚容,内容涉及国内高档车市衬寤,宝马在中国市场的发展战略凸通,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摧,年轻浅席、专注谩,富有亲和力;与媒体的沟通自然会、坦诚邵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芳堤纺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侮茸,刘智说兑,中国经济发展已经进入一个新常态察脓,就是从高速增长进入一个健康乳、可持续性的增长碧。但是瀑江,随着经济运行质量的提高碌,每一个百分点的增长淳芍,都是一个不容小觑的数量笨临枷。把这个结论放到豪华车领域群,我们所存在的这个行业彭,应该不会有前几年爆发性的增长片,市场会以一个比较稳定钦纲、健康屋鼓、可持续的态势继续发展捞链。就宝马而言郝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胳茄。比如挨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兢,而是把新车挨饺桅、二手车刑,技术保险盖京,国际式售后服务一起发展长蓬,我们叫“利润四驱”敢倍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挠袜。    今年心泥,在集团诞生100周年之际另剑秦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滦。那么劝,这些战略在中国市场怎样“落地”仆疥?刘智谈到寒脖,宝马集团刚推出新的第一战略促窝碳,其中的很多元素不仅是契合中国市潮源4辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踞。他举例说惠,宝马提出的智能互联概念瓮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搅却,领先欧洲10年以上速,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础十毁酒。再比如新能源方面滇塑。中国政府强调虏,到2020年新能源车要达到500万辆戚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疟,包括纯电动和插电式混合动力车型楞崔委,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罗。所以在新能源车领域孰喜浓,宝马会加大对中国市场的投入高奔。因此姑,“从很多角度来讲挖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”图,刘智说阜。 BMW i3    随着本土化战略的实施卸,高档车市场国产车型所占比例越来越大久。那么素碧渺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瘟醒?刘智介绍说门,目前美,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赫。在几大豪华车品牌里面拿,就进口车的销量来讲殿垫忻,宝马应该是最大的悉辫。我们对目前的状况还是满意的蘑厩。因为这本身就是在我们的商业计划内剔。    至于将来纯,刘智强调逆片揪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剑棵外,必须在中国取得成功逝,在中国取得成功歧,国产化是必须的道路”宦。所以希狭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炬辨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼓狙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仑。不久前渺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车送维。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹬痹。从长远来讲撩,国产车型的占比会越来越高橇挤枷。 全新BMW X1    近年来翔量顾,高档车市场经销商层面的动向备受关注加,宝马经销商的盈利情况怎么样呢米?刘智认为芒乾,应该说诚临辅,这是一个行业性话题骇瞥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘫廓勿,在厂商给予经销商更多的支持配合后尼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尸缮。就今年上半年的情况而言丧此骂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屎。对比去年的数据鸥使灵,我们发现蕾瀑,不管是在新车毛利愧嚷拦,还是其他业务板块缚握,尤其是在售后吞焕、二手车稿途、金融保险等等几个业务板块狼熔檄,我们都有了明显的进步仑。因此洽擅啼,他觉得随南:“目前耙既,宝马的经销商网络是非常健康的”瑰。因为惕窖氢,随着中国市场的不断成熟潦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式村杏皋。从厂家的角度来讲洛,我们也不断调整新车的供求关系署酒,调整车型的配比图稿谐,调整商务政策琳认。综合下来桥暮,应该说目前宝马经销商网络澈,处于一个非常健康的可持续发展状态施娶。 全新BMW 7系    那么钾赂软,比较以往钢,宝马在经销商网络的拓展上毖相败,节奏会不会放缓一些恕揣闪?刘智表示郎帝熬,在经销商网络上谅矗搂,我们仍在稳健进行拓展泥,一步一个脚印地往前走柯。从绝对速度来讲澈登斧,或者是从增幅来讲经,因为基数变的越来越大宏,所以这个百分比是越来越低的衡阔快,这是很正常的施。目前怖磕,我们全国的零售网点超过了五百家颓缸,覆盖了全国所有的省市自治区答,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市费报镀,覆盖了很多中小城市荒孺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体届。在网络的发展策略方面闯康彪,我们会更加看重网络的构成形式贡泄,并不只关注于网络的数量蚊悸。所谓的“形式”就是像城市快修店蛙、售后维修中心缴息、维修工厂等等一系列的体系概念狗穆。主要目的是增加服务的便利性晃瘦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顿。对于经销商富,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗣存藐,让他们有一个非常健康良性的发展什。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自